CN103906656A

CN103906656A - 辅助拉手安装构造

Info

Publication number: CN103906656A
Application number: CN201280053230.3A
Authority: CN
Inventors: 近田新平
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2011-10-31
Filing date: 2012-07-05
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2032-07-05
Also published as: EP2774808B1; US20140312643A1; WO2013065357A1; JP2013095226A; CN103906656B; JP5659124B2; EP2774808A4; EP2774808A1; US9381842B2

Abstract

提供能够容易地同时实现与辅助拉手的拉伸载荷相对的支撑刚性的确保和与按压载荷相对的冲击吸收性能的安装构造。在供辅助拉手(10)安装的拉手安装托架(14)上设置有脆弱部(34)以及高刚性部(36)，在被施加了按压载荷(Fpr)的情况下，固定设置于辅助拉手(10)的夹子(40)的凸缘部(50)按压脆弱部(34)而使其变形，从而通过该脆弱部(34)的变形来适当地吸收按压载荷(Fpr)的冲击。在被施加了拉伸载荷(Fex)的情况下，设置于夹子(40)的卡定爪(48)接合于高刚性部(36)，从而通过该高刚性部(36)以高的刚性支撑辅助拉手(10)。

Description

辅助拉手安装构造

技术领域

本发明涉及辅助拉手安装构造，特别是涉及对于拉伸载荷以预定的刚性支撑辅助拉手且对于按压载荷通过变形来适当地吸收冲击的安装构造。

背景技术

提出了一种辅助拉手安装构造，其中，在车身侧安装部安装辅助拉手，在对该辅助拉手施加向车厢内侧的拉伸方向的拉伸载荷的情况下，通过该车身侧安装部以预定的刚性支撑该辅助拉手，另一方面，在从车厢内侧对辅助拉手施加了按压载荷的情况下，通过该车身侧安装部的变形来吸收该按压载荷的冲击。专利文献1所述的装置是其一例，在具有供安装辅助拉手的安装板部的托架(车身侧安装部)设置有3根支脚部，经由该3根支脚部而固定于车顶纵梁内板，对于拉伸载荷通过3根支脚部以高的刚性支撑辅助拉手，另一方面，对于按压载荷除了宽度窄的支脚部的变形之外，还通过安装板部的折弯变形来吸收冲击。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-137012号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在这样的以往的辅助拉手安装构造中，因为通过安装板部的折弯变形来吸收按压载荷的冲击，所以存在难以同时实现与拉伸载荷相对的支撑刚性的确保和与按压载荷相对的冲击吸收性能这一问题。

本发明是以上述情况为背景而作成的，其目的在于提供能够容易地同时实现与辅助拉手的拉伸载荷相对的支撑刚性的确保和与按压载荷相对的冲击吸收性能的安装构造。

用于解决问题的技术方案

为了达成所述目的，第1发明是一种辅助拉手安装构造，其中，车身侧安装部供辅助拉手安装，在该辅助拉手被施加了向车厢内侧拉伸的方向的拉伸载荷的情况下，通过该车身侧安装部以预定的刚性支撑该辅助拉手，另一方面，在该辅助拉手从该车厢内侧被施加了按压载荷的情况下，通过该车身侧安装部的变形来吸收该按压载荷的冲击，所述辅助拉手安装构造的特征在于，具有：(a)脆弱部，其设置于所述车身侧安装部；(b)高刚性部，其设置于所述车身侧安装部，并且刚性比所述脆弱部高；(c)按压侧接合部，其一体地设置于所述辅助拉手而与所述脆弱部接合，在被施加了所述按压载荷的情况下，从所述车厢内侧按压该脆弱部而使该脆弱部变形；以及(d)拉伸侧接合部，其一体地设置于所述辅助拉手，在被施加了所述拉伸载荷的情况下，从与所述车厢内侧相反一侧接合于所述高刚性部。

第2发明是在第1发明的辅助拉手安装构造中，特征在于，(a)所述车身侧安装部具有设有卡定孔的安装板部，该卡定孔供所述辅助拉手的安装端部从所述车厢内侧插入并卡定，(b)在该安装板部的所述卡定孔附近沿该卡定设置有切口，比该切口靠内侧的部分用作所述脆弱部，并且比该切口靠外侧的部分用作所述高刚性部。

