CN103939168A - 一种发动机及其气门油封 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机及其气门油封，该气门油封包括以其一端固定于气门主体部的骨架、安装于所述骨架内侧的橡胶体，以及设置于气门开口部的第一密封部；还包括第二密封部，所述第二密封部相对于气门的轴向倾斜，且其底部抵靠于所述气门主体部的开口端面；这样，该气门油封不仅通过第一密封部实现对气门开口部的密封，还通过第二密封部对气门主体部形成密封，从而进一步提高了密封效果，进而降低了机油流量，保证了发动机性能，降低了机油油耗。

Description

一种发动机及其气门油封

技术领域

本发明涉及原动机技术领域，尤其涉及一种发动机的气门油封。本发明还涉及一种包括上述气门油封的发动机。

背景技术

气门油封主要用于对发动机气门及气门导管进行密封，以防止润滑油进入燃烧室，从而保证发动机性能，降低机油消耗。

请参考图1，图1为一种典型的气门油封的结构示意图。

如图1所示，该种气门油封包括骨架11和橡胶体12，其中，橡胶体12设置在骨架11的内侧表面上，橡胶体12的上部形成密封主唇13，密封主唇13呈圆环形凸筋结构，且密封主唇13设置在气门的开口部一端，对开口部15形成密封，在上述密封主唇13的外侧设有锁紧环14；通过形成于橡胶体12上部的密封主唇13实现气门密封。

但是，上述气门油封仅设置有圆环形凸筋结构的密封主唇，只能够对气门的开口部一端形成密封，而无法对气门的主体部16形成密封，密封效果较差，机油流量大。

因此，提供一种气门油封，使其具有更好的密封效果，降低机油流量，从而保证发动机性能，降低机油油耗，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机的气门油封，其具有较好的密封效果，从而降低了机油流量，保证了发动机性能，降低了机油油耗。本发明的另一目的是提供一种包含上述气门油封的发动机。

为了实现上述目的，本发明提供一种发动机的气门油封，包括以其一端固定于气门主体部的骨架、安装于所述骨架内侧的橡胶体，以及设置于气门开口部的第一密封部；还包括第二密封部，所述第二密封部相对于气门的轴向倾斜，且其底部抵靠于所述气门主体部的开口端面。

优选地，所述第二密封部沿远离所述气门开口部的方向，向靠近气门中轴线的方向倾斜。

优选地，所述第二密封部形成于所述橡胶体的中部。

优选地，所述第二密封部沿所述气门主体部的周向延伸一周。

优选地，所述第一密封部形成于所述橡胶体的上部。

优选地，所述第一密封部外侧设置有锁紧环。

本发明还提供一种发动机，包括气门和设置于所述气门的气门油封，所述气门油封为如上所述的气门油封。

本发明提供的气门油封用于发动机，该气门油封包括以其一端固定于气门主体部的骨架、安装于所述骨架内侧的橡胶体，以及设置于气门开口部的第一密封部；还包括第二密封部，所述第二密封部相对于气门的轴向倾斜，且其底部抵靠于所述气门主体部的开口端面；这样，该气门油封不仅通过第一密封部实现对气门开口部的密封，还通过第二密封部对气门主体部形成密封，从而进一步提高了密封效果，进而降低了机油流量，保证了发动机性能，降低了机油油耗。

在一种优选的实施方式中，本发明所提供的第二密封部沿远离所述气门开口部的方向，向靠近气门中轴线的方向倾斜，也即第二密封部从气门开口部向气门主体部向内倾斜，以便于第二密封部的布置，避免第二密封部与气门或者气门油封的其他部分发生干涉，保证气门和气门油封的正常工作。

在另一种优选的实施方式中，本发明所提供的第二密封部沿气门主体部的周向延伸一周，即第二密封部形成圆环形的舌状结构，保证周向各处的密封性能，从而进一步改善了密封效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种典型的气门油封的结构示意图；

