CN103958912A - 多自由盘式离合器 - Google Patents

Abstract

本发明具备至少2个自由盘，它们分别以能够自由旋转的方式配置在驱动转矩传递盘和输出转矩接受盘之间。在传递转矩时，所述驱动转矩传递盘、所述至少2个自由盘、和所述输出转矩接受盘之间彼此的间隔变窄，所述驱动装置的输入转矩借助摩擦从驱动转矩传递盘传递到与该驱动转矩传递盘相邻的自由盘，传递到所述自由盘的转矩借助摩擦传递到与该自由盘相邻的自由盘，传递到最靠输出轴侧的自由盘的转矩借助摩擦传递到所述输出转矩接受盘。

Description

多自由盘式离合器

技术领域

本发明涉及在移动装置起动时，特别是在汽车起动时，实现从转矩切断状态向转矩传递状态的顺畅的状态过渡的离合器。

背景技术

对于实现从转矩切断状态向转矩传递状态的顺畅的状态过渡的离合器，已经有各种各样的类型的离合器被实用化。

这里，若离合器还能够兼备制动功能的话，则能够实现构成要素的省空间化，是优选的。然而，对于兼备制动功能的离合器，却没有开发实例。

在专利文献1(日本特开2009-56883号公报)的摘要中记载了提供一种具备“侧离合器兼制动器”的变速器。然而，详细研究该变速器的结构，担负离合功能的离合体与担负制动功能的多板制动器是完全独立的结构。

发明内容

本发明着眼于以上那样的问题点，是为了有效解决该问题点而提出的。本发明的目的在于提供一种还能够兼备制动功能的离合器。

本发明为多自由盘式离合器，其特征在于，所述多自由盘式离合器具备：驱动装置，其根据输入转矩进行旋转，并且具有驱动转矩传递盘；输出轴，其为转矩传递的对象，具有输出转矩接受盘；以及至少2个自由盘，它们分别以能够自由旋转的方式配置在所述驱动转矩传递盘和所述输出转矩接受盘之间，在传递转矩时，所述驱动转矩传递盘、所述至少2个自由盘、和所述输出转矩接受盘之间彼此的间隔变窄，所述驱动装置的输入转矩借助摩擦从驱动转矩传递盘传递到与该驱动转矩传递盘相邻的自由盘，传递到所述自由盘的转矩借助摩擦传递到与该自由盘相邻的自由盘，传递到最靠输出轴侧的自由盘的转矩借助摩擦传递到所述输出转矩接受盘，在切断转矩时，驱动转矩传递盘、至少2个自由盘、和输出转矩接受盘之间的任一间隔扩大，从而切断转矩传递路径。

根据本发明，能够提供一种实现从转矩切断状态向转矩传递状态的顺畅的状态过渡的离合器。该顺畅的程度就好像进行齿轮变速而顺畅地从低速齿轮变速至高速齿轮那样，这意味着可以说是还实现了变速器的功能。而且，在成为转矩切断状态之后，使驱动装置侧先减速或停止，并再次成为转矩传递状态以传递该停止转矩，由此还能够实现对于输出轴优选的作为制动器的功能。

这里，若仅实现作为制动器的功能，则不需要对至少2个自由盘的摩擦面进行特别的考虑。即，各摩擦面(转矩传递面)的尺寸构成为相同是没有问题的。然而，本案发明人的锐意研究的结果是得到了以下见解：为了实现作为离合器的功能，从至少2个自由盘的耐久性的观点出发，期望对于摩擦面的尺寸进行特别的考虑。

其理由是考虑到下述情况是有影响的：作为制动器发挥功能时，各摩擦面(转矩传递面)从高速状态到达低速状态或停止状态，而作为离合器发挥功能时，各摩擦传递面从停止状态到达高速状态。

根据本案发明人的锐意研究，即使是相同的材料，相对地低速旋转时的摩擦系数也会变大。例如，若设以50km/h旋转时的摩擦系数为1，则以25km/h旋转时的摩擦系数为1.025，以12.5km/h旋转时的摩擦系数为1.05。

