CN1039484C - 用于车辆中心式轮胎充气系统的挂车检测控制器 - Google Patents

Abstract

一种机动车中心式轮胎充气系统(10)，该系统可对汽车式牵引车和挂车的轮胎进行检测和充气/排气，它包括一空气源，一车轮气门阀嘴，第一、二管道装置，第一阀门装置(34)，关断阀及传感装置。此外，还设置一控制装置(28)。所述控制装置包括根据提供给第一阀门装置的瞬时开启信号启动一个压力检测程序的装置，及一用于当牵引车与挂车脱开时防止系统进行充气/排气工作的阻止装置(110)。后者具有停止装置(132)。

Description

本发明涉及中心式轮胎充气系统(CTI系统或称CTIS)，这种系统也称为车载充气系统或地面附着力系统，这样的系统在车辆停车或行驶时可从远离车辆轮胎处对胎压进行检测和改变。本发明特别涉及一种用于诸如由牵引车和挂车构成的拖挂车的CTIS充气控制器。

中心式轮胎充气系统在现有技术中是众所周知的，这类现有技术可以参见美国专利4,640,331；4,678,017；4,754,792；4,782,879；4,804,027；4,883,106；4,898,216；4,922,946；4,924,926；5,174,839和欧洲专利申请公开0,297,837；0,352,921以及申请日为1991年9月3日的美国专利申请753,526和申请日为1991年11月15日的美国专利申请792,552和现美国专利5,180,456，本发明将上述这些专利和申请所公开的内容结合在此作为参考。

众所周知，在车载CTI系统中可设置有以下述方式启动一胎压检测程序的控制器，即，首先将一压缩空气源暂时与一管线/管道连通，以便气动地打开设置在管线/管线和胎室之间的车轮气门阀嘴，使管线/管道与胎室压力平衡；接着，检测管线的空气压力，如果所检测的压力小于规定的胎压，则启动胎压充气程序，通过再次将气源与管线/管道连通来增加胎压，如果所检测的压力大于规定的胎压，则启动一胎压放气程序，通过将胎室与一放气口连通来减小胎压。当管线/管道总是具有一已知容积时，并且/或者如果车轮气门阀嘴总是与管线连通的话，这样的控制器可以给出令人满意的结果。但是，当CTI系统具有与一挂车上轮胎相结合的车轮气门阀嘴，并且该挂车可以与一机动牵引车诸如汽车牵引车脱挂时，情况就不是这样了。在这种情况下，管线/管道通向挂车的部分与挂车断开。如果断开部分保持敞开，则压力检测将始终感测到一个边低的压力。如果断开部分被封闭，则压力检测将首先感测到一个过高的压力，随后交替地启动放气和充气程序，随着放气和充气程序的进行而分别引起管线压变低然后变高。

本发明的一个目的是提供一种CTIS控制器，该控制器具有这样的装置，该装置可以气动地检测挂车是否与机动牵引车脱离，于是，根据这种检测中止启动控制器的充气和放气程序。

按照本发明的特征，一机动牵引车和挂车可以彼此连接和脱开。所述机动牵引车和挂车都包括一些具有胎室并可转动安装的轮胎总成，以及车载轮胎压力控制系统，其组成为：一空气气源，该气源安装在机动牵引车上并可提供较正常最大胎室压力大的压缩空气；一车轮气门阀嘴包括一出气口、一进气口和一放气装置，其中所说出气口始终与至少一个挂车轮胎总成的胎室连通，所说放气装置可在阻塞与非阻塞出进气口之间空气连通的两个位置之间移动，所说阻塞和非阻塞位置分别与在进气口处没有和有压缩空气相对应；第一管道装置，该装置安装在机动牵引车上并且具有一预定的容积作为供空气流过的通道；第一阀门装置，该装置安装在机动牵引车上，根据接收到的开启或关闭信号，相应地允许或阻塞压缩空气源的压缩空气流向第一管道装置的第一端部；第二管道装置，该装置安装在挂车上并且具有一预定容积作为供空气流过的通道，该装置还具有一与车轮气门阀嘴进气口连通的第一端部；一关断阀，该阀包括有分别连接于第一和二管道装置的第二端部上的第一和二部分，当第一部分和第二部分连通时，它们都处于工作状态，而使第一和第二管道装置的所说预定容积流体地连通，而当第一和二部分关断时，第一部分处于工作状态，阻塞第一管道装置的第二端部；一传感装置，该装置产生表征第一管道装置中空气压力的压力信号；一控制器，该控制器包括根据提供给第一阀门装置的瞬时信号启动一压力检测程序的装置，以使所述车轮气门阀嘴进气口处有一预定的压力值起作用，进而使放气装置移向所说的非阻塞位置，由此使在第一和二管道装置中的压力等于胎室压力。此外，根据来自所述传感装置的表明胎压小于或大于一预定胎压的压力信号，所述控制器相应地启动充气或故气程序，充气程序用于将气源与胎室连通以增加胎室压力，放气程序用于将胎室与一放气口连通以减小胎室压力。

