CN103896189A - 用于材料搬运车辆的座椅甲板组件或隔间罩 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于材料搬运车辆的座椅甲板组件或隔间罩。所述车辆（10，300）包括主体（20，320）、座椅甲板组件（70）和结构（80），所述座椅甲板组件（70）包括操作员座椅（72），所述结构（80）用于将所述座椅甲板组件可移动地安装到所述主体。所述座椅甲板组件相对于所述主体沿着变化的半径路径移动。

Description

用于材料搬运车辆的座椅甲板组件或隔间罩

本申请是申请人为“克朗设备公司”、申请日为2007年05月11日、申请号为200780017339.0、发明名称为“用于材料搬运车辆的座椅甲板组件或车厢罩”的申请的分案申请。

技术领域

本发明总体上涉及用在材料搬运车辆中的座椅甲板组件（seat deckassembly）或隔间罩，并且尤其涉及这样的座椅甲板组件或隔间罩，即，所述座椅甲板组件或隔间罩适于沿着半径变化的路径移动以改善到隔间的通路，所述隔间设置在该座椅甲板组件或隔间罩的下方。

背景技术

在现有技术中已知在材料搬运车辆上使用座椅甲板组件。一个这样的现有技术的座椅甲板组件包括框架和联接到该框架的操作员座椅。该框架通过间隔的分开的枢轴销钉可枢转地安装到材料搬运车辆的主体，所述间隔的分开的枢轴销钉被设置沿着共同的枢轴轴线。应相信，当座椅甲板组件在关闭位置和打开位置之间前后移动时，该座椅甲板组件通过恒定的半径路径或不大于大约85.5度的弧移动。当座椅甲板组件在向下的位置中时，该座椅甲板组件覆盖设置在该座椅甲板组件下方的隔间。已经发现，该恒定的半径弧限制其它结构的地方，例如，方向盘和后面板可以设置在卡车中相对于该座椅甲板组件的恒定半径路径。

因此，这里需要改进的安装布置，用于座椅甲板组件或隔间罩。

发明内容

通过本发明满足该需要，其中提供用于将座椅甲板组件或隔间罩可移动地安装到材料搬运车辆的主体的结构，以便使座椅甲板组件或隔间罩沿着半径变化的路径移动。在说明的实施例中，沿着半径变化的路径移动允许座椅甲板组件在其运动期间避免撞击设置在座椅甲板组件后面的后罩、方向盘和B-柱。座椅甲板组件或隔间罩在沿着半径变化的路径移动期间可以移动一角度，从而使到隔间的操作员通路达到最大程度，所述角度优选地大于大约87度，更优选地，大于大约90度，并且最优选地，在大约92度和大约99度之间，所述隔间设置在座椅甲板组件或隔间罩的下方。座椅甲板组件优选的设有至少一个凹进的部分以获得到操作员隔间的改进的进口和出口。

根据本发明的第一方面，材料搬运车辆包括主体、座椅甲板组件和结构，所述座椅甲板组件包括操作员座椅，所述结构用于将该座椅甲板组件可移动地安装到主体，以便使所述座椅甲板组件相对于所述主体沿着半径变化的路径移动。

用于将所述座椅甲板组件可移动地安装到主体的结构可以包括：至少一个被安装到主体的固定支架；至少一个被联接到座椅甲板组件的可移动支架；和至少一个被联接到固定支架和可移动支架的连杆组件。

连杆组件可以包括至少一个四杆结构。该四杆结构包括：被所述固定支架的部分限定的框架连杆；第一基本直线的接地（grounded）连杆；具有成角度的部分的第二接地连杆；和被可移动支架的部分限定的联接器连杆。第一接地连杆和第二接地连杆的每个都被联接到框架连杆和联接器连杆。

主体可以包括底部、第一和第二B-柱和横梁，所述被第一和第二B-柱被固定地联接到底部，所述横梁在第一B-柱和第二B-柱之间延伸并且被固定地联接到所述第一B-柱和第二B-柱。

