CN204095878U - 一种矿用汽车应急转弯装置 - Google Patents
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Abstract
一种矿用汽车应急转弯装置，包括一与发动机相连的液压泵，液压泵的入口通过管道与油箱相连，液压泵的出口通过管道分别与优先阀及蓄能器相连，在液压泵和蓄能器之间的管道上设有一电磁换向阀，优先阀的CF口和LS口均通过管道与转向器相连，蓄能器通过一设有液控换向阀的管道与设置在优先阀的CF口与转向器之间的管道相连通。本实用新型采用上述方案，在发动机开始工作后车辆起步前能够在蓄能器中储存能量，一旦汽车失去动力，蓄能器能够为液压助力系统提供能量，保证液压助力系统正常工作，驾驶员在转向时不再需要使用较大力度，大大降低了驾驶员的疲劳度，同时，液压助力系统保证了汽车转向精准，避免了安全事故的发生，消除了安全隐患。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种矿用汽车应急转弯装置。
背景技术：
目前，矿用汽车的转向系统通常采用液压助力的方式，汽车的转向需要依靠发动机为液压助力系统提供动力，当汽车失去动力后，液压助力系统无法工作，驾驶员就需要完全依靠机械传动完成转向，操纵力度大，大大增加了驾驶员的疲劳度，同时，当驾驶员在通过机械转向完成汽车的转向时，操作准确性低，存在极大的安全隐患，极易发生安全事故。
实用新型内容：
本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种矿用汽车应急转弯装置，它结构设计合理，在发动机开始工作后车辆起步前能够在蓄能器中储存能量，一旦汽车失去动力，蓄能器能够为液压助力系统提供能量，保证液压助力系统正常工作，驾驶员在转向时不再需要使用较大力度，大大降低了驾驶员的疲劳度，同时，液压助力系统保证了汽车转向精准，避免了安全事故的发生，消除了安全隐患，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种矿用汽车应急转弯装置，包括一与发动机相连的液压泵，液压泵的入口通过管道与油箱相连，液压泵的出口通过管道分别与优先阀及蓄能器相连，在液压泵和蓄能器之间的管道上设有一电磁换向阀，优先阀的CF口和LS口均通过管道与转向器相连，蓄能器通过一设有液控换向阀的管道与设置在优先阀的CF口与转向器之间的管道相连通，液控换向阀的控制端与电磁换向阀的进油口与液压泵之间的管道相连通，优先阀的T口、转向器的回油口和液控换向阀的卸油口均通过回油管道经一回油过滤器与油箱相连通，一与电源相连的电子压力开关通过导线与电磁换向阀相连，电子压力开关的控制端与蓄能器相连。
本实用新型采用上述方案，在发动机开始工作后车辆起步前能够在蓄能器中储存能量，一旦汽车失去动力，蓄能器能够为液压助力系统提供能量，保证液压助力系统正常工作，驾驶员在转向时不再需要使用较大力度，大大降低了驾驶员的疲劳度，同时，液压助力系统保证了汽车转向精准，避免了安全事故的发生，消除了安全隐患。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1、发动机，2、液压泵，3、油箱，4、优先阀，5、蓄能器，6、电磁换向阀，7、转向器，8、液控换向阀，9、电子压力开关,10、回油过滤器。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1所示：一种矿用汽车应急转弯装置，包括一与发动机1相连的液压泵2，液压泵2的入口通过管道与油箱3相连，液压泵2的出口通过管道分别与优先阀4及蓄能器5相连，在液压泵2和蓄能器5之间的管道上设有一电磁换向阀6，优先阀4的CF口和LS口均通过管道与转向器7相连，蓄能器5通过一设有液控换向阀8的管道与设置在优先阀4的CF口与转向器7之间的管道相连通，液控换向阀8的控制端与电磁换向阀6的进油口与液压泵2之间的管道相连通，优先阀4的T口、转向器7的回油口和液控换向阀8的卸油口均通过回油管道经一回油过滤器10与油箱3相连通，一与电源相连的电子压力开关9通过导线与电磁换向阀6相连，电子压力开关9的控制端与蓄能器5相连。
电子压力开关9为一个常闭开关，当控制端测得蓄能器5的压力大于17MPa时，电子压力开关9处于断开状态，当控制端测得蓄能器5的压力小于17MPa时，电子压力开关9处于闭合状态。
当汽车开始发动前，发动机1不工作，蓄能器5中的压力小于17MPa，电子压力开关9处于闭合状态，通过电子压力开关9所控制的电磁换向阀6处于得电导通打开状态，发动机1开始工作后，带动液压泵2工作，液压泵2将油箱内的油泵入与蓄能器5相连通的管道，流经电磁换向阀6进入到蓄能器5中储存起来，随着油不断进入蓄能器5，蓄能器5中的压力不断增大，当压力大于17MPa时，电子压力开关9断开，受电子压力开关9控制的电磁换向阀6断电处于闭合状态，蓄能器5蓄油完毕。另外，液压泵2将油箱3中的油泵入优先阀4，通过优先阀4的CF口进入到转向器7为转向器7提供动力，同时通过LS口对转向器7进行控制。
在蓄能器5蓄油的过程中，液控换向阀8的控制端受到压力的作用使得液控换向阀8始终处于朝向蓄能器5方向导通的状态，此时，蓄能器5中的油不会为转向器7的运动提供动力。
当汽车失去动力时，发动机1不再工作，液压泵2也停止工作，液压泵2不再直接通过优先阀4向转向器7提供动力，此时，与液控换向阀8相连的电磁换向阀6的进油口与油箱3之间的管道中不再有液压泵2提供压力，因此液控换向阀8的控制端不再受到压力的控制，液控换向阀8在弹簧的作用下复位，使得液控换向阀8朝向转向器7的方向导通，蓄能器5中的油经液控换向阀8流入到转向器7中，为转向器7的动作提供动力，保障了转向器7正常工作。
采用本实用新型的矿用汽车应急转弯装置，结构设计合理，在发动机1开始工作后车辆起步前能够在蓄能器5中储存能量，一旦汽车失去动力，蓄能器5能够为液压助力系统提供能量，保证液压助力系统正常工作，驾驶员在转向时不再需要使用较大力度，大大降低了驾驶员的疲劳度，同时，液压助力系统保证了汽车转向精准，避免了安全事故的发生，消除了安全隐患。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (1)
1.一种矿用汽车应急转弯装置，其特征在于：包括一与发动机相连的液压泵，液压泵的入口通过管道与油箱相连，液压泵的出口通过管道分别与优先阀及蓄能器相连，在液压泵和蓄能器之间的管道上设有一电磁换向阀，优先阀的CF口和LS口均通过管道与转向器相连，蓄能器通过一设有液控换向阀的管道与设置在优先阀的CF口与转向器之间的管道相连通，液控换向阀的控制端与电磁换向阀的进油口与液压泵之间的管道相连通，优先阀的T口、转向器的回油口和液控换向阀的卸油口均通过回油管道经一回油过滤器与油箱相连通，一与电源相连的电子压力开关通过导线与电磁换向阀相连，电子压力开关的控制端与蓄能器相连。
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