控制器还包括充气和放气程序的阻止装置，它包括这样的装置，即该装置用于将一开启信号施加于所述第一阀门装置一预定的足够长的时间，以便当关断阀的第一和第二部分连通时，使—第一管线压力作用于所述第一管道装置，而当关断阀的第一和第二部分断开时，使—第二管线压力作用于所述第一管道装置。所述控制器还包括停止装置，它根据来自所述传感装置的表明所述第二管线压力的压力信号防止充气和放气程序启动。

附图示出了本发明的CTI系统，其中：

图1示意性地表示了一机动牵引车和挂车以及具有电子及车轮部件的气压系统；

图2是-CTIS的控制器部分的实施例的示意图，表示了当机动牵引车与挂车脱挂时防止CTIS充气和放气程序进行的过程；和

图3是一示意图，表示了一个用于改变规定或期望胎压的操纵者控制板。

图1示意性地表示了一种用于拖挂车的CTIS10，该拖挂车由一诸如汽车牵引车之类的机动牵引车和一挂车构成，机动牵引车(下简称牵引车)和挂车分别由括弧12、14表示。在此，挂车是以公知的方式与牵引车可选择的连接在一起。牵引车的转向和驱动轴分别由括弧15、16表示，挂车车轴(一个或多个)由括弧17表示。安装在每个车轴上的CTIS各部分在结构和/或功能上基本是一样的。因此，为了简便起见，只对轴15上的部件给出了参照数码。每个车轴包括左、右车轮总成18、19。牵引车最好但非必需是重型卡车。CTIS检测并控制安装在车轮总成18、19的车轮24、26上的轮胎20、22的胎室20a、22a的充气/排气压力。CTIS在此控制轮胎组的胎压，例如所有在转向轴上的轮胎都可以作为一组而受到控制，所有在驱动轴16上的轮胎作为一组而受到控制，所有在挂车车轴17上的轮胎作为一组受到控制。当然轮胎其它分组方式也是可以的，或者也可以对每个轮胎都进行控制。

安装在底盘上的部件包括：一个控制器，它具有一微控制器28；一牵引车操纵者控制板29，如图3所示；一压缩空气源，该气源包括一通常由牵引车发动机驱动的压缩机30和一压缩空气罐32，气罐32通过管道36与一气动控制装置34连通并通过管道40与牵引车制动系统38连通；一管道总成或称管线42；一管线空气压力传感器44；一车速传感器46；一转向轴选择阀48；一驱动轴选择阀52，和一挂车车轴选择阀52。阀48可选择地连通或阻断管线42通过管线54、56与转向轴部件之间的空气连通。阀50可选择地连通或阻断管线42通过管道58、60与驱动轴部件之间的空气连通。阀52可选择地连通或阻断管线42通过管道62、快速关断阀64及管道66、68与挂车车轴部件的空气连通。此外对于其它的车轴可以设置任何额外的选择阀。以便使每个车轴的左、右胎室独立地与管线42连通。快速关断阀包括分别与管道62、66的端部62a、66a连通的第一和第二部分。当第一和第二部分如图所示那样连接在一起时，它们即与管道62、66流体连通，当第一和第二部分脱开时，即当挂车与牵引车脱开时它们就是这样，弹簧64c将单向阀阀球64d压靠在一个阀座上，密封管道端部62a。