第一固定支架和第二固定支架可以被固定到横梁，第一可移动支架和第二可移动支架可以被联接到所述座椅甲板组件，并且第一连杆组件和第二连杆组件可以被提供。第一连杆组件可以联接到第一固定支架和第一可移动支架，并且第二连杆组件可以联接到第二固定支架和第二可移动支架。

座椅甲板组件还包括框架和罩，所述框架联接到第一可移动支架和第二可移动支架，所述罩联接到该框架。操作员座椅联接到该框架。

材料搬运车辆还可以包括被联接到主体的叉组件。

根据本发明的第二方面，提供包括主体、座椅甲板组件和结构的材料搬运车辆，所述座椅甲板组件包括操作员座椅，所述结构用于将座椅甲板组件可移动地安装到主体，以便，当座椅甲板组件在关闭位置和打开位置之间移动从而得到隔间的最优的通路时，座椅甲板组件移动通过大于大约87度的角，所述隔间设置在座椅甲板组件的下方。

用于将所述座椅甲板组件可移动地安装到主体的结构包括：至少一个被安装到主体的固定支架；至少一个被安装到座椅甲板组件的可移动支架；和至少一个被联接到固定支架和可移动支架的连杆组件。

当座椅甲板组件从关闭位置移动到打开位置时，连杆组件优选地允许座椅甲板组件移动通过从大约92度到大约99度的角。

连杆组件可以包括至少一个四杆结构。

罩可以具有侧面部分，所述侧面部分是，靠近框架的端部的轮廓高度是低的，并且靠近与所述端部相对的框架的端部的轮廓高度是高的，所述框架被联接到所述至少一个可移动支架。

根据本发明的第三方面，提供包括主体、座椅甲板组件和用于将该座椅甲板组件安装到主体的结构的材料搬运车辆。该座椅甲板组件可以包括框架、联接到所述框架的罩和操作员座椅。优选地，座椅甲板组件的罩包括弯曲的凹进的前部。弯曲部分可以被上向内弯曲部分和下向内弯曲部分限定，其中上部分成一定角度延伸到下弯曲的部分。

根据本发明的第四方面，提供包括主体、罩组件和结构的材料搬运车辆，所述主体具有隔间，所述罩组件用于隔间，所述结构用于将该罩组件可移动地安装到主体，以便使罩组件相对于主体沿着半径变化的路径移动。

用于将罩组件可移动地安装到主体的结构包括：至少一个被安装到主体的固定支架；至少一个被安装到罩组件的可移动支架；和至少一个被联接到固定支架和可移动支架的四杆结构组件。

优选地，当罩组件在关闭位置和打开位置之间移动，从而得到隔间的最大通路时，罩组件移动通过从大于大约92度到99度的角，所述隔间设置在该罩组件的下方。

附图说明

图1是具有座椅甲板组件的材料搬运车辆的侧视图，示出座椅甲板组件在关闭位置中，其中该车辆根据本发明的第一实施例构造；

图2是图1中说明的材料搬运车辆的侧视图，座椅甲板组件被示出在打开位置中；

图3是具有座椅甲板组件的材料搬运车辆的侧视图，示出座椅甲板组件在关闭位置中，其中该车辆根据本发明的第二实施例构造；

图4是图3中说明的材料搬运车辆的侧视图，座椅甲板组件被示出在打开位置中；

图5是图3和图4中说明的车辆的座椅甲板组件的下面、车辆的主体的部分和用于将座椅甲板组件可移动地安装到该车辆主体的结构的视图，其中部分为剖视图，并且其中座椅甲板组件的罩被去除；

