CN208918935U - 一种拼装机油箱控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及拼装机技术领域，公开了一种拼装机油箱控制系统，拼装机油箱控制系统包括油缸、油泵、油箱、控制阀组、溢流阀组和蓄能器，所述油箱与油泵的入油口连接，所述油泵的出油口与控制阀组的P口连接，所述控制阀组的A口与油缸的无杆腔连接，所述油缸的有杆腔与控制阀组的B口连接，所述控制阀组的T口与油箱的连接；所述液压泵与控制阀组P口的连接管路上依次设置有第一球阀、单向阀和第一过滤器；所述油箱与控制阀组T口的连接管路上依次设置有第二球阀和第二过滤器；所述蓄能器的出油口与油箱连接，所述蓄能器与油箱的连接管路上设置有第三球阀。本实用新型的油箱系统取消拼装机回转拖链和回转滑轮机构，降低了拼装机机构的复杂性。

Description

一种拼装机油箱控制系统

技术领域

本实用新型涉及拼装机技术领域，特别是涉及一种拼装机油箱控制系统。

背景技术

全断面隧道掘进机也称为盾构机，它主要由刀盘、主驱动、盾体、推进装置、铰接装置、管片拼装机、螺旋输送机和后配套台车组成。其中，管片拼装机主要用于拼装、衬砌隧道管片，由液压系统控制安装在其上的油缸驱动执行机构完成所需动作。由于隧道管片需要360°圆周衬砌，要求管片拼装机能够实现顺时针和逆时针旋转分别超过200°。相应地，拼装机上面的油缸、控制阀组等也会随拼装机一起旋转。由于一般液压系统油箱均为开式油箱不具备密闭性，没有油液补偿功能，无法满足液压系统整体随拼装机一起旋转的要求。

目前，拼装机液压系统的设计均是将系统动力部分与拼装机分离布置，通过液压软管将拼装机外部的动力部分与拼装机上的系统控制阀组和油缸连接。为使液压软管满足拼装机旋转需求，需要在拼装机上额外增加回转拖链机构或者回转滑轮机构。这种设计对液压软管的要求非常高，在实际应用过程中，经常出现拼装机回转导致液压软管疲劳损坏，使得拼装机系统无法正常工作，严重影响工程施工进度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种拼装机油箱控制系统，其整体安装在拼装机上可随拼装机一起旋转从而可取消拼装机回转拖链和回转滑轮机构，降低了拼装机机构的复杂性，解决了拼装机液压系统无法整体安装在拼装机结构上的问题和液压软管由于拼装机回转机构导致的疲劳损坏问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种拼装机油箱控制系统，包括油缸、油泵、油箱、控制阀组、溢流阀组和蓄能器，所述油箱与油泵的入油口连接，所述油泵的出油口与控制阀组的P口连接，所述控制阀组的A口与油缸的无杆腔连接，所述油缸的有杆腔与控制阀组的B口连接，所述控制阀组的T口与油箱的连接；液压泵与控制阀组P口的连接管路上依次设置有第一球阀、单向阀和第一过滤器；所述油箱与控制阀组T口的连接管路上依次设置有第二球阀和第二过滤器；所述溢流阀组的一端口与控制阀组T口连接，另一端口与控制阀组的P口连接；所述蓄能器的出油口与油箱连接，所述蓄能器与油箱的连接管路上设置有第三球阀。

作为优选方案，所述拼装机油箱控制系统还包括注油系统，所述注油系统包括第四球阀、安全阀、压力表和快换接头，所述第四球阀、安全阀、压力表和快换接头分别与油箱连接，所述快换接头与油箱的连接管路上设置有第五球阀，所述安全阀的一端上设置有第六球阀。

作为优选方案，所述拼装机油箱控制系统还包括液压软管，所述液压软管分别设置于油缸、油泵、油箱、控制阀组、溢流阀组和蓄能器的连接管路上。

作为优选方案，所述液压泵包括电机、钟形罩、联轴器和油泵，所述电机通过法兰与钟形罩的一端固定，所述钟形罩的另一端通过法兰与油泵固定；所述电机的转轴与联轴器的一端连接，所述联轴器的另一端与油泵连接。

