CN103925026B - 用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座，涉及发动机部件，解决了使用现有的凸轮轴承座会导致发动机成本高、经济性差的问题。本发明提供的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座设置于凸轮轴与驱动部之间，包括支撑部、与支撑部固定连接的连接部及设在连接部上的调整中心；支撑部用于支撑凸轮轴；连接部在调整中心处与驱动部活动连接，以使驱动部绕调整中心旋转。

Description

用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座

技术领域

本发明涉及发动机部件，尤其涉及用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座。

背景技术

安装有可变气门升程驱动装置的发动机可实现根据发动机的不同工况改变气门升程，从而能够提高发动机的效率、降低燃油消耗。

可变气门升程驱动装置通常包括气门、与气门连接的气门连杆、与气门连杆连接的气门摇臂以及驱动气门打开或闭合的凸轮轴，在凸轮轴和气门摇臂之间设有摆臂，该摆臂连接有驱动部，用于驱动摆臂以实现气门升程的变化。

凸轮轴是装有一个或多个凸轮的轴，由凸轮轴承座对其进行支撑。在可变气门升程驱动装置中凸轮轴承座是固定安装在发动机内的一个单独的零件，仅能起到支撑凸轮轴的作用，由于其功能单一且占用一定的空间，不利于发动机中所使用零部件结构的简化，使得发动机成本较高，经济性较差。

发明内容

本发明的实施例提供一种用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座，解决了使用现有的凸轮轴承座会导致发动机成本高、经济性差的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座，设置于凸轮轴与驱动部之间，包括支撑部、与所述支撑部固定连接的连接部及设在所述连接部上的调整中心；所述支撑部用于支撑所述凸轮轴；所述连接部在所述调整中心处与所述驱动部活动连接，以使所述驱动部绕所述调整中心旋转。

另外，连接所述驱动部的摆臂上设有旋转轴，用于连接与所述凸轮轴上凸轮接触的滚子，所述旋转轴与所述调整中心同轴设置。

为了减小设计尺寸，所述支撑部的朝向所述凸轮轴的表面上设有凹槽，用于与所述凸轮轴配合。

为了加强用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座的强度，所述连接部的朝向所述驱动部的表面两侧凸伸有支架，所述调整中心设置在所述支架上。

为了优化用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座的结构，所述支架为三角形。

为了配合与之连接的驱动部的运动，位于所述连接部上的两个所述支架之间的表面具有旋转部分和止挡部分：所述旋转部分的形状与所述驱动部绕所述调整中心旋转时的运动轨迹匹配；所述止挡部分用于阻挡所述驱动部在一个方向上的旋转运动。

为了稳固地连接驱动部，所述支架上设有圆形通孔，所述通孔以所述调整中心为圆心；所述通孔中穿设有固定轴，所述驱动部通过所述固定轴与所述连接部活动连接。

可选地配合方式是：当所述驱动部与所述固定轴过盈配合时，所述固定轴与所述通孔间隙配合；当所述驱动部与所述固定轴间隙配合时，所述固定轴与所述通孔过盈配合。

为了固定用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座，在所述支撑部上所述凹槽两侧的表面上设有螺纹孔，用于通过螺栓与发动机缸盖罩固定连接。

本发明实施例提供的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座不但起到了支撑凸轮轴的作用，也起到了连接驱动部的作用，使用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座的功能多样化，简化了发动机中所使用的零部件结构，从而使得发动机的成本能够降低，进而提高了发动机的经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本发明实施例提供的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座的布置示意图；

图2为本发明实施例提供的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座在实际使用时与周边零部件配合的示意图；

图3为本发明实施例提供的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座的立体示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本发明实施例提供了一种用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座，如图1所示，设置于凸轮轴12与驱动部13之间，包括支撑部11、与支撑部11固定连接的连接部14及设在连接部14上的调整中心141；支撑部11用于支撑凸轮轴12；连接部14在调整中心141处与驱动部13活动连接，以使驱动部13绕调整中心141旋转。

本发明实施例提供的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座不但起到了支撑凸轮轴12的作用，也起到了连接驱动部13的作用，使凸轮轴承座的功能多样化，简化了发动机中所使用的零部件结构，从而使得发动机的成本能够降低，进而提高了发动机的经济性。

另外，由于上述凸轮轴承座设置于凸轮轴12与驱动部13之间，可节省发动机的横向空间，从而使得发动机的结构更紧凑、尺寸更小。

需要说明的是：图1中的虚线仅用于将用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座按功能划分为支撑部11和连接部14，并不是用于对两个部件形状、大小的限定，因此虚线不限于图1中所示的直线，也可以是弧线、折线或任意曲线，只要能实现凸轮轴承座功能划分目的任意形状的虚线都可以用于本发明。

图2为上述实施例提供的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座在实际使用时，与周边零部件配合的示意图。图2中，连接驱动部13的摆臂21上可以设有旋转轴212，用于连接与凸轮轴12上凸轮16接触的滚子211，旋转轴212与调整中心141同轴设置。当驱动部13围绕调整中心141转动以对摆臂21施加驱动力，且摆臂21的旋转轴212的轴心固定不动时，该驱动力使摆臂21也围绕该调整中心141转动，从而实现了摆臂21围绕旋转轴212转动。

