CN103935404A - 用于汽车的锁横梁和发动机罩锁钩 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的锁横梁(1；1′；1″；1″′)，所述锁横梁具有用于容纳发动机罩锁钩(100；100′)的容纳区。所述锁横梁(1；1′；1″；1″′)被设计为为空心的成形件，并且所述容纳区向锁横梁(1；1′；1″；1″′)内偏移。此外，本发明还涉及一种用于安装在锁横梁(1；1′；1″；1″′)上的发动机罩锁钩(100；100′)。此外，本发明还涉及一种包括锁横梁(1；1′；1″；1″′)和安装在其上面的发动机罩锁钩(100；100′)的汽车组件。

Description

用于汽车的锁横梁和发动机罩锁钩

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的、带有用于容纳发动机罩锁钩的容纳区的锁横梁。此外，本发明还涉及一种用于安装在这种锁横梁上的发动机罩锁钩。

背景技术

汽车通常具有发动机罩锁钩，借助所述发动机罩锁钩可以将可摆动地布置在车身上的汽车发动机罩在关闭状态下锁住。所述发动机罩锁钩为此具有解锁装置，所述解锁装置的开锁机构一方面持续确保将发动机罩相对于汽车的车身可靠地锁住，另一方面可以随时解锁，以便需要时可以打开发动机罩。

所述发动机罩锁钩基于其解锁装置在结构上这样相对构成，从而使汽车具有相对较大的前悬，以便具有足够的结构空间来容纳发动机罩锁钩。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于，对具有开头所述特征的锁横梁和发动机罩锁钩这样进一步改进，使所述发动机罩锁钩可以紧凑地安装在锁横梁上。

该技术问题是利用一种用于汽车的锁横梁解决的，所述锁横梁具有用于容纳发动机罩锁钩的容纳区，其中，所述锁横梁被设计为空心的成型件，并且所述容纳区向锁横梁的内部偏移或被错置到锁横梁的内部；该技术问题还利用一种用于安装在锁横梁上的发动机罩锁钩解决，所述发动机罩锁钩具有支撑锁止/解锁装置的支架，所述支架上具有至少两个从侧面向外伸出的材料段，用于所述将发动机罩锁钩固定在锁横梁上。此外，为解决该技术问题还提出一种汽车的组件，包括锁横梁和安装在其上面的发动机罩锁钩。

本发明有利的设计方式来自从属权利要求、后面的说明书和附图。

根据本发明的用于汽车的锁横梁具有用于容纳发动机罩锁钩的容纳区，其中，锁横梁被设计为空心成型件，并且容纳区向锁横梁的内部偏移或被错置到锁横梁的内部。

本发明基于这种思考，即用于容纳发动机罩锁钩的容纳区至少部分向锁横梁的内部偏移或错移，从而所述发动机罩锁钩可以至少部分集成在锁横梁的内部。由此所述发动机罩锁钩可以通过紧凑的方式安装在锁横梁上。通过根据本发明的锁横梁使得安装在该锁横梁上的发动机罩锁钩占用相对较小的结构空间，从而使汽车的前悬可以保持在相对较小的程度上。由于前悬更小，便于实现结构上更紧凑的汽车。总体上由此也更易于减轻汽车重量。汽车前部上的结构空间也得到更加充分的利用，而不浪费发动机舱内的结构空间。

所述发动机罩锁钩可以或者已经至少部分设置在锁横梁的内部，从而使发动机罩锁钩至少部分或完全从用作变形区域的行人保护区、即大腿保护区中取出。由此在与撞击汽车发生碰撞的情况下减少行人受伤的风险。

此外，通过根据本发明的锁横梁可以改进分类保险分级(typ insuranceclassification(TIC))中的分级，因为实现了发动机罩相对于保险杠向后偏移分离的位置。

按照本发明的一种设计方式，所述锁横梁具有至少一个开口，通过该开口可以将发动机罩锁钩从外面、特别是从锁横梁的纵面装入处于锁横梁内部的容纳区内，这样确保使发动机罩锁钩简便地安装在锁横梁上。

所述开口应一直延伸到在组装好的锁横梁中形成上壁段的壁段，从而使发动机罩锁钩的解锁装置的至少一个锁止件或解锁件从中向外伸出或至少可以向外伸出。由此，所述开口一方面用于安装发动机罩锁钩，并且另一方面同时被用作解锁装置功能件的通道，以确保发动机罩的锁住和解锁。