作为优选方案，所述油箱内部设置有吸油管，所述吸油管与液压泵的进油口连接，所述吸油管上设置有吸油过滤器。

本实用新型所述拼装机油箱控制系统，当油缸伸出时，油箱内的工作油液通过液压泵、第一球阀、单向阀、第一过滤器和控制阀组进入到油缸的无杆腔。油缸有杆腔中的油液通过控制阀组、第二过滤器、第二球阀回到油箱。由于油缸的无杆腔和有杆腔存在容积差，所以油箱内进入油缸无杆腔的油液容积大于从油缸有杆腔回到闭式油箱的油液容积。此时，蓄能器里面的油液会通过第三球阀补充到油箱中，保证油箱中充满油液。

当油缸缩回时，油箱内的工作油液通过液压泵、第一球阀、单向阀、第一过滤器和控制阀组进入到油缸的有杆腔。油缸无杆腔中的油液通过控制阀组、第二过滤器、第二球阀回到油箱。此时，油箱内进入油缸有杆腔的油液容积小于从油缸无杆腔回到油箱的油液容积。此时，油箱里面的油液会通过第三球阀进入到蓄能器中。

可见，本实用新型的油箱系统能够实现拼装机系统的功能需求，并且，由于其具有的密闭性以及油液补偿功能使拼装机液压系统随拼装机一起旋转的需求得以实现。

本实用新型提供一种拼装机油箱控制系统，具有以下有益效果：

本实用新型的油箱系统采用闭式油箱，整个系统具有密闭性不与大气接触，并且设置有蓄能器与油箱连接，可补偿由于油缸有杆腔和无杆腔的容积差带来的油液容量变化，使油箱在工作状态一直充满油液。在油箱随拼装机转动时油箱内的油液液位不会产生变化以免系统发生供油不足和油箱油液过多的现象，导致系统无法正常工作。本实用新型解决了系统整体旋转问题，主要应用在盾构机拼装机系统中以及其它需要液压系统整体旋转的工况下。此外由于本实用新型的油箱系统具有密闭性以及灵活性，可以安装在拼装机结构上，可实现随拼装机一起转动。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种拼装机油箱控制系统的连接示意图。

附图标记：1、油箱；2、控制阀组；3、油缸；4、溢流阀组；5、蓄能器；6、第一过滤器；7、第二过滤器；8、单向阀；9、安全阀；10、快换接头；11、吸油过滤器；12、电机；13、钟形罩；14、联轴器；15、油泵；16、液压软管；17、压力表；18、第一球阀；19、第二球阀；20、第三球阀；21、第四球阀；22、第五球阀；23、第六球阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，本实用新型优选实施例的一种拼装机油箱控制系统，包括油缸3、油泵15、油箱1、控制阀组2、溢流阀组4和蓄能器5，所述油箱1与油泵15的入油口连接，所述油泵15的出油口与控制阀组2的P口连接，所述控制阀组2 的A口与油缸3的无杆腔连接，所述油缸3的有杆腔与控制阀组2的B口连接，所述控制阀组2的T口与油箱1的连接；所述液压泵与控制阀组2P口的连接管路上依次设置有第一球阀18、单向阀8和第一过滤器6；所述油箱1与控制阀组 2T口的连接管路上依次设置有第二球阀19和第二过滤器7；所述溢流阀组4的一端口与控制阀组2T口连接，另一端口与控制阀组2的P口连接；所述蓄能器5 的出油口与油箱1连接，所述蓄能器5与油箱1的连接管路上设置有第三球阀20。

优选的，所述拼装机油箱控制系统还包括注油系统，所述注油系统包括第四球阀21、安全阀9、压力表17和快换接头10，所述第四球阀21、安全阀9、压力表17和快换接头10分别与油箱1连接，所述快换接头10与油箱1的连接管路上设置有第五球阀22，所述安全阀9的一端上设置有第六球阀23。

具体的，向油箱1注入工作油液时，打开第五球阀22、第三球阀20和第四球阀21，关闭第一球阀18、第二球阀19和第六球阀23。快换接头10连接外部供油装置，向油箱1内注油，当球阀第四球阀21开始有油液连续流出时，关闭第四球阀21球阀，继续向油箱1内注油，当油箱1内油液压力达到要求压力值时，注油完毕，此时油箱1内充满油液。

优选的，所述拼装机油箱控制系统还包括液压软管16，所述液压软管16分别设置于油缸3、油泵15、油箱1、控制阀组2、溢流阀组4和蓄能器5的连接管路上。

优选的，所述液压软管16胶管选用特种合成橡胶配合制成，具有优良的耐油、耐热、耐老化性能。

具体的，所述液压管管体结合紧密，使用柔软，在压力下变形小，具有优良的耐曲绕性和耐疲劳性，承压力高，脉冲性能优越。

优选的，所述液压泵包括电机12、钟形罩13、联轴器14和油泵15，所述电机12通过法兰与钟形罩13的一端固定，所述钟形罩13的另一端通过法兰与油泵15固定；所述电机12的转轴与联轴器14的一端连接，所述联轴器14的另一端与油泵15连接。

