CN103807333A - 用于车辆的制动盘 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的制动盘，其包括：帽形件，其安装在车轮的轴上，并包括多个安装孔，该安装孔沿所述帽形件的周缘在径向形成；制动带，其具有包围所述帽形件外部的形状并包括沿所述帽形件的周缘在与的多个安装孔对应的位置处在径向形成的多个滑动孔；和多个滑动销，每个滑动销具有安装在所述滑动孔中的一个端部和装配到所述滑动孔中并在所述滑动孔内在径向滑动的另一端部。

Description

用于车辆的制动盘

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的制动盘，更具体地，涉及一种能够提高燃料效率的用于车辆的制动盘，其通过改进帽形件（hat）和制动带之间的紧固结构，减少所述制动盘的重量，而不降低所述制动盘的性能。

背景技术

一般情况下，由于石油能源短缺和气候变化，世界各地的汽车制造商都在开发用于提高燃料效率的技术。其中用于提高燃料效率的技术是减少车辆的重量而不降低性能的技术。特别地，该技术对提高燃料效率来减少与车轮驱动负载直接关联的重量很有效，因此进行了相关技术的研究和开发。

图1示出了根据相关技术的制动盘。如图1中所示，根据相关技术的制动盘被配置为包括安装在轮毂上的帽形件1和制动过程中产生摩擦的盘状的盘2。

在如上所述的制动盘中，帽形件1和盘2都由灰口铸铁制成，该灰口铸铁是这样一种材料，其由于片状石墨的结构，具有优异的制动特性（如高减振能力、阻尼性能、散热性能、润滑功能等等）。然而，灰口铸铁具有约7.2g/cm³的比重，较沉重，从而降低了燃料效率。

提供如相关技术所描述的特征只是用于帮助理解本发明的背景技术，而不应被视为对应于本技术领域的技术人员已知的相关技术。

发明内容

本发明提供一种能够提高燃料效率的用于车辆的制动盘，其通过改进帽形件和制动带（盘或转子）之间的紧固结构，减少制动盘的重量而不降低制动盘的性能。

根据本发明的示例性实施例，用于车辆的制动盘包括：帽形件，其安装在车轮的轴上并包括沿周缘在径向形成的安装孔；制动带，其具有包围上述帽形件外部的形状并具有沿周缘在与上述安装孔对应的位置处在径向形成的滑动孔（sliding bores）；以及滑动销（sliding pins），每个滑动销具有安装在上述安装孔中的一个端部和装配到上述滑动孔中的另一端部，其中上述滑动销在滑动孔内在径向滑动。

可以在帽形件的周面上形成延伸部，其在轴向弯曲，并且可以在上述延伸部中形成安装孔；可以在上述滑动销的一个端部的中心形成装配部，其可装配到上述安装孔的一个端部侧；可以在上述装配部的外周面上形成阶梯部，其由定位在上述安装孔的周面上的延伸部支承；通过装配部，螺栓可以连接到上述安装孔的另一端部侧，从而将滑动销连接到上述延长部。上述帽形件可以包括多个突出部（protrusions），该突出部以半梯形状（semi-trapezoid shape）从形成有安装孔的帽形件的边缘（edge）伸出。此外，在每个突出部上，上述孔可以包括在上述帽形件的内表面/缘（lip）上的凹进部。

上述滑动销的另一端部可以具有对应于滑动孔的形状，并且上述滑动销的另一端部可以具有与滑动孔相同的长度方向上的横截面面积。

当将上述滑动销的另一端部插入到上述滑动孔时，上述滑动销的另一端部只有一部分可以插入到上述滑动孔，并且上述滑动孔的内部可以包括滑动销不进入的富裕长度（marginal length），其中该富裕长度比未插入到上述滑动孔中的滑动销的另一端部的剩余长度更长。

此外，散热脂（heat radiation grease）可以被涂敷在上述滑动孔。偶数数量的滑动销可以沿可由轻质的热导体制成的帽形件的周面/缘以均匀分割的角度被安装。

附图说明

图1是示出根据相关技术的用于车辆的制动盘的示例性视图；

图2是根据本发明的示例性实施例示出组装在一起的帽形件和制动带的示例性视图；

图3是根据本发明的示例性实施例示出组装前的帽形件和制动带的示例性视图；

图4是根据本发明的示例性实施例的沿图2所示的线A-A的示例性横截面视图；以及

图5是根据本发明的示例性实施例的滑动销的紧固状态的示例性视图。

具体实施方式

应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车（SUV）、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车和其它代用燃料车（例如，来源于石油以外的资源的燃料）。

本文使用的术语仅仅是为了说明示例性实施方式的目的而不是意在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一个、一种（a、an和the）”也意在包括复数形式，除非上下文中清楚指明。还可以理解的是，在说明书中使用的术语“包括（comprises和/或comprising）”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。