作用于摩擦面的摩擦力与摩擦系数和接触压力的乘积成比例。接触压力与摩擦面的面积成反比例。因此，为了使作用于摩擦面的摩擦力在自由盘的一个侧面和另一侧面均等，期望考虑摩擦系数的差异来确定摩擦面的面积。

在起动时作为离合器起作用的情况下，考虑到由于驱动装置侧的旋转速度比输出轴侧的旋转速度大，所以驱动装置侧的摩擦系数比输出轴侧的摩擦系数小，因此，应该考虑到关键点在于预先使驱动装置侧的摩擦面的面积比输出轴侧的摩擦面的面积小。

具体来讲，优选驱动转矩传递盘和与该驱动转矩传递盘相邻的自由盘之间的摩擦面的面积比与该驱动转矩传递盘相邻的自由盘和与该自由盘进一步相邻的自由盘之间的摩擦面的面积小。并且，基于同样的根据，优选输出转矩接受盘和与该输出转矩接受盘相邻的自由盘之间的摩擦面的面积比与该输出转矩接受盘相邻的自由盘和与该自由盘进一步相邻的自由盘之间的摩擦面的面积大。

作为具体例，优选在至少2个自由盘为2个自由盘的情况下，与驱动转矩传递盘相邻的自由盘和与输出转矩接受盘相邻的自由盘之间的摩擦面的面积比驱动转矩传递盘和与该驱动转矩传递盘相邻的自由盘之间的摩擦面的面积大，且比输出转矩接受盘和与该输出转矩接受盘相邻的自由盘之间的摩擦面的面积小。

并且，在本发明中，优选驱动转矩传递盘被配置成能够相对于输出转矩接受盘沿轴向移动。在该情况下，例如优选驱动转矩传递盘借助在驱动装置旋转时向径向外侧移动的轴压离心重块的作用，而向靠近输出转矩接受盘的方向移动。在该情况下，由于轴压离心重块在驱动装置旋转时自动地使驱动转矩传递盘沿轴向移动，所以能够自动地起动离合器接入。

并且，在该情况下，更优选在驱动装置减速时或停止时所述轴压离心重块返回径向内侧时，驱动转矩传递盘被弹簧施力，以向远离输出转矩接受盘的方向移动。在该情况下，在驱动装置减速时或停止时，轴压离心重块的作用自动地解除，所以还能够自动地起动离合器解除。

一般在驱动装置中设置有用于使该驱动装置减速或停止的驱动装置制动装置。例如，能够采用公知的带式制动器。

并且，在本发明中，优选设置有制动器起动装置，所述制动器起动装置在驱动装置减速时或停止时，使驱动转矩传递盘向靠近输出转矩接受盘的方向移动。根据这样的结构，在使驱动装置侧先减速或停止之后，能够再次成为转矩传递状态以传递该停止转矩，因此，能够实现对于输出轴优选的制动功能。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的多自由盘式离合器的概略纵剖视图。

图2是表示本发明的另一实施方式的多自由盘式离合器的概略纵剖视图。

图3是表示本发明的又一实施方式的多自由盘式离合器的一部分的概略纵剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一个实施方式进行详细说明。

图1是表示本发明的一个实施方式的多自由盘式离合器的概略纵剖视图。本实施方式的多自由盘式离合器(multiple free disc-type clutch)100为用于在根据输入转矩进行旋转的驱动装置10、和作为转矩传递的对象的输出轴31之间，进行动力传递的连接和切断的离合器。

这里，具备本实施方式的多自由盘式离合器100的构造体假设为汽车。即，向驱动装置10提供输入转矩的是内燃机或电动马达，输出轴31与车轮悬架轴连接。在本实施方式中，如图1所示，驱动装置10的驱动轴11(转矩输入轴)和输出轴31以同轴的方式配置。

在驱动轴11设置有离心重块12，该离心重块12在该驱动轴11旋转时由于离心力的作用而向径向外侧移动。该离心重块12在向径向外侧移动时与驱动装置框架13结合。由此，在驱动轴11旋转时，驱动装置框架13与驱动轴11一体地旋转。

