CN103871244B - 交通信息处理方法和系统以及车载系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交通信息处理方法和系统以及车载系统，其中，该方法包括：检测车辆的当前车速和当前位置；判断当前车速是否位于预定的第一车速区间内；若当前车速位于第一车速区间内，则发起携带有交通信息的第一路况查询请求，其中，交通信息包括当前车速以及当前位置；以及接收并提示网络发布的响应于第一路况查询请求的第一路况拥堵信息，其中，第一路况拥堵信息包括：用于指示当前位置所在的第一区域的信息以及用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息。本发明解决了现有技术中由人为上报方式获取路况信息而导致的信息传输延迟的问题，达到了提高路况信息传输的时效性和准确性的技术效果。

Description

交通信息处理方法和系统以及车载系统

技术领域

本发明涉及通信领域，具体而言，涉及一种交通信息处理方法和系统以及车载系统。

背景技术

目前，实时交通信息在车载导航系统中已经有了一定的应用，这些实时的交通信息主要是由供应商提供的。目前，采集实时交通信息的方式主要有以下几种：

1）在出租车上安装特定的硬件，用以采集交通路况的数据；

2）通过在道路的相关位置上按照摄像头来采集数据；

3）由特定的人群提供交通状况信息，然后在交通信息发布平台进行筛选和处理，最后对处理后的交通状态信息进行发布。

通过这些方式来采集路况信息，会导致投资较大、覆盖面积小，同时因为针对数据需要一个传输和处理的过程，使得实时的交通信息存在一定的延时，准确性较低。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明提供了一种交通信息处理方法和系统以及车载系统，以至少解决现有技术中由人为上报方式获取路况信息而导致的信息传输延迟的问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种交通信息处理方法，包括：检测车辆的当前车速和当前位置；判断当前车速是否位于预定的第一车速区间内；若当前车速位于第一车速区间内，则发起携带有交通信息的第一路况查询请求，其中，交通信息包括当前车速以及当前位置；以及接收并提示网络发布的响应于第一路况查询请求的第一路况拥堵信息，其中，第一路况拥堵信息包括：用于指示当前位置所在的第一区域的信息以及用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息。

优选地，通过以下步骤生成和发布第一路况拥堵信息：判断接收到的多个第一路况查询请求携带的交通信息中满足预定条件的交通信息的个数是否超出预定阈值，其中，预定条件包括：交通信息中的当前位置所在的区域为第一区域，且交通信息中的当前车速位于预定的第二车速区间内；若满足预定条件的交通信息的个数超出预定阈值，则获取第二车速区间对应的用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息，并通过网络发布第一路况拥堵信息。

优选地，在发起第一路况查询请求之前或之后，交通信息处理方法还包括：发起第二路况查询请求，其中，第二路况查询请求包括：待查询的位置；以及接收并提示网络发布的响应于第二路况查询请求的第二路况拥堵信息，其中，第二路况拥堵信息包括：用于指示待查询的位置所在的第二区域的信息以及用于指示第二区域内路况拥堵程度的信息。

优选地，发起第二路况查询请求包括：在执行导航指令之前，根据路况查询指令发起第二路况查询请求。

优选地，发起第二路况查询请求包括：在执行导航指令的过程中，根据路况查询指令发起第二路况查询请求。

优选地，提示网络发布的响应于第一路况查询请求的第一路况拥堵信息包括：在第一区域内的路段上使用颜色标注拥堵程度，其中，不同的颜色表示不同的拥堵程度。

优选地，通过以下步骤生成第二路况拥堵信息：判断是否存在与第二路况查询请求中的待查询的位置对应的第二路况拥堵信息；若存在第二路况拥堵信息，则发布第二路况拥堵信息。

优选地，第二路况拥堵信息还包括：用于显示待查询的位置上的路况的图像信息。

优选地，交通信息还包括：用于显示当前位置上的路况的图像信息。

根据本发明实施例的另一方面，提供了一种车载系统，包括：检测装置，用于检测车辆的当前车速和当前位置；处理装置，用于判断当前车速是否位于预定的第一车速区间内；查询装置，用于当判断出当前车速位于第一车速区间内时，发起携带有交通信息的第一路况查询请求，其中，交通信息包括当前车速以及当前位置；并接收网络发布的响应于第一路况查询请求的第一路况拥堵信息，其中，第一路况拥堵信息包括：用于指示当前位置所在的第一区域的信息以及用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息；信息提示装置，用于提示第一路况拥堵信息。