例如锁止件或解锁件可以由至少一个抓钩形成，该抓钩然后从锁横梁朝上的壁段中伸出。

按照规定，所述开口被设计为四边形、特别是矩形。由此，所述开口具有易于实现的几何形状。所述开口由此也基本上与发动机罩锁钩尺寸的轮廓相匹配，从而使发动机罩锁钩可以通过简单方式穿过开口，以便安装在发动机罩锁钩的容纳区上。

按照本发明的一种设计方式规定，所述开口通过锁横梁的外周壁的两个彼此成一定角度布置的壁段的角区域延伸。由此简化了发动机罩锁钩在锁横梁上的安装，因为在角区域上延伸的开口容纳区在发动机罩锁钩的锁钩上特别宽地敞开。由此避免了发动机罩锁钩费时和复杂地穿过开口。

按照本发明的另一种设计方式规定，所述开口通过锁横梁的外周壁的两个彼此成一定角度布置的壁段的角区域延伸，在组装好的锁横梁中，其中的一个壁段朝向前，而另一壁段朝向上。所述朝向前的壁段因此形成前壁段，而所述朝向上的壁段形成上壁段。由此，一方面达到上面所述的优点，同时通过所述上壁段和延伸至此的开口部分实现发动机罩锁钩解锁装置功能件的通路。例如，解锁装置的至少一个开锁件或锁止件可以通过这种通路显露出来，以保证发动机罩在车身上的最佳解锁或锁住。

按照本发明的另一种设计方式规定，所述开口的边缘上、特别是开口的外置边缘上具有至少一个、优选两个连接部位，用于形状锁合和/或摩擦接合地固定发动机罩锁钩。由此，以技术上简单的方式实现发动机罩锁钩在锁横梁上的固定。

按照本发明的另一种设计方式规定，所述连接部位设计在组装好的锁横梁中的朝向前的壁段上，这对安装工来说是特别容易接触的。

为将发动机罩锁钩尽可能好地固定在锁横梁上，按照本发明的另一种设计方式规定，所述连接部位彼此间隔布置，从而使发动机罩锁钩可以布置或被布置在其间。

所述连接部位可以通过各自的贯通口形成，在所述贯通口上可以或已经分别布置一个螺母、特别是焊接螺母，以便借助螺栓连接将发动机罩锁钩固定在锁横梁上。也可以考虑，所述锁横梁在连接部位的区域内具有内部设有螺纹的材料加厚部位，从而可以通过将连接件旋入各自的材料加厚部位内而将发动机罩锁钩固定在锁横梁上。

所述连接部位也可以被设计用于将发动机罩锁钩材料接合地固定在壁段上。也可以考虑，所述连接部位被设计用于将发动机罩锁钩以综合形状锁合、摩擦接合和/或材料接合的方式固定在壁段上。

相对于设置在开口外置边缘上的连接部位可选地，按照本发明的另一种设计方式规定，具有至少一个、优选两个连接部位，用于将发动机罩锁钩形状锁合和/或摩擦接合地固定在壁段上，该壁段在组装好的锁横梁中形成后壁段。由此，发动机罩锁钩以结构特别紧凑的方式安装在锁横梁上，因为发动机罩锁钩由于其连接在锁横梁的后侧壁上而没有向前从锁横梁伸出的凸起便可以安装在锁横梁的内部。由于连接在锁横梁的后侧壁上，因此也就使发动机罩锁钩可以安装在锁横梁的前侧壁与后侧壁之间。

为了在发动机罩锁钩在锁横梁上的这种集成式结构中可以以简单方式安装和拆卸锁横梁，按照本发明的另一种设计方式规定，壁段上设有至少一个安装口，通过该安装口例如借助工具可以达到至少一个连接部位。

当带有至少一个安装口的壁段在组装好的锁横梁中朝向前，使得例如借助工具可以从外部达到至少一个连接部位，由此进一步改进了所述连接部位从外部的可接触性。由此产生从外部的可接触性。

