CN103818546A - 一种飞机液压控制操纵助力系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于飞机液压控制技术领域,涉及一种为控制飞机飞行的液压助力系统。本液压助力系统包括:液压油箱(1)、同轴泵(2)、单向阀(3)、油滤(4)、溢流阀(5)、助力器(6)、压力管路(7)及回油管路(8),液压油箱(1)与同轴泵(2)的一端相接,同轴泵(2)的另一端同时与单向阀(3)的一端相接,单向阀(3)的另一端通过油滤(4)依次与溢流阀(5),助力器(6)相接;本发明是一种液压助力系统,可以有效地减小驾驶杆力,它利用高压液体压力克服负载并驱动舵面偏转,使作用在舵面上的气动载荷部分或全部被克服,提高飞机飞行的安全、可靠性。
Description
技术领域
本发明属于飞机液压控制技术领域,涉及一种为控制飞机飞行的液压助力系统。
背景技术
随着飞机飞行速度的提高和飞机尺寸与重量的增大,依靠飞行员体力很难操纵飞机,采用气动补偿等措施虽能减小驾驶杆力,但仍难以使杆力符合要求。因此提供一种用于控制飞机飞行的液压助力系统,以满足驾驶员安全、平稳的操纵飞机。
发明内容
本发明要解决的技术问题:
本发明提供一种用于控制飞机飞行的液压助力系统,以满足驾驶员安全、平稳的操纵飞机,保证飞行的安全、可靠性。
本发明的技术方案:
液压助力系统包括:液压油箱1、同轴泵2、单向阀3、油滤4、溢流阀5、助力器6、压力管路7及回油管路8,液压油箱1与同轴泵2的一端相接,同轴泵2的另一端同时与单向阀3的一端相接,单向阀3的另一端通过油滤4依次与溢流阀5,助力器6相接;同轴泵直接从油箱吸油,油液流经单向阀、油滤,给助力器提供压力;单向阀可防止油液反流,油滤可起到清洁油液的作用;当供油压力大于6MPa时,溢流阀开始工作,使供油压力不超过助力器的额定供油压力。
本发明的有益效果:
本发明是一种液压助力系统,可以有效地减小驾驶杆力,它利用高压液体压力克服负载并驱动舵面偏转,使作用在舵面上的气动载荷部分或全部被克服,提高飞机飞行的安全、可靠性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。其中,1为液压油箱、2为同轴泵、3为单向阀、4为油滤、5为溢流阀、6为助力器、7为压力管路、8为回油管路。
具体实施方式
下面对本发明做进一步详细说明。参见图1,液压助力系统包括:液压油箱1、同轴泵2、单向阀3、油滤4、溢流阀5、助力器6、压力管路7及回油管路8,液压油箱1与同轴泵2的一端相接,同轴泵2的另一端同时与单向阀3的一端相接,单向阀3的另一端通过油滤4依次与溢流阀5,助力器6相接;同轴泵直接从油箱吸油,油液流经单向阀、油滤,给助力器提供压力;单向阀可防止油液反流,油滤可起到清洁油液的作用;当供油压力大于6MPa时,溢流阀开始工作,使供油压力不超过助力器的额定供油压力。同轴泵分两级,其中一级工作压力为6MPa,为操纵助力系统提供压力;另一级工作压力为14MPa,与发动机相连。
本发明的工作过程是:飞机在飞行过程中,驾驶员控制舵面偏转时,助力器开始工作,同轴泵直接从油箱吸油,油液流经单向阀、油滤,给助力器提供相应的压力。当驾驶员控制舵面回到原来位置时,助力器停止工作,油液回到油箱,系统卸压。其中单向阀可防止油液反流,油滤可起到清洁油液的作用。当供油压力大于6MPa时,溢流阀开始工作,使供油压力不超过助力器的额定供油压力。
Claims (2)
1.一种飞机液压控制操纵助力系统,其特征是,本液压助力系统包括:液压油箱(1)、同轴泵(2)、单向阀(3)、油滤(4)、溢流阀(5)、助力器(6)、压力管路(7)及回油管路(8),液压油箱(1)与同轴泵(2)的一端相接,同轴泵(2)的另一端同时与单向阀(3)的一端相接,单向阀(3)的另一端通过油滤(4)依次与溢流阀(5),助力器(6)相接;所述的同轴泵直接从油箱吸油,油液流经单向阀、油滤,给助力器提供压力;所述的单向阀可防止油液反流;所述的油滤可起到清洁油液的作用。
2.如权利要求1所述的一种飞机液压控制操纵助力系统,其特征是,当供油压力大于6MPa时,所述的溢流阀(5)开始工作,使供油压力不超过助力器6的额定供油压力。
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