JP2016515685A - フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ - Google Patents

Abstract

フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリは、制動表面（１４）及び取付けフランジ（１６）を有するブレーキドラム（１２）と、外径（２０）及びブレーキドラムの取付けフランジ（１６）に搭載するためのブレーキドラム搭載フランジ（２２）を有するハット（１８）と、ブレーキドラムの取付けフランジをハットのブレーキドラム搭載フランジに連結させるための手段（２４）とを含み、連結させるための手段は、ブレーキドラムの取付けフランジの少なくとも一部分及び／又はハットのブレーキドラム搭載フランジの少なくとも一部分の径方向熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置される。

Description

本出願は、２０１３年３月２７日に出願された米国仮出願シリアル番号第６１／８０５，８８９号に対する優先権を主張し、その内容は、参照によりその全体を本明細書に組込まれる。

本発明は、ブレーキアセンブリ、特に、ホイールハットに取付けられたドラムブレーキを含む車両ブレーキに関する。

ドラムブレーキは、ほとんどの大型（ｈｅａｖｙ ｄｕｔｙ）トラック、一部の中型（ｍｅｄｉｕｍ ｄｕｔｙ）及び小型（ｌｉｇｈｔ ｄｕｔｙ）トラック、何種類かの自動車、ダートバイク、並びにＡＴＶにおいて使用されている。一部の車両において、ドラムブレーキは、リアホイールに適用され、その理由は、停止力のほとんどが車両のフロントブレーキによって生成され、したがって、リアブレーキによって生成される熱が少ないからである。

ドラムブレーキの摩擦接触面積がブレーキの外周にあることにより、ドラムブレーキは、同じ径のディスクブレーキに比べて多くの制動力を提供することができる。ドラム上のドラムブレーキシューの摩擦接触面積の増加は、ドラムブレーキシューが、同様の寸法及び制動力のブレーキシステムにおいて使用されるディスクブレーキパッドより長く持つことを可能にする。ドラムブレーキは、熱を保持し、また、ディスクブレーキより複雑であるが、リアブレーキの低い熱発生、ドラムブレーキ自己応動的な（ｓｅｌｆ−ａｐｐｌｙｉｎｇ）性質、大きな摩擦表面接触面積、及び長寿命摩耗特性により、しばしば、リアブレーキ用途で使用するためのより経済的かつ強力なブレーキタイプである。

ドラムブレーキは、運動エネルギーを摩擦による熱に変換する。この熱の多くは、周囲空気内に消散するはずであるが、ブレーキシステム構成要素に容易に伝わる可能性がある。ブレーキドラムは、関係する大きな力に対処するため大きくなければならず、また、大量の熱を吸収し消散できなければならない。激しくまたは繰り返して制動することによって過熱が起こる可能性があり、それが、ドラムを歪ませ、制動下での振動をもたらす可能性がある。過熱の別の結果はブレーキフェード（ｂｒａｋｅ ｆａｄｅ）である。ドラムが過酷な制動によって加熱されると、ドラムの径が熱膨張によってわずかに増加するため、シューは、より遠くまで移動しなければならず、また、運転者は、ブレーキペダルをより遠くまで踏み込まなければならない。

従来のドラム設計は、不均一な熱膨張を示すことが知られており、不均一な熱膨張は、ブレーキ脈動（ｂｒａｋｅ ｐｕｌｓａｔｉｏｎ）及び不均等に分布した制動力を増加させる。ブレーキジャダ（ｂｒａｋｅ ｊｕｄｄｅｒ）及び振動は頻繁に経験される。或る場合には、大型トラックドラムブレーキの高サービス要件は、増加した、また許容不能のレベルのドラムひび割れを生成する。

従来のドラムブレーキ設計に関する別の問題は、ドラムブレーキがディスクブレーキより重く、車両にかなりの重量及び対応する燃料経済性の低下を付加することに起因する。

要約すると、従来技術のブレーキドラムは、制動プロセス中に誘発される応力による摩耗、熱、及び材料疲労に伴う問題に悩まされてきた。重量を減少させる一方で、ブレーキドラムが受ける応力を減少させ、性能及び耐久性を上げることが望ましいであろう。

したがって、重量が小さいアセンブリを提供しながら、ブレーキデバイスの寿命及び信頼性を増加させるため上述した問題を減少させるか又はなくすブレーキドラム及びホイールハットアセンブリを提供する必要性が存在する。

一態様において、フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリが提供される。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリは、制動表面及び取付けフランジを有するブレーキドラムと、外径及びブレーキドラムの取付けフランジに搭載するためのブレーキドラム搭載フランジを有するハットと、ブレーキドラムの取付けフランジをハットのブレーキドラム搭載フランジに連結させるための手段とを含み、連結させるための手段は、ブレーキドラムの取付けフランジの少なくとも一部分及び／又はハットのブレーキドラム搭載フランジの少なくとも一部分の径方向の熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置される。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリを作製する方法も提供される。

幾つかの実施形態において、ハットのブレーキドラム搭載フランジは複数のねじ付きブレーキドラム搭載スタッドを備え、ブレーキドラムの取付けフランジは複数の対応する穴を備える。

幾つかの実施形態において、連結させるための手段は、ねじ付きブレーキドラム搭載スタッド上にねじ込み、アセンブリを形成するための複数のねじ付きナットを備える。

幾つかの実施形態において、ブレーキドラム取付けフランジは、材料を低減し、熱膨張のための空間を設けるためにスカラップ形にされる。

幾つかの実施形態において、ハットの外径は熱膨張のための空間を設けるサイズに作られる。

幾つかの実施形態において、アセンブリは、ブレーキドラムの取付けフランジの穴内に搭載するための複数のグロメットを更に備え、複数のグロメットは、ブレーキドラムの取付けフランジとハットのブレーキドラム搭載フランジとの間に或る程度の断熱を提供するように構築され配置される。幾つかの実施形態において、複数のグロメットは、ブレーキドラムの取付けフランジの熱膨張のための更なる空間を設けるように構築され配置される。

幾つかの実施形態において、ブレーキドラムの取付けフランジは複数のブレーキドラムタブを有する。

幾つかの実施形態において、ハットのブレーキドラム搭載フランジはブレーキドラムタブに係合するための複数のハットタブを備える。

幾つかの実施形態において、ブレーキドラム搭載フランジの複数のハットタブのそれぞれは、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッドを更に備える。

幾つかの実施形態において、連結させるための手段はホールドダウンリングを備え、ホールドダウンリングは、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッドに対応する複数の穴、及び、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッド上にねじ込み、アセンブリを形成するための複数のねじ付きナットを有する。幾つかの実施形態において、連結させるための手段は、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッドの真上でかつホールドダウンリングの下に設置するための複数のスペーサであって、それにより、ブレーキドラムタブをホールドダウンリングから断熱する、複数のスペーサを更に備える。

幾つかの実施形態において、連結させるための手段は、ブレーキドラムタブ上でかつホールドダウンリングの下に設置するための複数の偏倚部材であって、それにより、ブレーキドラムタブに予荷重を付与する、複数の偏倚部材を更に備える。

幾つかの実施形態において、ブレーキドラム搭載フランジの複数のハットタブのそれぞれは、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッドを更に備える。