管线56通过旋转密封装置70、72和车轮气门阀嘴74、76与每个胎室20a、22a流体地连通。旋转密封的例子可以参见前面提到的美国专利4,640,331；4,804,027；4,883,106和5174839，每个阀74、76都包括一个通过组合的旋转密封与管线56连通的进气口74a、76a和一个与毗连胎室连通的出口74b、76b。最好是，每个阀都包括用于可使毗连的胎室空间的气体排到一通气孔或大气通口74c、76c通气装置，并且该通气装置可以响应微控制器28发出的某种形式的指示进行通气。大气通口可以象前面提到的美国专利4,678,017；4,782,879；4,922,946和美国专利申请753,526那样，设置在车轮气门阀嘴处。或者是，大气通口可以象先前提到的美国专利4,640,331那样，设置在远离车轮气门阀嘴之处，在这篇专利中，大气通口是由一个位于管线诸如管线54、56中间部分处的快速放气阀构成。

在此打算用于CTIS实施例的车轮气门阀嘴74、76当进气口处气压基本为大气压力时，阻塞胎室20a、22a和毗连的进气口74a、76a以及大气通口74c、76c之间的气体连通。当进气口74a、76a处的气压高于大气压某一预定压力时，在每个车轮气门阀嘴中图中未示的通气装置移动，从而使胎室与管线56流体地连通。当进气口74a、76a处的气压小于大气压某一预定压力(真空)时，该通气装置阻塞进气口并使胎室与毗连的大气通气孔74c、76c流体地连通。此外，CTIS可以有这样的车轮气门阀嘴，即，该车轮气门阀嘴当进气口处基本等于大气压力时关闭，当进气口气压高于一第一预定压力时打开供轮胎充气，而当进气口压力在预定压力和大气压力之间时处于通气位置。

微控制器28包括一个已编程的微处理器装置，该装置用于通过一个输出电气配线78处理和发布指令性输出信号。电气配线78通过一电气配线80与控制板29连接并通过一电气配线87与气动控制总成34连接，通过导线84、86、88与选择阀48、50、52连接，输出信号根据公知的逻辑规则并响应通过一输入电气配线90所收到的输入信号而被产生。为上述微处理器装置编制程序的细节是公知的，因而只要直接给出用于编制程序的流程图即可。输入电气配线90通过电气配线92接收来自控制板29的信号，通过导线94接收来自压力传感器44的管线压力信号，通过导线96接收来自速度传感器46的车速信号，并且接收来自与气罐32上的压力传感器100相连的导线98的气流压力信号。只需当来自传感器100的气源压力信号所表征的气源压力低于车辆制动器安全工作所需的最小压力时，微控制器28就使CTS处于不工作状态。与现有技术公知的一样，CTIS微控制器28的程序可以在车辆起动时和随后的运行期间周期性地给出胎压检测程序指令或程序。如果胎压检测程序表示出任何一轮胎组目前的胎压P_c大于或小于一规定的压力P_D，微控制器便给出放气或充气程序的指令，对该组进行必要的压力修正。

在此，图中所示的操纵者控制板29包括发光按压开关29a、29c、29d、29c，其上分别标有“公路”、“越野”、“泥砂”、“紧急”、“泄气保用”标记，当然，所设置的开关数目可多可少。关于控制板29的进一步细节可以参见美国专利4,754,792和欧洲专利申请公开0,297,837。开关29a至29d指示微控制器将车胎压力保持在一个与开关29a～29d所标示的运行类型相应的规定压力P_D上。例如，启动开关29a对应的胎压为3.02巴(45帕斯卡)，开关29b对应的胎压为2.35巴(35帕斯卡)，开关29c对应的胎压为1.68巴(25帕斯卡)，开关29d对应的胎压为0.8巴(12帕斯卡)。当车辆超过一预定速度例如65公里/小时(40英里/小时)时，微控制器的程序设计可以不考虑减小开关29b、29c、29d的压力设定。启动泄气保用开关29e可以指示微控制器增加压力检测的频率并且保持与开关29a-29d启动时所对应的胎压。