优选地，车载系统还包括：信息交互装置，用于接收路况查询指令；其中，查询装置还用于根据接收到的路况查询指令发起第二路况查询请求，其中，第二路况查询请求包括：待查询的位置；以及接收网络发布的响应第二路况查询请求的第二路况拥堵信息，其中，第二路况拥堵信息包括：用于指示待查询的位置所在的第二区域的信息以及用于指示第二区域内路况拥堵程度的信息；其中，信息提示装置还用于显示或播报第二路况拥堵信息。

优选地，检测装置包括：GPS和轮速传感器。

优选地，查询装置包括：车载蓝牙设备或移动网络终端。

优选地，车载系统还包括：摄像头，用于拍摄显示当前位置上的路况的图像信息，并通过查询装置传输至网络。

根据本发明实施例的又一方面，提供了一种交通信息处理系统，包括上述的车载系统以及通过网络与车载系统通信的交通信息处理设备，其中，交通信息处理设备包括：服务器，用于接收第一路况查询请求，并存储第一路况查询请求中的交通信息；判断接收到的多个第一路况查询请求携带的交通信息中满足预定条件的交通信息的个数是否超出预定阈值，其中，预定条件包括：交通信息中的当前位置所在的区域为第一区域，且交通信息中的当前车速位于预定的第二车速区间内；若满足预定条件的交通信息的个数超出预定阈值，则获取第二车速区间对应的用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息，并生成第一路况拥堵信息；传输装置，用于通过网络将第一路况拥堵信息发布给车载系统，其中，第一路况拥堵信息包括：用于指示当前位置所在的第一区域的信息以及用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息。

优选地，服务器包括：处理器和存储器，其中，处理器用于判断接收到的多个第一路况查询请求携带的交通信息中满足预定条件的交通信息的个数是否超出预定阈值，并在满足预定条件的交通信息的个数超出预定阈值时，向存储器获取第二车速区间对应的用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息，并生成第一路况拥堵信息；存储器用于存储通过网络接收到的交通信息。

优选地，存储器还用于存储用于显示当前位置上的路况的图像信息，其中，服务器还用于在第一路况拥堵信息中携带用于显示当前位置上的路况的图像信息。

在本发明的各个优选方案中，在判断出车辆的速度过慢的时候，将车辆的车速和当前的位置信息上报，从而使得可以获取该车辆的位置信息所对应的车速，以确定该位置的拥堵情况。通过上述方式，有效解决了现有技术中由人为上报方式获取路况信息而导致的信息传输延迟的问题，达到了提高路况信息传输的时效性和准确性的技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例中的交通信息处理系统的一种优选示意图；

图2是根据本发明实施例中的交通信息处理系统的另一种优选示意图；以及

图3是根据本发明实施例中的交通信息处理方法的一种优选流程图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图1是根据本发明实施例中的交通信息处理系统的一种优选示意图。如图1所示，本实施例中的交通信息处理系统包括：车载系统102和通过网络与车载系统102通信的交通信息处理设备104。交通信息处理设备104可以通过网络与多个车载系统102通信。以下各个实施例中的网络可以是无线通信网络（例如，GSM网络，TD-SCDMA网络等），或者，是无线通信网络与有线网络（例如，光纤）的组合。

进一步，附图2示出了一个车载系统102与交通信息处理设备104通信的交通信息处理系统，而多个车载系统102与交通信息处理设备104通信的交通信息处理系统可以以此类推。