并且，在该驱动装置框架13设置有轴压离心重块14，该轴压离心重块14在该驱动装置框架13旋转时由于离心力的作用而向径向外侧移动。该轴压离心重块14具有锥面14t，在向径向外侧移动时，与具有对应的锥面15t的驱动转矩传递盘15抵接，而且按压该驱动转矩传递盘15使其沿轴向向靠近输出轴31的方向移动。

驱动转矩传递盘15被配置成能够在驱动装置框架13内沿轴向滑动移动，而在周向上与驱动装置框架13一体地旋转。

另一方面，输出转矩接受盘35一体地设置于输出轴31，在驱动转矩传递盘15和输出转矩接受盘35之间设置有2个自由盘21、22，这2个自由盘21、22分别被独立地轴承支承成能够自由旋转。

并且，在传递转矩时(离合器卡合时)，驱动转矩传递盘15、2个自由盘21、22、和输出转矩接受盘35之间彼此的间隔变窄，驱动装置10的输入转矩借助摩擦从驱动转矩传递盘15传递到第1自由盘21，传递到第1自由盘21的转矩借助摩擦传递到第2自由盘22，传递到第2自由盘22的转矩借助摩擦传递到输出转矩接受盘35。

更具体来讲，一体地设置于驱动转矩传递盘15的驱动侧摩擦体15f与第1自由盘21摩擦卡合，由此进行两者间的转矩传递，一体地设置于第1自由盘21的第1摩擦体21f与第2自由盘22摩擦卡合，由此进行两者间的转矩传递，一体地设置于第2自由盘22的第2摩擦体22f与一体地设置于输出转矩接受盘35的输出侧摩擦体35f摩擦卡合，由此进行两者间的转矩传递。对于作用于各自的接触压力等，进一步在后面叙述。在本实施方式中，各摩擦体15f、21f、22f、35f是由从作为圆板制动材料的一般的烧结合金、陶瓷、合成树脂、特殊的合成树脂等中选择出的材料构成的，而各盘自身15、21、22、35是由金属(优选ACUTO-440(商品名：爱知制钢株式会社制))构成的。

另一方面，在切断转矩时(离合器断开时)，在本实施方式中，驱动转矩传递盘15和自由盘21之间的间隔被扩大至1mm左右而可靠地分离，从而转矩传递路径被切断。具体来讲，在驱动装置框架13减速时或停止时轴压离心重块14返回径向内侧(轴压离心重块14解除结合作用)时，驱动转矩传递盘15被弹簧41施力，以使驱动转矩传递盘15向远离第1自由盘21的方向移动。

并且，用于对驱动装置框架13的旋转进行制动的带式制动器51设置于壳体50的内壁，该壳体50设置于驱动装置框架13的外侧。而且，在本实施方式中，为了在利用该带式制动器51使驱动装置框架13减速或停止时，使用与其联动而减速或停止的驱动转矩传递盘15对自由盘21、22和输出转矩接受盘35(进一步为输出轴31)进行制动，而设置了制动器起动装置，该制动器起动装置使驱动转矩传递盘15向靠近第1自由盘21的方向移动。

本实施方式的制动器起动装置是这样构成的：通过将制动杆43向内侧(图1中的左侧)压入而使制动连杆44(沿周向均等地配置有6根)向外侧(图1中的右侧)移动，随之，驱动转矩传递盘15与制动连杆44的左端的扩径部联动而向靠近第1自由盘21的方向移动。驱动转矩传递盘15再次成为能够与第1自由盘21等进行转矩传递的状态，由此驱动转矩传递盘15的低转矩状态或停止转矩状态以对第1自由盘21等进行制动的方式起作用。当制动杆43向内侧(图1中的左侧)的压入停止时，制动连杆44由于弹簧41的作用力而返回原始的位置。制动连杆44的移动量(制动力)可以通过调节螺母45进行调节。

接下来，对作用于驱动侧摩擦体15f、第1摩擦体21f、第2摩擦体22f和输出侧摩擦体35f的接触压力和制动力进行详细叙述。对于这些摩擦体，若仅着眼于作为制动器的功能的话，则全部采用相同的材料并以相同的尺寸构成是没有问题的。然而，本案发明人的锐意研究的结果是，为了实现作为离合器的功能，从各摩擦体15f、21f、22f、35f和各自由盘21、22的耐久性的观点出发，期望对于摩擦面的尺寸进行特别的考虑。