气动控制装置34的细节可以参见前面所提到的美国专利申请792,552。在此只要作这样的说明就足够了，即，来自微处理器28并在电气配线82中的电信号使图中未示出的阀通电，而该阀用于有选择地将管线42通过管道36与罐32中的正气压连通或将管线42与来自图中未示的真空源的负压连通或将管线42与一大气通气孔35连通。当控制装置34将管线42与大气通气孔35连通时，旋转密封70、72和车轮气门阀嘴进气口74a、76a与通气孔35连通，并且此时相应的选择阀处于开启位置，由此使旋转密封免受正压的不良影响并且也起到关闭车轮气门阀嘴的作用。

CTIS10按照微控制器的程序自动地将胎压保持在通过控制板29所选择的规定压力P_D上或附近。因而车辆操纵者仅通过启动控制板上的适当开关向CTIS10发出指令，就可以减少或增加胎压，改善轮胎的附着力或增加车辆的载荷承受能力。如果由速度传感器46检测的车速超过一个与所选择的胎压相对的预定速度，CTIS10自动增加胎压。

当车辆的点火装置通电并且压力开关100闭合时，控制器28起动每个车轴总成上的轮胎压力检测程序。如果发现任何一个车轴的胎压低于规定压力某一预定量值，便起动一充/放气程序对该车轴上的轮胎进行作用。在车辆运行期间，微控制器自动开始周期性的压力检测程序。当需要提高或者说增加牵引力时，车辆操纵者可以通过按下在控制板29上的适当开关发出减小胎压的指令；如果车速大于对应所选择的减小压力某一预定量值，微控制器将不开始减少胎压。

CTIS的压力检测/充气/排气程序的具体顺序和细节基本随CTIS部件的具体细节、车型、车辆的用途等情况而变化，在此，仅由举例的方法可知在微处理器程序设计中首先顺序地进行每个车轴上轮胎组的压力检测程序。如果压力检测表明一个或多个轮胎组的胎压没有在规定的压力范围内，微处即器接着便开始充气或排气程序，以使轮胎组的压力处在所规定的压力范围内。胎压超出规定范围最多的轮胎组首先进行充气或放气程序，程序持续的时间与胎压超出规定范围的量成正比。然后再对这个轮胎组进行检测。如果检测结果表明该轮胎组的胎压超出规定范围的量仍比其它任何一个轮胎组的大，则重复进行充气或放气程序。如果检测结果表明另一个或几个轮胎组的胎压现在超出规定范围要更多些，那么这些轮胎组则以超出规定范围最大的组优先的原则进行充气或放气程序，直到所有轮胎组的胎压都处于规定的范围之内。

也由举例的方法可知，利用微控制器28对转向轴15的轮胎组进行胎压检测的压力检测程序起始于对选择阀50和52进行通电，使阀50和52处于闭合位置，同时起始于通过控制装置34将管线42与管道36连通，连通的持续时间足够使管线42和管道54、56中的压力有可能超过最大正常胎压，由此使与车轴15相关的车轮气门阀嘴中的图中未示的通气装置移动到相应地使其进气口和出气口状态相连通的位置。随着车轮气门阀嘴的开启并且管道36由控制装置34阻塞，在管线42和管道54、56中的气压很快与胎压平衡，由于在此公开的CTIS，带有管线42和具有一给定空气容积的管道54，56，并且罐32中的空气压力高于安全制动过程中所需的最小压力，压力检测的预定时间周期大约为一秒半就能提供令人满意的结果。在该预定时间周期之后的一个短暂时间，大约是45秒，微处理器28通过来自压力传感器44的信号测读管线42中的压力，如果该压力高于或低于规定的压力范围，则接着按照前面所提到的优先原则开始进行充气或放气程序。对于车轴16、17的轮胎组的胎压检测程序基本是一样的。所不同的是微控制器检测，以判断挂车是否如下所进一步描述的那样脱离了牵引车。

对于车轴总成15的轮胎充气程序起始于对阀50、52进行通电，使其处于闭合位置，以及起始于通过管道36将管线42与气源32连通，连通的持续时间如前所述基于胎压超H规定压力范围的量。充气程序结束于微控制器将一闭合信号施加于控制器34，使管线42与气源断开。