第3发明是在第2发明的辅助拉手安装构造中，特征在于，(a)具有夹子，该夹子在凸部的两侧具有一对凸缘部且截面呈帽形，在该凸部的内侧一体地固定所述辅助拉手的安装端部，(b)关于该夹子，所述凸部被从所述车厢内侧插入所述卡定孔内，所述一对凸缘部作为所述按压侧接合部而分别从该车厢内侧接合于所述脆弱部，(c)另一方面，在该夹子的所述凸部的一对侧壁设置有一对卡定爪，该一对卡定爪分别被切开拉起使得邻近所述凸缘部的一侧从该凸部向外侧突出，并且在该凸部被从所述车厢内侧插入所述卡定孔内时，向内侧弹性变形从而允许该凸部通过该卡定孔，并作为所述拉伸侧接合部从与该车厢内侧相反一侧接合于所述高刚性部，(d)所述夹子组装于该安装板部使得所述安装板部的所述卡定孔的内周缘部位于所述一对凸缘部与所述一对卡定爪之间。

发明效果

在这样的辅助拉手安装构造中，在供辅助拉手安装的车身侧安装部设置有脆弱部以及高刚性部，在被施加了按压载荷的情况下，一体地设置于辅助拉手的按压侧接合部从车厢内侧按压该脆弱部而使其变形，从而通过该脆弱部的变形来适当地吸收按压载荷的冲击。在被施加了拉伸载荷的情况下，与辅助拉手一体设置的拉伸侧接合部从与车厢内侧相反一侧接合于高刚性部，从而通过该高刚性部以高的刚性支撑辅助拉手。在那种情况下，因为对于与辅助拉手的拉伸载荷相对的支撑刚性，能够通过高刚性部的刚性来确保，对于与按压载荷相对的冲击吸收性能，能够调整脆弱部的脆弱程度(变形容易度)而适当设定，所以能够容易地同时实现与拉伸载荷相对的支撑刚性的确保和与按压载荷相对的冲击吸收性能。

第2发明是在具有设置卡定孔的安装板部、该卡定孔供辅助拉手的安装端部从车厢内侧插入而卡定的情况下，在该卡定孔的附近沿卡定孔设置有切口，使用比该切口靠内侧的部分作为上述脆弱部，并且使用比该切口靠外侧的部分作为上述高刚性部，所以通过适当地设定该切口的位置和/或深度、长度等，能够不影响与拉伸载荷相对的支撑刚性就容易地调整脆弱部的脆弱程度即与按压载荷相对的冲击吸收性能。

第3发明是在具有截面帽形的夹子且辅助拉手的安装端部经由该夹子而安装于车身侧安装部的情况下，仅通过一边使一对卡定爪弹性变形一边将其从截面帽形的凸部侧向卡定孔内插入，就能够将夹子组装于安装板部，辅助拉手的安装端部经由该夹子而安装于车身侧安装部。另外，在该安装状态下，安装板部的卡定孔的内周缘部位于作为按压侧接合部发挥功能的凸缘部和作为拉伸侧接合部发挥功能的卡定爪之间，在被施加了按压载荷的情况下通过凸缘部从车厢内侧接合于脆弱部，从而通过该脆弱部的变形来适当地吸收按压载荷的冲击，另一方面，在被施加了拉伸载荷的情况下，通过卡定爪从与车厢内侧相反一侧接合于高刚性部，从而以高的刚性支撑辅助拉手。即，在该第3发明中，能够经由夹子将辅助拉手的安装端部简单地相对于车身侧安装部安装，并且通过在该夹子设置凸缘部以及卡定爪作为按压侧接合部以及拉伸侧接合部，从而与在安装板部的卡定孔的内周缘部通过切口来设置脆弱部共同起作用，能够简单且廉价地构成能够同时适当地得到与按压载荷相对的冲击吸收性能以及与拉伸载荷相对的支撑刚性的安装构造。