幾つかの実施形態において、連結させるための手段はホールドダウンリングを備え、ホールドダウンリングは、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッドに対応する複数の穴、及び、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッド上の溝に係合し、アセンブリを形成するための複数のロックリングを有する。

幾つかの実施形態において、連結させるための手段は、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッドの真上でかつホールドダウンリングの下に設置するための複数のスペーサであって、それにより、ブレーキドラムタブをホールドダウンリングから断熱する、複数のスペーサを更に備える。

幾つかの実施形態において、ブレーキドラム搭載フランジの複数のハットタブのそれぞれは、スナップリングを受取るように適合される複数のフランジ突出部を形成するため、軸方向及び径方向に延在するフランジ突出部を更に備える。

幾つかの実施形態において、スナップリングは、複数巻のスパイラルリングの形態である。

幾つかの実施形態において、各フランジ突出部は、ハットタブの周縁で軸方向に、そして、径内方向に延在し、環状アパーチャであって、スナップリングを径方向外側にかつ軸方向に向くように拘束して着座させるために適合される、環状アパーチャを提供する。

幾つかの実施形態において、各フランジ突出部は、ハットタブの周縁で軸方向に、そして、径外方向に延在し、環状アパーチャであって、スナップリングを径方向内側にかつ軸方向に向くように拘束して着座させるために適合される、環状アパーチャを提供する。

幾つかの実施形態において、スナップリングをハットに留めるための少なくとも１つのピンを更に備える。

幾つかの実施形態において、ブレーキドラムは、ホイール搭載面にオーバラップする径方向フランジ無しでハットに取付けられる。幾つかの実施形態において、ブレーキドラムは、４５ｍｍ未満の径方向フランジを有するハットに取付けられる。幾つかの実施形態において、ブレーキドラムは、１つ又は複数の保持クリップ又はプレートを有するハットに取付けられる。幾つかの実施形態において、ブレーキドラムは、予荷重を付与するため、ばねリング上にテーパを持って取付けられる。

別の態様において、フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリを作製する方法が提供される。方法は、制動表面及び取付けフランジを有するブレーキドラムを設けるステップと、外径及びブレーキドラムの取付けフランジに搭載するためのブレーキドラム搭載フランジを有するハットを設けるステップと、ブレーキドラムの取付けフランジの少なくとも一部分及び／又はハットのブレーキドラム搭載フランジの少なくとも一部分の径方向の熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置される連結させるための手段を設けることによって、ブレーキドラムの取付けフランジをハットのブレーキドラム搭載フランジに結合させるステップとを含む。

本発明のこれらのまた他の態様は本明細書の詳細な説明及び図面を考慮して明らかになる。

本発明は、類似する参照符号が類似する要素を指定する以下の図面に関連して述べられる。

本発明の一実施形態によるフローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリの正面平面図である。 ライン１Ａ−１Ａに沿って切取った図１Ａの断面の側面図である。 図１Ｂのセクション１Ｃの拡大図である。 図１Ａ〜１Ｃの実施形態の斜視図である。 本発明の別の実施形態によるフローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリの正面平面図である。 ライン３Ａ−３Ａに沿って切取った図３Ａの断面の側面図である。 図３Ｂのセクション３Ｃの拡大図である。 図３Ａ〜３Ｃの実施形態の斜視図である。 本発明の別の実施形態によるフローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリの正面平面図である。 ライン５Ａ−５Ａに沿って切取った図５Ａの断面の側面図である。 図５Ｂのセクション５Ｃの拡大図である。 図５Ａ〜５Ｃの実施形態の斜視図である。 本発明の別の実施形態によるフローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリの正面平面図である。 ライン７Ａ−７Ａに沿って切取った図７Ａの断面の側面図である。 図７Ｂのセクション７Ｃの拡大図である。 図７Ａ〜７Ｃの実施形態の斜視図である。 本発明の一実施形態によるフローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリの正面平面図である。 ライン９Ａ−９Ａに沿って切取った図９Ａの断面の側面図である。 図９Ｂのセクション９Ｃの拡大図である。 図９Ａ〜９Ｃの実施形態の斜視図である。 本発明の別の実施形態によるフローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリの正面平面図である。 ライン１１Ａ−１１Ａに沿って切取った図１１Ａの断面の側面図である。 図１１Ｂのセクション１１Ｃの拡大図である。 図１１Ａ〜１１Ｃの実施形態の斜視図である。 本発明の別の実施形態によるフローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリの正面平面図である。 ライン１３Ａ−１３Ａに沿って切取った図１３Ａの断面の側面図である。 図１３Ｂのセクション１３Ｃの拡大図である。 図１３Ａ〜１３Ｃの実施形態の斜視図である。

図１Ａに見られるブレーキアセンブリ１０は、自動車、レーシング車両、トラック、大型トラック、オートバイ、及び同様なものを含む車両上で使用するのに好ましい。本発明と共に使用するのに適した車両は、約５，０００ポンド（２２６８ｋｇ）未満の車両総重量、約５，０００ポンドから約１２，０００ポンドの車両総重量、及び約１２，０００ポンドより重い車両総重量、例えば３０，０００ポンドを有する車両を含む可能性がある。しかし、本明細書で論じる本発明の概念は、自動車、他のタイプの原動機付き車両、又は鉄道車両（ｒａｉｌｃａｒ）を含む、ロータリブレーキを使用するどのタイプの応用にでも使用される可能性がある。

ここで図１Ａ〜１Ｃ、及び２を参照すると、本発明によるフローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ１０が示される。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ１０は、制動表面１４及び取付けフランジ１６を有するブレーキドラム１２を含む。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ１０はまた、外径２０及びブレーキドラム１２の取付けフランジ１６に搭載するためのブレーキドラム搭載フランジ２２を有するハット１８を含む。ブレーキドラム１２は、当業者が認識するように、鋳鉄で作ることができる。例えば、適した材料は、約３５ｋｓｉ(241Mpa)の引張強度（ｔｅｎｓｉｌｅ ｓｔｒｅｎｇｔｈ）及び約２８ｋｓｉの降伏強度（ｙｉｅｌｄ ｓｔｒｅｎｇｔｈ）を有するクラス３５鋳鉄であることになる。ハット１８は、ブレーキドラム１２のように鋳鉄で作られる可能性がある、又は、所望される場合、アルミニウム等の低い硬度（ｈａｒｄｎｅｓｓ）を有する材料を使用することができる。

フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ１０を形成するため、ブレーキドラムの取付けフランジをハットのブレーキドラム搭載フランジに連結させるための手段２４が設けられる。図示するように、ハット１８のブレーキドラム搭載フランジ２２は、複数のねじ付きブレーキドラム搭載スタッド２６を含む。相応して、ブレーキドラム１２の取付けフランジ１６は、ハット１８の複数のねじ付きブレーキドラム搭載スタッド２６の真上にブレーキドラム１２を搭載するための複数の穴２８を備える。図１Ａ〜１Ｃ、及び２に示す実施形態において、連結させるための手段２４は、ねじ付きブレーキドラム搭載スタッド２６上にねじ込み、アセンブリ１０を形成するための複数のねじ付きナット３０を含む。