如图2所示，车载系统102包括：

1）检测装置（包括但不限于：GPS传感器1021，轮速传感器1022和陀螺仪1023），用于检测车辆的当前车速和当前位置。在本实施例中，轮速传感器1022用于检测车辆的当前车速，GPS传感器1021用于检测车辆的当前位置，在GPS传感器无法工作时，可以通过陀螺仪1023和轮速传感器1022来计算出车辆的当前位置。

2）处理装置1025，通过总线1024与检测装置连接，用于判断当前车速是否位于预定的第一车速区间内。在本实施例中，车载系统可以预先设定不同的用于上报交通信息的第一车速区间，例如，车速区间（0-15km/h），车速区间（60-80km/h）。作为一种可选的方案，处理装置1025还可以直接与检测装置连接，而不需要通过总线1024。

3）查询装置（包括但不限于：处理查询请求的功能单元以及车载蓝牙设备1026），用于当处理装置1025判断出当前车速位于第一车速区间内时，发起携带有交通信息的第一路况查询请求，其中，交通信息包括当前车速以及当前位置；并接收网络发布的响应于第一路况查询请求的第一路况拥堵信息，其中，第一路况拥堵信息包括：用于指示当前位置所在的第一区域的信息以及用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息。在本实施例中，车载蓝牙设备1026通过蓝牙与具有上网功能的手机进行蓝牙连接，从而将上述第一路况查询请求通过蓝牙连接传输给具有上网功能的手机，然后由该手机通过网络传输给远端的交通信息处理设备。

作为一种优选的方式，查询装置还可以为移动网络终端，这样，移动网络终端可以直接通过网络将第一路况查询请求发送给远端的交通信息处理设备。

4）信息提示装置1027，用于提示第一路况拥堵信息。优选地，信息提示装置1027包括但不限于：触摸屏、显示屏或扬声器，其中，显示屏或触摸屏用于显示第一路况拥堵信息，扬声器用于播报第一路况拥堵信息。

在显示第一路况拥堵信息的时候，可以采用但不限于以下几种方式：

1）以文字的形式显示第一路况拥堵信息中的第一区域的信息和用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息。例如，以文字的形式显示：“区域：杨浦大桥；拥堵程度：非常拥堵”。

2）以图片的形式显示第一路况拥堵信息中的第一区域的信息和用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息，其中，图片显示第一区域内的地图信息，并在所述第一区域内的路段上使用颜色标注拥堵程度，不同的所述颜色表示不同的拥堵程度。例如，用红色表示非常拥堵，用黄色表示一般拥堵，用绿色表示不拥堵。

3）方式1）和2）的结合。

在本实施例中，在判断出车辆的速度过慢的时候，将车辆的车速和当前的位置信息上报，从而使得可以获取该车辆的位置信息所对应的车速，以确定该位置的拥堵情况。通过上述方式，有效解决了现有技术中由人为上报方式获取路况信息而导致的信息传输延迟的问题，达到了提高路况信息传输的时效性和准确性的技术效果。

作为一种优选地方式，用户可以主动查询某个区域内的路况信息。为了实现上述目的，车载系统102还可以包括：信息交互装置，用于接收路况查询指令。优选地，当信息提示装置1027为触摸屏时，可以使用该触摸屏作为信息交互装置来接收路况查询指令。当然，信息交互装置还可以为独立于信息提示装置1027之外的按钮、语音识别设备等，本发明对此并不做限定。

在信息交互装置接收路况查询指令之后，所述查询装置根据接收到的所述路况查询指令发起第二路况查询请求，其中，所述第二路况查询请求包括：待查询的位置（包括但不限于：路段A的名称）；以及接收网络发布的响应于所述第二路况查询请求的第二路况拥堵信息，其中，所述第二路况拥堵信息包括：用于指示所述待查询的位置所在的第二区域的信息以及用于指示所述第二区域内路况拥堵程度的信息。然后，所述信息提示装置显示或播报所述第二路况拥堵信息，这里显示和播报的方式如上所述，在此不再陈述。