优选的，所述油箱1内部设置有吸油管，所述吸油管与液压泵的进油口连接，所述吸油管上设置有吸油过滤器11。

本实用新型所述拼装机油箱控制系统，当油缸3伸出时，油箱1内的工作油液通过液压泵、第一球阀18、单向阀8、第一过滤器6和控制阀组2进入到油缸 3的无杆腔。油缸3有杆腔中的油液通过控制阀组2、第二过滤器7、第二球阀 19回到油箱1。由于油缸3的无杆腔和有杆腔存在容积差，所以油箱1内进入油缸3无杆腔的油液容积大于从油缸3有杆腔回到闭式油箱1的油液容积。此时，蓄能器5里面的油液会通过第三球阀20补充到油箱1中，保证油箱1中充满油液。

当油缸3缩回时，油箱1内的工作油液通过液压泵、第一球阀18、单向阀8、第一过滤器6和控制阀组2进入到油缸3的有杆腔。油缸3无杆腔中的油液通过控制阀组2、第二过滤器7、第二球阀19回到油箱1。此时，油箱1内进入油缸 3有杆腔的油液容积小于从油缸3无杆腔回到油箱1的油液容积。此时，油箱1 里面的油液会通过第三球阀20进入到蓄能器5中。

可见，本实用新型的油箱系统能够实现拼装机系统的功能需求，并且，由于其具有的密闭性以及油液补偿功能使拼装机液压系统随拼装机一起旋转的需求得以实现。

本实施例的油箱系统采用闭式油箱1，整个系统具有密闭性不与大气接触，并且设置有蓄能器5与油箱1连接，可补偿由于油缸3有杆腔和无杆腔的容积差带来的油液容量变化，使油箱1在工作状态一直充满油液。在油箱1随拼装机转动时油箱1内的油液液位不会产生变化以免系统发生供油不足和油箱1油液过多的现象，导致系统无法正常工作。本实用新型解决了系统整体旋转问题，主要应用在盾构机拼装机系统中以及其它需要液压系统整体旋转的工况下。此外由于本实用新型的油箱系统具有密闭性以及灵活性，可以安装在拼装机结构上，可实现随拼装机一起转动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种拼装机油箱控制系统，其特征在于：包括油缸、油泵、油箱、控制阀组、溢流阀组和蓄能器，所述油箱与油泵的入油口连接，所述油泵的出油口与控制阀组的P口连接，所述控制阀组的A口与油缸的无杆腔连接，所述油缸的有杆腔与控制阀组的B口连接，所述控制阀组的T口与油箱的连接；液压泵与控制阀组P口的连接管路上依次设置有第一球阀、单向阀和第一过滤器；所述油箱与控制阀组T口的连接管路上依次设置有第二球阀和第二过滤器；所述溢流阀组的一端口与控制阀组T口连接，另一端口与控制阀组的P口连接；所述蓄能器的出油口与油箱连接，所述蓄能器与油箱的连接管路上设置有第三球阀。

2.如权利要求1所述的拼装机油箱控制系统，其特征在于，还包括注油系统，所述注油系统包括第四球阀、安全阀、压力表和快换接头，所述第四球阀、安全阀、压力表和快换接头分别与油箱连接，所述快换接头与油箱的连接管路上设置有第五球阀，所述安全阀的一端上设置有第六球阀。

3.如权利要求1所述的拼装机油箱控制系统，其特征在于，还包括液压软管，所述液压软管分别设置于油缸、油泵、油箱、控制阀组、溢流阀组和蓄能器的连接管路上。

4.如权利要求1所述的拼装机油箱控制系统，其特征在于，所述液压泵包括电机、钟形罩、联轴器和油泵，所述电机通过法兰与钟形罩的一端固定，所述钟形罩的另一端通过法兰与油泵固定；所述电机的转轴与联轴器的一端连接，所述联轴器的另一端与油泵连接。

5.如权利要求1所述的拼装机油箱控制系统，其特征在于，所述油箱内部设置有吸油管，所述吸油管与液压泵的进油口连接，所述吸油管上设置有吸油过滤器。