附图说明

图1是表示利用本发明的安装构造的安装有辅助拉手的顶盖内边纵梁的一例的主视图。

图2是单独表示与图1的顶盖内边纵梁一体设置的拉手安装托架的主视图。

图3是图2的拉手安装托架的立体图。

图4是固定于辅助拉手的安装端部且与图2的拉手安装托架连接的夹子的立体图。

图5是说明将图4的夹子组装于图2的拉手安装托架时的组装方法的立体图。

图6是夹子组装于拉手安装托架的组装状态下的、图5的VI-VI向视部分的剖视图。

图7是针对图6的剖视图的、在对辅助拉手施加了拉伸载荷Fex的情况下的剖视图。

图8是针对图6的剖视图的、在对辅助拉手施加了按压载荷Fpr的情况下的剖视图。

图9是表示本发明的其他实施例的图且是与图6相对应的剖视图。

图10是说明本发明的另外其他的实施例的图且是与图2相对应的拉手安装托架的主视图。

具体实施方式

本发明优选应用于在车辆的顶盖内边纵梁上安装辅助拉手的安装构造，但是也能够应用于在中柱内构件等其他车身板上安装辅助拉手的安装构造。车身侧安装部可以与顶盖内边纵梁等车身板一体设置，但是也可以分开构成而通过焊接等固定设置于车身板。例如，作为车身侧安装部，也能够使用具有(a)供辅助拉手的安装端部安装的平坦的安装板部和(b)多个支脚部的拉手安装托架，该多个支脚部在该安装板部的外周缘连续地设置并一体地固定设置于车身板，在使该安装板部从车身板隆起的状态下对该安装板部进行支撑。多个支脚部，为了确保预定的刚性，优选设置有3根以上，但是也可以只有2根。另外，也可以使这些支脚部具有在辅助拉手被施加了按压载荷的情况下、不同于脆弱部的变形地折弯变形来吸收按压载荷的冲击的功能。

第2发明的车身侧安装部具备设置有卡定孔的安装板部，该卡定孔供辅助拉手的安装端部插入，但是在第1发明的实施时，不一定必须将辅助拉手的安装端部插入卡定孔内，也可以以如下那样的各种方式来实施：在安装板部的脆弱部设置螺纹孔等来固定辅助拉手的安装端部，并且在该脆弱部的相反侧(与车厢内侧相反一侧)一体设置能够与高刚性部接合的拉伸侧接合部。在已如第2发明那样从车厢内侧将安装端部插入卡定孔内的情况下，例如只要在该安装端部的比卡定孔靠跟前的车厢内侧部分设置能够与脆弱部接合的按压侧接合部，在从卡定孔向相反侧(与车厢内侧相反一侧)突出的突出部分设置能够与高刚性部接合的拉伸侧接合部即可。

在第2发明中，通过在卡定孔的附近沿卡定孔设置切口来设置脆弱部，但是在其他发明的实施时，也可以采用将材质强度低的脆弱部件一体地固定设置于安装板部、或者将悬臂状等构造脆弱的脆弱部件固定设置于安装板部等各种脆弱部。在如第2发明那样通过切口来设置脆弱部的情况下，该切口既可以如狭缝那样贯通，也可以是如截面V形的槽那样有底的切口。这些切口能够通过激光加工和/或局部切边(partical trim)、打印(雕刻)等来形成。不一定必须设置在卡定孔的全周，只要通过与按压侧接合部的接合，脆弱部能够变形来吸收按压载荷的冲击即可。

在第3发明中，辅助拉手的安装端部经由截面帽形的夹子而安装于安装板部，在夹子上设置有一对凸缘部和/或卡定爪，但是例如也可以沿四边形安装板部的4个边分别设置侧壁，在该4个侧壁分别设置凸缘部以及卡定爪，使用总计4个凸缘部作为按压侧接合部，使用总计4个卡定爪作为拉伸侧接合部。对于卡定爪，还可以在1个侧壁设置多个。这样的夹子例如在向车身侧安装部组装前通过焊接和/或粘合剂、螺纹紧固等一体地固定设置于辅助拉手的安装端部，然后该夹子从凸部侧插入安装板部的卡定孔内而组装于车身侧安装部，但是也可以在单独将夹子组装于车身侧安装部后将辅助拉手的安装端部固定设置于凸部的内侧。

实施例

以下，一边参照附图，一边详细地说明本发明的实施例。

图1是表示利用本发明的安装构造安装了辅助拉手10的顶盖内边纵梁12的一例的主视图。该顶盖内边纵梁12位于车辆的右侧的驾驶席上方，在供偏平的U型辅助拉手10的一对安装端部10e(参照图4等)安装的一对安装部位，分别一体地固定设置有拉手安装托架14。该拉手安装托架14相当于车身侧安装部。