其理由是考虑到下述情况是有影响的：作为制动器发挥功能时，各摩擦面从高速状态到达低速状态或停止状态，而作为离合器发挥功能时，相反地，各摩擦面从停止状态到达高速状态。

本案发明人的锐意的实验研究，即使是相同的树脂材料，相对地低速旋转时的摩擦系数也会变大。这与作为Galton法则而公知的一般的趋势是吻合的。例如，若设以50km/h旋转时的摩擦系数为1，则以25km/h旋转时的摩擦系数为1.025，以1km/h旋转时的摩擦系数为1.05。

具体来讲，在本实施方式中，在各摩擦体15f、21f、22f、35f所使用的合成树脂的情况下，若设以50km/h旋转时的摩擦系数为0.500，则以25km/h旋转时的摩擦系数为0.5125，以12.5km/h旋转时的摩擦系数为0.525。

而且，作用于摩擦面的摩擦力与摩擦系数和接触压力的乘积成比例，这是公知的。接触压力与摩擦面的面积成反比例。因此，为了使作用于摩擦面的摩擦力在自由盘的一个侧面和另一侧面均等，期望考虑摩擦系数的差异来确定摩擦面的面积。

在起动时作为离合器起作用的情况下，考虑到由于驱动装置10侧的旋转速度比输出轴31侧的旋转速度大，所以驱动装置10侧的摩擦系数比输出轴31侧的摩擦系数小，因此，关键点在于预先使驱动装置10侧的摩擦面的面积比输出轴31侧的摩擦面的面积小。

即，在本实施方式中，优选第1自由盘21的第1摩擦体21f和第2自由盘22之间的摩擦面的面积，比驱动转矩传递盘的驱动侧摩擦体15f和第1自由盘21之间的摩擦面的面积大，且比输出转矩接受盘35的输出侧摩擦体35f和第2自由盘22的第2摩擦体22f之间的摩擦面的面积小。

具体来讲，在使驱动装置10侧的旋转速度为50km/h而起动的情况下，在转矩传递开始的初期阶段，首先，在驱动转矩传递盘15的驱动侧摩擦体15f和第1自由盘21之间进行转矩传递，而这时第2自由盘22还停止着，因此，第1自由盘21被加速至25(50/2)km/h。然后，接着，在第1自由盘21的第1摩擦体21f和第2自由盘22之间进行转矩传递，而这时输出转矩接受盘35还停止着，因此第2自由盘22被加速至12.5(25/2)km/h。

若将该状态近似地(模拟地)认为是基本状态，则可以认为驱动转矩传递盘15的驱动侧摩擦体15f和第1自由盘21之间的摩擦系数为0.500，第1自由盘21的第1摩擦体21f和第2自由盘22之间的摩擦面的摩擦系数为0.5125，输出转矩接受盘35的输出侧摩擦体35f和第2自由盘22的第2摩擦体22f之间的摩擦面的摩擦系数为0.525。

相应地，若计算作用于各摩擦面的摩擦力为均等那样的各摩擦面的接触压力的话，则可以使驱动转矩传递盘的驱动侧摩擦体15f和第1自由盘21之间的接触压力为0.051，使第1自由盘21的第1摩擦体21f和第2自由盘22之间的摩擦面的接触压力为0.050，使输出转矩接受盘35的输出侧摩擦体35f和第2自由盘22的第2摩擦体22f之间的接触压力为0.049。

并且，作为实现所述接触压力的各摩擦面的尺寸，可以列举一个例子：驱动转矩传递盘的驱动侧摩擦体15f和第1自由盘21之间的摩擦面为内径200mm、外径300mm的环状摩擦面，第1自由盘21的第1摩擦体21f和第2自由盘22之间的摩擦面为内径182mm、外径290mm的环状摩擦面，输出转矩接受盘35的输出侧摩擦体35f和第2自由盘22的第2摩擦体22f之间的摩擦面为内径170mm、外径285mm的环状摩擦面。或者，可以列举另一例子：驱动转矩传递盘的驱动侧摩擦体15f和第1自由盘21之间的摩擦面为内径185mm、外径300mm的环状摩擦面，第1自由盘21的第1摩擦体21f和第2自由盘22之间的摩擦面为内径181mm、外径300mm的环状摩擦面，输出转矩接受盘35的输出侧摩擦体35f和第2自由盘22的第2摩擦体22f之间的摩擦面为内径176mm、外径300mm的环状摩擦面。