作为一种优选的方式，可以在以下场景之一中，基于路况查询指令发起第二路况查询请求：

1）在执行导航指令之前，根据路况查询指令发起所述第二路况查询请求；

2）在执行导航指令的过程中，根据路况查询指令发起所述第二路况查询请求。

作为一种优选地方式，检测装置还包括：摄像头，用于拍摄显示所述当前位置上的路况的图像信息。查询装置通过网络将该图像信息发送给远端的交通信息处理设备104。例如，当车辆行驶在杨浦大桥上时，由于拥堵，车载系统102将车辆的当前位置和当前车速、以及由摄像头拍摄的当前位置上的路况的图像信息上报给远端的交通信息处理设备104。

如图2所示，交通信息处理设备104包括：

1）服务器1041，用于接收第一路况查询请求，并存储第一路况查询请求中的交通信息；判断接收到的多个第一路况查询请求携带的交通信息中满足预定条件的交通信息的个数是否超出预定阈值，其中，预定条件包括：交通信息中的当前位置所在的区域为第一区域（优选的，可以通过GPS坐标来确定是否属于同一区域），且交通信息中的当前车速位于预定的第二车速区间内（优选地，可以预先设置多个第二车速区间，例如，车速区间（0-15km/h），车速区间（60-80km/h），在本实施例中的，第二车速区间可以与第一车速区间相同或者不同，本发明对此不做限定）；若满足预定条件的交通信息的个数超出预定阈值，则获取第二车速区间对应的用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息，并生成第一路况拥堵信息。

为了更清楚地描述本实施例中的方案，以下以具体数据为例进行描述：

预先设置预定阈值为50，第二车速区间为（0-15km/h），服务器1041通过网络接收到200个携带有交通信息的路况查询请求，其中，150个路况查询请求所携带的交通信息中的当前位置均为“杨浦大桥”、且当前车速均为（0-15km/h）内，而其余50个路况查询请求所携带的交通信息中的当前位置均为“外滩”。这种情况下，服务器1041判断出上述200个路况查询请求中存在超过50个的交通信息符合以下条件：当前车速均为（0-15km/h）内，且当前位置均为“杨浦大桥”。从而获取第二车速区间（0-15km/h）对应的用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息（例如，非常拥堵），并生成第一路况拥堵信息，该第一路况拥堵信息包括：用于指示“杨浦大桥”的信息和用于指示“非常拥堵”的信息。

通过上述方式，可以有效地避免由于个别车辆主动减速等原因而错误上报信息所导致的错误地判断出拥堵程度的问题，进一步提高了所发布的拥堵程度的准确性。

2）传输装置1042，与服务器1041连接，用于通过网络将第一路况拥堵信息发布给车载系统102，其中，第一路况拥堵信息包括：用于指示当前位置所在的第一区域的信息以及用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息。

优选地，服务器1041包括：处理器和与处理器连接的存储器，其中，处理器用于判断接收到的多个第一路况查询请求携带的交通信息中满足预定条件的交通信息的个数是否超出预定阈值，并在满足预定条件的交通信息的个数超出预定阈值时，向存储器获取第二车速区间对应的用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息，并生成第一路况拥堵信息；存储器用于通过网络接收到的交通信息。

当用户主动查询某个区域内的路况信息时，车载系统102中的查询装置根据接收到的路况查询指令发起第二路况查询请求，其中，所述第二路况查询请求包括：待查询的位置。在传输装置1042接收到第二路况查询请求之后，服务器1041中的处理器判断存储器中是否存在与所述第二路况查询请求中的所述待查询的位置对应的第二路况拥堵信息；若存在所述第二路况拥堵信息，则通过传输装置1042将所述第二路况拥堵信息发布给车载系统102，若不存在第二路况拥堵信息，则通过传输装置1042向车载系统102返回例如查询失败等信息。

上述第二路况拥堵信息可以是由服务器1041根据其他车载系统102上报的交通信息所得到的，根据其他车载系统102上报的交通信息所得到的第二路况拥堵信息可以存储在服务器1041中的存储器中。

优选地，存储器还用于存储用于显示当前位置上的路况的图像信息，其中，服务器1041还用于在第一路况拥堵信息中携带用于显示当前位置上的路况的图像信息。举例来说，存储器会存储各个车载系统102自动上报的图像信息。

