CN208267928U - 干式润滑系统用滑油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种干式润滑系统用滑油箱，包括滑油箱本体和出油管接头，所述出油管接头与所述滑油箱本体为可拆卸式连接，出油管接头上设有用于对滑油进行过滤的滤网。本实用新型的干式润滑系统用滑油箱，采用可拆卸式的集成滤网的出油管接头，方便后续维修保养。

Description

干式润滑系统用滑油箱

技术领域

本实用新型属于飞机技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种干式润滑系统用滑油箱。

背景技术

目前活塞发动机大多采用湿式油底壳润滑系统，油底壳作为储油装置，采用这种润滑系统的发动机主要应用于汽车、农用车辆等行业，其发动机的布置空间比较大，不仅增加了发动机的重量和尺寸，提高发动机的重心位置，同时会出现“搅油”等现象，影响发动机的工作性能。而干式油底壳润滑系统则是通过采用外置的滑油箱作为储油装置，不仅可以降低发动机重心，同时可以使发动机的结构更加扁平化。相较于传统的汽车行业，飞机对发动机的位置、角度要求较高，因而航空活塞发动机常采用干式油底壳润滑系统。

现有航空活塞发动机的干式润滑系统用滑油箱，存在着维修不便和结构复杂的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种干式润滑系统用滑油箱，目的是方便维修保养。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：干式润滑系统用滑油箱，包括滑油箱本体和出油管接头，所述出油管接头与所述滑油箱本体为可拆卸式连接，出油管接头上设有用于对滑油进行过滤的滤网。

所述滤网为内部中空的圆柱形结构，滤网具有第一端部和第二端部，滤网的第一端部与所述出油管接头连接。

所述滤网的第二端部封闭。

所述滤网与所述出油管接头为同轴设置。

所述出油管接头通过螺栓与所述滑油箱本体连接。

所述出油管接头和所述滑油箱本体之间设有密封圈。

所述的干式润滑系统用滑油箱还包括设置于所述滑油箱本体上且用于使来自航空活塞发动机的缸体的滑油沿与滑油箱本体的内壁面相切的方向流入滑油箱本体中的进油管接头，进油管接头的轴向与滑油箱本体的轴向之间具有夹角且该夹角为钝角。

所述进油管接头和所述出油管接头设置于所述滑油箱本体的相对两端。

所述出油管接头的轴线与所述滑油箱本体的轴线相垂直。

所述的干式润滑系统用滑油箱还包括设置于所述滑油箱本体上的放油螺塞和回油管接头，放油螺塞和所述出油管接头设置于滑油箱本体的同一端，回油管接头和所述进油管接头设置于滑油箱本体的同一端。

本实用新型的干式润滑系统用滑油箱，采用可拆卸式的集成滤网的出油管接头，方便后续维修保养。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型干式润滑系统用滑油箱的结构示意图；

图2是本实用新型干式润滑系统用滑油箱的分解示意图；

图中标记为：1、放油螺塞；2、排气管接头；3、回油管接头；4、进油管接头；5、出油管接头本体；6、出油管法兰；7、螺栓；8、平垫片；9、滑油箱本体；10、密封圈；11、垫圈；12、滑油箱盖；13、滑油标尺；14、伸长颈管；15、滤网。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图2所示，本实用新型提供了一种干式润滑系统用滑油箱，包括滑油箱本体9和出油管接头，出油管接头与滑油箱本体9为可拆卸式连接，出油管接头上设有用于对滑油进行过滤的滤网15。

具体地说，如图1和图2所示，出油管接头是通过油管与滑油泵连接，以将滑油箱内的滑油源源不断地输送到滑油泵，滑油泵由航空活塞发动机的曲轴驱动进行运转。滑油箱本体9为内部中空的结构且滑油箱本体9为圆柱形，滑油箱本体9的内腔体用于储存滑油，滑油箱的内腔体为在滑油箱内部中心处设置的圆形腔体。出油管接头的轴线与滑油箱本体9的轴线相垂直，出油管接头朝向滑油箱本体9的外侧伸出，便于与油管连接。

作为优选的，出油管接头是通过螺栓7与滑油箱本体9连接且出油管接头至少通过一个螺栓7与滑油箱本体9连接，拆装方便，效率高，方便后续维修保养。如图1和图2所示，出油管接头包括出油管接头本体5和设置于出油管接头本体5上的出油管法兰6，出油管接头本体5为两端开口且内部中空的圆管，出油管接头本体5的轴线与滑油箱本体9的轴线相垂直且出油管接头本体5的直径小于滑油箱本体9的直径，出油管接头本体5的一端与滤网15固定连接，出油管接头本体5的另一端通过油管与滑油泵连接。出油管法兰6是在出油管接头本体5的两端之间的位置处与出油管接头本体5固定连接，出油管法兰6具有让螺栓7穿过的通孔，滑油箱本体9具有让螺栓7拧入的螺纹孔。滑油箱本体9具有让出油管接头本体5插入的安装孔，该安装孔为在滑油箱本体9的侧壁上沿滑油箱本体9的径向贯穿设置的通孔，出油管接头本体5的外直径与该安装孔的直径大小相等，出油管接头本体5插入安装孔中，滤网15位于滑油箱本体9的内腔体中。