図１Ａ〜１Ｃ、及び２並びに以下の議論の検討によって当業者によって認識されるように、連結させるための手段２４は、ブレーキドラム１２の取付けフランジ１６の少なくとも一部分及び／又はハット１８のブレーキドラム搭載フランジ２２の少なくとも一部分の径方向の熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置される。有利には、幾つかの実施形態において、ブレーキドラム取付けフランジ１６は、材料を低減し、熱膨張のための空間又はゾーンＺ１を設けるため、複数のスカロップ３２を備えることができる。幾つかの実施形態において、ハット１８の外径２０は、熱膨張のための空間又はゾーンＺ２を設けるサイズに作られる。

ここで図３Ａ〜３Ｃ、及び４を参照すると、本発明によるフローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ１００が示される。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ１００は、制動表面１１４及び取付けフランジ１１６を有するブレーキドラム１１２を含む。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ１００はまた、外径１２０及びブレーキドラム１１２の取付けフランジ１１６に搭載するためのブレーキドラム搭載フランジ１２２を有するハット１１８を含む。先に詳述したように、ブレーキドラム１１２は、当業者が認識するように、鋳鉄で作ることができる。例えば、適した材料は、約３５ｋｓｉの引張強度及び約２８ｋｓｉの降伏強度を有するクラス３５鋳鉄であることになる。ハット１１８は、ブレーキドラム１１２のように鋳鉄で作られる可能性がある、又は、所望される場合、アルミニウム等の低い硬度を有する材料を使用することができる。

フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ１００を形成するため、ブレーキドラムの取付けフランジをハットのブレーキドラム搭載フランジに連結させるための手段１２４が設けられる。図示するように、ハット１１８のブレーキドラム搭載フランジ１２２は、複数のねじ付きブレーキドラム搭載スタッド１２６を含む。相応して、ブレーキドラム１１２の取付けフランジ１１６は、ハット１１８の複数のねじ付きブレーキドラム搭載スタッド１２６の真上にブレーキドラム１１２を搭載するための複数の穴１２８を備える。図３Ａ〜３Ｃ、及び４に示す実施形態において、連結させるための手段１２４は、ねじ付きブレーキドラム搭載スタッド１２６上にねじ込み、アセンブリ１００を形成するための複数のねじ付きナット１３０を含む。

図３Ａ〜３Ｃ、及び４並びに以下の議論の検討によって当業者によって認識されるように、連結させるための手段１２４は、ブレーキドラム１１２の取付けフランジ１１６の少なくとも一部分及び／又はハット１１８のブレーキドラム搭載フランジ１２２の少なくとも一部分の径方向の熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置される。有利には、幾つかの実施形態において、ブレーキドラム取付けフランジ１１６は、材料を低減し、熱膨張のための空間又はゾーンＺ１を設けるため、複数のスカロップ１３２を備えることができる。幾つかの実施形態において、ハット１１８の外径１２０は、熱膨張のための空間又はゾーンＺ２を設けるサイズに作られる。

図３Ａ〜３Ｃ、及び４に示すように、アセンブリ１００はまた、ブレーキドラム１１２の取付けフランジ１１６の穴１２８内に搭載するための複数のグロメット１３４を含む。幾つかの実施形態において、複数のグロメット１３４は、ブレーキドラム１１２の取付けフランジ１１６とハット１１８のブレーキドラム搭載フランジ１１２との間に或る程度の断熱を提供するように構築し配置することができる。幾つかの実施形態において、複数のグロメット１３４は、ブレーキドラム１１２の取付けフランジ１１６の熱膨張のための更なる空間又はゾーンを設けるように構築し配置することができる。グロメット１３４は、遭遇するサービスに応じて、鋼又はアルミニウム等の金属又はポリマー材料を含むいろいろな材料から生産することができる。

ここで図５Ａ〜５Ｃ、及び６を参照すると、本発明によるフローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ２００が示される。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ２００は、制動表面２１４及び取付けフランジ２１６を有するブレーキドラム２１２を含む。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ２００はまた、外径２２０及びブレーキドラム２１２の取付けフランジ２１６に搭載するためのブレーキドラム搭載フランジ２２２を有するハット２１８を含む。先に詳述したように、ブレーキドラム２１２は、当業者が認識するように、鋳鉄で作ることができる。例えば、適した材料は、約３５ｋｓｉの引張強度及び約２８ｋｓｉの降伏強度を有するクラス３５鋳鉄であることになる。ハット２１８は、ブレーキドラム２１２のように鋳鉄で作られる可能性がある、又は、所望される場合、アルミニウム等の低い硬度を有する材料を使用することができる。

フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ２００を形成するため、ブレーキドラムの取付けフランジをハットのブレーキドラム搭載フランジに連結させるための手段２２４が設けられる。図示するように、ハット２１８のブレーキドラム搭載フランジ２２２は、複数のハットタブ２３６を含む。幾つかの実施形態において、各ハットタブ２３６は、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッド２２６を含む。相応して、ブレーキドラム２１２の取付けフランジ２１６は、ハットタブ２３６に係合するための複数のブレーキドラムタブ２３８を備える。図５Ａ〜５Ｃ、及び６に示す実施形態において、連結させるための手段２２４は、ホールドダウンリング２４０を含み、ホールドダウンリングは、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッド２２６に対応するために離間した複数の穴２４６、及び、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッド２２６上にねじ込み、アセンブリ２００を形成するための複数のねじ付きナット２３０を有する。

図５Ａ〜５Ｃ、及び６並びに以下の議論の検討によって当業者によって認識されるように、連結させるための手段２２４は、ブレーキドラム２１２の取付けフランジ２１６の少なくとも一部分及び／又はハット２１８のブレーキドラム搭載フランジ２２２の少なくとも一部分の径方向の熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置される。

幾つかの実施形態において、連結させるための手段２２４は、ブレーキドラムタブ２３８に予荷重を付与するためブレーキドラムタブ２３８上に設置するための複数の偏倚部材（図示せず）を更に含むことができる。幾つかの実施形態において、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッド２２６の真上でかつホールドダウンリング２４０の下に設置するための複数のスペーサ（図示せず）は、ブレーキドラムタブ２３８をホールドダウンリング２４０から断熱することができる。

ここで図７Ａ〜７Ｃ、及び８を参照すると、本発明によるフローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ３００が示される。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ３００は、制動表面３１４及び取付けフランジ３１６を有するブレーキドラム３１２を含む。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ３００はまた、外径３２０及びブレーキドラム３１２の取付けフランジ３１６に搭載するためのブレーキドラム搭載フランジ３２２を有するハット３１８を含む。先に詳述したように、ブレーキドラム３１２は、当業者が認識するように、鋳鉄で作ることができる。例えば、適した材料は、約３５ｋｓｉの引張強度及び約２８ｋｓｉの降伏強度を有するクラス３５鋳鉄であることになる。ハット３１８は、ブレーキドラム３１２のように鋳鉄で作られる可能性がある、又は、所望される場合、アルミニウム等の低い硬度を有する材料を使用することができる。

フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ３００を形成するため、ブレーキドラムの取付けフランジをハットのブレーキドラム搭載フランジに連結させるための手段３２４が設けられる。図示するように、ハット３１８のブレーキドラム搭載フランジ３２２は、複数のハットタブ３３６を含む。幾つかの実施形態において、各ハットタブ３３６はねじ無しホールドダウンリング搭載スタッド３２６を含む。相応して、ブレーキドラム３１２の取付けフランジ３１６は、ハットタブ３３６に係合するための複数のブレーキドラムタブ３３８を備える。図７Ａ〜７Ｃ、及び８に示す実施形態において、連結させるための手段３２４は、ホールドダウンリング３４０を含み、ホールドダウンリングは、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッド３２６に対応するために離間した複数の穴３４６、及び、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッド３２６上の溝３５０に係合し、アセンブリ３００を形成するための複数のロックリング３３０を有する。