图6是图3和图4中说明的车辆的第一B-柱、横梁、后罩和联接到该横梁的固定的支架的视图；

图7和图8是图3和图4中说明的车辆的座椅甲板组件和用于将座椅甲板组件可移动地安装到主体的结构的透视图；

图9是座椅甲板组件、车辆主体的部分、用于将座椅甲板组件可移动地安装到车辆主体的结构的部分的侧视图，并且其中座椅甲板组件的罩被去除；

图10是图3和图4中说明的车辆的横梁、座椅甲板组件和用于将座椅甲板组件可移动地安装到主体的结构的分解视图，并且在幻影中（inphantom）示出车辆主体的部分；

图10A是第一四杆结构和第三四杆结构的分解视图；

图10B是第二四杆结构和第四四杆结构的分解视图；

图11是在关闭位置中的座椅甲板组件的部分剖视侧面图；

图12是在第一中间位置中的座椅甲板组件的部分剖视侧面图；

图13是在第二中间位置中的座椅甲板组件的部分剖视侧面图；

图14是在完全打开位置中的座椅甲板组件的部分剖视侧面图；

图15是说明被叠加在其关闭位置中的座椅甲板组件上的座椅甲板组件在其第一中间位置中和第二中间位置中和完全打开位置中的视图；

图16是座椅甲板组件罩的侧视图；

图17是沿着图16中的剖面线17-17得到的剖视图；

图18是沿着图16中的剖面线18-18得到的剖视图；

图19是沿着图16中的剖面线19-19得到的剖视图；

图20是沿着图16中的剖面线20-20得到的剖视图；以及

图21是座椅甲板组件罩的俯视图。

具体实施方式

现在参照图1和图2，所述图1和图2说明包括叉车10的材料搬运车辆，所述叉车10根据本发明的第一实施例构造。叉车10包括具有壳30的主体或框架20，所述壳30设置在操作员的车厢40的前方并且靠近主体20的第一基本管状的A-柱和第二基本管状的A-柱（在图1和2中仅说明第一A-柱22），即，壳30是设置在操作员的车厢40的前方并且与A-柱相邻的主体20的前部分。主体20也包括第一基本管状的B-柱和第二基本管状的B-柱（在图1和2中仅说明第一B-柱26）。设有四个车轮50，在图1和图2中仅说明四个车轮50中的两个。至少一个车轮50被驱动并且至少一个车轮50是可转向的。方向盘组件52延伸到操作员的车厢40中，所述方向盘组件52包括用于实现可转向的车轮的转向的方向盘52A。一对叉子60安装在叉子托架机构62上，所述叉子托架机构62，依次，联接到可伸长的桅杆组件64。叉子60、叉子托架机构62和桅杆组件64限定联接到主体20的叉组件65。操作员的车厢40包括可移动的座椅甲板组件70，所述可移动的座椅甲板组件70包括用于接收操作员的座椅72。在说明的实施例中，当叉车10反过来被驱动时，即，当叉车10在远离叉子60的方向中被驱动时，座椅72能够在一般地为水平的平面中在至少一个方向中被旋转以允许操作员更容易地观察移动的路径。

根据本发明，座椅甲板组件70经由结构80被安装到主体20，从而允许座椅甲板组件70在图1中示出的关闭位置CP和图2中示出的完全打开位置OP之间前后移动。后罩90被设置直接地在座椅甲板组件70的后面。

在图3和图4中示出包括叉车300的材料搬运车辆，图3和图4中相同用附图标记指示相同部件，所述叉车300根据本发明的第二实施例构造。叉车300包括具有壳330的主体或框架320，所述壳330设置在操作员的车厢40的前方并且靠近主体320的第一基本矩形的A-柱322和第二基本矩形的A-柱324，参见图3、4和10，即，壳330是设置在操作员的车厢40的前方并且与A-柱322和324相邻的主体320的前部分。主体20也包括第一基本矩形的B-柱326和第二基本矩形的B-柱328，参见图3、图4和图10。设有四个车轮50，在图3和图4中仅说明四个车轮50中的两个。至少一个车轮50被驱动并且至少一个车轮50是可转向的。方向盘组件52延伸到操作员的车厢40中，所述方向盘组件52包括用于实现可转向的车轮的转向的方向盘52A。一对叉子60安装在叉子托架机构62上，所述叉子托架机构62，依次，联接到可伸长的桅杆组件64。叉子60、叉子托架机构62和桅杆组件64限定联接到主体320的叉组件65。操作员的车厢40包括可移动的座椅甲板组件70，所述可移动的座椅甲板组件70包括用于接收操作员的座椅72。在说明的实施例中，当叉车10反过来被驱动，即，当叉车10在远离叉子60的方向中被驱动时，座椅72能在一般地为水平的平面中在至少一个方向中被旋转以允许操作员更容易地观察移动的路径。