如本文所用，除非特别声明或从上下文明显看出，术语“约（about）”被理解为在本领域中的正常公差范围内，例如，在平均值的两个标准差内。“约”可以被理解为在规定值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%或0.01%内。除非从上下文中另有明确规定，本文提到的所有数值都以术语“约”调整。

参考附图来详细说明本发明的示例性实施例。

如图2至图5所示，根据本发明的示例性实施例的用于车辆的制动盘可包括帽形件10、制动带（盘或转子）20和多个滑动销30。

更具体地，根据本发明的示例性实施例的用于车辆的制动盘可包括：帽形件10，其安装在车轮的轴15上，并包括沿周缘在径向形成的安装孔12；制动带20，其具有包围所述帽形件10外部的形状并包括沿周缘/表面在与安装孔12对应的位置处在径向形成的滑动孔22；以及滑动销30，每个滑动销30具有安装在安装孔12中的一个端部和装配到滑动孔22的另一端部，并被安装成在滑动孔22内沿径向能够滑动。帽形件10可包括以半梯形状从帽形件的边缘伸出的多个突出部，在其上形成有安装孔12。此外，在每个突出部上，孔12可包括在帽形件10的内表面/缘上的凹进部。

图2是示出组装在一起的帽形件10和制动带20的示例性视图；图3是示出组装前的帽形件10和制动带20的示例性视图。

参考图2和图3，轮毂上具有安装在车轮的轴15上的中心的帽形件10可包括沿外周面/缘放射状地形成的多个安装孔12。

安装孔12可以在帽形件10的径向形成，从而在径向使多个滑动销30连接到的安装孔12。另外，下面将要描述的安装孔12和滑动孔22可以在同心圆上形成。帽形件10可以由轻质的热导体制成，例如，铝。因此，可以减少帽形件10的重量，从而提高燃料效率。

组装到帽形件10上的制动带20可包括沿其外周面形成的摩擦面21。制动带20可具有圆盘形状并可通过铸造灰口铸铁来制造和成型。另外，制动带20可以是包括单个盘的实心（solid）制动带，或者可以是具有在两个盘之间连接的多个肋形件（ribs）的通风（ventilated）的制动带。使用通风的制动带20，可以提高冷却性能。

另外，可以沿摩擦面21的内周在与安装孔12对应的位置处形成多个滑动孔22，其可以沿制动带20的内周以大致相等的间隔形成。滑动孔22可以在制动带20的径向形成，从而允许滑动销30在滑动孔22内在制动带20的径向运动。具体地，滑动孔22可具有与滑动销30的另一端部的外径对应的内径，从而沿滑动孔22引导并移动滑动销30。

滑动销30可具有装配到安装孔12的一个端部和装配到滑动孔22的另一端部。另外，滑动孔22可以在制动带20的径向形成，从而，如上所述，在滑动孔22内使滑动销30的另一端部在径向滑动。

换言之，在车辆制动期间，在制动带20中产生高热量，并且制动带20可被固定到滑动销30，从而使制动带20的热膨胀所致的应力集中在滑动销30上。因此，滑动销30可被安装成在形成在制动带20中的滑动孔22中，在径向移动。

图4是沿图2所示的线A-A的示例性横截面视图；图5是根据本发明的示例性实施例的滑动销30的紧固状态的示例性视图。

参考图4和图5，说明滑动销30的连接结构。延伸部11可以在帽形件10的周边形成，并在轴向弯曲，安装孔12可以在延伸部11中形成，装配部32可以在滑动销30的一个端部的中心形成并可装配到安装孔12的一个端部侧，阶梯部34可以在装配部32的外周面上形成并由定位在安装孔12的周边处的延伸部11支承，并且通过装配部32，螺栓B连接到安装孔12的另一端部侧，从而使滑动销30连接到延伸部11。

换言之，延伸部11可形成为，沿帽形件10的边缘弯曲，并且安装孔12可以在帽形件10的径向，形成在延伸部11中。因此，形成在滑动销30的一个端部的装配部32可以装配到安装孔12中，并且螺栓B可被连接到装配部32的中心，所以滑动销30的一个端部可以被紧固到帽形件10上。因此，滑动销30可以在制动带20的径向被紧固到制动带20上。

另外，如图4和图5所示，滑动销30的另一端部可具有与滑动孔22对应的形状，并且滑动销30的另一端部和滑动孔22可具有在长度方向上相同的横截面面积。换言之，在长度方向形成滑动孔22的内径的横截面面积，并且在长度方向形成装配到滑动孔22的滑动销30的另一端部的外径的横截面面积，从而允许滑动销30的另一端部在滑动孔22内滑动。

此外，滑动销30的另一端部可以形成为，具有约0.005至0.03mm的公差范围，并且滑动销30的一个端部可以形成为，具有约0.005至0.03mm的公差范围，从而提供间隙配合。

