CN103925100B - 发动机缸盖总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机缸盖总成，涉及汽车发动机零部件，解决了使用现有的发动机缸盖总成，导致气缸盖受损的机率增大的问题。本发明供的发动机缸盖总成中，包括气缸盖、与气缸盖密封固定的气缸盖罩、安装在由所述气缸盖与所述气缸盖罩形成的密封腔室内的可变气门升程驱动装置；可变气门升程驱动装置包括凸轮轴、摆臂调节架、与摆臂调节架活动连接的摆臂，凸轮轴与摆臂调节架之间设有第一固定装置；第一固定装置与气缸盖罩固定连接，并用于支撑凸轮轴和活动连接摆臂调节架。

Description

发动机缸盖总成

技术领域

本发明涉及汽车发动机零部件，尤其涉及发动机缸盖总成。

背景技术

发动机缸盖总成包含有气缸盖、气缸盖罩及可变气门升程(Variable ValveLift，简称为：VVL)驱动装置等零件，其中，气缸盖与气缸盖罩固定连接，以形成密闭的腔室，VVL驱动装置等零件设置于该腔室内，且VVL驱动装置中的部分组件固定在气缸盖或气缸盖罩上。

VVL驱动装置就是能根据发动机的不同工况改变气门升程的装置。其中，气门用于向发动机内输入燃料并排出燃烧后的废气，气门升程指的是气门从刚刚打开到完全打开所运动的高度，也就是气门的开启高度。采用VVL驱动装置的发动机能够根据工况的改变调整气门升程，使发动机在高速区和低速区都能得到良好的响应，能改善发动机的高速功率和低速扭矩，从而使发动机在高效率、低油耗、高性能和低尾气排放方面的优势越来越大。

在气缸盖或气缸盖罩上安装VVL驱动装置中的组件时，各组件需分别独立进行安装，即每次只能安装一个组件，这样会在安装过程中造成对气缸盖的磕碰次数增多，导致气缸盖受损的机率增大。

发明内容

本发明的实施例提供一种发动机缸盖总成，解决了使用现有的发动机缸盖总成，会导致气缸盖受损的机率增大的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种发动机缸盖总成，包括气缸盖、与气缸盖密封固定的气缸盖罩、安装在由所述气缸盖与所述气缸盖罩形成的密封腔室内的可变气门升程驱动装置；其中，所述可变气门升程驱动装置包括凸轮轴、摆臂调节架、与所述摆臂调节架活动连接的摆臂，所述凸轮轴与所述摆臂调节架之间设有第一固定装置；所述第一固定装置与所述气缸盖罩固定连接，并用于支撑所述凸轮轴和活动连接所述摆臂调节架。

为了支撑凸轮轴，所述第一固定装置包括第一轴承座及第一轴承盖，所述凸轮轴夹设在所述第一轴承座及第一轴承盖之间。

为了方便机加工，所述气缸盖与所述气缸盖罩的接触表面为平面。

为了更好的连接VVL各零部件，所述可变气门升程驱动装置还包括传动轴、固定在所述传动轴上的传动齿轮及第二固定装置，所述摆臂调节架上设有与所述传动齿轮啮合的连接部，所述传动轴转动时驱动所述摆臂调节架转动；所述第二固定装置与所述气缸盖固定连接，并用于支撑所述传动轴。

为了支撑传动轴，所述第二固定装置包括相互固定连接的第二轴承座及第二轴承盖，所述传动轴夹设在所述第二轴承座及第二轴承盖之间。

为了节省气缸盖及气缸盖罩空间，所述摆臂与所述摆臂调节架的连接点、所述凸轮轴的轴心及所述传动轴的轴心呈三角形分布。

为了向可变气门升程驱动装置提供润滑油，发动机缸盖总成还包括集成在所述气缸盖罩及气缸盖内的第一润滑油路和第二润滑油路；所述第一润滑油路用于向所述凸轮轴提供润滑油；所述第二润滑油路用于向所述传动轴及与所述气门摇臂连接的液压挺柱提供润滑油。

为了向排气装置提供润滑油，发动机缸盖总成还包括排气机构及集成在所述气缸盖内的第三润滑油路，所述第三润滑油路用于向所述排气机构提供润滑油。

本发明实施例提供的发动机缸盖总成中，由于第一固定装置与气缸盖罩固定连接，且用于支撑凸轮轴和活动连接摆臂调节架，而且摆臂调节架与摆臂活动连接，所以在安装可变气门升程驱动装置至由气缸盖与气缸盖罩形成的密封腔室内时，只需将凸轮轴摆放在气缸盖罩的合适位置，再将第一固定装置与气缸盖罩固定，然后将活动连接有摆臂的摆臂调节架连接在第一固定装置上，最后将气缸盖罩连同已经安装在其上的组件一起放置在气缸盖上，使气缸盖罩与气缸盖密封固定。由此减少了安装可变气门升程驱动装置时组件与气缸盖磕碰的次数，从而降低了气缸盖受损的机率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本发明实施例提供的发动机缸盖总成的结构示意图；