接下来，对由以上那样的结构构成的本实施方式的作用进行说明。首先，对使停止状态的汽车起动时的作用进行说明。

当来自未图示的内燃机或电动马达的输入转矩传递到驱动轴11时，驱动轴11根据该输入转矩进行旋转。这里，以相当于50km/h的旋转速度旋转。

离心重块12利用驱动轴11的旋转，并借助离心力的作用而向径向外侧移动。当该离心重块12向径向外侧移动时，离心重块12与驱动装置框架13结合，从而驱动装置框架13与驱动轴11一体地旋转。轴压离心重块14利用驱动装置框架13的旋转而向径向外侧移动。当该轴压离心重块14向径向外侧移动时，该轴压离心重块14的锥面14t与驱动转矩传递盘15的锥面15t抵接，按压驱动转矩传递盘15而使其沿轴向向靠近输出轴31的方向移动。

由此，驱动装置10的输入转矩借助摩擦从驱动转矩传递盘15传递到第1自由盘21，传递到第1自由盘21的转矩借助摩擦传递到第2自由盘22，传递到第2自由盘22的转矩借助摩擦传递到输出转矩接受盘35。

具体来讲，在转矩传递开始的初期阶段，首先，在驱动转矩传递盘15的驱动侧摩擦体15f和第1自由盘21之间进行转矩传递。这时，第2自由盘22还停止着，因此第1自由盘21被加速至25(50/2)km/h。然后，接着，在第1自由盘21的第1摩擦体21f和第2自由盘22之间进行转矩传递，而这时输出转矩接受盘35还停止着，因此第2自由盘22被加速至12.5(25/2)km/h。然后，接着，在第2自由盘22的第1摩擦体22f和输出转矩接受盘35的输出侧摩擦体35f之间进行转矩传递。这时，输出转矩接受盘35的输出侧摩擦体35f被12.5km/h这一比较低速的旋转盘驱动，因此，输出转矩接受盘35的输出侧摩擦体35f的旋转开始极为顺畅。

将该状态近似地(模拟地)认为是基本状态，由于采用前述那样的的各摩擦面的尺寸，所以能够使作用于各摩擦面的摩擦力均一。由此，在2个自由盘的耐久性方面是极为有利的。

由于转矩传递的连续，第1自由盘21、第2自由盘22和输出转矩接受盘35逐渐加速，各摩擦面的速度差消失。然后，最终成为与驱动轴11和输出轴31直接连结等同的状态，从而到达输出轴31以与50km/h相当的旋转速度进行旋转的状态。

根据本案的发明人的验证实验，从输出轴31(输出转矩接受盘35的输出侧摩擦体35f)的旋转开始到成为与驱动轴11和输出轴31直接连结等同的状态，输出轴31的增速极为顺畅。该顺畅的程度就好像进行齿轮变速而顺畅地从低速齿轮变速至高速齿轮那样，这意味着可以说是本实施方式的多自由盘式离合器100还实现了变速器的功能。

接下来，对使行驶状态的汽车停止时的制动作用进行说明。在电动汽车的情况下，通常并用再生制动器，在发动机车辆的情况下，通常并用发动机制动器，而这里，对用于产生超过上述制动力的制动力的作用进行说明。

例如，驾驶员对脚制动器进行操作，由此，起动用于对驱动装置框架13的旋转进行制动的带式制动器51。由此，使驱动装置框架13减速或停止。轴压离心重块14与驱动装置框架13的减速或停止联动地返回径向内侧，驱动转矩传递盘15由于弹簧41的作用力而离开第1自由盘21。由此，本实施方式的多自由盘式离合器100成为转矩切断状态。