设置在叉车10上的座椅甲板组件70通常用和设置在叉车320上的座椅甲板组件70相同的方式构造，所述叉车10在图1和图2中说明，所述叉车320在图3和图4中说明。下面阐明设置在叉车320上的座椅甲板组件70的说明。该设置在叉车320上的座椅甲板组件70的说明也适用于设置在叉车10上的座椅甲板组件70。

根据本发明，座椅甲板组件70经由结构80安装到主体320，从而允许该座椅甲板组件70在图3和图11中示出的关闭位置CP和图4和图14中示出的完全打开位置OP之间前后移动。在说明的实施例中，当座椅甲板组件70从其关闭位置CP移动到其完全打开位置OP时，以及当反过来时，该座椅甲板组件70沿着半径变化的路径移动。座椅甲板组件70在图12和图15中被示出在第一中间位置IP1，并且在图13和图15中被示出在第二中间位置IP2。图15说明被叠加在关闭位置CP上的第一中间位置IP1和第二中间位置IP2以及完全打开位置OP。

半径变化的路径允许座椅甲板组件70在非常紧凑的体积中移动，以便不撞击方向盘52A、主体B-柱326和主体B-柱328或后罩90，所述后罩90被设置直接地在座椅甲板组件70的后面，参见图3和图4。

如在图15中所示，座椅甲板组件70包括远端的或前面的外部边缘70A。在说明的实施例中，当座椅甲板组件70沿着半径变化的路径从其关闭位置CP到其打开位置OP移动时，以及当反过来时，前部边缘70A移动通过大约97.5度的角theta。因此，参见图4，完全的或最优的通路被提供到隔间100，当组件70在其关闭位置CP时，所述隔间100至少部分地被座椅甲板组件70覆盖。对于图3和图4中说明的叉车300，隔间100可以包括内燃机或混合推进系统舱。对于图1和图2中说明的叉车10，隔间100可以包括电池或燃料电池舱。因此，当座椅甲板组件70在其完全打开位置OP时，维修技术员能够容易地接近在隔间100中所能找到的结构，例如，电池、燃料电池、发动机和/或马达。座椅甲板组件70和其前部边缘70A移动通过的角theta可以具有不同于97.5度的值。优选地，角theta大于大约87度，更优选地，大于大约90度，并且最优选地，在大约92度和大约99度之间。应预料，角theta的上限可以包括大约165度。因此，角theta可以属于从大约87度到165度的范围和包含在其中的所有范围。

主体320还包括横梁120和第一L形支架122A和第二L形支架122B。第一支架122A被焊接到第二B-柱328，参见图5和图10。第二支架122B被焊接到第一B-柱326，参见图5、图6和图10。横梁120在第一支架122A和第二支架122B之间延伸并且被栓接到第一支架122A和第二支架122B，从而被固定地联接到第一B-柱326和第二B-柱328，参见图5、图6和图10。

座椅甲板组件70还包括框架74和罩76，参见图5和图9至图10。在说明的实施例中，框架74包括第一和第二一般地为L形的管状部件74A和74B、座椅支撑部件74C和插销支撑部件74D。座椅72和罩76被栓接到框架74。插销或锁定结构可以被设置在支撑部件74D上，用于能释放地锁定座椅甲板组件70到主体320的支架220。