图2为图1的局部放大示意图；

图3为图1中凸轮轴的安装示意图；

图4为图1的传动轴的安装示意图；

图5为本发明实施例提供的发动机缸盖总成的润滑油路示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1为本发明实施例提供的发动机缸盖总成的结构示意图，如图1所示，包括气缸盖11、与气缸盖密封固定的气缸盖罩12、安装在由气缸盖11与气缸盖罩12形成的密封腔室内的可变气门升程驱动装置；可变气门升程驱动装置包括凸轮轴13、摆臂调节架14、与摆臂调节架14活动连接的摆臂15，凸轮轴13与摆臂调节架14之间设有第一固定装置16；第一固定装置16与气缸盖罩12固定连接，并用于支撑凸轮轴13和活动连接摆臂调节架14。

本发明实施例提供的发动机缸盖总成中，由于第一固定装置16与气缸盖罩12固定连接，且用于支撑凸轮轴13和活动连接摆臂调节架14，而且摆臂调节架14与摆臂15活动连接，所以在安装可变气门升程驱动装置至由气缸盖11与气缸盖罩12形成的密封腔室内时，只需将凸轮轴13摆放在气缸盖罩12的合适位置，再将第一固定装置16与气缸盖罩12固定，然后将活动连接有摆臂15的摆臂调节架14连接在第一固定装置16上，最后将气缸盖罩12连同已经安装在其上的组件一起放置在气缸盖11上，使气缸盖罩12与气缸盖11密封固定。由此减少了安装可变气门升程驱动装置时组件与气缸盖11磕碰的次数，从而降低了气缸盖11受损的机率。

上述实施例提供的发动机缸盖总成中，如图2所示，第一固定装置16包括第一轴承座162及第一轴承盖161，凸轮轴13夹设在第一轴承座162及第一轴承盖161之间。为了使凸轮轴13获得更好地支撑，可以设置多个第一固定装置16。优选为4个，且第一轴承盖161可以集成在气缸盖罩12上，由此可以有效地利用气缸盖罩12的空间，第一轴承座162与第一轴承盖161之间可以通过螺栓固定连接，也可以采用本领域技术人员所知的其它固定连接方式。

另外，第一轴承盖161也可以单独使用，例如可以将两个第一轴承盖161集成在与凸轮轴13轴向的两端对应的气缸盖罩12上，进一步起到了稳固支撑凸轮轴13的作用。

上述实施例提供的发动机缸盖总成中，再次参见图1，气缸盖11与气缸盖罩12的接触表面为平面17。在对平面17进行机加工时可以一次性完成，机加工工艺简单。而现有技术中，气缸盖上朝着气缸盖罩的方向延伸有一支撑部，用于支撑凸轮轴与传动轴，由于支撑部的存在使气缸盖与气缸盖罩的接触表面非平面，在机加工时不可能同本发明实施例一样一次性完成机加工工艺，需要绕开该支撑部分别加工，机加工的难度较大。

上述实施例提供的发动机缸盖总成中，如图3和图4所示，可变气门升程驱动装置还包括传动轴31、固定在传动轴31上的传动齿轮32及第二固定装置41，摆臂调节架14上设有与传动齿轮32啮合的连接部33，传动轴31转动时驱动摆臂调节架14转动；第二固定装置41与气缸盖11固定连接，并用于支撑传动轴31。

具体地，如图4所示，第二固定装置41包括相互固定连接的第二轴承座412及第二轴承盖411，传动轴31夹设在第二轴承座412及第二轴承盖411之间。为了使传动轴31获得更好地支撑，可以设置多个第二固定装置41，优选为3个，且第二轴承盖411可以集成在气缸盖11上，由此可以有效地利用气缸盖11的空间，第二轴承座412与第二轴承盖411之间可以通过螺栓固定连接，也可以采用本领域技术人员所知的其它固定连接方式。

上述实施例提供的发动机缸盖总成中，摆臂15与摆臂调节架14的连接点、凸轮轴13的轴心及传动轴31的轴心呈三角形分布(图中用点划线表示的三角形)。三角形结构形式较稳定，且纵向高度小，也就减小了气缸盖11、气缸盖罩12组成的腔室的空间，使本发明实施例描述的发动机缸盖总成的结构更紧凑。

上述实施例提供的发动机缸盖总成中，还包括集成在气缸盖罩12及气缸盖11内的第一润滑油路51和第二润滑油路52；第一润滑油路51用于向凸轮轴13提供润滑油；第二润滑油路52用于向传动轴31及与气门摇臂连接的液压挺柱提供润滑油。