作为一种可选的方案，上述的车载系统102还可以与类似于交通信息处理设备104的其他设备或系统进行通信，以实现相同的技术效果；同样，上述的交通信息处理设备104还可以与类似于车载系统102的其他设备或系统进行通信，以实现相同的技术效果，本发明对此不做限定。

本发明实施例提供了一种优选的交通信息处理方法，以下步骤可以但不限于由车载系统102或交通信息处理设备104执行，具体执行步骤的装置与上述对于图2的描述一致，在此不再赘述。如图3所示，本实施例中的交通信息处理方法包括以下步骤：

步骤S302：检测车辆的当前车速和当前位置；在本实施例中，车载系统可以预先设定不同的用于上报交通信息的第一车速区间，例如，车速区间（0-15km/h），车速区间（60-80km/h）。

步骤S304：判断当前车速是否位于预定的第一车速区间内；

步骤S306：若当前车速位于第一车速区间内，则发起携带有交通信息的第一路况查询请求，其中，交通信息包括当前车速以及当前位置；以及接收并提示网络发布的响应于第一路况查询请求的第一路况拥堵信息，其中，第一路况拥堵信息包括：用于指示当前位置所在的第一区域的信息以及用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息。

在本实施例中，在判断出车辆的速度过慢的时候，将车辆的车速和当前的位置信息上报，从而使得可以获取该车辆的位置信息所对应的车速，以确定该位置的拥堵情况。通过上述方式，有效解决了现有技术中由人为上报方式获取路况信息而导致的信息传输延迟的问题，达到了提高路况信息传输的时效性和准确性的技术效果。

优选地，通过以下步骤生成和发布第一路况拥堵信息：判断接收到的多个第一路况查询请求携带的交通信息中满足预定条件的交通信息的个数是否超出预定阈值，其中，预定条件包括：交通信息中的当前位置所在的区域为第一区域，且交通信息中的当前车速位于预定的第二车速区间内；若满足预定条件的交通信息的个数超出预定阈值，则获取第二车速区间对应的用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息，并通过网络发布第一路况拥堵信息。

为了更清楚地描述本实施例中的方案，以下以具体数据为例进行描述：

预先设置预定阈值为50，第二车速区间为（0-15km/h），服务器1041通过网络接收到200个携带有交通信息的路况查询请求，其中，150个路况查询请求所携带的交通信息中的当前位置均为“杨浦大桥”、且当前车速均为（0-15km/h）内，而其余50个路况查询请求所携带的交通信息中的当前位置均为“外滩”。这种情况下，服务器1041判断出上述200个路况查询请求中存在超过50个的交通信息符合以下条件：当前车速均为（0-15km/h）内，且当前位置均为“杨浦大桥”。从而获取第二车速区间（0-15km/h）对应的用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息（例如，非常拥堵），并生成第一路况拥堵信息，该第一路况拥堵信息包括：用于指示“杨浦大桥”的信息和用于指示“非常拥堵”的信息。

通过上述方式，可以有效地避免由于个别车辆主动减速等原因而错误上报信息所导致的错误地判断出拥堵程度的问题，进一步提高了所发布的拥堵程度的准确性。

优选地，在发起第一路况查询请求之前或之后，本实施例中的交通信息处理方法还包括：发起第二路况查询请求，其中，第二路况查询请求包括：待查询的位置（包括但不限于：路段A的名称）；以及接收并提示网络发布的响应于第二路况查询请求的第二路况拥堵信息，其中，第二路况拥堵信息包括：用于指示待查询的位置所在的第二区域的信息以及用于指示第二区域内路况拥堵程度的信息。

作为一种优选的方式，可以在以下场景之一中，基于路况查询指令发起第二路况查询请求：

1）在执行导航指令之前，根据路况查询指令发起所述第二路况查询请求；

2）在执行导航指令的过程中，根据路况查询指令发起所述第二路况查询请求。

优选地，提示网络发布的响应于第一路况查询请求的第一路况拥堵信息包括：显示或播报第一路况拥堵信息。例如，在显示时，在所述第一区域内的路段上使用颜色标注拥堵程度，其中，不同的所述颜色表示不同的拥堵程度。