在说明的实施例中，用于将座椅甲板组件70可移动地安装到主体20的结构80包括第一和第二固定支架82A和82B、第一和第二可移动支架84A和84B，以及第一四杆结构130、第二四杆结构131、第三四杆结构132和第四四杆结构133，参见图5至图10、图10A和图10B。第一固定支架82A和第二固定支架82B被栓接到主体320的横梁120，参见图5、图6和图10。第一可移动支架84A被栓接到板77的外表面77A，所述板77，依次，被焊接到座椅支撑部件74C和第一管状部件74A，参见图5和图7。第二可移动支架84B被栓接到板78的内表面78A，所述板78，依次，被焊接到座椅支撑部件74C和第二管状部件74B，参见图5和图8。

第一四杆结构130包括：被第一固定支架82A的部分182A限定的框架连杆；第一基本直的接地连杆130A；具有成角度的部分130C的第二接地连杆130C；和被第一可移动支架84A的部分184A限定的联接器连杆，参见图7、图9和图10。第一接地连杆130A和第二接地连杆130B的每个都经由销钉P、垫圈W和开尾销CP或类似的联接装置被联接到框架连杆182A和联接器连杆184A。

第二四杆结构131包括：被第二固定支架82B的部分182B限定的框架连杆；第一基本直的接地连杆131A；具有成角度的部分131C的第二基础连杆131B；和被第二可移动支架84B的部分184B限定的联接器连杆，所述第二可移动支架84B设置在第一连杆131A和第二连杆131B之间，参见图8和图10B。第一基础连杆131A和第二基础连杆131B的每个都经由销钉P、垫圈W和开尾销CP或类似的联接装置被联接到框架连杆182B和联接器连杆184B。

第三四杆结构132包括：被第一固定支架82A的部分182A限定的框架连杆；第一基本直的接地连杆132A；具有成角度的部分132C的第二接地连杆132B；和被第一可移动支架84A的部分184A限定的联接器连杆，参见图8图10A。第一基础连杆132A和第二基础连杆132B的每个都经由销钉P和开尾销CP或类似的联接装置被联接到框架连杆182A和联接器连杆184A。

第四四杆结构133包括：被第二固定支架82B的部分182B限定的框架连杆；第一基本直的接地连杆133A；具有成角度的部分133C的第二接地连杆133B；和被第二可移动支架84B的部分184B限定的联接器连杆，参见图5、图7和图10B。第一接地连杆133A和第二接地连杆133B的每个都经由销钉P和开尾销CP或类似的联接装置被联接到框架连杆182B和联接器连杆184B。

第一活塞/气缸单元140被联接在第一固定支架84A和座椅甲板组件框架74的座椅支撑部件74C之间，而第二活塞/气缸单元142被联接在第二固定支架82B和座椅支撑部件74C之间，参见图5、图7和图8。当座椅甲板组件70被移动到其完全打开位置OP时，第一单元140和第二单元142起作用以维持该座椅甲板组件70在其完全打开位置中。当座椅甲板组件70被移动到其关闭位置CP时，单元140和142也起作用以限制座椅甲板组件70向下地移动的速度。应注意，每个活塞/气缸单元140、142的完全延伸的长度都可以限制座椅甲板组件70移动通过的角theta。例如，当活塞/气缸单元140和142没有在第一固定支架82A、第二固定支架82B和座椅甲板组件框架74之间被连接时，座椅甲板组件70能够移动通过大约97.5度的角theta。然而，当活塞/气缸单元140和142在第一固定支架82A、第二固定支架82B和座椅甲板组件框架74之间被连接时，座椅甲板组件70能够移动通过仅大约92.5度的角theta。

如图10和图16至21中说明，座椅甲板组件罩76被设置与第一侧面部分177和第二侧面部分179相对。每个侧面部分177、179都具有低轮廓端部177A、179A和高轮廓端部177B、179B，所述低轮廓端部177A、179A靠近用于将座椅甲板组件70安装到主体20的结构80，所述高轮廓端部177B、179B与低轮廓端部177A、179A相对。应相信，当座椅甲板组件70在其完全打开位置OP时，低轮廓端部177A、179A增加肩部和头部的间隙和到隔间100的总的通路，参见图4。