按照本发明的另一种设计方式规定，每个连接部位分别具有一个安装口、也就是为每个连接部位分别配置一个安装口，这使安装工特别容易触及到连接部位。

本发明一种优选的设计方式规定，所述锁横梁以壳体结构形式由至少两个彼此接合的成型件构成。由此，以轻型结构形式实现具有足够强度的锁横梁。

按规定，成型件中任一个具有开口或上述开口，通过所述开口可以将发动机罩锁钩从外部装入处于内部的容纳区内。由此以技术上简单的方式实现所述锁横梁，因为所述开口仅被设计在两个成型件中的一个上。

按照本发明的一种设计方式规定，具有开口的成型件和其他成型件分别被设计为大体上呈L形。优选所述成型件中的一个具有至少一个与L形结构连接的、特别是外延的材料段或凸缘段，用于与至少部分在成型件的长度方向上延伸的另一成型件连接。由此实现一种锁横梁，所述锁横梁可以在朝向后面的水平横梁段上和前置基本上垂直的横梁段上与车身连接。

按照本发明的另一种设计方式规定，具有开口的成型件被设计为大体呈U形，在所述U形成型件的两臂之间设置另一成型件，用以形成空腔作为用于发动机罩锁钩的容纳区。通过成型件的U形设计，成型件两臂的末端在锁横梁的组装状态下基本上朝向相同的方向，优选从前向后延伸，并且基本上处于水平位置，从而由此产生安装在车身上的另一种或可选择的可能方式。

按规定，另一成型件也被设计为U形，其中，所述U形成型件的两臂被用作与具有开口的成型件连接的凸缘，该开口为此相对于朝向开口的成型件两臂在自由端的区域内连接。

根据本发明的发动机罩锁钩为了被安装在前述类型的锁横梁上而具有用于支承锁止/解锁装置的支架，所述支架上具有至少两个从侧面向外伸出的材料段，用于将发动机罩锁钩固定在前述的锁横梁上。

按照本发明的一种设计方式规定，所述材料段和支架基本上处于一个共同的平面上、特别是构成一个共同的平板件。这种发动机罩锁钩特别适用于安装在根据本发明的锁横梁上，所述锁横梁的用于发动机罩锁钩的连接部位设置在开口的外置边缘上。由此发动机罩锁钩的支架或支架板与向外伸出的材料段共同形成锁横梁的外封闭端，其中，发动机罩锁钩的材料段从外面紧贴在锁横梁朝向前的侧壁上，并例如通过每个材料段内的至少一个贯通孔与锁横梁处于该贯穿孔后面的连接部位连接。

按照本发明一种可选择的设计方式规定，所述材料段形成相对于由支架形成的平面间隔布置的平面，从而在所述两个平面之间可以布置或布置锁止/解锁装置。这种类型的发动机罩锁钩可以有利地安装在根据本发明的锁横梁上，该锁横梁的连接部位被布置在在组装好的锁横梁中形成后壁段的壁段上，用于将发动机罩锁钩形状锁合和/或摩擦接合地固定在锁横梁上。发动机罩锁钩的被用作凸缘的材料段因此可与发动机罩锁钩的后侧壁接触并固定在其上，其中，在锁横梁安装在车身上的情况下，所述支架本身或支架连同锁止/解锁装置设置在该支架上的部件靠近锁横梁朝向前的侧壁。所述发动机罩锁钩的这种实施方式因此特别适用于根据本发明的锁横梁的这种设计方式，所述锁横梁的用于发动机罩锁钩的容纳区可以将发动机罩锁钩完全容纳在锁横梁的前侧壁与后侧壁之间。

按照本发明的另一种设计方式规定，所述发动机罩锁钩具有至少一个、优选多个加固段、特别是加固凸缘，所述加固段或加固凸缘例如偏向锁横梁开口的边缘区域，并用于提高锁横梁的结构强度。

此外，本发明还包括汽车的组件，所述组件具有上述类型的锁横梁和上述类型的安装在所述锁横梁上的发动机罩锁钩。

通过本发明实现一种用于汽车的锁横梁，所述锁横梁以壳体结构形式例如利用彼此接合的L形成型件构成。在处于组装状态下布置在前面成型件上优选设有带有凸缘的矩形孔，用以将发动机罩锁钩容纳在内部。所述发动机罩锁钩的螺栓连接可以通过发动机罩锁钩的正面借助两个螺栓连接点进行。根据本发明，优选所述锁钩的壳体这样构成，即所述壳体可以容纳用于初级和次级解锁的功能件和部件、例如抓钩。通过有针对性地构成锁钩壳体以及加固凸缘安装在矩形孔的边缘区域内，可以提高锁横梁的结构强度。

