CN103851193B - 一种发动机工艺孔的封堵结构 - Google Patents

一种发动机工艺孔的封堵结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种发动机工艺孔的封堵结构，包括呈台阶孔的工艺孔和配合在该工艺孔中的封堵装置；所述工艺孔至少设有一螺纹孔和一密封口；所述封堵装置至少包括一与所述螺纹孔配合的螺纹连接部、一与所述密封口密封的锥面密封部和一驱动部。本发明利用了锥面密封结构的密封可靠性和螺纹密封的可拆卸性，使发动机工艺孔进行有效封堵，同时，其可拆卸性方便了后续的维修。从而有效地避免了因发动机封堵零件无法从工艺孔中取出而造成发动机部件报废的问题。

Description

一种发动机工艺孔的封堵结构
技术领域
本发明涉及一种发动机的工艺结构，特别是涉及一种发动机工艺孔的封堵结构。
背景技术
发动机封堵装置主要用于防止发动机上润滑油、冷却水的渗漏以及油水气等隔离措施的运用，在卓越性能的发动机上，因结构紧凑、空间有限的条件下，发动机的封堵结构、类型尤其显得更重要。发动机常规的封堵结构通常为钢球封堵和碗形塞封堵，在使用时接触面少，而且都属于一次性封堵零件，只要装配进去就取不出来，一旦发动机封堵处出现漏油、渗油或漏水、渗水的现象，不可挽回，甚至直接导致气缸盖的报废。
公告号为CN202344489U的中国实用新型专利公开了一种发动机缸体工艺孔封堵装置，其用于封堵体与发动机缸体的工艺孔的过盈装配，包括承载发动机缸体的缸体支座，在缸体支座上设有顶推机构，该顶推机构向封堵体提供使其与工艺孔进行过盈装配的顶推力。很显然，使用该装置进行工艺孔封堵的属于一次性封堵零件，只要装配进去就取不出来，一旦发动机封堵处出现漏油、渗油或漏水、渗水的现象，不可挽回，甚至直接导致气缸盖的报废。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种发动机工艺孔的封堵结构，其巧妙地利用了锥面密封结构的密封可靠性和螺纹密封的可拆卸性，使发动机工艺孔进行有效封堵，同时，其可拆卸性方便了后续的维修。从而有效地避免了因发动机封堵零件无法从工艺孔中取出而造成发动机部件报废的问题。
本发明的技术方案是：一种发动机工艺孔的封堵结构，包括呈台阶孔的工艺孔和配合在该工艺孔中的封堵装置；所述工艺孔至少设有一螺纹孔和一密封口；所述封堵装置至少包括一与所述螺纹孔配合的螺纹连接部、一与所述密封口密封的锥面密封部和一驱动部。本发明利用了锥面密封结构的密封可靠性和螺纹密封的可拆卸性，使发动机工艺孔进行有效封堵，同时，其可拆卸性方便了后续的维修。从而有效地避免了因发动机封堵零件无法从工艺孔中取出而造成发动机部件报废的问题。
作为一种优选技术方案，所述螺纹连接部与所述锥面密封部呈分体结构，并设有使所述锥面密封部压紧在所述密封口上的弹性元件。由于在锥面密封部与螺纹连接部之间设置在弹性元件，一方面使锥面密封部压紧在密封口上，增加锥面密封部的密封性；另一方便可有效地消除螺纹连接部的螺纹连接间隙，有效提高螺纹连接连接部的密封性。
作为一种优选技术方案，所述密封口定位于所述螺纹孔的内侧。由于密封口定位于螺纹孔的内侧，可通过锥面密封部更有效地提高工艺孔的封堵密封性。作为另一种技术方案，所述密封口定位于所述螺纹孔的外侧。密封口定位于螺纹孔的外侧，可更方便该密封口的加工。
为了进一步提高锥面密封部的密封性能，所述密封口为一锥面。由于锥面与锥面的配合，使增大了密封带的宽度，在锥面加工精度，如圆度等得到保证情况下，使锥面的密封性能得进一步增加。但为了减少对加工精度的要求，提高锥面密封的自适应性，所述密封口与所述锥面密封部的圆锥角角度差为1～3度。
本发明的技术方案利用了锥面密封结构的密封可靠性和螺纹密封的可拆卸性，使发动机工艺孔进行有效封堵，同时，其可拆卸性方便了后续的维修。从而有效地避免了因发动机封堵零件无法从工艺孔中取出而造成发动机部件报废的问题。
附图说明
图1为本发明实施例一结构示意图。
图2为本发明实施例二结构示意图。
图3为本发明实施例三结构示意图。
其中，螺纹连接部1、传动部101、锥面密封部2、密封带201、驱动部3、弹性元件4、卡圈5、工艺孔6、密封口601、螺纹孔602。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
