CN103930328A - 连接件、连接装置和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于减振并消音地连接两个结构件（2、3）的连接件（1），该连接件具有在纵向（X）上延伸的固定轨（4）、固定在固定轨（4）内的板状部件（7）及橡胶弹性的阻尼材料（9），固定轨具有一个在纵向（X）上延伸的基板（4.1）和两个从基板（4.1）引出、相互间隔、在纵向（X）上延伸的侧板（4.2），两个侧板（4.2）之间形成在纵向（X）上延伸的间隙（5），以至于固定轨（4）具有C形横截面，板状部件具有至少一个孔（8），板状部件（7）中的至少一个孔（8）在纵向（X）上位于固定轨（4）外边界内，阻尼材料至少部分区段设在固定轨（4）和板状部件（7）之间且板状部件（7）至少以其两个棱边（7.1）嵌入阻尼材料中，以至于板状部件（7）不触及固定轨。本发明还涉及具有这种连接件（1）的连接装置（12）及具有至少一个这种连接装置（12）的轨道车辆。

Description

连接件、连接装置和轨道车辆

技术领域

本发明涉及一种用于减振并消音地连接两个结构件、特别是轨道车辆的车厢白车身结构和轨道车辆的设备部件之间的连接件，该连接件具有在纵向上延伸的外部固定轨、固定在固定轨内的板状部件及橡胶弹性的阻尼材料，固定轨具有一个在纵向上延伸的基板和两个从基板引出、相互间隔、在纵向上延伸的侧板，这两个侧板特别是在远离基板的末端上在前面区段中朝向彼此延伸，其中在两个侧板之间形成在纵向上延伸的间隙，使得固定轨具有C形横截面，板状部件具有至少一个孔，阻尼材料至少部分区段设在固定轨和板状部件之间并且板状部件至少以其两个棱边嵌入阻尼材料中，以至于板状部件不触及固定轨，其中橡胶弹性的阻尼材料与固定轨和板状部件固定连接。本发明还涉及具有这种连接件的连接装置以及具有相应连接装置的轨道车辆。

背景技术

开头所述类型的连接件和连接装置在轨道车辆中用于连接车厢白车身结构和设备部件，例如侧面覆盖件和顶部覆盖件、底板部件等。为此，连接件通常具有两个金属型材，这个两个金属型材本身不相互接触，但是通过减振和消音的材料彼此连接。其中一个形成连接件的金属型材用于例如通过螺钉和滑块连接车厢白车身结构。通过所述的减振和消音材料从第一金属型材脱离的另一个金属型材用于接收有效负载，即例如与内护板的覆盖件相连。

关于这种方式需要充分提高对特别是用于客运交通的轨道车辆构造中的减振和消音的要求并由此提高乘客的舒适度。

基于现有技术已知不同类型的开头所述连接件、也称为隔离件。EP1112206B1公开了一种连接件，在该连接件中的第一金属型材为C形固定轨、也称为C轨，以及第二金属型材为罩形型材。C轨和罩形型材在纵向上延伸，其中罩形型材在C轨内部嵌入橡胶弹性的阻尼材料中。外部的C轨是车厢白车身结构的组成部件，内置的罩形型材用于连接车厢内护板的部件并且为此具有至少一个通孔或螺纹孔。这种装置的缺点在于，起接收作用的C轨围绕着具有大致六角形横截面的内腔并且不适用于接收轨道车辆结构中用于固定其它结构件的普通滑块。因为对于滑块来说必须具有C-支承轨道，该C-支承轨道围绕着具有大致六角形横截面的内腔，为两种固定方式所设计的车厢白车身必须具有两种C轨类型。这对内部布置的结构自由度造成了很大限制。另一个缺点在于，起接收作用的C轨必须沿其纵向延伸具有中断部，从而连接件的其它组成部件能够引入C轨中并通过纵向移动移至期望的连接位置上。