附图说明

本发明的其他目标、优点、特征和应用可能性来自借助附图对实施例的下列说明。在附图中：

图1以立体图方式示出用于汽车的锁横梁的一种可能的实施方式连同安装在该锁横梁上的发动机罩锁钩的一种可能的实施方式；

图2以剖视图方式示出根据图1的锁横梁和发动机罩锁钩的布置方式；

图3以立体图方式示出根据图1的发动机罩锁钩；

图4以立体图方式示出根据图1的发动机罩锁钩的支架；

图5以立体图方式示出锁横梁的另一种可能的实施方式连同安装在该锁横梁上的发动机罩锁钩的一种可能的实施方式；

图6以剖视图方式示出根据图5的锁横梁和发动机罩锁钩的布置方式；

图7以立体图方式示出锁横梁的另一种可能的实施方式连同安装在该锁横梁上的发动机罩锁钩的一种可能的实施方式；

图8以剖视图方式示出根据图7的锁横梁和发动机罩锁钩的布置方式；

图9以立体图方式示出锁横梁的另一种可能的实施方式连同安装在该锁横梁上的发动机罩锁钩的一种可能的实施方式；以及

图10以剖视图方式示出根据图9的锁横梁和发动机罩锁钩的布置方式。

具体实施方式

图1以示意图方式示出锁横梁1的一种实施方式和安装在所述锁横梁1上的发动机罩锁钩100的一种实施方式。所述锁横梁1和发动机罩锁钩100分别以透视图方式被示出，其中，仅示出在发动机罩锁钩100的区域内的锁横梁1。为更好地理解，图2通过横剖锁横梁1所得的剖视图示出锁横梁1和发动机罩锁钩100的布置方式，其中，图2示出一部分发动机罩300，所述发动机罩处于关闭的状态下，也就是放置在发动机罩锁钩100上。

正如从图1和2中所看到的那样，所述锁横梁1被设计为空心成型件，并设有开口4.1，通过所述开口发动机罩锁钩100从外部集成在发动机罩锁钩1的内部3。所述发动机罩锁钩100因此尽可能偏移到锁横梁的内部3，从而通过发动机罩锁钩100大体上占据了锁横梁1的结构空间，并由此实现一种特别紧凑的布置方式。仅少量的发动机罩锁钩100的部件、特别是发动机罩锁钩100的锁止/解锁装置的部件从锁横梁1中突起或伸出，例如锁止件150和160、抓钩170和与所述抓钩连接的操作件180，所述操作件180用于在发动机罩锁钩100的解锁状态下打开发动机罩300。

在此，所述开口4.1在锁横梁1的外周壁的两个彼此成一定角度布置的壁段6和7的角区域5上延伸，并优选被设计为大致呈矩形。所述壁段6在锁横梁1的组装状态下优选是朝向上的壁段，该壁段形成上壁段。所述壁段7在锁横梁1的组装状态下是朝向向前的壁段，该壁段形成锁横梁1的前壁段。

在所述开口4.1的外置边缘8上、特别是在锁横梁1的组装状态下形成前壁段的壁段7上构成两个连接部位9.1和10.1，所述连接部位用于将发动机罩锁钩100形状锁合、摩擦接合和/或材料接合地固定在锁横梁1上。所述连接部位9.1和10.1例如可以由穿过壁段7的贯通口形成，在所述贯通口的内置面上固定例如焊接螺母或可以安放螺母，借助所述焊接螺母或螺母可以将发动机罩锁钩100通过螺栓连接件拧紧。

所述连接部位9.1和10.1优选设置在边缘8的对置面上。

此外，正如从图1和2所看到的那样，所述锁横梁1由两个模制件或成型件16和17构成，所述模制件或成型件例如材料接合、特别是通过焊接或硬焊相互连接。所述成型件16上设计有贯通口4.1，其中，所述成型件16被设计为大体呈L形。固定在所述成型件16上的成型件17同样被设计为大体呈L形，其中，在所述成型件17的横截面上外置的末端上各自构成一个凸缘段24或25，该凸缘段分别优选在锁横梁1的纵向上延伸。