对于车轴总成15的轮胎放气程序起始于对阀48、50、52进行通电，使其处于闭合位置，以及起始于使在控制装置34中且图中未示的真空源通电，以在管线42中产生负压。在压力传感器44处所感测的足够负压使得微控制器28对阀48进行断电。由此在管道54、56中及进气口74a、76a处产生负压，从而使车轮气门阀嘴放气装置移动到将出气口74b、76b与通气口74c、76c连通的位置，如图1所示。放气程序终止于使真空源断电。轮胎充气和放气程序的进一步的细节可以参见公开的欧洲专利申请0,352,921。

就到目前为止所描述的CTIS而言，当快速关断阀64脱开时(这样的情形将出现在挂车14与牵引车12脱开的情况下)，压力检测将虚假地显示出挂车车轴17的轮胎组胎压高于规定的压力范围。这是因为管道62被快速脱开部分64a中的单向阀阀球64阻塞或封死，由此基本减少了通向挂车的管线和管道的空气容积。当这样虚假的高压读数值被示出时，微控制器28的与压力超出规定范围的量成正比的前述的时间周期启动用于车轴17的放气程序，并使之有一个前述的，当然这样会迅速地使管线42和管道62的较小空气容积中的压力减小。接着下一个压力读数值示出一较低的压力，由此，微控制器接着启动充气程序，使气压再次升高。这种充气/放气循环当然是不能使人满意的。

在此，通过气动检测判定挂车是否脱开可以防止这样的循环。如果检测结果表明挂车脱离了牵引车，微控制器可以将挂车车轴的压力检测取消一段时间或者在此最好是这样的，即取消充气/放气程序，直到压力检测程序或挂车连接的测试表明挂车已与牵引车连接在一起为止。

现主要参见图2，图2中示意性地表示了一挂车检测控制程序110，该程序110通过检测与关断阀64连接以及不连接的管线42中的压力测试压力来气动检测挂车是否与牵引车连接或脱开。控制程序110的功能可以由若干单个的部件提供，如图2中所示的那样，或者由微处理器28的公知程序编制方法提供。控制程序110根据微处理器28将开始信号施加于用于启动装置114的输入端112来启动，装置114接着通过启动一装置116开始完成挂车连接的检测，装置116用于将电力提供给导线84、86以关闭选择阀48、50。开始信号领先用于挂车车轴17的压力检测程序的启动。装置116接着启动定时装置118，装置118用于将电力提供给控制装置34的电气配线82，使管线42通过管道36与压缩空气源连通40毫秒(ms)。当40毫秒(ms)结束时，装置118启动另外的定时器120，该定时器等待20毫秒，接着启动测读由压力传感器导体94给出的管线空气压力Pm的装置122。-Pm＜Pr比较器装置124接收该管线压力信号，然后，如果管线空气压力Pm小于参照压力Pr，即将一输出信号送到“是”终端。如果Pm大于Pr，装置124将输出信号送到“否”终端128。若选定参照压力Pr大于所述的压力升高，即作为接收来自管道36的压缩空气持续40毫秒(ms)的响应，该压力升高将产生于管线42和管道62、66、68中，也就是，当快速断开阀64连接管道62、66时管线压力Pm将小于参照压力Pr。相反地，当快速断开阀64未连通时，Pm将大于Pr。在“是”终端的信号启动装置130，该装置用于通过微控制器以前述方式开始用于挂车轴17的压力检测程序。在“否”终端的信号启动装置132，装置132用于终止进行挂车轴的充气和放气程序，当车辆的点火装置通电时，在周期性压力检测程序进行期间以及当来自控制板29的胎压规定变化时开始信号最好供给到输入端112。

或者是，装置124、130、132可以实际地和/或功能性地插入到压力检测程序中，使其具有Pr＜Pm比较器的功能并可以使气源与管线42以及通向挂车车轴17的管道较长时间的暂时连通。例如：较长的暂时连通可以是一秒半时间周期的压力检测程序。这样较长的时间将使管线压力接近气源压力，因而超过正常的最大胎压。在此，如果Pm超过Pr，装置132将启动。

上面为了阐述本发明而公开了本发明的一个最佳实施例。可以确信该最佳实施例的许多改进和变型均在本发明的精神范围内。因此，所附的权利要求书将用于覆盖在本发明精神范围内的上述最佳实施例及改进和变型中具有创造性的部分。

Claims (8)