驱动轴11的旋转也由于向内燃机的燃料供给的停止或向电动马达的电力供给的停止等而减速或停止。由此，离心重块12返回径向内侧，驱动轴11与驱动装置框架13分离。通过对离心重块12的基于离心力的移动程度进行调节，即使在维持驱动轴11不停止的、所谓的怠速状态的情况下，也能够使驱动装置框架13停止。

驱动转矩传递盘15与驱动装置框架13的减速或停止联动地减速或停止。能够利用该驱动转矩传递盘15对自由盘21、22和输出转矩接受盘35(进一步为输出轴31)进行制动。

在本实施方式中，在检测到驱动转矩传递盘15的旋转停止或规定速度以下的状态后自动地将制动杆43向内侧(图1中的左侧)压入而使制动连杆44(沿周向均等地配置有6根)向外侧(图1中的右侧)移动，随之，驱动转矩传递盘15与制动连杆44的左端的扩径部联动而向靠近第1自由盘21的方向移动。由此，驱动转矩传递盘15再次成为能够与第1自由盘21等进行转矩传递的状态。由此，驱动转矩传递盘15的低转矩状态或停止转矩状态以对第1自由盘21等进行制动的方式起作用。根据本案的发明人的验证实验，该制动作用非常强大，即使对于大型公共汽车那样的大型的汽车，也是足够的水平。

当脚制动器的操作被解除，或者输出轴31停止之后，自动地停止制动杆43的向内侧(图1中的左侧)的压入，制动连杆44由于弹簧41的作用力返回初始的位置，返回起动前的初期状态。

如上述那样，根据本实施方式的多自由盘式离合器100，能够实现从转矩切断状态向转矩传递状态的顺畅的状态过渡。该顺畅的程度就好像进行齿轮变速而顺畅地从低速齿轮变速至高速齿轮那样，这意味着可以说是还实现了变速器的功能。而且，在成为转矩切断状态之后，使驱动装置10侧先减速或停止，并再次成为转矩传递状态以传递该停止转矩，由此还能够实现对于输出轴31优选的作为制动器的功能。

本实施方式的多自由盘式离合器100由于兼用作制动器，因此，不需要设置单独的制动器，在实现省空间化的方面是优选的。并且，本实施方式的多自由盘式离合器100所发挥的制动力，即使对于大型公共汽车那样的大型的汽车，也是足够的水平。

并且，根据本实施方式的多自由盘式离合器100，由于采用了前述那样的各摩擦面的尺寸，所以能够使作用于各摩擦面的摩擦力均一。由此，在2个自由盘21、22的耐久性方面是极为有利的。

另外，如前述那样，本实施方式的多自由盘式离合器100可以说是还具有变速器的功能，但在搭载于发动机车辆的情况下，需要另外设置倒档齿轮(back gear)。不过，在搭载于电动汽车的情况下，由于能够使电动马达自身反向旋转运转，所以完全不需要另外的变速器。

接下来，图2是表示本发明的另一实施方式的多自由盘式离合器的概略纵剖视图。在本实施方式中，输出转矩接受盘35能够相对于输出轴31沿轴向移动，作为替代，也可以设置相对于输出轴31一体固定的输出转矩接受中央盘55。

进一步详细来说，在本实施方式的多自由盘式离合器100’中，发挥制动力的驱动侧摩擦体15f、第1摩擦体21f、第2摩擦体22f和输出侧摩擦体35f的组不仅是在相对于输出转矩接受盘35的图2中的左侧，在右侧也以左右对称的关系进行了设置，位于其右侧端的驱动侧摩擦体15f相对于输出转矩接受中央盘55进行转矩传递。并且，包括这样的2组发挥制动力的结构的输出转矩接受盘35也设置在输出转矩接受中央盘55的右侧，由此实现了4组的串联配置。位于其右侧端的驱动侧摩擦体15f相对于具有与驱动转矩传递盘15左右对称的结构(被轴压离心重块14r向左侧按压)的右侧对称盘15r进行转矩传递。

在本实施方式的多自由盘式离合器100’中，在图1的多自由盘式离合器100中发挥制动力的结构、即包括驱动侧摩擦体15f、第1摩擦体21f、第2摩擦体22f和输出侧摩擦体35f的组被配置为4组串联，因此，能够实现图1的多自由盘式离合器100的4倍的制动力。