CN201338611Y公开了另一种连接件结构。其中罩形型材通过两个橡胶弹性的阻尼部件嵌入到不依赖于车厢白车身的C形轨道区段中，该轨道区段的槽开口从车厢白车身指向外部。为了能够旋紧在车厢白车身上，C形的轨道区段具有至少一个用来接收螺栓的通孔。这种连接件可以直接固定在车厢白车身的内表面上。然而，也可以通过轨道车辆常有的C-支承轨道固定在车厢白车身上，C-支承轨道是车厢白车身的组成部件，该车厢白车身的内表面突起并接收有普通滑块。

然而，在最后所述的情况中，该装置需要比较大的结构高度，这使得很难或者不能够尽量靠近白车身壁地固定设备部件。

由EP0576394A1已知一种连接件，在该连接件中的其中一个金属型材是U型材以及另一个金属型材是罩形型材，该罩形型材由U型材所包围。两个橡胶弹性的阻尼部件连接指向车厢白车身的U型材的外支脚和置于U型材内部的罩形型材的、平行于U型材的外支脚延伸的支脚。其中用来固定在车厢白车身结构上的内置罩形型材用于连接外部U形材和底板部件。

该装置良好地适用于在车厢白车身的方向上吸收作用在该装置上的压力；但是缺点在于，该装置不能吸收或仅能吸收少量相对作用的拉力，因为这样一来需要剪切和/或拉伸弹性部件并且会发生故障。

根据黑尼格斯多夫电力机车厂（LEW）的另一现有技术，在列车系列612的轨道车辆中采用连接件将桌子以下述构造固定在车厢白车身结构上：C形的固定轨用于固定在车厢白车身结构上，其中在纵向上延伸的C型材具有一个基板和两个从基板引出的、含向内弯曲的前面区段的侧板，在侧板的前面区段之间形成有间隙。在C形固定轨内部设有在纵向上彼此相继对准的、具有增厚的侧棱的两个板状部件，该板状部件因其横截面也被称为骨部。该骨部以增厚的侧棱嵌入橡胶弹性的阻尼材料、即硫化橡胶中。该骨部在纵向上分别在其部分长度上突出到C形固定轨的外边界之外。其中，设在C形固定轨内部的、两个骨部朝向彼此的两个末端相互隔开，从而在骨部之间形成间隙。在C形固定轨的基板中设有垂直于纵向、对准间隙的螺纹孔，通过该螺纹孔借助相对应的固定部件可以使连接件连接有效负载、即桌子。这两个板状部件的、从C形固定轨的纵向外边界突出的区段分别设有用来接收固定螺钉的孔，该固定螺钉和滑块相拧紧，该滑块嵌在车厢白车身结构的C轨中。因此，骨部在纵向上突出的两个区段用来固定在车厢白车身结构上。然而，该现有技术的问题在于，在孔附近的骨部会由于随时间的多次负载变化而被撕裂。

此外，基于一项内部的现有技术，已知一种具有类似LEW连接件结构的连接件，但是，其中单个连续的骨部替代两个分开的骨部在C形固定轨的纵向上延伸。对此，这样确定该连续骨部的长度，使得该骨部在纵向上的两侧突出到C形固定轨的外边界之外并由此形成两个用来和车厢白车身结构相连的固定区段。然而，在该连接件中也存风险，即，在骨部的固定区段区域内会随时间形成裂缝。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种用来减振并消音地连接两个结构件的连接件，该连接件具有高的使用寿命。

