CN103900838A - 汽车制动钳支架变形试验台及试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车制动钳支架变形试验台及实验方法，该试验台包括：试验设备安装台面，具有容置制动钳支架的多个凹槽；电机；由所述电机驱动的拉伸杆，所述拉伸杆通过刹车片将力传递至所述制动钳支架；位移传感器，用于检测所述制动钳支架因受力变形而产生的位移值；与所述位移传感器相连的控制器，根据所述位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果。本发明的制动钳支架变形试验台结构简单，使用方便，有利于降低设备成本。

Description

汽车制动钳支架变形试验台及试验方法

技术领域

本发明涉及一种汽车制动钳支架变形试验台及试验方法。

背景技术

制动钳支架是汽车制动系统中的重要部件，为了验证制动钳支架的设计、生产是否合理，通常需要采用试验台对其进行试验。

但是，现有技术中的汽车制动钳支架试验台存在结构复杂、设备成本高等缺点。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车制动钳支架变形试验台及试验方法，该试验台结构简单，使用方便，有利于降低设备成本。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车制动钳支架变形试验台，包括：

试验设备安装台面，具有容置制动钳支架的多个凹槽；

电机；

由所述电机驱动的拉伸杆，所述拉伸杆通过刹车片将力传递至所述制动钳支架；

位移传感器，用于检测所述制动钳支架因受力变形而产生的位移值；

与所述位移传感器相连的控制器，根据所述位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果。

根据本发明的一个实施例，所述试验结果包括所述制动钳支架的绝对变形量、相对变形量和/或变形系数。

根据本发明的一个实施例，所述制动钳支架呈门状，一侧具有支撑横梁而另一侧无支撑横梁，所述位移传感器的数量为4个，其中2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架具有支撑横梁一侧的两端，另外2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架无支撑横梁一侧的两端。

本发明还提供了一种汽车制动钳支架变形试验方法，包括：

将制动钳支架设置在试验设备安装台面上，所述制动钳支架嵌入所述试验设备安装台面的凹槽内；

电机驱动拉伸杆，所述拉伸杆通过刹车片将力传递至所述制动钳支架；

位移传感器检测所述制动钳支架因受力变形而产生的位移值；

根据所述位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果。

根据本发明的一个实施例，所述试验结果包括所述制动钳支架的绝对变形量、相对变形量和/或变形系数。

根据本发明的一个实施例，所述制动钳支架呈门状，一侧具有支撑横梁而另一侧无支撑横梁，所述位移传感器的数量为4个，其中2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架具有支撑横梁一侧的两端，另外2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架无支撑横梁一侧的两端。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明实施例的汽车制动钳支架变形试验台的试验设备安装台具有容置制动钳支架的多个凹槽，电极通过拉伸杆、刹车片将力传递至制动钳支架，采用位移传感器检测制动钳支架因受力变形而产生的位移值，该试验台结构简单，有利于降低设备成本，而且检测精度高，使用简单。

附图说明

图1是本发明实施例的汽车制动钳支架变形试验台的正视图；

图2是本发明实施例的汽车制动钳支架变形试验台的俯视图；

图3是本发明实施例的汽车制动钳支架变形试验台的侧视图；

图4是本发明实施例的汽车制动钳支架变形试验台的位移传感器检测点分布图；

图5是本发明实施例的汽车制动钳支架变形试验台在使用时制动钳支架的间隙分布示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明，但不应以此限制本发明的保护范围。

参考图1至图3，本实施例的汽车制动钳支架变形试验台包括：试验设备安装台面11、电机12、拉伸杆13、位移传感器以及控制器。

其中，试验设备安装台面11具有多个凹槽11，凹槽11可以用于容置制动钳支架。电机12驱动拉伸杆13，拉伸杆13通过刹车片将力传递至设置在试验设备安装台面11上的制动钳支架。电机12例如可以是步进电机或者其他适当的电机类型。

位移传感器用于检测制动钳支架因受力变形而产生的位移值，本实施例中采用的是精度极高的HBM传感器。控制器与位移传感器相连，根据位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果，该试验结果可以包括制动钳支架的绝对变形量、相对变形量和/或变形系数，但并不限于此。控制器可以采用各种专用或通用的硬件结构来实现，例如可以采用51系列单片机来实现。

其中，位移传感器的检测点可以根据实际需要进行调节。

参考图4，在一实例中，制动钳支架40呈门状，其一侧具有支撑横梁而另一侧无支撑横梁。在该实例中，位移传感器14的数量为4个，其中2个位移传感器14的检测点设置在制动钳支架40具有支撑横梁一侧(图4中为上测)的两端14a、14b，而另外2个位移传感器14的检测点分别设置在制动钳支架40没有支撑横梁一侧(图4中为下侧)的两端14c、14d。

同时结合图1和图4，电机12驱动拉伸杆13，拉伸杆13通过刹车片41将力传递至制动钳支架40，各个位移传感器14分别检测制动钳支架40的各个检测点14a、14b、14c、14d因受力变形产生的位移值，相应的位移值传输至控制器进行计算并得到试验结果。