另外，利用离心重块12使驱动轴11与驱动装置框架13结合的结构也可以省略。即，如图3所示的多自由盘式离合器100”那样，驱动轴11”和驱动装置框架13”也可直接连结。在该情况下，轴压延伸重块14”构成为按压驱动转矩传递盘15”使其移动，如图3所示，也可以采用驱动装置框架13”侧具有锥面13t”的结构。

标号说明

10：驱动装置；

11：驱动轴(转矩输入轴)；

12：离心重块；

13：驱动装置框架；

14：轴压离心重块；

15：驱动转矩传递盘；

15f：驱动侧摩擦体；

21：第1自由盘；

21f：第1摩擦体；

22：第2自由盘；

22f：第2摩擦体；

31：输出轴；

35：输出转矩接受盘；

35f：输出摩擦体；

41：弹簧；

43：制动杆；

44：制动连杆；

45：调节螺母；

50：壳体；

51：带式制动器；

55：输出转矩接受中央盘；

100、100’、100”：多自由盘式离合器。

Claims (9)

1.一种多自由盘式离合器，其特征在于，

所述多自由盘式离合器具备：

驱动装置，其根据输入转矩进行旋转，并且具有驱动转矩传递盘；

输出轴，其为转矩传递的对象，具有输出转矩接受盘；以及

至少2个自由盘，它们分别以能够自由旋转的方式配置在所述驱动转矩传递盘和所述输出转矩接受盘之间，

在传递转矩时，所述驱动转矩传递盘、所述至少2个自由盘、和所述输出转矩接受盘之间彼此的间隔变窄，

所述驱动装置的输入转矩借助摩擦从驱动转矩传递盘传递到与该驱动转矩传递盘相邻的自由盘，

传递到所述自由盘的转矩借助摩擦传递到与该自由盘相邻的自由盘，

传递到最靠输出轴侧的自由盘的转矩借助摩擦传递到所述输出转矩接受盘，

在切断转矩时，驱动转矩传递盘、至少2个自由盘、和输出转矩接受盘之间的任一间隔扩大，从而切断转矩传递路径。

2.根据权利要求1所述的多自由盘式离合器，其特征在于，

驱动转矩传递盘和与该驱动转矩传递盘相邻的自由盘之间的摩擦面的面积比与该驱动转矩传递盘相邻的自由盘和与该自由盘进一步相邻的自由盘之间的摩擦面的面积小。

3.根据权利要求1或2所述的多自由盘式离合器，其特征在于，

输出转矩接受盘和与该输出转矩接受盘相邻的自由盘之间的摩擦面的面积比与该输出转矩接受盘相邻的自由盘和与该自由盘进一步相邻的自由盘之间的摩擦面的面积大。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的多自由盘式离合器，其特征在于，

所述至少2个自由盘为2个自由盘，

与驱动转矩传递盘相邻的自由盘和与输出转矩接受盘相邻的自由盘之间的摩擦面的面积比驱动转矩传递盘和与该驱动转矩传递盘相邻的自由盘之间的摩擦面的面积大，且比输出转矩接受盘和与该输出转矩接受盘相邻的自由盘之间的摩擦面的面积小。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的多自由盘式离合器，其特征在于，

驱动转矩传递盘被配置成能够相对于输出转矩接受盘沿轴向移动。

6.根据权利要求5所述的多自由盘式离合器，其特征在于，

驱动转矩传递盘借助在驱动装置旋转时向径向外侧移动的轴压离心重块的作用，而向靠近输出转矩接受盘的方向移动。

7.根据权利要求6所述的多自由盘式离合器，其特征在于，

在驱动装置减速时或停止时所述轴压离心重块返回径向内侧时，驱动转矩传递盘被弹簧施力，以向远离输出转矩接受盘的方向移动。

8.根据权利要求7所述的多自由盘式离合器，其特征在于，

设置有用于使驱动装置减速或停止的驱动装置制动装置。

9.根据权利要求8所述的多自由盘式离合器，其特征在于，

设置有制动器起动装置，所述制动器起动装置在驱动装置减速时或停止时，使驱动转矩传递盘向靠近输出转矩接受盘的方向移动。