所述凸缘段24和25通过其在成型件17上的角度位置构成用于贴靠成型件16、也就是在L形的成型件16外伸的端部区域上的接触面，从而使两个成型件16和17接合在一起，用以构成锁横梁1的被设计为空腔的内部3。在所述凸缘段24和25上，锁横梁1可以利用其纵面连接在(图1和2中未示出的)车身上。

图3以立体图方式示出图1和2发动机罩锁钩100，其中，为简明起见删除了图1和2中所示的锁止件150和160、抓钩170和操作件180。图3仅示出锁止和解锁装置110的零件。

图4以根据图1的立体图方式额外示出单独状态下的发动机罩锁钩100的横梁120。

正如从图3和4所看到的那样，发动机罩锁钩100具有锁止和解锁装置110的优选被设计为大体呈板状的支架120。所述支架120侧面向外的末端上具有材料段130和140，所述材料段分别具有贯通口190，其中，所述支架120处于侧面外置的材料段130与140之间。所述材料段130或140以及支架120或支架板被设计为基本上在一个平面上，并优选形成例如由一个工件加工的共同的板状件。

可以在所述支架120上与其成一定角度地设有另一材料段200，该材料段200与支架120或支架板成一定角度、尤其是与支架120大体上成直角，并用于容纳或固定锁止或解锁装置110的零件。在所述另一材料段200上可以通过接合(例如像焊接或钎焊)或通过变形(例如通过弯曲)布置侧面的折边220，该折边作为容纳处或诸如此类的部位可以或已经使发动机罩锁钩100的锁止或解锁装置110的至少一个部件达到有效位置。

此外，支架120上具有至少一个、优选多个加固段210，该加固段在发动机罩锁钩100的组装状态下至少部分封闭锁横梁1的开口4.1，并因此用于提高锁横梁1的结构强度。

特别是正如从图1中所看到的那样，发动机罩锁钩100利用其材料段130和140从外侧抵靠壁段7达到有效位置，其中，锁止或解锁装置110基本上伸入锁横梁1的内部3。为了将发动机罩锁钩100固定在锁横梁1上，可以将螺栓连接件、例如螺栓导引穿过发动机罩锁钩100上的两个贯通口130和140，并在向锁横梁1夹紧发动机罩锁钩100的情况下，将螺栓连接件、例如螺栓旋拧入锁横梁1的螺纹引导段内或焊接螺母内，这在图1和2中没有示出。

图5和6通过立体图(图5)和剖视图(图6)示出锁横梁1′的另一种可能的实施方式。正如从图5和图6中所看到的那样，图1和2的发动机罩锁钩100可以用于安装在锁横梁1′上。就此而言，参阅根据图1至4对所述发动机罩锁钩100的说明。

与图1至4中的锁横梁1的部件结构相同或功能相同的图5和6中的锁横梁1′的部件被标注以相同的附图标记，就此而言同样参阅对图1至4的说明。

此外，图5和6的锁横梁1′与图1至4锁横梁1的区别在于，锁横梁1′由两个大体上呈U形的成型件18和19构成。在此，所述成型件18具有开口4.1，所述开口通过角区域5从壁段6一直延伸到壁段7。所述壁段7形成U形成型件18的底部段，而壁段6优选形成U形成型件18的一个臂，其中，相对于所述壁段6配置了第二臂6′、也即壁段6′。

构成U形成型件18的两臂的壁段6或6′在其末端部段上被用作另一U形成型件19的凸缘，所述另一成型件利用其两臂分别贴靠壁段6或6′的端部区域，并连接在该处。由此，所述U形成型件18和19的底部段彼此件保持间距，由此形成至少部分容纳发动机罩锁钩100的锁横梁1′的空腔。

图7和8通过立体图(图7)和剖视图(图8)示出锁横梁1″的另一种可能的实施方式连同安装在所述锁横梁1″上的发动机罩锁钩100′的另一种可能的实施方式。

与图1至6的锁横梁1或1′的部件结构相同或功能相同的图7和8的锁横梁1″和发动机罩锁钩100′的部件被标注以相同的附图标记，就此而言参阅根据图1至4对锁横梁1的说明或根据图5和6对锁横梁1′的说明。与图1至6的发动机罩锁钩100的部件结构相同或功能相同的发动机罩锁钩100′的部件被标注以相同的附图标记，就此而言同样为此参阅对图1至6的说明。