图2为本发明所提供的气门油封一种具体实施方式的结构示意图。

附图标记说明：

在图1中，

11-骨架  12-橡胶体  13-密封主唇  14-锁紧环  15-开口部

在图2中，

21-骨架  22-橡胶体  23-第一密封部  24-第二密封部  25-锁紧环

31-气门主体部  32-气门开口部

具体实施方式

本发明的核心是提供一种发动机的气门油封，其具有较好的密封效果，从而降低了机油流量，保证了发动机性能，降低了机油油耗。本发明的另一核心是提供一种包含上述气门油封的发动机。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

请参考图2，图2为本发明所提供的气门油封一种具体实施方式的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本发明提供的气门油封用于发动机，该气门油封包括以其一端固定于气门主体部31的骨架21、安装于所述骨架21内侧的橡胶体22，以及设置于气门开口部32的第一密封部23；还包括第二密封部24，所述第二密封部24相对于气门的轴向倾斜，且其底部抵靠于所述气门主体部31的开口端面；这样，该气门油封不仅通过第一密封部23实现对气门开口部32的密封，还通过第二密封部24对气门主体部31形成密封，从而进一步提高了密封效果，进而降低了机油流量，保证了发动机性能，降低了机油油耗。

具体地，上述第一密封部23为圆环形凸筋结构，也可以为本领域中常规使用的其他密封件形式；第一密封部23优选由橡胶体22形成，也可以为另设的独立部件。为了优化布置结构，所述第一密封部23形成于所述橡胶体22的上部。

上述第一密封部23外侧还可以设置有锁紧环25，以便锁定第一密封部23，提高第一密封部23的安装可靠性。

上述第二密封部24沿远离所述气门开口部32的方向，向靠近气门中轴线的方向倾斜，也即第二密封部24从气门开口部32向气门主体部31向内倾斜，以便于第二密封部24的布置，避免第二密封部24与气门或者气门油封的其他部分发生干涉，保证气门和气门油封的正常工作。

从理论上来讲，第二密封部24也不局限于上述倾斜方式，只要能够实现对气门主体部31的密封，第二密封部24的倾斜方式可以有多种，例如向远离气门中轴线的方向倾斜等。

第二密封部24的倾斜角度应根据实际使用情况确定，只要能够保证气门主体部31的有效密封即可，具体倾斜程度在此不作限定。

具体地，上述第二密封部24形成于所述橡胶体22的中部，通过橡胶体22一体成型而成，从而降低了第二密封部24的加工和装配成本。显然地，第二密封部24也可以为独立的部件，例如密封圈等。

上述第二密封部24沿气门主体部31的周向延伸一周，即第二密封部24形成圆环形的舌状结构，保证周向各处的密封性能，从而进一步改善了密封效果。

从理论上来讲，第二密封部24也不局限于沿气门主体部31的周向延伸一周的形式，也可以在气门主体部31的周向上设置若干第二密封部24，各第二密封部24均布于气门主体部31的周向。

需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词仅为区分相同名称的不同结构，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。

除了上述气门油封，本发明还提供一种包括上述气门油封的发动机，该发动机的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种发动机的气门油封，包括以其一端固定于气门主体部(31)的骨架(21)、安装于所述骨架(21)内侧的橡胶体(22)，以及设置于气门开口部(32)的第一密封部(23)；其特征在于，还包括第二密封部(24)，所述第二密封部(24)相对于气门的轴向倾斜，且其底部抵靠于所述气门主体部(31)的开口端面。

2.根据权利要求1所述的气门油封，其特征在于，所述第二密封部(24)沿远离所述气门开口部(32)的方向，向靠近气门中轴线的方向倾斜。

3.根据权利要求2所述的气门油封，其特征在于，所述第二密封部(24)形成于所述橡胶体(22)的中部。

4.根据权利要求3所述的气门油封，其特征在于，所述第二密封部(24)沿所述气门主体部(31)的周向延伸一周。

5.根据权利要求1至4任一项所述的气门油封，其特征在于，所述第一密封部(23)形成于所述橡胶体(22)的上部。

6.根据权利要求5所述的气门油封，其特征在于，所述第一密封部(23)外侧设置有锁紧环(25)。

7.一种发动机，包括气门和设置于所述气门的气门油封，其特征在于，所述气门油封为如权利要求1至6任一项所述的气门油封。