1.一种安装在车辆上的胎压控制系统，这种车辆是彼此可有选择地挂接或脱挂的机动牵引车(12)和挂车(14)，并且机动牵引车(12)和挂车(14)都具有转动安装的轮胎总成(18、19)，而轮胎总成(18、19)具有胎室(20a、22a)，所说胎压控制系统具有：

—空气气源(30)，该气源安装在机动牵引车上并可提供比正常最大胎室压力还大的压缩空气；

—车轮气门阀嘴(74)，该阀嘴(74)包括：一出气口(74b)，该出气口(74b)始终与至少一个挂车轮胎总成(18、19)的胎室(20a)连通；一进气口(74a)；和一放气装置，该装置可在阻塞与非阻塞出、进气口(74b、74a)之间空气连通的两个位置之间移动，所说阻塞和非阻塞位置分别与在进气口(74b)处设有和有压缩空气相对应；

—第一管道装置(42、46)，该装置安装在机动牵引车上并且具有一预定的容积作为供空气流过的通道；

—第一阀门装置(34)，该装置安装在机动牵引车上，根据所收到的开启或关闭信号，该装置允许或阻塞压缩空气源的压缩空气流向第一管道装置(42、64)的第一端部；

—第二管道装置(66、68)，该装置安装在挂车(14)上并且具有一预定的容积作为供空气流过的通道，该装置具有一与车轮气门阀嘴进气口(74a)连通的端部；

—关断阀(64)，该阀包括分别固接在第一和第二管道装置(42、62和66、68)的一第二端部(62a、66a)上的第一和第二部分(64a、64b)，当第一部分和第二部分连通时，它们都处于工作状态，而使第一和第二管道装置(42、62和66、68)的所说预定容积流体地连通，而当第一和第二部分关断时，所述第一部分处于工作状态，阻塞第一管道装置(62)的第二端部(62a)；

—传感装置(44)，该装置产生表征第一管道装置(62)中空气压力的压力信号；其特征在于：

—控制装置(28)，该控制装置包括根据提供给第一阀门装置(34)的瞬时开启信号启动一压力检测程序的装置，以使车轮气门阀嘴进气口(74a)处有一预定的压力值起作用，进而使所述放气装置移向所说的非阻塞位置，由此使在第一和第二管道装置(42、62和66、68)中的压力等于胎室压力；此外，根据来自所说传感装置的表明胎压小于或大于一预定胎压的压力信号，所述控制装置相应地启动充气或放气程序，充气程序用于将气源(30)与胎室(20a)连通，以增加胎室压力，放气程序用于将胎室(20a)与一放气口(74c)连通以使胎室压力减小；并且

控制装置(28)还包括充气和放气程序的阻止装置(110)，该阻止装置包括这样的装置，即，该装置用于将一定时开启信号施加于所说第一阀门装置(34)一预定的足够长的时间，以便当关断阀(64)的第一和第二部分(64a，64b)连通时，使一第一管线压力作用于所述第一管道装置(42、62)，而当关断阀(64)的第一和第二部分关断时，使一第二管线压力作用于所述第一管道装置，其中第一管线压力不同于第二管线压力；并且该阻止装置还包括停止装置(132)，该装置(132)根据来自所说传感装置(44)的表示第二管线压力存在的压力信号防止挂车胎室的充气和放气程序启动。

2.如权利要求1的胎压控制系统，其特征在于，所说定时开启信号的预定时间长度是这样的，即，第二管线压力将大于一参照压力的时间长度。

3.如权利要求1的胎压控制系统，其特征在于，所说定时开启信号的预定时间长度是这样的，即，第二管线压力将大于一参照压力并且将大于正常最大的胎压的时间长度。

4.如权利要求1的胎压控制系统，其特征在于，所说的阻止装置(110)由压力检测程序启动。

5.如权利要求1的胎压控制系统，其特征在于，所说的阻止装置(110)在每个压力检测程序之前由控制装置(28)自动地启动。

6.如权利要求2的胎压控制系统，其特征在于，所说的阻止装置(110)由压力检测程序启动。

7.如权利要求1的胎压控制系统，其特征在于，根据表明第二压力是一个比正常最大胎压大的预定压力的第二压力信号，来启动所说停止装置(132)。

8.如权利要求7的胎压控制系统，其特征在于，定时开启信号的所说预定时间长度是所说瞬时开启信号的时间长度。

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