根据本发明的第一教导，从上述得出的所述目的通过一种连接件而实现，该连接件用于减振并消音地连接两个结构件，特别是在轨道车辆或其它汽车的车厢白车身结构与汽车的设备部件之间，该连接件具有在纵向（型材延伸方向）上延伸的固定轨、固定在固定轨内部的板状部件以及橡胶弹性的阻尼材料、特别是橡胶或类似橡胶的弹性体材料，该固定轨具有一个在纵向上延伸的基板和两个从基板引出、相互间隔、在纵向上延伸的侧板，这两个侧板特别是在远离基板的末端上的前面区段中朝向彼此延伸，其中在两个侧板之间、特别是在两个前面区段之间形成在纵向上延伸的间隙，以使得固定轨具有C形的横截面，其中该间隙优选具有比车厢白车身结构的C-支承轨道宽度更大的宽度，其中在基板中特别设有至少一个孔、优选螺纹孔，该孔用来安装设备部件、即称为有效负载；板状部件优选在一个特别是平行于基板延伸的平面中延伸，并且该板状部件具有至少一个孔，该孔特别是借助滑块而用来连到车厢白车身结构的C-支承轨道中，其中板状部件中的至少一个孔在纵向上位于固定轨外边界内；该阻尼材料至少以部分区段设在固定轨和板状部件之间并且板状部件至少以其两个棱边、特别是以在纵向上延伸的棱边而嵌入该阻尼材料中，以使得板状部件不触及固定轨，其中，该橡胶弹性的阻尼材料与固定轨和板状部件特别是通过阻尼材料的硫化（在固定轨、阻尼材料和板状部件组合或接合后）或通过粘合而固定连接。

板状部件中的孔位于板状部件的这样一个区段中，该区段在纵向上没有突出到特别是C形固定轨的末端之外，即没有突出到板状部件的纵向外边界之外。由此，当力在固定轨和板状部件之间转移时，围绕垂直于纵向的轴以及特别围绕平行于基板延伸平面的轴不会产生力矩。由此可靠地防止了板状部件中、特别是孔区域中的裂缝和断裂。由此明显提高了根据本发明的连接件的使用寿命。

依照根据本发明的连接件的一个设计，为了使板状部件例如能够安置在车厢白车身结构的C-支承轨道上，该板状部件具有至少两个孔，这两个孔在纵向上彼此间隔并且在纵向上位于固定轨的外边界之内。这两个孔、或者在板状部件中设有两个以上的孔例如用来安置在车厢白车身结构上的情况下，所有孔都位于板状部件的这样一个区段中，该区段在纵向上没有突出到固定轨的末端之外。

通过根据本发明的连接件，无需其它便可使设备部件，例如座椅、桌子、供电通道、行李架、顶部覆盖件和侧部覆盖件或底部部件与车厢白车身结构减振并消音地连接，其中该连接件只需要少量结构高度。

依照根据本发明的连接件的另一个设计，整个板状部件在纵向上没有突出到固定轨的外边界之外。以这种方式获得紧凑的连接件，该连接件最佳地避免了振动。特别是板状部件垂直于纵向也没有突出到固定轨的外边界之外，这更进一步提高了紧凑性。

依照根据本发明的连接件的另一个设计，也由此防止了不必要的振动并由此更进一步优化了振动性能，即，使得板状部件在纵向上在其整个长度上以其两个棱边嵌入橡胶弹性的阻尼材料中。如所述特别是平行于基板延伸的板状部件优选具有两个增厚的、在纵向上延伸的侧棱。该增厚的侧棱优选用于嵌入并固定在橡胶弹性的阻尼材料中，特别是在阻尼材料硫化之后。在纵向延伸的侧棱之间，特别是在增厚的侧棱之间的板状部件优选为平的并具有均匀的厚度。

依照根据本发明的连接件的另一个设计，在板状部件具有至少两个孔以用来将连接件安装在各个结构件上的情况下，在纵向上，固定轨中的至少一个孔位于板状部件的孔之间。特别是所有的孔轴在纵向上相继排列，即，所有孔轴在同一平面中延伸。这种构造一方面促成连接件的紧凑结构，另一方面也导致连接件内部最佳的力变化曲线。

