CN103832520A - 摩托车车架 - Google Patents

Abstract

一种摩托车车架，包含一主管单元、一前车架单元、一后车架单元，及一补强单元。该主管单元包括一首管，及一连接该首管的主管，该主管具有一连接首管的上端部，及一远离该上端部且向下延伸的下端部。该前车架单元包括二相对且间隔地设置在该主管上的前支撑管，及一连接该主管单元的主管的下端部且两端分别与该等前支撑管连接的横管。该前车架单元的横管是在摩托车的一车壳的一脚踏部上方，所以该前车架单元的该等前支撑管之间不会被主管干涉，可以形成有较大的利用空间。

Description

摩托车车架

技术领域

本发明关于一种车架，特别是指一种能增加可用空间的摩托车车架。 

背景技术

参阅图1、2，为中国台湾公告第I274965号「摩托车车架」发明专利案，该案先前技术中所载的摩托车车架1，是装设在一摩托车2中，特别是适用于属于速克达型的摩托车2上。该摩托车车架1包含一主管单元11、二侧管件12，以及一横管件13。该主管单元11包括一首管(Head Pipe)111，及一与该首管111连接的主管112(Main Pipe)。该主管112具有一连接该首管111并向下且向后延伸的上管段113，及一沿该上管段113延伸方向再顺势向后延伸的下管段114。 

该等侧管件12是相对且间隔地位于在该主管112的左右两侧。每一侧管件12具有一向下延伸的前侧段121、一连接该前侧段121并向后水平延伸的平直段122，及一由该平直段122向后且向上延伸的后侧段123。其中，该等前侧段121的顶端是焊接在该主管112的上管段113的外周面上，而其底端是呈相互远离地向外扩张的态样。 

该横管件13是设置在该主管112的下管段114的底端并横向延伸连接至该等侧管件12的平直段122。由该等侧管件12的平直段122与该横管件13相配合可界定出一容置空间14，用以容置如油箱(图未示)等物品。 

但为了有较佳的强度，该等侧管件12一般是一体弯折出该前侧段121、平直段122、后侧段123，而弯折的曲率半径不宜过小才能让弯折处平顺，但较大的曲率半径会占据较大的空间，使油箱等物品的摆设受到限制，如以摆放油箱为例，为了迁就摩托车车架1的侧管件12的形状，特别是弯折处已占用较大的空间，因此需改变油箱外形，采用较小的容量，致使该摩托车2的续航力缩短。同时，在主管单元11的主管112的下管段114是延伸至摩托车2的脚踏板处，使主管112整体的长度较长，除了使得容置空 间14被干涉而缩小，在骑乘中也容易产生摇摆、震颤等现象，间接影响骑乘的舒适性。 

发明内容

因此，本发明的目的，即在于提供一种增加可用空间的摩托车车架。 

于是，本发明摩托车车架，被摩托车的一车壳包覆，该车壳具有一脚踏部，该摩托车车架包含一主管单元、一前车架单元、一后车架单元，及一补强单元。 

该主管单元包括一首管，及一连接该首管的主管，该主管具有一连接首管的上端部，及一远离该上端部且向下延伸的下端部。该前车架单元包括二相对且间隔地设置在该主管上的前支撑管，及一连接该主管单元的主管的下端部且两端分别与该等前支撑管连接且在车壳的脚踏部上方的横管，每一前支撑管具有一由主管向下延伸的下降段，及一连接该下降段并向后概呈水平延伸且在该车壳的脚踏部下方的平直段，该等前支撑管相配合界定出一容置空间。 

该后车架单元包括二分别固设在该等前支撑管的平直段且向后延伸的后支撑管，每一后支撑管具有一与相对应的前支撑管的平直段连接的上升段，及一由该上升段向后延伸的延伸段。该补强单元补强单元，包括二补强件，每一补强件是在该后支撑管的上升段的后方，且端缘是分别固设在相对应的前支撑管的平直段与后支撑管的上升段。 

本发明的功效在于：该前车架单元的前支撑管分别间隔地设置在该主管单元的主管的下端部，且该前车架单元的横管是在该脚踏部上方，所以该前车架单元的该等前支撑管之间不会被主管干涉，可以形成有较大的利用空间。 

附图说明

图1是一侧视图，说明习知摩托车车架的态样； 

图2是一立体图，说明习知摩托车车架的立体结构； 

图3是一立体图，说明本发明摩托车车架的第一较佳实施例； 

图4是一侧视图，辅助说明说3； 

图5是一剖视图，说明该第一较佳实施例的一主管的截面； 

图6是一立体图，说明第一较佳实施例增加二引擎吊板的态样；及 

图7是一立体图，说明本发明摩托车车架的第二较佳实施例。 

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图的二个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。 