在显示第一路况拥堵信息的时候，可以采用但不限于以下几种方式：

1）以文字的形式显示第一路况拥堵信息中的第一区域的信息和用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息。例如，以文字的形式显示：“区域：杨浦大桥；拥堵程度：非常拥堵”。

2）以图片的形式显示第一路况拥堵信息中的第一区域的信息和用于指示第一区域内路况拥堵程度的信息，其中，图片显示第一区域内的地图信息，并在所述第一区域内的路段上使用颜色标注拥堵程度，不同的所述颜色表示不同的拥堵程度。例如，用红色表示非常拥堵，用黄色表示一般拥堵，用于绿色表示不拥堵。

3）方式1）和2）的结合。

优选地，通过以下步骤生成第二路况拥堵信息：判断是否存在与第二路况查询请求中的待查询的位置对应的第二路况拥堵信息；若存在第二路况拥堵信息，则发布第二路况拥堵信息，若不存在第二路况拥堵信息，则返回例如查询失败等信息。

优选地，第二路况拥堵信息还包括：用于显示待查询的位置上的路况的图像信息。

优选地，上述交通信息还包括：用于显示当前位置上的路况的图像信息。

从以上的描述中，可以看出，本发明实现了如下技术效果：在判断出车辆的速度过慢的时候，将车辆的车速和当前的位置信息上报，从而使得可以获取该车辆的位置信息所对应的车速，以确定该位置的拥堵情况。通过上述方式，有效解决了现有技术中由人为上报方式获取路况信息而导致的信息传输延迟的问题，达到了提高路况信息传输的时效性和准确性的技术效果。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种交通信息处理方法，其特征在于，包括：

检测车辆的当前车速和当前位置；

判断所述当前车速是否位于预定的第一车速区间内；

若所述当前车速位于所述第一车速区间内，则发起携带有交通信息的第一路况查询请求，其中，所述交通信息包括所述当前车速以及所述当前位置；以及

接收并提示网络发布的响应于所述第一路况查询请求的第一路况拥堵信息，其中，所述第一路况拥堵信息包括：用于指示所述当前位置所在的第一区域的信息以及用于指示所述第一区域内路况拥堵程度的信息；

通过以下步骤生成和发布所述第一路况拥堵信息：

判断接收到的多个所述第一路况查询请求携带的所述交通信息中满足预定条件的所述交通信息的个数是否超出预定阈值，其中，所述预定条件包括：所述交通信息中的所述当前位置所在的区域为所述第一区域，且所述交通信息中的所述当前车速位于预定的第二车速区间内；以及

若满足所述预定条件的所述交通信息的个数超出所述预定阈值，则获取所述第二车速区间对应的用于指示所述第一区域内路况拥堵程度的信息，并通过所述网络发布所述第一路况拥堵信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在发起所述第一路况查询请求之前或之后，还包括：

发起第二路况查询请求，其中，所述第二路况查询请求包括：待查询的位置；以及

接收并提示网络发布的响应于所述第二路况查询请求的第二路况拥堵信息，其中，所述第二路况拥堵信息包括：用于指示所述待查询的位置所在的第二区域的信息以及用于指示所述第二区域内路况拥堵程度的信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述发起第二路况查询请求包括：在执行导航指令之前，根据路况查询指令发起所述第二路况查询请求。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述发起第二路况查询请求包括：在执行导航指令的过程中，根据路况查询指令发起所述第二路况查询请求。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述提示网络发布的响应于所述第一路况查询请求的第一路况拥堵信息包括：在所述第一区域内的路段上使用颜色标注拥堵程度，其中，不同的所述颜色表示不同的拥堵程度。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，通过以下步骤生成所述第二路况拥堵信息：

判断是否存在与所述第二路况查询请求中的所述待查询的位置对应的所述第二路况拥堵信息；以及

若存在所述第二路况拥堵信息，则发布所述第二路况拥堵信息。

7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二路况拥堵信息还包括：用于显示所述待查询的位置上的路况的图像信息。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述交通信息还包括：用于显示所述当前位置上的路况的图像信息。