参考图5，下面对计算过程进行详细说明，在图5中，制动钳支架40设置在试验设备安装台面11上，其伸出部卡在试验设备安装台面11的凹槽内。

首先在拉力试验中，对于最大拉力，有如下关系：

$d={\mathrm{Anchor}}_{\max }-{\mathrm{Pad}}_{\min }$

$=h_{\max }+B_{\max }-(\frac{{\mathrm{BI}}_{\min }}{2}+\frac{{\mathrm{BO}}_{\min }}{2})$

对于最小拉力，有如下关系：

$d={\mathrm{Anchor}}_{\min }-{\mathrm{Pad}}_{\max }$

$=h_{\min }+B_{\min }-(\frac{{\mathrm{BI}}_{\max }}{2}+\frac{{\mathrm{BO}}_{\max }}{2})$

在推力试验中，对于最大推力，有如下关系：

$d={\mathrm{Anchor}}_{\min }-{\mathrm{Pad}}_{\max }$

$=h_{\min }+B_{\min }-(\frac{{\mathrm{BI}}_{\max }}{2}+\frac{{\mathrm{BO}}_{\max }}{2})$

对于最小推力，有如下关系：

$d={\mathrm{Anchor}}_{\max }-{\mathrm{Pad}}_{\min }$

$=h_{\max }+B_{\max }-(\frac{{\mathrm{BI}}_{\min }}{2}+\frac{{\mathrm{BO}}_{\min }}{2})$

其中，a、b、c、d依次标识汽车制动钳支架40两侧与试验设备安装台面11的4个间隙，Anchor_max表示制动钳支架40加工尺寸的最大公差宽度；Anchor_min表示制动钳支架40加工尺寸的最小公差宽度；Pad_max表示刹车片的最大公差宽度，Pad_min表示刹车片的最小公差宽度，BI和BO以及h的含义请参见图5中的具体标示位置。

在最大、最小拉力和推力试验中，制动钳支架40两侧的间隙都应当满足预设的规格范围。

本实施例还提供了一种汽车制动钳支架变形试验方法，包括如下步骤：

将制动钳支架设置在试验设备安装台面上，所述制动钳支架嵌入所述试验设备安装台面的凹槽内；

电机驱动拉伸杆，所述拉伸杆通过刹车片将力传递至所述制动钳支架；

位移传感器检测所述制动钳支架因受力变形而产生的位移值；

根据所述位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果。

关于该试验方法的更多详细内容，请参见上述实施例中有关试验台的相关描述，这里不再赘述。

综上，采用本实施例的汽车制动钳支架变形试验台以及方法，使得制动钳支架受力状态与实车受力状态基本一致，而且能够满足推拉结构的制动钳支架的试验要求，也能够满足双推结构制动钳支架的试验要求。该汽车制动钳支架变形试验台结构简单，设备成本较低而且使用简单。

本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本发明的保护范围应当以本发明权利要求所界定的范围为准。

Claims (6)

1.一种汽车制动钳支架变形试验台，其特征在于，包括：

试验设备安装台面，具有容置制动钳支架的多个凹槽；

电机；

由所述电机驱动的拉伸杆，所述拉伸杆通过刹车片将力传递至所述制动钳支架；

位移传感器，用于检测所述制动钳支架因受力变形而产生的位移值；

与所述位移传感器相连的控制器，根据所述位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果。

2.根据权利要求1所述的汽车制动钳支架变形试验台，其特征在于，所述试验结果包括所述制动钳支架的绝对变形量、相对变形量和/或变形系数。

3.根据权利要求1所述的汽车制动钳支架变形试验台，其特征在于，所述制动钳支架呈门状，一侧具有支撑横梁而另一侧无支撑横梁，所述位移传感器的数量为4个，其中2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架具有支撑横梁一侧的两端，另外2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架无支撑横梁一侧的两端。

4.一种汽车制动钳支架变形试验方法，其特征在于，包括：

将制动钳支架设置在试验设备安装台面上，所述制动钳支架嵌入所述试验设备安装台面的凹槽内；

电机驱动拉伸杆，所述拉伸杆通过刹车片将力传递至所述制动钳支架；

位移传感器检测所述制动钳支架因受力变形而产生的位移值；

根据所述位移传感器检测到的位移值进行计算，得到试验结果。

5.根据权利要求4所述的汽车制动钳支架变形试验方法，其特征在于，所述试验结果包括所述制动钳支架的绝对变形量、相对变形量和/或变形系数。

6.根据权利要求4所述的汽车制动钳支架变形试验方法，其特征在于，所述制动钳支架呈门状，一侧具有支撑横梁而另一侧无支撑横梁，所述位移传感器的数量为4个，其中2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架具有支撑横梁一侧的两端，另外2个位移传感器的检测点分别设置在所述制动钳支架无支撑横梁一侧的两端。

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