高轮廓端部177B包括第一弯曲的凹进的或扇形的前部分76A，并且高轮廓端部179B包括第二弯曲的凹进的或扇形的前部分76B。第一凹进的部分76A被上弯曲部分176A和下弯曲部分276A限定。下弯曲部分276A向内地弯曲，参见图17和图19。上弯曲部分176A以相对于下部分276A的角Beta从下部分276A向上延伸。在上部分176A和下部分276A之间的角Beta从第一凹进的部分76A的后端376A到部分76A的前端476A变化，参见图10、图17和图18。在说明的实施例中，角Beta从大约121度变化到大约152度。上弯曲部分176A也向内弯曲。第一部分76A还包括具有大约400mm的曲率半径R76A的底部B76A。

第二凹进的部分76B被上弯曲部分176B和下弯曲部分276B限定，参见图16和图17。下弯曲部分276B被向内地弯曲。上弯曲部分176B以相对于下部分276B的角alpha从下部分276B向上延伸。在上部分176B和下部分276B之间的角alpha从第二凹进的部分76B的后端376B到部分76B的前端476B变化，参见图16至图18。在说明的实施例中，角alpha从大约125度变化到大约138度。上弯曲部分176B也向内弯曲。第二部分76B还包括具有大约850mm的曲率半径R76B的底部B76B。

弯曲的凹进的部分76A和76B考虑到改进的到操作员车厢40的操作员入口和出口。同样，当叉车10被反过来驱动时，当操作员旋转座椅72以允许该操作员更容易地观察移动的路径时，弯曲的凹进的部分76A和76B的相应的一个提供舒适的位置，用于操作员在操作员车厢内懒散地放着他/她的腿，而同时在操作员车厢40内从他们的正常的位置不移动他/她的脚。因此，当座椅72旋转时，凹进部分76A和76B中的至少一个提供改进的操作员舒适性。

应预料，不包括座椅的罩组件可以被提供用在材料搬运车辆中。罩组件可以用与座椅甲板组件相似的方法构造，从而至少覆盖设置在罩组件下方的隔间的部分，并且移动通过优选地为大于大约90度的角theta。

当已经说明并描述本发明的特殊的实施例时，对本领域的技术人员将明显的是，没有离开本发明的精神和范围可以进行多种其它改变和修改。因此在附属权利要求中意在覆盖在本发明的范围中的所有这种改变和修改。

Claims (13)

1.一种材料搬运车辆（10，300），其包括：

主体（20，320）；

包括操作员座椅（72）的座椅甲板组件（70）；和

结构（80），所述结构（80）包括至少一个四杆结构，所述至少一个四杆结构包括具有成角度的部分的连杆，用于将所述座椅甲板组件可移动地安装到所述主体，以便使所述座椅甲板组件相对于所述主体沿着半径变化的路径移动，

所述结构还包括至少一个被安装到所述主体的固定支架（82A）;和至少一个被联接到所述座椅甲板组件的可移动支架（84A），

其中所述四杆结构包括：被所述固定支架（82A）的部分（182A）限定的框架连杆；基本直线的第一接地连杆（130A）；具有成角度的部分（130C）的所述连杆（130B），该连杆限定第二接地连杆；和被所述可移动支架（84A）的部分（184A）限定的联接器连杆，所述第一接地连杆和第二接地连杆的每个都联接到所述框架连杆和联接器连杆，以及

其中基本直线的所述第一接地连杆与具有成角度的部分的所述连杆相配合以增加所述座椅甲板组件的转动范围。

2.根据权利要求1所述的材料搬运车辆（10，300），其中所述主体（20，320）包括：

底部；

固定地联接到所述底部的第一和第二B-柱（26，326，328）；和

在所述第一B-柱和第二B-柱之间延伸并且固定地联接到所述第一B-柱和第二B-柱的横梁（120）。

3.根据权利要求2所述的材料搬运车辆（10，300），其中所述至少一个固定支架包括固定到所述横梁（120）的第一固定支架和第二固定支架（82A，82B），所述至少一个可移动支架包括被联接到所述座椅甲板组件（70）的第一可移动支架和第二可移动支架（84A，84B）；以及所述至少一个四杆结构包括第一四杆结构和第二四杆结构（130，131），所述第一四杆结构联接到所述第一固定支架和所述第一可移动支架，并且所述第二四杆结构联接到所述第二固定支架和所述第二可移动支架。