图2是单独表示上述拉手安装托架14的主视图，是从与图1大致相同方向观察到的状态，图3是立体图。该拉手安装托架14是冲压加工品，并构成为具有：平坦的矩形(直角四边形)的安装板部20，其供辅助拉手10的安装端部10e安装；加强框部22，其通过沿该安装板部20的外周缘弯曲成大致直角而成为四棱筒形；以及3根支脚部24、26、28，其分别从该加强框部22连续延伸出去。加强框部22也可以通过焊接等而接合成为四棱筒形。在支脚部24、26、28的顶端部，分别设置有向外侧折弯成大致直角的接合部24c、26c、28c，这些接合部24c、26c、28c分别一体地焊接于顶盖内边纵梁12的接合支承面，从而安装板部20以距离该顶盖内边纵梁12仅预定尺寸的状态、即向车辆内侧突出的状态被支撑。

支脚部24、26设置为从位于安装板部20的车辆的前后方向(图2的左右方向)上的2边以大致直角延伸出去，并且与设置为从安装板部20的车辆下侧的边以大致直角延伸出去的支脚部28相比较，宽度尺寸窄。由此，在对安装于安装板部20的辅助拉手10施加了向车辆上方或者向外(车辆右方向)的按压载荷Fpr的情况下，以支脚部28向上方倒塌并且支脚部24、26折弯的方式变形，通过该支脚部24、26的折弯变形来吸收按压载荷Fpr的冲击。在驾驶者等乘员手拉辅助拉手10而施加了向车辆下方或者向内(车辆左方向)的拉伸载荷Fex的情况下，支脚部24、26作为拉伸件发挥功能，宽度宽的支脚部28作为支撑件发挥功能，以预定的刚性支撑辅助拉手10。

在安装板部20上，在比与两侧的支脚部24、26的连接部靠支脚部28一侧、即在固定设置于顶盖内边纵梁12的状态下的偏向车辆的下方侧的位置，设置有长方形的卡定孔30，辅助拉手10的安装端部10e经由图4所示的夹子40而安装。在卡定孔30的附近，沿卡定孔30如虚线那样断续地设置有狭缝32，比该狭缝32靠内侧部分作为脆弱部34来使用，比该狭缝32靠外侧部分作为高刚性部36来使用。脆弱部34是与比狭缝32靠外一侧的高刚性部36相比较刚性低、容易变形的脆弱的部分，在本实施例中，使用位于卡定孔30的长度方向的两侧即车辆的前后方向上的两侧的部分作为脆弱部34。对于高刚性部36，也使用位于卡定孔30的长度方向上的两侧的部分作为高刚性部36。狭缝32相当于切口，通过激光加工等贯通安装板部20而设置，在本实施例中，设置于卡定孔30的全周。此外，在安装板部20的其他部分设置有多个通孔38，从而一边确保预定的刚性，一边实现轻量化。

如图4的立体图所示，夹子40在凸部42的两侧具有向外侧折弯成大致直角的一对凸缘部50且截面形状呈帽形，辅助拉手10的安装端部10e通过焊接和/或粘合剂、螺纹紧固等一体地固定于凸部42的顶端壁44的内侧面。凸部42的宽度尺寸(设置有凸缘部50的长度方向的尺寸)比上述卡定孔30稍微小一点，如图5所示，该凸部42从车厢内侧插入卡定孔30内，并且一对凸缘部50分别与卡定孔30的内周缘部、即比狭缝32靠内侧的脆弱部34接合。此外，在凸缘部50的外侧，还设置有向与凸部42相反方向折弯成大致直角的弯曲端部52。

在上述夹子40的凸部42的一对侧壁46分别设置有卡定爪48，该卡定爪48是将邻近凸缘部50的一侧以从凸部42向外侧突出的方式切开拉起而形成的。在从车厢内侧向卡定孔30内插入凸部42时，该卡定爪48与该卡定孔30接合而向内侧弹性变形，从而允许凸部42通过卡定孔30。然后，当如图6所示凸部42插入卡定孔30内直到凸缘部50与安装板部20相接时，卡定爪48也通过了卡定孔30而以从凸部42向外侧突出的方式弹性恢复，从与车厢内侧相反一侧接合于卡定孔30的内周缘部。由此，安装板部20的卡定孔30的内周缘部被定位在被夹在一对凸缘部50和一对卡定爪48之间的状态下，夹子40相对地组装于安装板部20的卡定孔30，并且辅助拉手10的安装端部10e安装于拉手安装托架14。图6是在拉手安装托架14的安装板部20组装有夹子40的组装状态下的、图5的VI-VI向视部分的剖视图。