在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。 

参阅图3、4，为本发明摩托车车架的第一较佳实施例，被一车壳92包覆，该车壳92具有一脚踏部921，该摩托车车架包含一主管单元3、一前车架单元4、一后车架单元5，及一补强单元6。 

参阅图3、4、5，该主管单元3包括一首管31，及一连接该首管31的主管32，该主管32具有一连接首管31的上端部321、一远离该上端部321且向下延伸的下端部322、一左半管部323，及一与该左半管部323结合的右半管部324。该左半管部323、右半管部324结合后，使主管32的截面是呈方型，而左半管部323具有一朝向左方且呈平面状的焊接面320、右半管部324具有一朝向右方且呈平面状的焊接面320。 

参阅图3、4，该前车架单元4包括二相对且间隔地焊接在该主管32的左半管部323(见图5)、右半管部324(见图5)的焊接面320上的前支撑管41、一焊接该主管单元3的主管32的下端部322且两端分别与该等前支撑管41焊接且在该车壳92的脚踏部921上方的横管42，及一个两端焊接该等前支撑管41且在该后车架单元5前方的底支撑管43。每一前支撑管41具有一由主管32向下延伸的下降段411，及一连接该下降段411并向后概呈水平延伸且在该车壳92的脚踏部921下方的平直段412。该底支撑管43是在该脚踏部921的下方。且该等前支撑管41、底支撑管43、横管42与车壳92相配合界定出一容置空间44，该容置空间44依据车型的设计，能够用以容置如油箱、电瓶(图中均未显示)，或是其他相关的组件。 

该前车架单元4的横管42是在车壳92的脚踏部921的上方，也就说本实施例中，该主管单元3的主管32的长度相较于先前技术是较短，没有 延伸至邻近该等前支撑管41的平直段412的位置。 

该后车架单元5包括二分别焊接在该等前支撑管41的平直段412且向后延伸的后支撑管51。每一后支撑管51具有一与相对应的前支撑管41的平直段412连接的上升段511，及一由该上升段511向后且向上延伸的延伸段512。 

该补强单元6包括二补强件61，每一补强件61是在该后支撑管51的上升段511的后方，且端缘是分别以焊接方式固设在相对应的该等前支撑管41的平直段412与后支撑管51的上升段511。该等补强件61除了强化车架的刚性外，也能够供摩托车的一引擎(图未示)吊设，也就是下悬吊式引擎的吊挂位置。另参阅图6，该补强单元6还可以包括二分别设置在该等后支撑管51的上升段511与延伸段512接界处的引擎吊板62，也有强化刚性的功效，及能供上悬吊式引擎(图未示)吊挂之用。透过该等补强件61或再增加该等引擎吊板62的设计，使本第一较佳实施例可以视需求应用在下悬吊式引擎、上悬吊式引擎，也就是一种车架可以分别与下悬吊式引擎或上悬吊式引擎结合，所以有较高的泛用性与实用性。 

一般前车架单元4的前支撑管41需承受较大的力量，因此在设计上需有较佳的强度，所以管件需有一定的厚度，但如图1所示的习知的车架中，该等侧管件12是一体由前向后延伸，使得后端的侧管件12也跟着要使用较厚的管件，不仅在材料上的使用量增加，也让摩托车车架1重量的上升。但在本实施例中，该前车架单元4的前支撑管41、后车架单元5的后支撑管51是焊接方式固接，因此可以选用不同管厚的管件制成该等前支撑管41与后支撑管51，前支撑管41可以用较厚的管件制成而有较佳的强度，后支撑管51对于强度的需求较低，可以用较薄的管件制作而有将车架轻量化的功效，使得前车架单元4与后车架单元5能够对应不同的强度需求设计。 

另外，本实施例中，该主管单元3的主管32相较于先前技术较短，摩托车前方即有主管32与前支撑管41、横管42形成的多管态样，增加刚性而减少摇摆、震颤等现象。且由于主管32较短的缘故，该等前支撑管41、底支撑管43、横管42形成的容置空间44不会被主管32干涉，所以能形成较大的可用空间，且该等后支撑管51是另以焊接方式分别固定在该等前支撑管41上，因此该等前支撑管41与后支撑管51间的连接角度不受曲率半 径、弯折角度的限制，而让该等前支撑管41与后支撑管51能以没有圆弧的方式连接，也使得该等前支撑管41的平直段412有更多可用的长度与范围，所以该容置空间44不管是用以容置如油箱、电瓶(图中均未显示)等其他组件，在配置上更有弹性，特别是如是设置油箱，可以增加油箱的容量，提升车辆的续航能力。 