4.根据权利要求3所述的材料搬运车辆（10，300），其中所述座椅甲板组（70）还包括框架（74）和罩（76），所述框架（74）联接到所述第一可移动支架和第二可移动支架（84A，84B），所述罩（76）联接到所述框架，并且其中所述操作员座椅（72）联接到所述框架。

5.根据权利要求1所述的材料搬运车辆（10，300），还包括联接到所述主体的叉组件。

6.一种材料搬运车辆（10，300），其包括：

主体（20，320）；

包括操作员座椅（72）的座椅甲板组件（70）；和

结构（80），所述结构（80）用于将所述座椅甲板组件（70）可移动地安装到所述主体，以便当所述座椅甲板组件在关闭位置和打开位置之间移动时，所述座椅甲板组件移动通过大于87度的角，从而最适宜地接近设置在所述座椅甲板组件下方的隔间（100），

所述用于将所述座椅甲板组件（70）可移动地安装到所述主体（20，320）的结构（80）包括：

至少一个安装到所述主体的固定支架（82A）;

至少一个安装到所述座椅甲板组件的可移动支架（84A）;和

至少一个联接到所述固定支架和所述可移动支架的连杆组件（130），所述至少一个连杆组件（130）包括至少一个四杆结构，所述四杆结构包括：被所述固定支架（82A）的部分（182A）限定的框架连杆；基本直线的第一接地连杆（130A）；具有成角度的部分（130C）的第二接地连杆（130B）；和被所述的可移动支架（84A）的部分（184A）限定的联接器连杆，所述第一接地连杆和第二接地连杆中的每个都联接到所述固定连杆和联接器连杆，其中基本直线的所述第一接地连杆与具有成角度的部分的所述连杆相配合以增加所述座椅甲板组件的转动范围。

7.根据权利要求6所述的材料搬运车辆（10，300），其中，当所述座椅甲板组件（70）从关闭位置移动到打开位置时，所述连杆组件（130）允许所述座椅甲板组件（70）移动通过从92度到99度的角。

8.根据权利要求6所述的材料搬运车辆（10，300），其中所述座椅甲板组件（70）还包括框架（74）和罩（76），所述框架（74）联接到所述至少一个可移动支架（84A），所述罩（76）联接到所述框架，并且其中所述操作员座椅联接到所述框架。

9.根据权利要求8所述的材料搬运车辆（10，300），其中所述罩（76）具有侧面部分，所述侧面部分在联接到所述至少一个可移动支架的所述框架的端部附近的轮廓高度是低的，并且在与联接到所述至少一个可移动支架的所述端部相对的所述框架的端部附近的轮廓高度是高的。

10.根据权利要求9所述的材料搬运车辆（10，300），其中所述座椅甲板组件的所述罩包括弯曲的、凹进的前部分。

11.根据权利要求10所述的材料搬运车辆（10，300），其中弯曲的部分被向内弯曲上部分和向内弯曲下部分限定，其中所述上部分成一角度延伸到下弯曲部分。

12.根据权利要求9所述的材料搬运车辆（10，300），其中所述座椅甲板组件的所述罩包括弯曲的、凹进的前部分，所述弯曲的、凹进的前部分在上表面和下表面之间延伸，且朝向所述罩的中心向内凹进，以及所述下表面与所述上表面相比更远离所述罩的所述中心，所述下表面与所述上表面相比定位为更接近所述主体。

13.根据权利要求12所述的材料搬运车辆（10，300），其中所述弯曲的部分由向内凹进的上部和下部限定，且其中所述上部相对于所述下弯曲部以一角度延伸。

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