図７Ａ〜７Ｃ、及び８並びに以下の議論の検討によって当業者によって認識されるように、連結させるための手段３２４は、ブレーキドラム３１２の取付けフランジ３１６の少なくとも一部分及び／又はハット３１８のブレーキドラム搭載フランジ３２２の少なくとも一部分の径方向の熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置される。

幾つかの実施形態において、連結させるための手段３２４は、ブレーキドラムタブ３３８に予荷重を付与するためブレーキドラムタブ３３８上に設置するための複数の偏倚部材（図示せず）を更に含むことができる。幾つかの実施形態において、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッド３２６の真上でかつホールドダウンリング３４０の下に設置するための複数のスペーサ（図示せず）は、ブレーキドラムタブ３３８をホールドダウンリング３４０から断熱することができる。

ここで図９Ａ〜９Ｃ、及び１０を参照すると、本発明によるフローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ４００が示される。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ４００は、制動表面４１４及び取付けフランジ４１６を有するブレーキドラム４１２を含む。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ４００はまた、外径４２０及びブレーキドラム４１２の取付けフランジ４１６に搭載するためのブレーキドラム搭載フランジ４２２を有するハット４１８を含む。先に詳述したように、ブレーキドラム４１２は、当業者が認識するように、鋳鉄で作ることができる。例えば、適した材料は、約３５ｋｓｉの引張強度及び約２８ｋｓｉの降伏強度を有するクラス３５鋳鉄であることになる。ハット４１８は、ブレーキドラム４１２のように鋳鉄で作られる可能性がある、又は、所望される場合、アルミニウム等の低い硬度を有する材料を使用することができる。

フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ４００を形成するため、ブレーキドラムの取付けフランジをハットのブレーキドラム搭載フランジに連結させるための手段４２４が設けられる。図示するように、ハット４１８のブレーキドラム搭載フランジ４２２は、複数のハットタブ４３６を含む。幾つかの実施形態において、各ハットタブ４３６は、スナップリング４５４を受取るように適合される複数のフランジ突出部４５２を形成するため、軸方向及び径方向に延在するフランジ突出部４５２を含む。ブレーキドラム４１２の取付けフランジ４１６は、ハットタブ４３６に係合するための複数のブレーキドラムタブ４３８を備える。図９Ａ〜９Ｃ、及び１０に示す実施形態において、連結させるための手段４２４は、複数のフランジ突出部４５２に係合し、アセンブリ４００を形成するためのスナップリング４５４を含む。図９Ａ〜９Ｃ、及び１０に示すように、各フランジ突出部４５２は、各ハットタブ４３６の周縁で軸方向に、そして、径内方向に延在し、環状アパーチャであって、スナップリング４５４を径方向外側にかつ軸方向に向くように拘束して着座させるために適合される、環状アパーチャを提供する。幾つかの実施形態において、スナップリング４５４は、複数巻のスパイラルリングの形態で構成される。認識されるように、この形態は、スナップリング４５４の２つの端が互いに隣接せず、より確実な係合を促進するようにスナップリング４５４が作製されることを可能にする。

図９Ａ〜９Ｃ、及び１０並びに以下の議論の検討によって当業者によって認識されるように、連結させるための手段４２４は、ブレーキドラム４１２の取付けフランジ４１６の少なくとも一部分及び／又はハット４１８のブレーキドラム搭載フランジ４２２の少なくとも一部分の径方向の熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置される。

ここで図１１Ａ〜１１Ｃ、及び１２を参照すると、本発明によるフローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ５００が示される。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ５００は、制動表面５１４及び取付けフランジ５１６を有するブレーキドラム５１２を含む。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ５００はまた、外径５２０及びブレーキドラム５１２の取付けフランジ５１６に搭載するためのブレーキドラム搭載フランジ５２２を有するハット５１８を含む。先に詳述したように、ブレーキドラム５１２は、当業者が認識するように、鋳鉄で作ることができる。例えば、適した材料は、約３５ｋｓｉの引張強度及び約２８ｋｓｉの降伏強度を有するクラス３５鋳鉄であることになる。ハット５１８は、ブレーキドラム５１２のように鋳鉄で作られる可能性がある、又は、所望される場合、アルミニウム等の低い硬度を有する材料を使用することができる。

フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ５００を形成するため、ブレーキドラムの取付けフランジをハットのブレーキドラム搭載フランジに連結させるための手段５２４が設けられる。図示するように、ハット５１８のブレーキドラム搭載フランジ５２２は、複数のハットタブ５３６を含む。幾つかの実施形態において、各ハットタブ５３６は、スナップリング５５４を受取るように適合される複数のフランジ突出部５５２を形成するため、軸方向及び径方向に延在するフランジ突出部５５２を含む。ブレーキドラム５１２の取付けフランジ５１６は、ハットタブ５３６に係合するための複数のブレーキドラムタブ５３８を備える。図１１Ａ〜１１Ｃ、及び１２に示す実施形態において、連結させるための手段５２４は、複数のフランジ突出部５５２に係合し、アセンブリ５００を形成するためのスナップリング５５４を含む。図１１Ａ〜１１Ｃ、及び１２に示すように、各フランジ突出部５５２は、各ハットタブ５３６の周縁で軸方向に、そして、径内方向に延在し、環状アパーチャであって、スナップリング５５４を径方向外側にかつ軸方向に向くように拘束して着座させるために適合される、環状アパーチャを提供する。幾つかの実施形態において、スナップリング５５４は、複数巻のスパイラルリングの形態で構成される。認識されるように、この形態は、スナップリング５５４の２つの端が互いに隣接せず、より確実な係合を促進するようにスナップリング５５４が作製されることを可能にする。

図１１Ａ〜１１Ｃ、及び１２並びに以下の議論の検討によって当業者によって認識されるように、連結させるための手段５２４は、ブレーキドラム５１２の取付けフランジ５１６の少なくとも一部分及び／又はハット５１８のブレーキドラム搭載フランジ５２２の少なくとも一部分の径方向の熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置される。

図１１Ａ〜１１Ｃ、及び１２に示す実施形態において、ブレーキドラムタブ５３８は、テーパ付き表面５５６を備える。これは、スナップリング５５４に対してブレーキドラムタブ５３８に予荷重を付与するのに役立ち、緩い嵌合に伴う好ましくない騒音及びガタガタ音を減少させる。

最後に、ここで図１３Ａ〜１３Ｃ及び１４を参照すると、本発明によるフローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ６００が示される。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ６００は、制動表面６１４及び取付けフランジ６１６を有するブレーキドラム６１２を含む。フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ６００はまた、外径６２０及びブレーキドラム６１２の取付けフランジ６１６に搭載するためのブレーキドラム搭載フランジ６２２を有するハット６１８を含む。先に詳述したように、ブレーキドラム６１２は、当業者が認識するように、鋳鉄で作ることができる。例えば、適した材料は、約３５ｋｓｉの引張強度及び約２８ｋｓｉの降伏強度を有するクラス３５鋳鉄であることになる。ハット６１８は、ブレーキドラム６１２のように鋳鉄で作られる可能性がある、又は、所望される場合、アルミニウム等の低い硬度を有する材料を使用することができる。

フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリ６００を形成するため、ブレーキドラムの取付けフランジをハットのブレーキドラム搭載フランジに連結させるための手段６２４が設けられる。図示するように、ハット６１８のブレーキドラム搭載フランジ６２２は、複数のハットタブ６３６を含む。幾つかの実施形態において、各ハットタブ６３６は、スナップリング６５４を受取るように適合される複数のフランジ突出部６５２を形成するため、軸方向及び径方向に延在するフランジ突出部６５２を含む。ブレーキドラム６１２の取付けフランジ６１６は、ハットタブ６３６に係合するための複数のブレーキドラムタブ５３８を備える。図１３Ａ〜１３Ｃ、及び１４に示す実施形態において、連結させるための手段６２４は、複数のフランジ突出部６５２に係合し、アセンブリ６００を形成するためのスナップリング６５４を含む。図１３Ａ〜１３Ｃ、及び１４に示すように、各フランジ突出部６５２は、各ハットタブ６３６の周縁で軸方向に、そして、径外方向に延在し、環状アパーチャであって、スナップリング６５４を径方向内側にかつ軸方向に向くように拘束して着座させるために適合される、環状アパーチャを提供する。幾つかの実施形態において、スナップリング６５４をハット６１８に留めるための少なくとも１つのピン６６０を設けることができる。幾つかの実施形態において、スナップリング６５４は、複数巻のスパイラルリングの形態で構成される。認識されるように、この形態は、スナップリング６５４の２つの端が互いに隣接せず、より確実な係合を促進するようにスナップリング６５４が作製されることを可能にする。

図１３Ａ〜１３Ｃ、及び１４並びに以下の議論の検討によって当業者によって認識されるように、連結させるための手段６２４は、ブレーキドラム６１２の取付けフランジ６１６の少なくとも一部分及び／又はハット６１８のブレーキドラム搭載フランジ６２２の少なくとも一部分の径方向の熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置される。

図１３Ａ〜１３Ｃ、及び１４に示す実施形態には示されないが、ブレーキドラムタブ６３８は、テーパ付き表面を備えることができる。これは、スナップリング６５４に対してブレーキドラムタブ６３８に予荷重を付与するのに役立ち、緩い嵌合に伴う好ましくない騒音及びガタガタ音を減少させる。

別の形態において、フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリを作製する方法が提供される。方法は、制動表面及び取付けフランジを有するブレーキドラムを設けるステップと、外径及びブレーキドラムの取付けフランジに搭載するためのブレーキドラム搭載フランジを有するハットを設けるステップと、ブレーキドラムの取付けフランジの少なくとも一部分及び／又はハットのブレーキドラム搭載フランジの少なくとも一部分の径方向の熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置される連結させるための手段を設けることによって、ブレーキドラムの取付けフランジをハットのブレーキドラム搭載フランジに結合させるステップとを含む。

動作時、ブレーキシュー（図示せず）は、ブレーキドラムの制動表面に選択的に押付けられて、ブレーキドラムの回転を緩めるか又は停止させ、したがって、ホイールハット及び車両ホイールの回転を緩めるか又は停止させる。

本発明は、ブレーキドラムの故障率が低いという利点を提供し、ブレーキドラムの熱膨張に対処する。本明細書で開示される幾つかの実施形態において、ラットリングがなくされる。

以下の情報は、ハブ及びドラムアセンブリのためのものであるが、それでも、本発明が、顕著な重量低減をもたらし、より大きな負荷を担持するかつ／又は燃料経済性を改善する能力をもたらすことがわかる。

本明細書で開示されるドラムブレーキ及びハットアセンブリは、自動車、小型トラック、クラス４、５、６、７、及び８のトラック、全地形走行車（ａｌｌ ｔｅｒｒａｉｎ ｖｅｈｉｃｌｅ）及び土工機械（ｅａｒｔｈ ｍｏｖｉｎｇ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）等の路上外走行車上で使用される可能性がある。簡潔に言えば、本発明は、いずれの電動車両にも適用される可能性がある。本発明が鉄道車両上の鉄道環境において使用される可能性があることが更に企図される。

本明細書で開示される構成要素、アセンブリ、システム及び方法は電動車両産業に適用可能である。

本明細書で使用されるとき、第１のエンティティと第２のエンティティとの間に設置される用語「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」は、（１）第１のエンティティ、（２）第２のエンティティ、及び（３）第１のエンティティ及び第２のエンティティのうちの１つを意味する。「及び／又は」と共に挙げられる複数のエンティティは、同じように、すなわち、そのように結合される（ｃｏｎｊｏｉｎ）エンティティの「１つ又は複数（ｏｎｅ ｏｒ ｍｏｒｅ）」であると解釈されるべきである。具体的に特定されたエンティティに関連しても、関連しなくても、「及び／又は」の節によって具体的に特定されるエンティティ以外の他のエンティティが、任意選択で存在する場合がある。そのため、非制限的な例として、「Ａ及び／又はＢ（Ａ ａｎｄ／ｏｒ Ｂ）」に対する参照は、「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」等のオープンエンドの言語と共に使用されるとき、一実施形態において、Ａだけ（任意選択で、Ｂ以外のエンティティを含む）を指す場合がある、別の実施形態において、Ｂだけ（任意選択で、Ａ以外のエンティティを含む）を指す場合がある、更に別の実施形態において、ＡとＢの両方（任意選択で、他のエンティティを含む）を指す場合がある。これらのエンティティは、要素、行為、構造、ステップ、オペレーション、値、及び同様なものを指す場合がある。

本明細書で使用されるとき、１つ又は複数のエンティティのリストを参照するときのフレーズ「少なくとも１つ（ａｔ ｌｅａｓｔ ｏｎｅ）」は、エンティティのリスト内のエンティティの任意の１つ又は複数から選択される少なくとも１つのエンティティを意味するが、エンティティのリスト内で具体的に挙げられるそれぞれのまた全てのエンティティの少なくとも１つを必ずしも含まず、また、エンティティのリスト内のエンティティの任意の組合せを排除しないことが理解されるべきである。この定義はまた、具体的に特定されるエンティティに関連しても、関連しなくても、フレーズ「少なくとも１つ」が指すエンティティのリスト内で具体的に特定されるエンティティ以外のエンティティが、任意選択で存在する場合があることを許す。そのため、非制限的な例として、「Ａ及びＢの少なくとも一方（ａｔ ｌｅａｓｔ ｏｎｅ ｏｆ Ａ ａｎｄ Ｂ）」（又は等価的に「Ａ又はＢの少なくとも一方（ａｔ ｌｅａｓｔ ｏｎｅ ｏｆ Ａ ｏｒ Ｂ）」又は等価的に「Ａ及び／又はＢの少なくとも一方（ａｔ ｌｅａｓｔ ｏｎｅ ｏｆ Ａ ａｎｄ／ｏｒ Ｂ）」）は、一実施形態において、Ｂが存在しない（また、任意選択で、Ｂ以外のエンティティを含む）状態で、少なくとも１つの（任意選択で、２つ以上を含む）Ａを指す場合がある、別の実施形態において、Ａが存在しない（また、任意選択で、Ａ以外のエンティティを含む）状態で、少なくとも１つの（任意選択で、２つ以上を含む）Ｂを指す場合がある、更に別の実施形態において、少なくとも１つの（任意選択で、２つ以上を含む）Ａ及び少なくとも１つの（任意選択で、２つ以上を含む）Ｂ（及び、任意選択で、他のエンティティを含む）を指す場合がある。換言すれば、フレーズ「少なくとも１つ」、「１つ又は複数」、及び「及び／又は」は、オペレーションにおいて接続的であると共に離接的であるオープンエンドの表現である。例えば、「Ａ、Ｂ、及びＣの少なくとも１つ」、「Ａ、Ｂ、又はＣの少なくとも１つ」、「Ａ、Ｂ、及びＣの１つ又は複数」、「Ａ、Ｂ、又はＣの１つ又は複数」、及び「Ａ、Ｂ、及び／又はＣ」の表現のそれぞれは、Ａだけ、Ｂだけ、Ｃだけ、Ａ及びＢ共に、Ａ及びＣ共に、Ｂ及びＣ共に、Ａ、Ｂ、及びＣ共に、並びに、任意選択で、少なくとも１つの他のエンティティと組合せて上記のうちの任意のものを意味する場合がある。