实施例一
参见图1，本实施例的一种发动机工艺孔的封堵结构，包括进行加工成台阶孔的工艺孔6和配合在该台阶孔中的封堵装置。该工艺孔6包括设置在内则的密封口601和定位于外侧的螺纹孔602。该封堵装置包括与密封口601接触连接的锥面密封部2和与螺纹孔连接602的螺纹连接部1。该在该封堵装置的螺纹连接部1的外端面上设有一驱动部3。在本实施例中该驱动部3为一内六角驱动结构，但在其它实施例中，该驱动部3可以是任何可驱动该封堵装置的螺纹连接部1在工艺孔6中的螺纹孔602中转动连接的结构。
为了进一步提高锥面密封部2与密封口601的密封性能，该密封口601在其它实施例中也可为一锥面。采用锥面与锥面的配合，可增大密封带201的宽度，提高锥面的密封性能。但对该锥面加工精度，如圆度等要求较高。为了减少对加工精度的要求，提高锥面密封的自适应性，该锥面的密封口601与锥面密封部2的圆锥角角度差为1～3度。
通过在发动机气缸体或气缸盖加工的过程当中，对工艺孔6进行略微的改进，利用复合铰刀加工形成台阶孔，配合封堵装置的锥面密封部2和螺纹连接部1形成双重防护，不仅有效地解决了发动机运行后的渗漏油水问题；同时也为后续的维修提供了方便。避免了因发动机封堵零件无法从工艺孔中取出而造成发动机部件报废的问题。
实施例二
本实施例是在实施例一的基础上，使封堵装置呈分体结构，并在该封堵装置的锥面密封部2与螺纹连接部1之间设有一弹性元件4，有效减少螺纹连接部1与螺纹孔602的密封间隙。
参见图2，本实施例的一种发动机工艺孔的封堵结构，包括进行加工成台阶孔的工艺孔6和配合在该台阶孔中的封堵装置。该封堵装置的锥面密封部2与螺纹连接部1呈分体结构，并在它们之间设置一具体为压缩弹簧的弹性元件4。当封堵装置的螺纹连接部1与工艺孔6的螺纹孔602连接时，该弹性元件4使得该锥面密封部2的密封面压紧在工艺孔6中的密封口601上的同时，也使螺纹连接部1与螺纹孔602的螺纹间隙减少，从而更有效地提高螺纹连接部1的密封性，形成更加有效的二重封堵。另外，为了使定位于外侧的锥面密封部2的驱动能带动螺纹连接部1与工艺孔6中螺纹孔602作螺纹连接，在螺纹连接部1与锥面密封部2之间还设有传递驱动的传动结构101。
实施例三
本实施例除工艺孔中密封口601和螺纹孔602的位置设置不同，以及与之对应的锥面密封部2和螺纹连接部1位置设置不同外，其余均与实施例二相同。
本实施例的一种发动机工艺孔的封堵结构，其工艺孔6中的密封口601定位于工艺孔6的外侧，而螺纹孔602定位于工艺孔6的内侧。因此，与之对应连接的封堵装置的锥面密封部2和螺纹连接部1位置作对应变换。但在本实施例中的弹性元件4为一拉簧，并在螺纹连接部1与锥面密封部2相对的端面上还设有用于固定弹性元件4的卡圈5。
具体实施例是为了更清楚地理解本发明，并不作为对本发明权利的一种限制，在不脱离本发明宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (5)

1.一种发动机工艺孔的封堵结构，其特征在于：包括呈台阶孔的工艺孔（6）和配合在该工艺孔（6）中的封堵装置；所述工艺孔（6）至少设有一螺纹孔（602）和一密封口（601）；所述封堵装置至少包括一与所述螺纹孔（602）配合的螺纹连接部（1）、一与所述密封口（601）密封的锥面密封部（2）和一驱动部（3）；所述螺纹连接部（1）与所述锥面密封部（2）呈分体结构，并设有使所述锥面密封部（2）压紧在所述密封口（601）上的弹性元件（4）。
2.根据权利要求1所述的封堵结构，其特征在于：所述密封口（601）定位于所述螺纹孔（602）的内侧。
3.根据权利要求1所述的封堵结构，其特征在于：所述密封口（601）定位于所述螺纹孔（602）的外侧。
4.根据权利要求1或2或3所述的封堵结构，其特征在于：所述密封口（601）为一锥面。
5.根据权利要求4所述的封堵结构，其特征在于：所述密封口（601）与所述锥面密封部（2）的圆锥角角度差为1～3度。
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