依照根据本发明的连接件的另一个设计，在垂直于纵向、与设在板状部件中的至少一个孔同轴的方向上，在固定轨的基板中分别设有凹槽、特别也可以是孔，其横截面特别是大于设在板状部件中的至少一个孔的横截面。如果凹槽也是孔，那么孔的直径也可以大于设在板状部件中的至少一个孔的直径。基板中的这种凹槽可以将经板状部件插入的螺钉从固定轨的基板一侧脱出，该螺钉在固定轨的间隙一侧上通过滑块而固定在车厢白车身结构的C-支承轨道中。由此不再需要使板状部件以一个设有孔的区段在纵向上突出到固定轨的外边界之外。以这种方式，螺钉也可以通过特别是C形固定轨的基板进入。

至少一个孔和一个或多个凹槽优选位于特别呈C形的固定轨的基板的增厚区段中，其中增厚的区段特别是在纵向上延伸通过固定轨的整个长度。这种增厚的区段提高了特别在孔和凹槽区域中的连接件的稳定性。

基板中至少一个孔的中轴和基板中凹槽的中轴特别是相继地位于纵向上，即位于一个平面中。

根据本发明连接件的另一个设计，在横向于连接件纵向、与设置在固定轨中的至少一个孔同轴的方向上，在板状部件中分别设有一个凹槽、特别是孔，该凹槽或孔的横截面特别是大于设在固定轨中的至少一个孔的横截面。

设在板状部件中的至少一个孔的中轴、特别是至少两个孔的中轴、以及设在板状部件中的凹槽的中轴优选相继地位于纵向上，即所有中轴位于一个平面中。

设在板状部件中的孔和凹槽优选安置在板状部件的这样一个区段中，该区段垂直于纵向位于在纵向上延伸的、增厚的侧棱之间。该区段也优选延伸通过板状部件的整个长度。

此外，根据本发明的第二教导，通过一种连接装置实现本发明的目的，该连接装置包括前述类型的连接件、第一结构件和第二结构件，第一结构件特别是轨道车辆或其它汽车的车厢白车身结构，第二结构件特别是汽车的设备部件，其中连接件的固定轨的间隙开口特别是指向第一结构件并且搭住该第一结构件相应的、车厢白车身结构的C-支承轨道，其中该连接件通过至少一个第一紧固件与第一结构件相连，该第一紧固件通过设在板状部件中的至少一个孔与板状部件相连、特别是拧紧，并且，其中该连接件通过至少一个第二紧固件与第二结构件相连，该第二紧固件通过设在固定轨基板中的至少一个孔与固定轨相连、特别是拧紧。

最后，根据本发明的第三教导，通过具有至少一个这种连接装置的轨道车辆实现本发明的目的。

所述连接件和相应的连接装置具有不同的优势。正如已述的，解决方案不管在纵向上还是横向上都特别紧凑并从而节省空间。通过相对高的力量去耦合明显降低了产生裂缝或断裂的风险。根据本发明的连接件也由于紧凑的结构和避免了板状部件在纵向上突出到特别呈C形的固定轨外边界之外的区段而比目前已知的解决方案轻很多。通过基板和板状部件中的空隙处也额外地减轻了重量。此外，该连接件可以安装在所有能够想到的空间中并且可以在所有方向上转移拉力和压力。由于该连接件的简单构造也可以以不同的长度设计该连接件并且无需其它工具便能够适合不同的负载情况和应用情况。

最后，固定轨的形状不必非得是C形，特别也可以是G形、U形、I形或罩形，在选择适合的固定轨形状方面，通过使连接件例如直接用作侧面覆盖件或行李架的接收角，也可以提高功能组合性。

附图说明

接下来给出多种可能性用来设计和扩展根据本发明的连接件、根据本发明的连接装置和根据本发明的轨道车辆。对此，一方面可参考权利要求1之后的权利要求，另一方面可参考结合附图的实施例描述。在附图中：