此外，图7和8的锁横梁1″与锁横梁1和1′的区别在于，所述锁横梁1″具有开口4.2，通过该开口发动机罩锁钩100′可以从外部装入锁横梁1″的内部3，其中，所述开口4.2布置在壁段28上，该壁段在锁横梁1″的组装状态下向上凸出，也就是形成上壁段。所述开口4.2优选仅布置在壁段28内。

正如从图7和8所看到的，所述锁横梁1″由两个成型件20和21构成，其中的成型件20具有带有开口4.2的壁段28和与所述壁段28成一定角度的壁段15。成型件20被设计为大体上呈L形，其中，所述壁段28被设置在L形结构的一个臂上，而壁段15被设置在L形成型件的另一个臂上。

另一成型件21同样被设计为大体上呈L形，其中，所述成型件21被设计为沿横截面观察在与L形结构从两侧连接的凸缘段24或25的末端上与成型件20连接。

在图7和8的实施方式中，所述发动机罩锁钩100′集成在锁横梁1″中，布置在壁段11与15之间并相对于壁段11固定。

为了可以将发动机罩锁钩100′相对于壁段11固定，对置壁段15具有两个安装口13和14，通过该安装口安装工例如可以借助工具将发动机罩锁钩100′安装在壁段11上。在图7和8的锁横梁1″和发动机罩锁钩100′的实施方式中，在锁横梁1″的组装状态下形成后壁段的壁段11上具有连接部位9.2、10.2，用于将发动机罩锁钩100′形状锁合、摩擦接合和/或材料接合地固定在壁段11上。

所述发动机罩锁钩100′为此具有向外伸出的材料段或凸缘段130′和140′，所述材料段或凸缘段之间布置发动机罩锁钩100′的支架120或支架板。所述凸缘段130′和140′形成一个平面，该平面与通过支架120形成的平面保持间距，从而可以将锁止/解锁装置110至少部分设置所述两个平面之间。换句话说，在安装发动机罩锁钩100′的情况下，凸缘段130′和140′这样相对于支架120或支架板向后偏移设置，使凸缘段130′和140′紧贴壁段11。借助例如可以被设计为贯通口的连接部位9.2和10.2和凸缘段130′和140′上的贯通口190，可以将发动机罩锁钩100′固定在锁横梁1″上，其中，在壁段11与凸缘段130′和140′的中间连接下形成螺栓连接。

例如正如从图8所看到的那样，这种螺栓连接是通过从壁段11的外侧旋拧螺栓件29进行的，该螺栓件旋拧进(图7和8没有示出的)螺母件内，螺母件通过各自的安装口13或14安装在各自的材料段或凸缘段130或140上。

图9和10还示出锁横梁1″′的另一种实施方式。所述锁横梁1″′被设计用于容纳图7和8的发动机罩锁钩100′。显然，所述锁横梁1″′上也可以连接不同设计的发动机罩锁钩。

与前面的锁横梁1、1′、1″的部件相同或功能相同的图9和10锁横梁1″′的部件被标注以相同的附图标记，就此而言，参阅对锁横梁1、1′和1″的上述说明。

此外，锁横梁1″′与图7和8的锁横梁1″的区别在于，所述锁横梁1″′由两个大体上呈U形的成型件22和23构成，所述成型件以图5和6的成型件的方式相互连接。在此，所述发动机罩锁钩100′连接在壁段12上，该壁段在锁横梁1″′的组装状态下形成基本上垂直的后壁段，并通过U形成型件23的底部段构成。所述成型件23的两臂分别构成凸缘段26和27，该凸缘段在成型件22的横截面上观察分别抵靠成型件22的两臂的末端部段。

附图标记清单

1     锁横梁

1′   锁横梁

1″   锁横梁

1″′ 锁横梁

3     内部

4.1   开口

4.2   开口

5     角区域

6     壁段

6′   臂

7     壁段

8     边缘

9.1   连接部位

9.2   连接部位

10.1  连接部位

10.2  连接部位

11    壁段

12    壁段

13    安装口

14    安装口

15    壁段

16    带开口的型材件

17    型材件

18    带开口的型材件

19    型材件

20    带开口的型材件

21    型材件

22    带开口的型材件

23    型材件

24    凸缘段

25    凸缘段

26    凸缘段

27    凸缘段

28    壁段

29    螺栓件

100   发动机罩锁钩

100′ 发动机罩锁钩

110   锁止/解锁装置

120   支架

130   材料段

130′ 材料段

140   材料段

140′ 材料段

150   锁止件

160   锁止件

170   抓钩

180   操作件

190   贯通口

200   其他材料段

210   加固段

220   折边

300   发动机罩

Claims (15)