需要说明的是：图2中示出了驱动部13为齿轮结构的情形，但本领域技术人员可知，驱动部13的结构并不限于此，还可以为其它能带动摆臂21围绕旋转轴212转动的结构。

图3为上述实施例描述的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座的立体示意图，支撑部11的朝向凸轮轴12的表面111上可以设有凹槽112，用于与凸轮轴12配合。图3中示出的凹槽112为半圆形，这样设计是为了配合圆柱形结构的凸轮轴12。此处需要说明：凹槽112内放置有凸轮轴轴瓦(图中未示出)，凸轮轴轴瓦是应用减摩材料制成的单独的一个零部件，用于在凸轮轴16与凸轮轴承座发生异常磨损时，缓解该异常磨损程度。

上述实施例描述的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座中，连接部14的朝向驱动部13的表面两侧可以凸伸有支架142，调整中心141设置在支架142上。支架142起到了加强筋的作用，大幅提高用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座的结构强度，使发动机高速运转时用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座不会变形，保证了凸轮轴12与用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座的间隙，使得润滑油膜易于在该间隙内得到稳定地建立，有效地防止了放置在凹槽112与凸轮轴12之间的凸轮轴轴瓦(图中未示出)与凸轮轴12之间的异常磨损，从而提高了凸轮轴12及凸轮轴轴瓦(图中未示出)的使用寿命。

上述实施例描述的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座中，支架142可以为图3所示的三角形。使用三角形的支架142能够在增加用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座的结构强度的同时减少用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座的质量，使用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座更轻量化。

上述实施例描述的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座中，位于连接部14上的两个支架142之间的表面可以具有旋转部分143和止挡部分144；旋转部分143的形状与驱动部13绕调整中心141旋转时的运动轨迹匹配；止挡部分144用于阻挡驱动部13在一个方向上的旋转运动，以给驱动部13提供充足的旋转空间，保证发动机工作时，驱动部13正常地工作。

具体地，旋转部分143可以是一个以调整中心141为中心设计的一个弧线面，用于供驱动部13在该弧线面上绕调整中心141做旋转运动；止挡部分144可以设计为直线面或弧线面，只要起到限制驱动部13继续向上运动即可。

上述实施例描述的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座中，支架142上可以设有圆形通孔145，通孔145以调整中心141为圆心，而且，通孔145中可以穿设有固定轴15，驱动部13通过固定轴15与连接部14活动连接，这样，可以使驱动部13与连接部14的连接更加稳固。当然，驱动部13与连接部14之间的活动连接也可以由本领域技术人员所知的其它结构来实现。

上述实施例描述的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座中，当驱动部13与固定轴15过盈配合时，固定轴15与通孔145可以间隙配合；当驱动部13与固定轴15间隙配合时，固定轴15与通孔145可以过盈配合。

具体地，当驱动部13与固定轴15过盈配合时，驱动部13与固定轴15固定连接，使得二者能共同围绕调整中心141转动；当驱动部13与固定轴15间隙配合时，则固定轴15与通孔145固定连接，驱动部13绕调整中心141转动时，固定轴15自身不会发生转动。

上述实施例描述的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座中，在支撑部11上凹槽112两侧的表面111上可以设有螺纹孔(图中未示出)，用于通过螺栓与发动机缸盖罩固定连接，可以起到固定用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座的作用。当然，固定用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座的方式并不限于此，也可以是本领域技术人员所知的其它方式。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座，其特征在于，设置于凸轮轴与驱动部之间，包括支撑部、与所述支撑部固定连接的连接部及设在所述连接部上的调整中心；所述支撑部用于支撑所述凸轮轴；所述连接部在所述调整中心处与所述驱动部活动连接，以使所述驱动部绕所述调整中心旋转；

连接所述驱动部的摆臂上设有旋转轴，用于连接与所述凸轮轴上凸轮接触的滚子，所述旋转轴与所述调整中心同轴设置。

2.根据权利要求1所述的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座，其特征在于，所述支撑部的朝向所述凸轮轴的表面上设有凹槽，用于与所述凸轮轴配合。

3.根据权利要求1所述的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座，其特征在于，所述连接部的朝向所述驱动部的表面两侧凸伸有支架，所述调整中心设置在所述支架上。

4.根据权利要求3所述的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座，其特征在于，所述支架为三角形。

5.根据权利要求3所述的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座，其特征在于，位于所述连接部上的两个所述支架之间的表面具有旋转部分和止挡部分：所述旋转部分的形状与所述驱动部绕所述调整中心旋转时的运动轨迹匹配；所述止挡部分用于阻挡所述驱动部在一个方向上的旋转运动。

6.根据权利要求3所述的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座，其特征在于，所述支架上设有圆形通孔，所述通孔以所述调整中心为圆心；所述通孔中穿设有固定轴，所述驱动部通过所述固定轴与所述连接部活动连接。

7.根据权利要求6所述的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座，其特征在于，当所述驱动部与所述固定轴过盈配合时，所述固定轴与所述通孔间隙配合；当所述驱动部与所述固定轴间隙配合时，所述固定轴与所述通孔过盈配合。

8.根据权利要求2所述的用于可变气门升程驱动装置的凸轮轴承座，其特征在于，在所述支撑部上所述凹槽两侧的表面上设有螺纹孔，用于通过螺栓与发动机缸盖罩固定连接。