图1a)至c）示出了连接件的不同视图，

图2a）和b）示出了图1中所示连接件的固定轨的不同视图，

图3a）和b）示出了图1中所示连接件的板状结构的不同视图，

图4示出了具有图1中所示连接件的连接装置。

具体实施方式

图1a)示出了连接件1的剖面视图，该连接件用于减振并消音地连接车厢白车身结构2和和设备部件3。在图4中示出了示例性的连接装置12。

该连接件具有在纵向X上延伸的C形固定轨，该固定轨具有在纵向X上延伸的基板4.1和两个由基板4.1垂直相交引出的、相互间隔的、在纵向X上延伸的侧板4.2，这两个侧板在远离基板4.1的末端上、在前面区段4.21中朝向彼此延伸，其中在两个前面区段4.21之间形成有在纵向X上延伸的间隙5，其中在基板4.1中设有螺纹孔形式的孔6。在图2a）和b）中示出了C形固定轨4的结构。

连接件1还具有固定在C形固定轨4中的板状部件7，该板状部件在图3a）和b）中示出。板状部件7在安装好的状态下（图1a）至c））在平行于基板4.1的平面中延伸。该板状部件7具有两个孔8。

如图1a）至c）所示，设有橡胶弹性的阻尼材料9，该阻尼材料安置在固定轨4和板状部件7之间并且板状部件7以其增厚的两个侧棱7.1嵌入该阻尼材料中，并且是以这样的方式，即部件7不触及固定轨4。在橡胶弹性的阻尼材料9以及固定轨4和板状部件7之间形成经硫化的结合。板状部件7在其侧棱7.1区域中的横截面增厚部增大了和经硫化的阻尼材料9的接触面并从而提高了连接的可靠性。

板状部件7中的孔8在纵向X上位于C形固定轨4的外边界之内。在所示的实施例中，甚至整个板状部件7在纵向X上和垂直于纵向X的方向Y上位于固定轨4的外边界之内。

在该连接件中（图1a）至c）），固定轨中的孔6在纵向X上位于板状部件7中的多个孔8之间，其中所有的孔轴相继地位于纵向X上并从而位于一个平面中。

此外，在所示的实施例中，在固定轨4的基板4.1中设有位于垂直于纵向X的方向Y上与设在板状部件7中的孔8同轴的孔10，该孔的横截面大于设在板状部件7中的孔8的横截面。另外，在板状部件7中设有在Y方向上与设在固定轨4中的孔6同轴的孔11，该孔的横截面大于设在固定轨4中的孔6的横截面。

特别是如图2b）所示，凹槽10和孔6位于固定轨4的基板4.1的增厚区段4.11中。该增厚的区段4.11在固定轨4的整个长度L上延伸。

此外，如图3b）所示，孔8和凹槽11位于具有均匀厚度的平坦区段7.2中，该区段在增厚的侧棱7.1之间延伸。区段7.2在板状部件7的整个长度l上延伸。

最后，图4示出了具有如前所述的连接件1、第一结构件2和第二结构件3的连接装置12，在这里，第一结构件为轨道车辆的车厢白车身结构，第二结构件为轨道车辆的设备部件。连接件1通过第一紧固件13与车厢白车身结构2相结合，该紧固件通过设在板状部件7中的孔8与板状部件7相拧紧。此外，连接件1通过第二紧固件14与设备部件3相结合，该紧固件通过设在固定轨4的基板4.1中的孔6与固定轨4相拧紧。为此，固定轨4的间隙开口、这里也就是间隙5指向车厢白车身结构2的方向并且在所有的负载情况下以不接触的方式搭住车厢白车身结构的C-支承轨道，从而使得板状部件7紧贴C-支承轨道的头部并且借助至少由螺钉和滑块构成的紧固件14而夹紧在C-支承轨道上。

Claims (11)

1.用于减振并消音地连接两个结构件（2、3）、特别是轨道车辆的车厢白车身结构（2）和轨道车辆的设备部件（3）之间的连接件（1），所述连接件具有

-在纵向（X）上延伸的固定轨（4），所述固定轨具有一个在纵向（X）上延伸的基板（4.1）和两个从所述基板（4.1）引出、相互间隔、在纵向（X）上延伸的侧板（4.2），其中在两个所述侧板（4.2）之间形成在纵向（X）上延伸的间隙（5），使得所述固定轨（4）具有C形横截面，