1.用于汽车的锁横梁(1；1′；1″；1″′)，所述锁横梁具有用于容纳发动机罩锁钩(100；100′)的容纳区，其中，所述锁横梁(1；1′；1″；1″′)被设计为空心的成型件，并且所述容纳区向锁横梁(1；1′；1″；1″′)的内部(3)偏移。

2.按权利要求1所述的锁横梁，其特征在于，所述锁横梁(1；1′；1″；1″′)具有开口(4.1；4.2)，通过该开口可以将发动机罩锁钩(100；100′)从外部装入处于内部(3)的容纳区内。

3.按权利要求2所述的锁横梁，其特征在于，所述开口(4.1)通过锁横梁(1；1′)的外周壁的两个彼此成一定角度布置的壁段(6、7)的角区域(5)延伸。

4.按权利要求2或3所述的锁横梁，其特征在于，所述开口(4.1)通过锁横梁(1；1′)的外周壁的两个彼此成一定角度布置的壁段(6、7)的角区域(5)延伸，在组装好的锁横梁(1；1′)中，其中的一个壁段(7)朝向前，而另一壁段(6)朝向上。

5.按权利要求2至4之一所述的锁横梁，其特征在于，所述开口(4.1)的边缘上设有至少一个、优选两个连接部位(9.1、10.1)，用于形状锁合和/或摩擦接合地固定发动机罩锁钩(100)。

6.按权利要求2至4之一所述的锁横梁，其特征在于，设有至少一个、优选两个连接部位(9.2、10.2)，用于将发动机罩锁钩(100)形状锁合和/或摩擦接合地固定在壁段(11；12)上，所述壁段在组装好的锁横梁(1″；1″′)中形成后壁段。

7.按权利要求6所述的锁横梁，其特征在于，在壁段(15)上设有至少一个安装口(13、14)，通过所述安装口例如借助工具可以达到所述至少一个连接部位(9.2、10.2)。

8.按前述权利要求之一所述的锁横梁，其特征在于，所述锁横梁(1；1′；1″；1″′)以壳体结构形式由至少两个彼此接合的成型件(16、17；18、19；20、21；22、23)构成。

9.按权利要求8所述的锁横梁，其特征在于，所述成型件(16、17；18、19；20、21；22、23)具有开口(4.1；4.2)，通过所述开口可以将发动机罩锁钩(100；100′)从外部装入处于内部(3)的容纳区内。

10.按权利要求8或9所述的锁横梁，其特征在于，具有开口(4.1；4.2)的成型件(16；20)和另一成型件(17；21)都被设计为大体上呈L形，其中，所述成型件(16、17；20、21)之一具有至少一个连接在L形结构上的、向外伸出的凸缘段(24、25)，用于与至少部分在成型件(17；21)的长度方向上延伸的另一型材件(16；20)连接。

11.按权利要求8或9所述的锁横梁，其特征在于，所述具有开口(4.1；4.2)的成型件(18；22)被设计为大体上呈U形，在所述成型件的两臂之间布置另一成型件(19；23)。

12.发动机罩锁钩(100；100′)，用于安装在按前述权利要求之一所述的锁横梁(1；1′；1″；1″′)上，所述发动机罩锁钩具有支撑锁止/解锁装置(110)的支架(120)，所述支架上具有至少两个从侧面向外伸出的材料段(130、140；130′、140)，用于将所述发动机罩锁钩(100；100′)固定在按前述权利要求之一所述的锁横梁(1；1′；1″；1″′)上。

13.按权利要求12所述的发动机罩锁钩，其特征在于，所述材料段(130、140)和支架(120)基本上处于一个共同的平面上，特别是形成一个共同的平板件。

14.按权利要求12所述的发动机罩锁钩，其特征在于，所述凸缘段(130′、140′)处于相对于由支架(120)形成的平面间隔布置的平面上，从而在所述两个平面之间至少部分设置锁止/解锁装置(110)。

15.汽车的组件，具有按权利要求1至11之一所述的锁横梁(1；1′；1″；1″′)和按权利要求12至14之一所述的安装在锁横梁上的发动机罩锁钩(100、100′)。