在辅助拉手10的安装端部10e这样经由夹子40安装于拉手安装托架14的状态下，夹子40的一对卡定爪48从与车厢内侧相反一侧卡定于脆弱部34，但是当施加拉伸载荷Fex时，如图7所示，卡定爪48以扩张的方式弹性变形，跨过狭缝32而卡定于高刚性部36。由此，通过高刚性部36以比较高的刚性支撑辅助拉手10。另外，在施加了按压载荷Fpr的情况下，如图8所示，经由凸缘部50向与车厢内侧相反方向按压脆弱部34而使其变形，通过该脆弱部34的变形来吸收按压载荷Fpr的冲击。该冲击吸收性能根据脆弱部34的脆弱程度即变形容易度来确定，通过变更狭缝32的位置和/或长度、间隔、宽度尺寸等，能够进行调整以得到预定的冲击吸收性能。狭缝32不一定必须设置在卡定孔30的全周，也可以只设置在与凸缘部50接合的长度方向的两端部。卡定爪48相当于拉伸侧接合部，凸缘部50相当于按压侧接合部。此外，图7、图8的虚线表示安装初始状态(自然状态)下的夹子40的凸部42的位置，这些图7、图8的上方是车厢内侧。

这样，在本实施例的辅助拉手安装构造中，在用于安装辅助拉手10的拉手安装托架14上设置有脆弱部34以及高刚性部36，在施加了按压载荷Fpr的情况下，如图8所示，通过固定设置于辅助拉手10的夹子40的凸缘部50从车厢内侧按压脆弱部34而使其变形，从而通过该脆弱部34的变形来适当地吸收按压载荷Fpr的冲击。另外，在施加了拉伸载荷Fex的情况下，如图7所示，设置于夹子40的卡定爪48从与车厢内侧相反一侧接合于高刚性部36，从而通过该高刚性部36以高的刚性支撑辅助拉手10。在那种情况下，对于与辅助拉手10的拉伸载荷Fex相对的支撑刚性，通过高刚性部36的刚性来确保，对于与按压载荷Fpr相对的冲击吸收性能，能够调整脆弱部34的脆弱程度(变形容易度)而适当地设定，所以能够容易地同时实现与拉伸载荷Fex相对的支撑刚性的确保和与按压载荷Fpr相对的冲击吸收性能。

另外，拉手安装托架14具备设置有卡定孔30的安装板部20，该卡定孔30供辅助拉手10的安装端部10e从车厢内侧插入而卡定，通过在该卡定孔30的附近沿卡定孔30设置狭缝32，从而使用比该狭缝32靠内侧的部分作为脆弱部34，并且使用比狭缝32靠外侧的部分作为高刚性部36，所以通过适当地设定狭缝32的位置和/或长度、间隔、宽度尺寸等，能够不影响与拉伸载荷Fex相对的支撑刚性而容易地调整脆弱部34的脆弱程度即与按压载荷Fpr相对的冲击吸收性能。

另外，在本实施例中，具有截面为帽形的夹子40，在辅助拉手10的安装端部10e经由该夹子40而安装于拉手安装托架14的情况下，仅通过一边使一对卡定爪48弹性变形一边将其从截面为帽形的凸部42侧插入卡定孔30内，就能够将夹子40组装于安装板部20，安装端部10e经由该夹子40而安装于拉手安装托架14。而且，在该安装状态下，卡定孔30的内周缘部被定位在被夹在作为按压侧接合部发挥功能的凸缘部50和作为拉伸侧接合部发挥功能的卡定爪48之间的状态，在施加了按压载荷Fpr的情况下，通过凸缘部50从车厢内侧接合于脆弱部34，从而通过该脆弱部34的变形来适当地吸收按压载荷Fpr的冲击，另一方面，在施加了拉伸载荷Fex的情况下，通过卡定爪48从与车厢内侧相反一侧接合于高刚性部36，从而以高的刚性支撑辅助拉手10。即，能够经由夹子40将辅助拉手10的安装端部10e简单地相对于拉手安装托架14安装，并且通过在该夹子40作为按压侧接合部以及拉伸侧接合部而设置凸缘部50以及卡定爪48，从而与在安装板部20的卡定孔30的内周缘部通过狭缝32来设置脆弱部34共同起作用，能够简单且廉价地构成能够同时适当地得到与按压载荷Fpr相对的冲击吸收性能以及与拉伸载荷Fex相对的支撑刚性的安装构造。