-固定在所述固定轨（4）内的板状部件（7），所述板状部件具有至少一个孔（8），其中所述板状部件（7）中的至少一个孔（8）在纵向（X）上位于所述固定轨（4）的外边界之内，以及

-橡胶弹性的阻尼材料（9），所述阻尼材料至少部分区段地设在固定轨（4）和板状部件（7）之间并且所述板状部件（7）至少以其两个棱边（7.1）嵌入所述阻尼材料中，以至于所述板状部件（7）不触及所述固定轨，其中所述橡胶弹性的阻尼材料与所述固定轨和板状部件固定连接。

2.根据权利要求1所述的连接件（1），其特征在于，所述板状部件（7）具有至少两个孔（8），这两个孔在纵向（X）上彼此间隔并且在纵向（X）上位于所述固定轨（4）的外边界之内。

3.根据权利要求1或2所述的连接件（1），其特征在于，所述板状部件（7）在纵向（X）上没有突出到所述固定轨（4）的外边界之外。

4.根据上述权利要求中任意一项所述的连接件（1），其特征在于，所述板状部件（7）在纵向（X）上在其整个长度（l）上以板状部件的棱边（7.1）嵌入所述橡胶弹性的阻尼材料（9）中。

5.根据权利要求2至4中任意一项所述的连接件（1），其特征在于，所述固定轨（4）中的至少一个孔（6）在纵向（X）上位于所述板状部件（7）中的孔（8）之间。

6.根据上述权利要求中任意一项所述的连接件（1），其特征在于，在所述固定轨（4）的基板（4.1）中分别设有在垂直于纵向（X）的方向（Y）上与设在所述板状部件（7）中的至少一个孔（8）同轴的凹槽（10）、特别是孔（10），所述凹槽或孔的横截面特别是大于设在所述板状部件（7）中的至少一个孔（8）的横截面。

7.根据权利要求6所述的连接件（1），其特征在于，所述至少一个孔（6）和凹槽（10）位于所述固定轨（4）的基板（4.1）的增厚区段（4.11）中，其中所述增厚的区段（4.11）特别是在纵向（X）上在所述固定轨（4）的整个长度（L）上延伸。

8.根据上述权利要求中任意一项所述的连接件（1），其特征在于，在所述板状部件（7）中分别设有在垂直于纵向（X）的方向（Y）上与设在所述固定轨（4）中的至少一个孔（6）同轴的凹槽（11）、特别是孔，所述凹槽或孔的横截面特别是大于设在所述固定轨（4）中的至少一个孔（6）的横截面。

9.一种连接装置（12），所述连接装置具有

-根据上述权利要求中任意一项所述的连接件（1）、

-第一结构件（2），特别是轨道车辆的车厢白车身结构（2）、

-第二结构件（3），特别是轨道车辆的设备部件（3），

其中所述连接件（1）通过至少一个第一紧固件（13）与所述第一结构件（2）相结合，所述第一紧固件通过设在所述板状部件（7）中的至少一个孔（8）与所述板状部件（7）相结合，并且，其中所述连接件（1）通过至少一个第二紧固件（14）与第二结构件（3）相结合，所述第二紧固件通过设在所述固定轨（4）的基板（4.1）中的至少一个孔（6）与所述固定轨（4）相结合。

10.根据权利要求9所述的连接装置（12），其特征在于，所述固定轨（4）的间隙开口比所述车厢白车身结构（2）的C-支承轨道宽，从而使得所述固定轨（4）能够以不接触的方式搭住所述C-支承轨道。

11.一种轨道车辆，所述轨道车辆具有至少一个根据权利要求9或10所述的连接装置（12）。