CN103925042A - 一种360度翻转救生艇柴油机副呼吸器 - Google Patents

Abstract

一种360度翻转救生艇柴油机副呼吸器，含柴油机提前器盖，呼吸口、进气管和连接管；提前器盖为碗状体，碗底开设有中心孔，沿碗口设有与柴油机齿轮室盖板相连接的法兰状碗边；呼吸口由接头和阻尼罩构成，接头为一端设有凸肩的柱形体，凸肩端面设有轴向盲孔，盲孔底部设有与盲孔相通的径向孔，阻尼罩设在提前器盖中，阻尼罩内自罩底向罩口依次设有若干上下交错半封闭的隔板；接头设有凸肩一端外端面与阻尼罩的罩底相连通，另一端从提前器盖的碗底中心孔由内向外穿出，其凸肩内端面与提前器盖相连；进气管的左端面设有一螺孔；连接管的一端与进气管的螺孔相连通，另一端与接头的径向孔相连通。本发明能大大降低油气排出浓度，减少机油耗损和油气污染。

Description

一种360度翻转救生艇柴油机副呼吸器

技术领域

本发明涉及一种救生艇柴油机的安全保护装置，特别涉及一种全封闭救生艇的柴油机在倒置状态下工作时，其曲轴箱的呼吸器，属于船舶技术领域。

背景技术

救生艇柴油机在工作过程中，不仅要求其在正置工况下正常工作，而且还要求其具有短时倒置工况下能够正常工作。柴油机在工作过程中，曲轴箱内因活塞与缸体的侧隙漏气、运动件搅拌润滑油及润滑油高温蒸发等产生的气体必须通过呼吸系统及时排出，以保持曲轴箱内一定的压力。现有的救生艇柴油机在正置工作时，曲轴箱内气体，通过气缸盖罩上的一个正向工作的呼吸器排出，该呼吸器为柴油机的主呼吸器；柴油机倒置时，主呼吸器自动关闭；曲轴箱内气体通过设在提前器盖上的呼吸器排出，该呼吸器为柴油机的副呼吸器。

目前，救生艇上的副呼吸器为带单向阀的呼吸口，其工作原理是：当柴油机曲轴箱内气体压力增大到一定值时，单向阀打开，曲轴箱内气体通过该呼吸口排出机体。因此，在柴油机正置工作，曲轴箱内气体通过主呼吸器排出压力较低，单向阀关闭不工作；当柴油机倒置工作时，主呼吸器关闭，曲轴箱内气体压力升高，单向阀打开呼吸器开始工作；由于柴油机曲轴箱内的脉冲气压非常大，常常在柴油机正置工作时，大量高浓度油气随着脉冲气压克服单向阀的背压排出机体，在排出机体的过程中，一部分油气与呼吸口摩擦使机油凝聚成液态污染机体表面，另一部分油气体直接进入周围的大气中，污染环境；为克服柴油机正置工作时，曲轴箱内脉冲气体从副呼吸器泄漏的问题，采用加大单向阀背压，解决柴油机正置工作时油气渗漏问题，但是在柴油机倒置工作时，因其单向阀因背压升高，不能即时打开排气，导致曲轴箱压力过高引起诸多弊病。

发明内容

本发明的目的是克服现有救生艇柴油机副呼吸器存在油气污染环境的缺陷；提供一种结构简单、工作可靠的360度翻转救生艇柴油机副呼吸器，该副呼吸器能确保救生艇柴油机无论是正置还是倒置情况下工作，其副呼吸器都能正常工作，且没有机油流出机体和油气排入大气而污染环境。

为达到上述目的，本发明通过以下技术方案予以实现。

一种360度翻转救生艇柴油机副呼吸器，包含柴油机提前器盖3，呼吸口4、进气管1和连接管2；所述提前器盖3为碗形体，碗底开设有中心孔，沿碗口设有与柴油机齿轮室盖板5相连接的法兰状碗边；所述呼吸口4由接头41和漏斗形阻尼罩42构成，其中接头41为一端设有凸肩的柱形体，凸肩端面设有轴向盲孔，盲孔底部设有与盲孔相通的径向孔，所述漏斗形阻尼罩42设置在所述提前器盖3中，漏斗形阻尼罩42内自罩底向罩口依次设置有若干块上下交错半封闭的隔板，且下半封闭隔板的下部设有回油孔422A；所述接头41设有凸肩一端外端面与所述漏斗形阻尼罩42的罩底相连通，另一端从所述提前器盖3的碗底中心孔由内向外穿出，其凸肩内端面与所述提前器盖3相连；所述进气管1的左端面设有一螺孔；所述连接管2的一端与进气管1的螺孔相连通，另一端与所述接头41设有的径向孔相连通。