如图1和图2所示，作为优选的，出油管接头和滑油箱本体9之间设有密封圈10，密封圈10起到密封作用，避免出油管接头与滑油箱本体9之间出现滑油泄露，提高密封性能。该密封圈10为O型圈，密封圈10套设于出油管接头本体5上，密封圈10并夹在出油管法兰6与滑油箱本体9之间。

如图1和图2所示，滤网15具有粗滤功能，滤网15可对流出滑油箱本体9的滑油进行过滤，以便滤除滑油中的杂质。将滤网15集成在出油管接头上，结构紧凑，布置方便，而且相比较传统的湿式油底壳可以省掉集滤器等零部件，方便维修保养。作为优选的，滤网15为内部中空的圆柱形结构，滤网15与出油管接头为同轴设置，滤网15具有第一端部和第二端部，滤网15的第一端部与出油管接头连接。

如图1和图2所示，滤网15的直径与出油管接头本体5的直径大小相同，第一端部为滤网15的轴向上的一端，第二端部为滤网15的轴向上的另一端，滤网15的第一端部与出油管接头本体5的端部固定连接，滤网15与出油管接头本体5为同轴设置。滤网15具有让滑油通过的过滤孔，过滤孔为在滤网15的圆环形侧壁上沿滤网15的径向贯穿设置的通孔(即过滤孔为沿滤网15的径向从滤网15的外圆面上开始延伸至滤网15的内圆面上)，过滤孔在滤网15的圆环形侧壁上设置多个，所有过滤孔为沿滤网15的轴向和周向均匀分布。过滤孔密布在滤网15的圆环形侧壁上，过滤孔使得滤网15的内腔体与滑油箱本体9的内腔体处于连通状态，进而滑油箱本体9中的滑油能够通过滤网15的过滤后流入出油管接头中。滤网15的第二端部封闭，滤网15的第一端部为开口端，滤网15的第二端部为封闭端，第二端部未设置过滤孔，滑油箱本体9中的滑油不能经滤网15的第二端部进入滤网15中，滑油箱本体9中的滑油仅能经过滤孔进入滤网15，过滤效果好，后期保养拆卸清洗方便。

如图1至图2所示，本实用新型的干式润滑系统用滑油箱还包括设置于滑油箱本体9上且用于使来自航空活塞发动机的缸体的滑油沿与滑油箱本体9的内壁面相切的方向流入滑油箱本体9中的进油管接头4，进油管接头4的轴向与滑油箱本体9的轴向之间具有夹角且该夹角为钝角。进油管接头4的一端与滑油箱本体9固定连接，进油管接头4的另一端位于滑油箱本体9的外侧且进油管接头4的该端通过油管与航空活塞发动机的缸体连接，进油管接头4相对于滑油箱本体9为倾斜设置，进油管接头4与滑油箱本体9呈一定的倾斜角度，使来自缸体的滑油以与滑油箱本体9的内壁面(该内壁面为位于滑油箱本体9内部的圆柱面，该内壁面的轴线即为滑油箱本体9的轴线)相切的方向流进滑油箱本体9，通过滑油的离心运动，实现油气分离，同时避免滑油直接垂直冲击流入滑油箱本体9的内部而产生气泡，确保润滑效果。

如图1至图2所示，进油管接头4和出油管接头设置于滑油箱本体9的相对两端。滑油箱本体9具有第一端部和第二端部，第一端部为滑油箱本体9的轴向上的一端(也是滑油箱本体9的上端部)，第二端部为滑油箱本体9的轴向上的另一端(也是滑油箱本体9的下端部)，进油管接头4与滑油箱本体9的第一端部的端面(第一端部的端面为与滑油箱本体9的轴线相垂直的平面)固定连接，进油管接头4与滑油箱本体9的第一端部的端面之间具有夹角且该夹角为锐角，当润滑油本体处于竖直状态时，进油管接头4为朝向滑油箱本体9的第一端部的端面上方倾斜延伸。进油管接头4在滑油箱本体9的第一端部的端面上的位置位于端面的外边缘处，进油管接头4的位置远离滑油箱本体9的轴线，进油管接头4的轴线与滑油箱本体9的内壁面相切，从而可以使来自缸体的滑油按照设定的方向流入滑油箱本体9中。