具体来说，第一润滑油路51经第一轴承盖油路56流向第一轴承盖161，以供给夹设在第一轴承盖161及第一轴承座162间的凸轮轴13润滑油，达到润滑凸轮轴13的目的，同时当凸轮轴13高速旋转时能使润滑油飞溅，飞溅的润滑油又能起到润滑下述零部件的作用，此处需分别结合图1、图2及图4所示，各零部件分别是：摆臂调节架14及摆臂15间的轴承、摆臂调节架14与传动齿轮32啮合的连接部33、转动轴31及其第二固定装置41、气门摇臂(图中未示出)及摆臂15的结合面。第二润滑油路52为液压挺柱53提供润滑油并经第二轴承座油路57流向第二轴承座412，以供给夹设在第二轴承盖411及第二轴承座412间的传动轴22润滑油，达到润滑传动轴22的目的。

在现有技术中，润滑油路需要相互连通且需跟气缸盖总油道连通才能为发动机缸盖总成内各零部件提供润滑油以保证各零部件的正常运转，而在现有技术中的凸轮轴与传动轴设置在同一支撑部的相对位置上，造成润滑路反向设置的。相比现有技术反向设置的润滑油路，本发明实施例提供的润滑油路更为顺畅。

上述实施例提供的发动机缸盖总成中，还包括图5所示的排气机构54及集成在气缸盖11内的第三润滑油路55，第三润滑油路55用于向排气机构54提供润滑油。

图5中的排气机构54是设置在气缸排气通路上的一套机构，用于将气缸中燃烧后的废气排到大气中，排气机构54通常包括排气侧气门、与排气侧气门连接的排气侧气门连杆、与排气侧气门连杆连接的排气侧气门摇臂、以及驱动排气侧气门打开或闭合的排气侧凸轮轴(图5中未示出)，排气侧气门摇臂上连接有排气侧液压挺柱541用来保持排气侧气门摇臂上的滚子与排气侧凸轮轴上的凸轮紧密接触无缝隙。排气侧凸轮轴承座542用于支撑排气侧凸轮轴。

其中，排气侧液压挺柱及排气侧凸轮轴需要较好地润滑，因此第三润滑油路55可以设置为：为排气侧液压挺柱541提供润滑油，并经排气侧凸轮轴承座油路58流向排气侧凸轮轴承座542，以供给排气侧凸轮轴(图5中未示出)润滑油，起到润滑凸轮轴的作用。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种发动机缸盖总成，包括气缸盖、与气缸盖密封固定的气缸盖罩、安装在由所述气缸盖与所述气缸盖罩形成的密封腔室内的可变气门升程驱动装置；其特征在于，所述可变气门升程驱动装置包括凸轮轴、摆臂调节架、与所述摆臂调节架活动连接的摆臂，所述凸轮轴与所述摆臂调节架之间设有第一固定装置；所述第一固定装置与所述气缸盖罩固定连接，并用于支撑所述凸轮轴和活动连接所述摆臂调节架；

所述可变气门升程驱动装置还包括传动轴和固定在所述传动轴上的传动齿轮，所述摆臂调节架上设有与所述传动齿轮啮合的连接部，所述传动轴转动时驱动所述摆臂调节架转动；所述摆臂与所述摆臂调节架的连接点、所述凸轮轴的轴心及所述传动轴的轴心呈三角形分布。

2.根据权利要求1所述的发动机缸盖总成，其特征在于，所述第一固定装置包括第一轴承座及第一轴承盖，所述凸轮轴夹设在所述第一轴承座及第一轴承盖之间。

3.根据权利要求1所述的发动机缸盖总成，其特征在于，所述气缸盖与所述气缸盖罩的接触表面为平面。

4.根据权利要求1-3任一项所述的发动机缸盖总成，其特征在于，所述可变气门升程驱动装置还包括第二固定装置，所述第二固定装置与所述气缸盖固定连接，并用于支撑所述传动轴。

5.根据权利要求4所述的发动机缸盖总成，其特征在于，所述第二固定装置包括相互固定连接的第二轴承座及第二轴承盖，所述传动轴夹设在所述第二轴承座及第二轴承盖之间。

6.根据权利要求4所述的发动机缸盖总成，其特征在于，还包括集成在所述气缸盖罩及气缸盖内的第一润滑油路和第二润滑油路；所述第一润滑油路用于向所述凸轮轴提供润滑油；所述第二润滑油路用于向所述传动轴及与气门摇臂连接的液压挺柱提供润滑油。

7.根据权利要求6所述的发动机缸盖总成，其特征在于，还包括排气机构及集成在所述气缸盖内的第三润滑油路，所述第三润滑油路用于向所述排气机构提供润滑油。