本发明的目的还可以通过以下技术解决措施来进一步实现。

前述所述接头41与所述提前器盖3相连的部位还设有方向限位器，所述方向限位器为一上下开口的槽口3A。

前述所述漏斗形阻尼罩42为圆台形。

所述连接管2与所述进气管1连接的一端还设置有铰接体二22A，铰接螺钉25和组合垫片二24A，与所述接头41连接的另一端还设置有铰接体一22，圆轴颈41A和组合垫片一24。

前述所述半封闭隔板为设有一个缺口的圆形板，隔板数量优选为3块。

所述半封闭隔板的安装顺序是漏斗形阻尼罩42内自罩底向罩口依次为下缺口隔板一421、上缺口隔板二422、下缺口隔板三423。

前述所述半封闭隔板的缺口与漏斗形阻尼罩42罩壳围出的孔隙面积为连接管2管孔截面积的2～3倍。

前述所述回油孔的数量为2个，其直径大小为连接管2管径的0.1～0.2倍。

所述接头41的顶端还设置有一盖形螺母23。

前述所述连接管2使用的材料为金属材料。

本发明的优点在于：结构简单，成本低廉；通过对原救生艇柴油机倒置不停车装置的副呼吸器在结构和原理上的改变，采用迷宫减压滤油密封，并将减压滤油后的油气通过管路输送到柴油机进气管，不仅满足了“国际海事组织《救生设备试验》海安会决议MSC.81（70）（1998年12月11日通过）经修正的救生设备试验建议：发动机倒置试验，6.14.7在试验时按下述步骤进行：…….8将运转中的发动机沿顺时针方向旋转180°，保持于180°的位置达10s，然后沿顺时针方向再旋转180°，以完成一周；……6.14.8在试验期间，发动机不应发生过热、工作失效，或当任一次倒置时漏油超过250ml。”，而且，大大降低油气排出时的浓度，减少机油耗损，同时还解决了救生艇柴油机副呼吸器的凝油污染和油气污染；此外油气进入进气管，可以被柴油机有效利用。

本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本发明的副呼吸器的构造示意图，

图2是本发明的副呼吸器在救生艇柴油上的安装示意图。

图中：1-进气管，2-连接管，22-铰接体一，22A-铰接体二，23-盖形螺母，24-组合垫片一，24A-组合垫片二，25-铰接螺钉，3-提前器盖，3A-槽口，4-呼吸口，41-接头，41A-圆轴颈，42-漏斗形阻尼罩，421-下缺口隔板一，422-上缺口隔板二，422A-回油孔，423-下缺口隔板三，5-齿轮室盖板，51-齿轮室内腔，6-缸头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示，一种360度翻转救生艇柴油机副呼吸器，含柴油机提前器盖3，呼吸口4、进气管1和连接管2；提前器盖3为碗状体，碗底开设有中心孔，沿碗口设有与柴油机齿轮室盖板5相连接的法兰状碗边；呼吸口4由接头41和漏斗形阻尼罩42构成，接头41为一端设有凸肩的柱形体，凸肩端面设有轴向盲孔，盲孔底部设有与盲孔相通的径向孔，阻尼罩42设在提前器盖3中（即在齿轮室内腔51中），漏斗形阻尼罩42内自罩底向罩口依次设有若干上下交错半封闭的隔板；接头41设有凸肩一端外端面与阻尼罩42的罩底相连通，另一端从提前器盖3的碗底中心孔由内向外穿出，其凸肩内端面与提前器盖3相连；进气管1的左端面设有一螺孔；连接管2的一端与进气管1的螺孔相连通，另一端与接头41的径向孔相连通。本发明能大大降低油气排出浓度，减少机油耗损和油气污染。

众所周知，对于救生艇柴油机齿轮室内腔51与柴油机曲轴箱是联通的，本实施例不再附图给予说明。

所述呼吸口4包含圆锥漏斗形阻尼罩42和接头41，圆锥漏斗形阻尼罩42的小端焊接在接头41的端头上，形成一个整体。接头41的圆轴颈41A从提前器盖3的碗底孔由右向左穿出，接头41的凸肩限在提前器盖3的内碗底槽口3A内，保证漏斗形阻尼罩42的方向，使漏斗形阻尼罩42内的下缺口隔板三423的缺口在下方，将组合垫片一24、铰接体一22、组合垫片一24分别放置到提前器盖3的左端的圆轴颈41A上，再利用盖形螺母23将其固定在提前器盖3上。

漏斗形阻尼罩42为圆台形，且罩底设有中心孔，带有缺口的圆形隔板焊接在漏斗形阻尼罩42内，其安装顺序是自罩底向罩口依次为下缺口隔板一421、上缺口隔板二422、下缺口隔板三423，缺口隔板422的下部还设有回油孔422A，回油孔的直径大小为满足上缺口隔板422下部的凝油能够即时回流至齿轮室，数量为左右各1只，直径1毫米。因此漏斗形阻尼罩42的轴向两端是联通的，即实现齿轮室内腔51与接头的轴向盲孔之间的联通。