如图1至图2所示，本实用新型的干式润滑系统用滑油箱还包括设置于滑油箱本体9上的放油螺塞1和回油管接头3，放油螺塞1和出油管接头设置于滑油箱本体9的同一端，回油管接头3和进油管接头4设置于滑油箱本体9的同一端。放油螺塞1设置于滑油箱本体9的第二端部上且放油螺塞1与滑油箱本体9为螺纹连接，滑油箱本体9的第二端部中心处具有安装放油螺塞1的螺纹孔，放油螺塞1与滑油箱本体9同轴设置，放油螺塞1位于滑油箱本体9的底部中心处，便于系统更换滑油，及时将废弃滑油更换掉，保证发动机正常稳定工作。回油管接头3设置于滑油箱本体9的第一端部上且回油管接头3的轴线与滑油箱本体9的轴线相相平行，回油管接头3与滑油箱本体9的第一端部的端面固定连接，回油管接头3朝向滑油箱本体9的上方延伸，便于与油管进行连接，回油管接头3是用于使来自除缸体外的其它部件的滑油流入滑油箱本体9中。

如图1至图2所示，本实用新型的干式润滑系统用滑油箱还包括设置于滑油箱本体9上的伸长颈管14、用于封闭伸长颈管14的滑油箱盖12、用于检测滑油箱本体9中的滑油量的滑油标尺13和设置于伸长颈管14上的排气管接头2。伸长颈管14与滑油箱本体9的第一端部的端面固定连接，伸长颈管14朝向滑油箱本体9的上方延伸，伸长颈管14为上端开口且内部中空的圆管，伸长颈管14的直径小于滑油箱本体9的直径且伸长颈管14与滑油箱本体9为同轴设置，滑油箱盖12与伸长颈管14连接且滑油箱盖12用于封闭伸长颈管14的上端开口，滑油箱盖12可拆卸，滑油标尺13经伸长颈管14的上端开口竖直向下插入滑油箱本体9的内部。回油管接头3和进油管接头4位于伸长颈管14的外侧，排气管接头2是用于将滑油箱中来自航空活塞发动机的曲轴箱的废气排入大气，保证发动机工作稳定顺畅，避免滑油变质和泄露。排气管接头2使滑油箱本体9的内腔体与外界环境处于连通状态，排气管接头2的轴线与伸长颈管14的轴线相垂直，排气管接头2朝向伸长颈管14的外侧延伸，排气管接头2位于滑油箱本体9的第一端部的上方，避免滑油泄露。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.干式润滑系统用滑油箱，包括滑油箱本体和出油管接头，其特征在于：所述出油管接头与所述滑油箱本体为可拆卸式连接，出油管接头上设有用于对滑油进行过滤的滤网。

2.根据权利要求1所述的干式润滑系统用滑油箱，其特征在于：所述滤网为内部中空的圆柱形结构，滤网具有第一端部和第二端部，滤网的第一端部与所述出油管接头连接。

3.根据权利要求2所述的干式润滑系统用滑油箱，其特征在于：所述滤网的第二端部封闭。

4.根据权利要求3所述的干式润滑系统用滑油箱，其特征在于：所述滤网与所述出油管接头为同轴设置。

5.根据权利要求1至4任一所述的干式润滑系统用滑油箱，其特征在于：所述出油管接头通过螺栓与所述滑油箱本体连接。

6.根据权利要求1至4任一所述的干式润滑系统用滑油箱，其特征在于：所述出油管接头和所述滑油箱本体之间设有密封圈。

7.根据权利要求1至4任一所述的干式润滑系统用滑油箱，其特征在于：还包括设置于所述滑油箱本体上且用于使来自航空活塞发动机的缸体的滑油沿与滑油箱本体的内壁面相切的方向流入滑油箱本体中的进油管接头，进油管接头的轴向与滑油箱本体的轴向之间具有夹角且该夹角为钝角。

8.根据权利要求7所述的干式润滑系统用滑油箱，其特征在于：所述进油管接头和所述出油管接头设置于所述滑油箱本体的相对两端。

9.根据权利要求8所述的干式润滑系统用滑油箱，其特征在于：所述出油管接头的轴线与所述滑油箱本体的轴线相垂直。

10.根据权利要求7所述的干式润滑系统用滑油箱，其特征在于：还包括设置于所述滑油箱本体上的放油螺塞和回油管接头，放油螺塞和所述出油管接头设置于滑油箱本体的同一端，回油管接头和所述进油管接头设置于滑油箱本体的同一端。