任意の特許、特許出願、又は他の参考文献が、参照により本明細書に組込まれ、或る方法で用語を定義する、或はそうでなければ、本開示の非組込み部分又は他の組込まれる参考文献の任意の参考文献と矛盾する場合、本開示の非組込み部分が規制するものとし、また、用語又は組込まれる開示は、用語がそこで定義される、及び／又は、組込まれる開示が元々そこに存在する参考文献に関して単に規制するものとする。

本明細書で使用されるとき、用語「適合される（ａｄａｐｔｅｄ）」及び「構成された（ｃｏｎｆｉｇｕｒｅｄ）」は、要素、構成要素、又は他の主題が、所与の機能を実施するように設計されるかつ／又は意図されることを意味する。そのため、用語「適合した」及び「構成された」の使用は、所与の要素、構成要素、又は他の主題が、単に所与の機能を実施する「ことが可能である（ｃａｐａｂｌｅ ｏｆ）」ことを意味するのでなく、要素、構成要素、及び／又は他の主題が、その機能を実施するため具体的に選択され、作成され、実装され、利用され、プログラムされ、かつ／又は設計されることを意味すると解釈されるべきである。特定の機能を実施するように適合されるものとして列挙される要素、構成要素、及び／又は他の列挙される主題を、更に又は代替的に、その機能を実施するように構成されるものとして述べることができること、また、その逆が成立することも本開示の範囲内にある。

先に述べた開示が、独立した有用性を持つ複数の別個の（ｄｉｓｔｉｎｃｔ）発明を包含すると思われる。これらの発明のそれぞれはその好ましい形態で開示されたが、本明細書で開示され例示される本発明の特定の実施形態は、多数の変形が可能であるため、制限的な意味で考えられない。本発明の主題は、本明細書で開示される種々の要素、特徴、機能、及び／又は特性の全ての新規でかつ非自明の組合せ及び部分的組合せを含む。同様に、特許請求の範囲が「或る（ａ）」又は「第１の（ｆｉｒｓｔ）」要素又はその等価物を列挙する場合、こうした特許請求の範囲は、１つ又は複数のこうした要素の組込みを含み、２つ以上のこうした要素を要求もしないし、排除もしないと理解されるべきである。

本開示による構成要素、アセンブリ、システム、及び方法の例証的で非排他的な例は、列挙される以下のパラグラフに提示される。列挙される以下のパラグラフ内を含む本明細書で挙げられる方法の個々のステップを、更に又は代替的に、挙げる行為を実施する「ためのステップ（ｓｔｅｐ ｆｏｒ）」として参照することができることは本開示の範囲内にある。

Ａ１． フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリであって、制動表面及び取付けフランジを有するブレーキドラムと、外径及びブレーキドラムの取付けフランジに搭載するためのブレーキドラム搭載フランジを有するハットと、ブレーキドラムの取付けフランジをハットのブレーキドラム搭載フランジに連結させるための手段とを備え、連結させるための手段は、ブレーキドラムの取付けフランジの少なくとも一部分及び／又はハットのブレーキドラム搭載フランジの少なくとも一部分の径方向の熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置される、アセンブリ。

Ａ２． ハットのブレーキドラム搭載フランジは複数のねじ付きブレーキドラム搭載スタッドを備え、ブレーキドラムの取付けフランジは複数の対応する穴を備える、パラグラフＡ１のアセンブリ。

Ａ３． 連結させるための手段は、ねじ付きブレーキドラム搭載スタッド上にねじ込み、アセンブリを形成するための複数のねじ付きナットを備える、パラグラフＡ２のアセンブリ。

Ａ４． ブレーキドラム取付けフランジは、材料を低減し、熱膨張のための空間を設けるためにスカラップ形にされる、パラグラフＡ２のアセンブリ。

Ａ５． ハットの外径は熱膨張のための空間を設けるサイズに作られる、パラグラフＡ２のアセンブリ。

Ａ６． ブレーキドラムの取付けフランジの穴内に搭載するための複数のグロメットを更に備え、複数のグロメットは、ブレーキドラムの取付けフランジとハットのブレーキドラム搭載フランジとの間に或る程度の断熱を提供するように構築され配置される、パラグラフＡ２のアセンブリ。

Ａ７． 複数のグロメットは、ブレーキドラムの取付けフランジの熱膨張のための更なる空間を設けるように構築され配置される、パラグラフＡ６のアセンブリ。

Ａ８． ブレーキドラムの取付けフランジは複数のブレーキドラムタブを有する、パラグラフＡ１のアセンブリ。

Ａ９． ハットのブレーキドラム搭載フランジはブレーキドラムタブに係合するための複数のハットタブを備える、パラグラフＡ８のアセンブリ。

Ａ１０． ブレーキドラム搭載フランジの複数のハットタブのそれぞれは、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッドを更に備える、パラグラフＡ９のアセンブリ。

Ａ１１． 連結させるための手段はホールドダウンリングを備え、ホールドダウンリングは、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッドに対応する複数の穴、及び、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッド上にねじ込み、アセンブリを形成するための複数のねじ付きナットを有する、パラグラフＡ１０のアセンブリ。

Ａ１２． 連結させるための手段は、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッドの真上でかつホールドダウンリングの下に設置するための複数のスペーサであって、それにより、ブレーキドラムタブをホールドダウンリングから断熱する、複数のスペーサを更に備える、パラグラフＡ１１のアセンブリ。

Ａ１３． 連結させるための手段は、ブレーキドラムタブ上でかつホールドダウンリングの下に設置するための複数の偏倚部材であって、それにより、ブレーキドラムタブに予荷重を付与する、複数の偏倚部材を更に備える、パラグラフＡ１１のアセンブリ。

Ａ１４． ブレーキドラム搭載フランジの複数のハットタブのそれぞれは、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッドを更に備える、パラグラフＡ９のアセンブリ。

Ａ１５． 連結させるための手段はホールドダウンリングを備え、ホールドダウンリングは、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッドに対応する複数の穴、及び、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッド上の溝に係合し、アセンブリを形成するための複数のロックリングを有する、パラグラフＡ１４のアセンブリ。