接头41为一端设有凸肩的柱形体，凸肩端面设有轴向盲孔，盲孔底部设有与盲孔相通的径向孔，并保证径向孔的位置与铰接体一22的位置相适应，从而使得接头41的轴向盲孔与连接管2保持联通。

提前器盖3是通过其法兰边上的不对称安装孔，利用螺钉固定在柴油机齿轮室盖5上。将漏斗形阻尼罩42密封在齿轮室内腔51中，齿轮室内腔51中的气体通过漏斗形阻尼罩42——接头41——铰接体一22——连接管2。

如图2所示，一种360度翻转救生艇柴油机副呼吸器与柴油机的安装与我连接，提前器盖3是通过其法兰上的安装孔，利用螺钉安装在柴油机齿轮室盖5上，进气管1通过其进气口法兰安装在柴油机的缸头6上。

柴油机正置工作时，曲轴箱内气体一部分会通过副呼吸器排入柴油机进气管，在柴油机长时工作时，其迷宫密封的上缺口隔板422左侧会有凝油产生，通过回油孔422A能够及时排出，由于其孔径较小，因此对迷宫的密封性能影响较小；当柴油机倒置工作时，由于是短时工作制，通过试验未发现有明显的凝油产生，影响使用，因此，本实施例没有为柴油机倒置时设置回油孔。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种360度翻转救生艇柴油机副呼吸器，包含柴油机提前器盖（3），呼吸口（4）、进气管（1）和连接管（2）；其特征在于，所述提前器盖（3）为碗状体，碗底开设有中心孔，沿碗口设有与柴油机齿轮室盖板（5）相连接的法兰状碗边；所述呼吸口（4）由接头（41）和漏斗形阻尼罩（42）构成，其中接头（41）为一端设有凸肩的柱形体，凸肩端面设有轴向盲孔，盲孔底部设有与盲孔相通的径向孔，所述漏斗形阻尼罩（42）设置在所述提前器盖（3）中，漏斗形阻尼罩（42）内自罩底向罩口依次设置有若干块上下交错半封闭的隔板，且下半封闭隔板的下部设有回油孔（422A）；所述接头（41）设有凸肩一端外端面与所述漏斗形阻尼罩（42）的罩底相连通，另一端从所述提前器盖（3）的碗底中心孔由内向外穿出，其凸肩内端面与所述提前器盖（3）相连；所述进气管（1）的左端面设有一螺孔；所述连接管（2）的一端与进气管（1）的螺孔相连通，另一端与所述接头（41）设有的径向孔相连通。

2.根据权利要求1所述的360度翻转救生艇柴油机副呼吸器，其特征在于，所述接头（41）与所述提前器盖（3）相连的部位还设有方向限位器。

3.根据权利要求2所述的360度翻转救生艇柴油机副呼吸器，其特征在于，所述方向限位器为在所述接头（41）凸肩上下设置的槽口（3A）。

4.根据权利要求1所述的360度翻转救生艇柴油机副呼吸器，其特征在于，所述漏斗形阻尼罩（42）为圆台形。

5.根据权利要求1所述的360度翻转救生艇柴油机副呼吸器，其特征在于，所述连接管（2）与所述进气管（1）连接的一端还设置有铰接体二（22A），铰接螺钉（25）和组合垫片二（24A），与所述接头（41）连接的另一端还设置有铰接体一（22），圆轴颈（41A）和组合垫片一（24）。

6.根据权利要求1所述的360度翻转救生艇柴油机副呼吸器，其特征在于，所述半封闭隔板为设有一个缺口的圆形板，隔板数量优选为3块。

7.根据权利要求1或6所述的360度翻转救生艇柴油机副呼吸器，其特征在于，所述半封闭隔板的安装顺序是漏斗形阻尼罩（42）内自罩底向罩口依次为下缺口隔板一（421）、上缺口隔板二（422）、下缺口隔板三（423）。

8.根据权利要求1或6所述的360度翻转救生艇柴油机副呼吸器，其特征在于，所述半封闭隔板的缺口与所述漏斗形阻尼罩（42）罩壳围出的孔隙面积为所述连接管（2）管径截面积的2～3倍。

9.根据权利要求1所述的360度翻转救生艇柴油机副呼吸器，其特征在于，所述回油孔的数量为2个，其直径大小为所述连接管（2）管径的0.1～0.2倍。

10.根据权利要求1所述的360度翻转救生艇柴油机副呼吸器，其特征在于，所述接头（41）的顶端还设置有一盖形螺母（23）。