另外，当将滑动销30的另一端部插入到滑动孔22中时，只有部分的滑动销30的另一端部可被插入到滑动孔22中，并且滑动孔22的内部包括富裕长度L2，滑动销30不进入其中，其中富裕长度L2可以比不插入到滑动孔22中的滑动销30的另一端部的剩余长度L1更长。

换言之，当车辆制动时，滑动销30可能在制动带20的热膨胀过程中滑动到滑动孔中，因此，在滑动孔22中可以设置富裕空间，从而防止当滑动销30在滑动孔22内移动时滑动销30的端部与滑动孔22的内部端之间的接触所致的应力的集中。

另外，散热脂可被涂敷在滑动孔22中，从而迅速地使在制动带20中产生的热量传递到具有高热导率的帽形件10，从而降低制动带20的温度。

参考图5，偶数数量的滑动销30可沿帽形件10的周边（如缘部）以均匀分割的角度被安装。换言之，偶数数量的滑动销30（例如，10个滑动销、12个滑动销、14个滑动销、16个滑动销等）可沿帽形件10的周面/缘以大致相等的间隔被安装。可设置偶数数量的滑动销30，从而提供沿所述周面的结构对称性，并因此保证制动转矩和阻止路面振动的坚固性。

根据如上所述的本发明的示例性实施例，帽形件由轻质材料制成，并且，使用滑动结构，通过滑动销将轻质帽形件和制动带组装在一起，由此减少制动盘的重量，从而能够提高燃料效率。

并且，尽管已在上面详细描述了本发明的的具体示例，但是对于本技术领域的技术人员，显而易见，可进行各种修改和变更而不背离本发明的精神和范围。此外，显而易见，这些修改和变更是在所列权利要求范围内。

Claims (13)

1.一种用于车辆的制动盘，包括：

帽形件，其安装在车轮的轴上并包括沿所述帽形件的周缘在径向形成的多个安装孔；

制动带，其具有包围所述帽形件外部的形状并包括沿所述帽形件的周缘在与所述多个安装孔对应的位置处在径向形成的多个滑动孔；和

多个滑动销，每个滑动销具有安装在所述安装孔中的一个端部和装配到每个滑动孔中从而在所述滑动孔内在径向滑动的另一端部。

2.如权利要求1所述的用于车辆的制动盘，还包括：

延伸部，其形成在所述帽形件的周面上并在轴向弯曲，其中所述多个安装孔形成在所述延伸部中；

装配部，其形成在每个滑动销的一个端部的中心并装配到每个安装孔的一个端部侧；

阶梯部，其形成在所述装配部的外周面上并由所述延伸部支承；以及

螺栓，其通过所述装配部被连接到所述安装孔的另一端部侧，从而使所述滑动销连接到所述延伸部。

3.如权利要求1所述的用于车辆的制动盘，其中每个滑动销的另一端部具有对应于每个滑动孔的形状，并具有与每个滑动孔相同的横截面面积。

4.如权利要求1所述的用于车辆的制动盘，其中所述滑动销的另一端部只有一部分被插入到所述滑动孔中，并且所述滑动孔的内部包括所述滑动销未进入其中的富裕长度，其中所述富裕长度比未插入到所述滑动孔中的滑动销的另一端部的剩余长度更长。

5.如权利要求1所述的用于车辆的制动盘，其中散热脂被涂敷在所述滑动孔中。

6.如权利要求1所述的用于车辆的制动盘，其中沿所述帽形件的周缘以均匀分割的角度安装有偶数数量的滑动销。

7.如权利要求1所述的用于车辆的制动盘，其中所述帽形件由轻质热导体制成。

8.一种用于车辆制动盘的帽形件，包括：

多个安装孔，其沿所述帽形件的外周缘在径向形成，并对应于多个滑动孔，所述滑动孔沿内周面在制动带的径向形成在对应于多个安装孔的位置处，其中多个滑动销中的每个滑动销具有安装在每个安装孔中的一个端部和装配到每个滑动孔中从而在每个滑动孔内在径向滑动的另一端部。

9.如权利要求8所述的帽形件，还包括：

延伸部，其形成在所述帽形件的周面上并在轴向弯曲，其中所述多个安装孔形成在所述延伸部中；

装配部，其形成在每个滑动销的一个端部的中心并装配到每个安装孔的一个端部侧；

阶梯部，其形成在所述装配部的外周面上并由所述延伸部支承；以及

螺栓，其通过所述装配部被连接到安装孔的另一端部侧，从而使所述滑动销连接到所述延伸部。

10.如权利要求8所述的帽形件，其中每个滑动销的另一端部具有对应于每个滑动孔的形状，并具有与每个滑动孔相同的横截面面积。

11.如权利要求8所述的帽形件，其中所述滑动销的另一端部只有一部分被插入到所述滑动孔中。

12.如权利要求8所述的用于车辆的制动盘，其中沿所述帽形件的周面以均匀分割的角度安装有偶数数量的滑动销。

13.如权利要求8所述的用于车辆的制动盘，其中所述帽形件由轻质热导体制成。

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