Ａ１６． 連結させるための手段は、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッドの真上でかつホールドダウンリングの下に設置するための複数のスペーサであって、それにより、ブレーキドラムタブをホールドダウンリングから断熱する、複数のスペーサを更に備える、パラグラフＡ１５のアセンブリ。

Ａ１７． 連結させるための手段は、ブレーキドラムタブ上でかつホールドダウンリングの下に設置するための複数の偏倚部材であって、それにより、ブレーキドラムタブに予荷重を付与する、複数の偏倚部材を更に備える、パラグラフＡ１５のアセンブリ。

Ａ１８． ブレーキドラム搭載フランジの複数のハットタブのそれぞれは、スナップリングを受取るように適合される複数のフランジ突出部を形成するため、軸方向及び径方向に延在するフランジ突出部を更に備える、パラグラフＡ９のアセンブリ。

Ａ１９． 連結させるための手段は、スナップリングを備える、パラグラフＡ１８のアセンブリ。

Ａ２０． スナップリングは、複数巻のスパイラルリングの形態である、パラグラフＡ１９のアセンブリ。

Ａ２１． 各フランジ突出部は、ハットタブの周縁で軸方向に、そして、径内方向に延在し、環状アパーチャであって、スナップリングを径方向外側にかつ軸方向に向くように拘束して着座させるために適合される、環状アパーチャを提供する、パラグラフＡ１９のアセンブリ。

Ａ２２． 各フランジ突出部は、ハットタブの周縁で軸方向に、そして、径外方向に延在し、環状アパーチャであって、スナップリングを径方向内側にかつ軸方向に向くように拘束して着座させるために適合される、環状アパーチャを提供する、パラグラフＡ１９のアセンブリ。

Ａ２３． スナップリングをハットに留めるための少なくとも１つのピンを更に備える、パラグラフＡ２２のアセンブリ。

Ｂ１． フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリを作製する方法であって、制動表面及び取付けフランジを有するブレーキドラムを設けること、外径及びブレーキドラムの取付けフランジに搭載するためのブレーキドラム搭載フランジを有するハットを設けること、及び、ブレーキドラムの取付けフランジの少なくとも一部分及び／又はハットのブレーキドラム搭載フランジの少なくとも一部分の径方向の熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置される連結させるための手段を設けることによって、ブレーキドラムの取付けフランジをハットのブレーキドラム搭載フランジに結合させることを含む、方法。

Ｂ２． ハットのブレーキドラム搭載フランジは複数のねじ付きブレーキドラム搭載スタッドを備え、ブレーキドラムの取付けフランジは複数の対応する穴を備える、パラグラフＢ１の方法。

Ｂ３． 連結させるための手段は、ねじ付きブレーキドラム搭載スタッド上にねじ込み、アセンブリを形成するための複数のねじ付きナットを備える、パラグラフＢ２の方法。

Ｂ４． ブレーキドラム取付けフランジは、材料を低減し、熱膨張のための空間を設けるためにスカラップ形にされる、パラグラフＢ２の方法。

Ｂ５． ハットの外径は熱膨張のための空間を設けるサイズに作られる、パラグラフＢ２の方法。

Ｂ６． 連結させるための手段は、ブレーキドラムの取付けフランジの穴内に搭載するための複数のグロメットを更に備え、複数のグロメットは、ブレーキドラムの取付けフランジとハットのブレーキドラム搭載フランジとの間に或る程度の断熱を提供するように構築され配置される、パラグラフ請求項Ｂ２の方法。

Ｂ７． 複数のグロメットは、ブレーキドラムの取付けフランジの熱膨張のための更なる空間を設けるように構築され配置される、パラグラフＢ６の方法。

Ｂ８． ブレーキドラムの取付けフランジは複数のブレーキドラムタブを有する、パラグラフＢ１の方法。

Ｂ９． ハットのブレーキドラム搭載フランジはブレーキドラムタブに係合するための複数のハットタブを備える、パラグラフＢ８の方法。

Ｂ１０． ブレーキドラム搭載フランジの複数のハットタブのそれぞれは、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッドを更に備える、パラグラフＢ９の方法。

Ｂ１１． 連結させるための手段はホールドダウンリングを備え、ホールドダウンリングは、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッドに対応する複数の穴、及び、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッド上にねじ込み、アセンブリを形成するための複数のねじ付きナットを有する、パラグラフＢ１０の方法。

Ｂ１２． 連結させるための手段は、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッドの真上でかつホールドダウンリングの下に設置するための複数のスペーサであって、それにより、ブレーキドラムタブをホールドダウンリングから断熱する、複数のスペーサを更に備える、パラグラフＢ１１の方法。

Ｂ１３． 連結させるための手段は、ブレーキドラムタブ上でかつホールドダウンリングの下に設置するための複数の偏倚部材であって、それにより、ブレーキドラムタブに予荷重を付与する、複数の偏倚部材を更に備える、パラグラフＢ１１の方法。

Ｂ１４． ブレーキドラム搭載フランジの複数のハットタブのそれぞれは、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッドを更に備える、パラグラフＢ９の方法。

Ｂ１５． 連結させるための手段はホールドダウンリングを備え、ホールドダウンリングは、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッドに対応する複数の穴、及び、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッド上の溝に係合し、アセンブリを形成するための複数のロックリングを有する、パラグラフＢ１４の方法。

Ｂ１６． 連結させるための手段は、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッドの真上でかつホールドダウンリングの下に設置するための複数のスペーサであって、それにより、ブレーキドラムタブをホールドダウンリングから断熱する、複数のスペーサを更に備える、パラグラフＢ１５の方法。

Ｂ１７． 連結させるための手段は、ブレーキドラムタブ上でかつホールドダウンリングの下に設置するための複数の偏倚部材であって、それにより、ブレーキドラムタブに予荷重を付与する、複数の偏倚部材を更に備える、パラグラフＢ１５の方法。

Ｂ１８． ブレーキドラム搭載フランジの複数のハットタブのそれぞれは、スナップリングを受取るように適合される複数のフランジ突出部を形成するため、軸方向及び径方向に延在するフランジ突出部を更に備える、パラグラフＢ９の方法。

Ｂ１９． 連結させるための手段は、スナップリングを備える、パラグラフＢ１８の方法。

Ｂ２０． スナップリングは、複数巻のスパイラルリングの形態である、パラグラフＢ１９の方法。

Ｂ２１． 各フランジ突出部は、ハットタブの周縁で軸方向に、そして、径内方向に延在し、環状アパーチャであって、スナップリングを径方向外側にかつ軸方向に向くように拘束して着座させるために適合される、環状アパーチャを提供する、パラグラフＢ１９の方法。

Ｂ２２． 各フランジ突出部は、ハットタブの周縁で軸方向に、そして、径外方向に延在し、環状アパーチャであって、スナップリングを径方向内側にかつ軸方向に向くように拘束して着座させるために適合される、環状アパーチャを提供する、パラグラフＢ１９の方法。