9.一种交通信息处理系统，其特征在于，包括车载系统以及通过网络与所述车载系统通信的交通信息处理设备，其中，所述交通信息处理设备包括：

服务器，用于接收所述车载系统发起的携带有交通信息的第一路况查询请求，并存储所述第一路况查询请求中的交通信息；判断接收到的多个所述第一路况查询请求携带的所述交通信息中满足预定条件的所述交通信息的个数是否超出预定阈值，其中，所述预定条件包括：所述交通信息中的当前位置所在的区域为第一区域，且所述交通信息中的当前车速位于预定的第二车速区间内；若满足所述预定条件的所述交通信息的个数超出所述预定阈值，则获取所述第二车速区间对应的用于指示所述第一区域内路况拥堵程度的信息，并生成第一路况拥堵信息；以及

传输装置，用于通过网络将所述第一路况拥堵信息发布给所述车载系统，其中，所述第一路况拥堵信息包括：用于指示所述当前位置所在的第一区域的信息以及用于指示所述第一区域内路况拥堵程度的信息；

所述车载系统在车辆的当前车速位于第一车速区间内时，发起所述第一路况查询请求，所述交通信息包括车辆的当前车速以及当前位置。

10.根据权利要求9所述的交通信息处理系统，其特征在于，所述服务器包括：处理器和存储器，其中，

所述处理器用于判断接收到的多个所述第一路况查询请求携带的所述交通信息中满足预定条件的所述交通信息的个数是否超出预定阈值，并在满足所述预定条件的所述交通信息的个数超出所述预定阈值时，向所述存储器获取所述第二车速区间对应的用于指示所述第一区域内路况拥堵程度的信息，并生成所述第一路况拥堵信息；以及

所述存储器用于存储通过所述网络接收到的交通信息。

11.根据权利要求10所述的交通信息处理系统，其特征在于，所述存储器还用于存储用于显示所述当前位置上的路况的图像信息，其中，所述服务器还用于在所述第一路况拥堵信息中携带用于显示所述当前位置上的路况的图像信息。

12.根据权利要求9所述的交通信息处理系统，其特征在于，所述车载系统包括：

检测装置，用于检测车辆的当前车速和当前位置；

处理装置，用于判断所述当前车速是否位于预定的第一车速区间内；

查询装置，用于当判断出所述当前车速位于所述第一车速区间内时，发起携带有交通信息的第一路况查询请求，其中，所述交通信息包括所述当前车速以及所述当前位置；并接收交通信息处理设备发布的响应于所述第一路况查询请求的第一路况拥堵信息，其中，所述第一路况拥堵信息包括：用于指示所述当前位置所在的第一区域的信息以及用于指示所述第一区域内路况拥堵程度的信息；以及

信息提示装置，用于提示所述第一路况拥堵信息。

13.根据权利要求12所述的交通信息处理系统，其特征在于，所述车载系统还包括：

信息交互装置，用于接收路况查询指令；

其中，所述查询装置还用于根据接收到的所述路况查询指令发起第二路况查询请求，其中，所述第二路况查询请求包括：待查询的位置；以及接收交通信息处理设备发布的响应于所述第二路况查询请求的第二路况拥堵信息，其中，所述第二路况拥堵信息包括：用于指示所述待查询的位置所在的第二区域的信息以及用于指示第二区域内路况拥堵程度的信息；

其中，所述信息提示装置还用于显示或播报所述第二路况拥堵信息。

14.根据权利要求12所述的交通信息处理系统，其特征在于，所述检测装置包括：GPS和轮速传感器。

15.根据权利要求12所述的交通信息处理系统，其特征在于，所述查询装置包括：车载蓝牙设备或移动网络终端。

16.根据权利要求12所述的交通信息处理系统，其特征在于，所述车载系统还包括：摄像头，用于拍摄显示所述当前位置上的路况的图像信息，并通过所述查询装置传输至所述网络。