此外，在上述实施例中，在辅助拉手10的安装端部10e经由夹子40安装于拉手安装托架14的状态下，夹子40的一对卡定爪48卡定于脆弱部34，但是如图9所示，也可以构成为在辅助拉手10的安装初始状态(自然状态)下卡定爪48卡定于高刚性部36。

另外，在上述实施例中，在卡定孔30的全周如虚线状那样设置了狭缝32，但是也可以如图10所示的拉手安装托架60那样，与卡定孔30的各边相对应地设置4个狭缝62a～62d，使用比这些狭缝62a～62d靠内侧的4处内侧区域64a～64d的全部或者一部分作为脆弱部，并且使用狭缝62a～62d之间的4处角部区域66a～66d的全部或者一部分作为高刚性部。

以上，基于附图详细地说明了本发明的实施例，但是这些只不过是一个实施方式，本发明能够按照基于本领域人员的知识施加了各种变更、改良而成的方式来实施。

附图标记说明

10：辅助拉手；10e：安装端部；14、60：拉手安装托架(车身侧安装部)；20：安装板部；30：卡定孔；32：狭缝(切口)；34：脆弱部；36：高刚性部；40：夹子(clip)；42：凸部；48：卡定爪(拉伸侧接合部)；50：凸缘部(按压侧接合部)；62a～62d：狭缝(切口)；64a～64d：内侧区域(脆弱部)；66a～66d：角部区域(高刚性部)；Fpr：按压载荷；Fex：拉伸载荷。

Claims

1.一种辅助拉手安装构造，其中，车身侧安装部供辅助拉手安装，在该辅助拉手被施加了向车厢内侧拉伸的方向的拉伸载荷的情况下，通过该车身侧安装部以预定的刚性支撑该辅助拉手，另一方面，在该辅助拉手从该车厢内侧被施加了按压载荷的情况下，通过该车身侧安装部的变形来吸收该按压载荷的冲击，所述辅助拉手安装构造的特征在于，具有：

脆弱部，其设置于所述车身侧安装部；

高刚性部，其设置于所述车身侧安装部，并且刚性比所述脆弱部高；

按压侧接合部，其一体地设置于所述辅助拉手而与所述脆弱部接合，在被施加了所述按压载荷的情况下，从所述车厢内侧按压该脆弱部而使该脆弱部变形；以及

拉伸侧接合部，其一体地设置于所述辅助拉手，在被施加了所述拉伸载荷的情况下，从与所述车厢内侧相反一侧接合于所述高刚性部。

2.根据权利要求1所述的辅助拉手安装构造，其特征在于，

所述车身侧安装部具有设有卡定孔的安装板部，该卡定孔供所述辅助拉手的安装端部从所述车厢内侧插入并卡定，

在该安装板部的所述卡定孔附近沿该卡定孔设置有切口，比该切口靠内侧的部分用作所述脆弱部，并且比该切口靠外侧的部分用作所述高刚性部。

3.根据权利要求2所述的辅助拉手安装构造，其特征在于，

具有夹子，该夹子在凸部的两侧具有一对凸缘部且截面呈帽形，在该凸部的内侧一体地固定所述辅助拉手的安装端部，

关于该夹子，所述凸部被从所述车厢内侧插入所述卡定孔内，所述一对凸缘部作为所述按压侧接合部而分别从该车厢内侧接合于所述脆弱部，

另一方面，在该夹子的所述凸部的一对侧壁设置有一对卡定爪，该一对卡定爪分别被切开拉起使得邻近所述凸缘部的一侧从该凸部向外侧突出，并且在该凸部被从所述车厢内侧插入所述卡定孔内时，向内侧弹性变形从而允许该凸部通过该卡定孔，并作为所述拉伸侧接合部从与该车厢内侧相反一侧接合于所述高刚性部，

所述夹子组装于该安装板部使得所述安装板部的所述卡定孔的内周缘部位于所述一对凸缘部与所述一对卡定爪之间。