参阅图3、5，由于该主管32的截面呈方形、左半管部323与右半管部324各具有焊接面320，使主管32在与该等前支撑管41的结合处为大面积且平整的平面，对于焊接上容易、在结合力上也较佳，而不需如习知为配合焊接处理需裁切该等前支撑管41。同时，也因为该主管32的截面呈方形，使该主管32与首管31也有较大可供焊接用的接合面积，而不需如习知要另外使用如补强板焊接在主管32与首管31以强化结合力量，无形中增加焊接的数量，易造成管件上残留应力或应力集中的现象，所以让主管32截面呈方形的设计在加工、制造、组装上更佳快速与简便。 

参阅图7，为本发明摩托车车架的第二较佳实施例，与第一较佳实施例大致相同，不同的地方在于该前车架单元4还包括一连接该等前支撑管41的平直段412端缘且在该等后支撑管51的上升段511后方而能供摩托车的一主脚架91枢设的连接座45。在第二较佳实施例是适用于大排气量摩托车的车架，而增加该连接座45供摩托车的主脚架91设置，而小排气量摩托车的主脚架91通常是设置在引擎底部，因此不需该连接座45。 

综上所述，本发明摩托车车架，透过相较于习知缩短主管32长度的设计，能够增加该容置空间44的可利用性，且该等前支撑管41与后支撑管51是焊接固定，使后支撑管51的延伸角度更有利，也能在不同管件厚度中配合灵活使用，有利于车架的轻量化，且上、下悬吊式的引擎都能适用，更配合大、小排气量的摩托车适时使用该连接座45，所以有良好的泛用性，故确实能达成本发明的目的。 

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，不能以此限定本发明实施的范围，即凡是依照本发明权利要求书及说明书所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。 

附图标记列表 

3···主管单元 

31 ··首管 

32 ··主管 

321··上端部 

322··下端部 

323··左半管部 

324··右半管部 

320··焊接面 

4···前车架单元 

41 ··前支撑管 

411··下降段 

412··平直段 

42 ··横管 

43 ··底支撑管 

44 ··容置空间 

45 ··连接座 

5···后车架单元 

51 ··后支撑管 

511··上升段 

512··延伸段 

6···补强单元 

61 ··补强件 

62 ··引擎吊板 

91 ··主脚架 

92 ··车壳 

921··脚踏部。 

Claims (6)

1.一种摩托车车架，被摩托车的一车壳包覆，该车壳具有一脚踏部，该摩托车车架包含：

一主管单元，包括一首管，及一连接该首管的主管，该主管具有一连接该首管的上端部，及一远离该上端部且向下延伸的下端部；

一前车架单元，包括二相对且间隔地设置在该主管上的前支撑管，及一连接该主管单元的主管的下端部且两端分别与该等前支撑管连接且在车壳的脚踏部上方的横管，每一前支撑管具有一由该主管向下延伸的下降段，及一连接该下降段并向后概呈水平延伸且在该车壳的脚踏部下方的平直段，该等前支撑管相配合界定出一容置空间；

一后车架单元，包括二分别固设在该等前支撑管的平直段且向后延伸的后支撑管，每一后支撑管具有一与相对应的前支撑管的平直段连接的上升段，及一由该上升段向后且向上延伸的延伸段；及

一补强单元，包括二补强件，每一补强件是在该后支撑管的上升段的后方，且端缘是分别固设在相对应的前支撑管的平直段与后支撑管的上升段。

2.如权利要求1所述的摩托车车架，其中，该前车架单元的该等前支撑管是焊接在该主管单元的主管上，而该后车架单元的该等后支撑管是分别焊接在该前车架的前支撑管的平直段上。

3.如权利要求2所述的摩托车车架，其中，该主管单元的主管的截面是呈方型，且该主管还具有一左半管部，及一与该左半管部结合的右半管部，而该左半管部具有一朝向左方的焊接面，该右半管部具有一朝向右方的焊接面，而所述前支撑管的下降段远离该平直段的一端是分别焊设于该左半管部与该右半管部的焊接面上。

4.如权利要求1所述的摩托车车架，其中，该补强单元还包括二分别设置在该等后支撑管的上升段与延伸段接界处而供一引擎吊设的引擎吊板。

5.如权利要求1所述的摩托车车架，其中，该前车架单元还包括一连接该等前支撑管的平直段且在该等后支撑管的上升段后方，并能供摩托车的一主脚架枢设的连接座。

6.如权利要求1所述的摩托车车架，其中，该前车架单元还包括一个两端分别连接该等前支撑管的平直段，且在该等后支撑管的上升段前方的底支撑管。

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