Ｂ２３． 連結させるための手段は、スナップリングをハットに留めるための少なくとも１つのピンを更に備える、パラグラフＢ２２の方法。

添付特許請求の範囲は、開示される本発明のうちの１つの発明を対象とし、また、新規でかつ非自明である或る組合せ及び部分的組合せを特に指摘すると思われる。特徴、機能、要素、及び／又は特性の他の組合せ及び部分的組合せにおいて具現化される発明を、本特許請求の範囲の修正或はこの又は関連する出願における新しい特許請求の範囲の提示によって特許請求することができる。こうした修正された又は新しい特許請求の範囲は、異なる発明を対象にしようと、同じ発明を対象にしようと、元々の特許請求の範囲に対して範囲が異なろうと、広かろうと、狭かろうと、同じであろうと、同様に、本開示の発明の主題内に含まれるものとみなされる。

Claims (24)

1. フローティング型ブレーキドラム及びハットのアセンブリにおいて、
   制動表面及び取付けフランジを備えているブレーキドラムと、
   外径及び前記ブレーキドラムの前記取付けフランジに搭載するためのブレーキドラム搭載フランジを備えているハットと、
   前記ブレーキドラムの前記取付けフランジを前記ハットの前記ブレーキドラム搭載フランジに連結させるための手段と、を備えており、
   前記連結させるための手段は、前記ブレーキドラムの前記取付けフランジの少なくとも一部分及び／又は前記ハットの前記ブレーキドラム搭載フランジの少なくとも一部分の径方向の熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置されていることを特徴とする、アセンブリ。
2. 前記ハットの前記ブレーキドラム搭載フランジは、複数のねじ付きブレーキドラム搭載スタッドを備えており、
   前記ブレーキドラムの前記取付けフランジは、複数の対応する穴を備えていることを特徴とする、請求項１に記載のアセンブリ。
3. 前記連結させるための手段は、前記ねじ付きブレーキドラム搭載スタッド上にねじ込まれており、アセンブリを形成するための複数のねじ付きナットを備えていることを特徴とする、請求項２に記載のアセンブリ。
4. 前記ブレーキドラム取付けフランジは、材料を低減し、熱膨張のための空間を設けるためにスカラップ状に形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のアセンブリ。
5. 前記ハットの前記外径は、熱膨張するための空間が設けられるサイズに作られていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載のアセンブリ。
6. 前記ブレーキドラムの前記取付けフランジの前記穴内に搭載するための複数のグロメットを更に備えており、
   前記複数のグロメットは、前記ブレーキドラムの前記取付けフランジと前記ハットの前記ブレーキドラム搭載フランジとの間を断熱可能に構築され配置されていることを特徴とする、請求項２に記載のアセンブリ。
7. 前記複数のグロメットは、前記ブレーキドラムの前記取付けフランジの熱膨張のための更なる空間を設けるように構築され配置されていることを特徴とする、請求項６に記載のアセンブリ。
8. 前記ブレーキドラムの前記取付けフランジは、複数のブレーキドラムタブを有していることを特徴とする、請求項１に記載のアセンブリ。
9. 前記ハットの前記ブレーキドラム搭載フランジは、前記ブレーキドラムタブに係合するための複数のハットタブを備えていることを特徴とする、請求項８に記載のアセンブリ。
10. 前記ブレーキドラム搭載フランジの前記複数のハットタブのそれぞれは、ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッドを更に備えていることを特徴とする、請求項９に記載のアセンブリ。
11. 前記連結させるための手段は、ホールドダウンリングを備えており、
    前記ホールドダウンリングは、前記ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッドに対応する複数の穴、及び、前記ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッド上にねじ込まれ、アセンブリを形成するための複数のねじ付きナットを有していることを特徴とする、請求項１０に記載のアセンブリ。
12. 前記連結させるための手段は、前記ねじ付きホールドダウンリング搭載スタッドの真上でかつ前記ホールドダウンリングの下に設置するための複数のスペーサであって、それにより、前記ブレーキドラムタブを前記ホールドダウンリングから断熱するように構成された複数のスペーサを更に備えていることを特徴とする、請求項１１に記載のアセンブリ。
13. 前記連結させるための手段は、前記ブレーキドラムタブ上でかつ前記ホールドダウンリングの下に設置するための複数の偏倚部材であって、それにより、前記ブレーキドラムタブに予荷重を付与するように構成された複数の偏倚部材を更に備えていることを特徴とする、請求項１１に記載のアセンブリ。
14. 前記ブレーキドラム搭載フランジの前記複数のハットタブのそれぞれは、ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッドを更に備えていることを特徴とする、請求項９に記載のアセンブリ。
15. 前記連結させるための手段は、ホールドダウンリングを備えており、
    前記ホールドダウンリングは、前記ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッドに対応する複数の穴、及び、前記ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッド上の溝に係合し、アセンブリを形成するための複数のロックリングを有していることを特徴とする、請求項１４に記載のアセンブリ。
16. 前記連結させるための手段は、前記ねじ無しホールドダウンリング搭載スタッドの真上でかつ前記ホールドダウンリングの下に設置するための複数のスペーサであって、それにより、前記ブレーキドラムタブを前記ホールドダウンリングから断熱するように構成された複数のスペーサを更に備えていることを特徴とする、請求項１５に記載のアセンブリ。
17. 前記連結させるための手段は、前記ブレーキドラムタブ上でかつ前記ホールドダウンリングの下に設置するための複数の偏倚部材であって、それにより、前記ブレーキドラムタブに予荷重を付与するように構成された複数の偏倚部材を更に備えていることを特徴とする、請求項１５に記載のアセンブリ。
18. 前記ブレーキドラム搭載フランジの前記複数のハットタブのそれぞれは、スナップリングを受取るように構成された複数のフランジ突出部を形成するため、軸方向及び径方向に延在するフランジ突出部を更に備えていることを特徴とする、請求項９に記載のアセンブリ。
19. 前記連結させるための手段はスナップリングを備えていることを特徴とする、請求項１８に記載のアセンブリ。
20. 前記スナップリングは、複数巻のスパイラルリング状に形成されていることを特徴とする、請求項１９に記載のアセンブリ。
21. 各フランジ突出部は、ハットタブの周縁で軸方向に、そして、径内方向に延在し、環状アパーチャであって、前記スナップリングを径方向外側にかつ軸方向に向くように拘束して着座させるために構成された環状アパーチャが設けられていることを特徴とする、請求項１９に記載のアセンブリ。
22. 各フランジ突出部は、ハットタブの周縁で軸方向に、そして、径外方向に延在し、環状アパーチャであって、前記スナップリングを径方向内側にかつ軸方向に向くように拘束して着座させるために構成された環状アパーチャが設けられていることを特徴とする、請求項１９に記載のアセンブリ。
23. 前記スナップリングを前記ハットに留めるための少なくとも１つのピンを更に備える、請求項２２に記載のアセンブリ。
24. フローティング型ブレーキドラム及びハットアセンブリを作製する方法において、
    制動表面及び取付けフランジを有するブレーキドラムを設けること、
    外径及び前記ブレーキドラムの前記取付けフランジに搭載するためのブレーキドラム搭載フランジを有するハットを設けること、及び、
    前記ブレーキドラムの前記取付けフランジの少なくとも一部分及び／又は前記ハットの前記ブレーキドラム搭載フランジの少なくとも一部分の径方向の熱膨張及び収縮を可能にするように構築され配置される連結させるための手段を設けることによって、
    前記ブレーキドラムの前記取付けフランジを前記ハットの前記ブレーキドラム搭載フランジに連結させることを含むことを特徴とする、アセンブリ製作方法。
    
    

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