CN103802690B - 一种座椅安装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明的技术方案提供一种座椅安装结构，包括纵向安装在所述前座椅底部的两根座椅导轨，以及安装在汽车地板上的两根横梁，其中一根所述横梁的两端分别开设有槽孔，所述座椅导轨上设有能够卡入到所述槽孔中的卡钩，另一根所述横梁的两端分别设有第一螺栓孔，所述座椅导轨上设有对应所述第一螺栓孔的第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔通过螺栓连接。由于座椅导轨的一端通过卡钩和槽孔的方式与横梁连接，安装时只需要将卡钩推入槽孔中，座椅导轨的另一端通过螺栓紧固连接。这样只需要利用两个螺栓就完成前座椅的安装，减少了安装操作时间，节省了紧固件的成本，增加了美观性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件，尤其涉及一种汽车前座椅的安装结构。
背景技术
现有轿车的前排座椅通常通过四个螺栓与横梁连接的方式将座椅导轨固定到车身地板的横梁上,如图1所示，座椅导轨1′通过两个前排螺栓4′固定到座椅前横梁2′上,通过两个后排螺栓5′固定到座椅后横梁3′上。
由于现有座椅有四个固定点,分别要从轿车前门和后门进入进行固定连接的操作,安装过程复杂,耗时长。同时由于螺栓头部外露,影响美观,需要增加罩盖来遮挡,从而增加了整车成本。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种安装方便、结构美观、节省成本的汽车前座椅的安装结构。
本发明的技术方案提供一种座椅安装结构，包括纵向安装在前座椅底部的两根座椅导轨，以及安装在汽车地板上的两根横梁，其中一根所述横梁的两端分别开设有槽孔，所述座椅导轨上设有能够卡入到所述槽孔中的卡钩，另一根所述横梁的两端分别设有第一螺栓孔，所述座椅导轨上设有对应所述第一螺栓孔的第二螺栓孔，所述卡钩放入所述槽孔后，向前推动所述卡钩使得所述卡钩与所述槽孔卡合并且使得所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔对准，通过螺栓连接所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔。
优选地，所述横梁包括座椅前横梁和座椅后横梁，所述座椅前横梁的两端上分别开设有所述槽孔，两根所述座椅导轨的前端上设有所述卡钩，所述座椅后横梁的两端上分别设有所述第一螺栓孔，两根所述座椅导轨的后端上设有所述第二螺栓孔。
优选地，所述横梁包括座椅前横梁和座椅后横梁，所述座椅后横梁的两端上分别开设有所述槽孔，两根所述座椅导轨的后端上设有所述卡钩，所述座椅前横梁的两端上分别设有所述第一螺栓孔，两根所述座椅导轨的前端上设有所述第二螺栓孔。
优选地，所述横梁的一端设有两个扁口状所述槽孔，一根所述座椅导轨上设有两个片状的所述卡钩。
优选地，所述螺栓穿过所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔后，与螺母焊接固定。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于座椅导轨的一端通过卡钩和槽孔的方式与横梁连接，安装时只需要将卡钩推入槽孔中，座椅导轨的另一端通过螺栓紧固连接。这样只需要利用两个螺栓就完成前座椅的安装，减少了安装操作时间，节省了紧固件的成本，增加了美观性。
附图说明
图1是传统的座椅安装结构的示意图；
图2是本发明实施例中座椅安装结构的示意图；
图3是图2中A处的局部放大图；
图4是本发明实施例中座椅后段安装结构的示意图。
附图标记对照表：
1′——座椅导轨 2′——座椅前横梁 3′——座椅后横梁
4′——前排螺栓 5′——后排螺栓
1——座椅导轨 2——座椅前横梁 3——座椅后横梁
4——螺栓 5——前座椅 11——卡钩
12——第二螺栓孔 21——槽孔 31——第一螺栓孔
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。
如图2-4所示，本实施例中，座椅安装结构包括纵向安装在前座椅5底部的两根座椅导轨1，以及安装在汽车地板上的座椅前横梁2和座椅后横梁3，座椅前横梁2的两端上分别开设有槽孔21，两根座椅导轨1的前端上设有卡钩11，座椅后横梁3的两端上分别设有第一螺栓孔31，两根座椅导轨1的后端上设有第二螺栓孔12，第一螺栓孔31和第二螺栓孔12通过螺栓4连接。
安装时，首先将卡钩11放入到槽孔21中；然后向前推动卡钩11使得卡钩11与槽孔21卡合；最后对准第一螺栓孔31和第二螺栓孔12，将螺栓4穿过第一螺栓孔31和第二螺栓孔12并连接。螺栓4紧固连接后，不仅固定了座椅后端，同时也固定了座椅前端，使卡钩11不会从槽孔21中脱离出来。由于座椅导轨1的一端通过卡钩11和槽孔21的方式与座椅前横梁2连接，安装时只需要将卡钩11推入槽孔21中，座椅导轨1的另一端通过螺栓4紧固连接。这样只需要两个螺栓4，从汽车后门操作就能完成前座椅5的安装，减少了安装操作时间，节省了紧固件的成本，同时，由于卡钩11与槽孔21卡合后，进入到座椅前横梁2的内部，用户从表面看不见其连接结构，增加了整体的美观性。
较佳地，也可以在座椅后横梁3的两端上分别开设有槽孔，两根座椅导轨1的后端上设有卡钩，座椅前横梁2的两端上分别设有第一螺栓孔，两根座椅导轨1的前端上设有第二螺栓孔。安装时，从汽车前门操作完成前座椅5的安装。
本实施例中，如图3所示，座椅前横梁2的一端设有两个扁口状的槽孔21，一根座椅导轨1上设有两个片状的卡钩11。由于受到座椅导轨1自身宽度的限制，卡钩11在导轨1上最好设置两个，两个卡钩11分别卡入两个槽孔21中，增加了连接的牢固性。扁口状的槽孔21略大于片状的卡钩11，卡钩11进入到槽孔21中后，槽孔21在横向上限制了卡钩11的活动，增加了连接的稳定性。
本实施例中，如图4所示，螺栓4穿过第一螺栓孔31和第二螺栓孔12后，与螺母(图未示)焊接固定。由于汽车在行驶过程中，产生的振动，容易使螺栓4松脱，与螺母焊接后，能够防止螺栓4在振动中脱落。
本发明中的座椅安装结构不限于用于汽车前座椅，还可以用于其他需要固定安装座椅的设置或场所。
以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种座椅安装结构，包括纵向安装在前座椅底部的两根座椅导轨，以及安装在汽车地板上的两根横梁，其特征在于，其中一根所述横梁的两端分别开设有槽孔，所述座椅导轨上设有能够卡入到所述槽孔中的卡钩，另一根所述横梁的两端分别设有第一螺栓孔，所述座椅导轨上设有对应所述第一螺栓孔的第二螺栓孔；
所述卡钩放入所述槽孔后，向前推动所述卡钩使得所述卡钩与所述槽孔卡合并且使得所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔对准，通过螺栓连接所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔。
2.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于，所述横梁包括座椅前横梁和座椅后横梁，所述座椅前横梁的两端上分别开设有所述槽孔，两根所述座椅导轨的前端上设有所述卡钩，所述座椅后横梁的两端上分别设有所述第一螺栓孔，两根所述座椅导轨的后端上设有所述第二螺栓孔。
3.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于，所述横梁包括座椅前横梁和座椅后横梁，所述座椅后横梁的两端上分别开设有所述槽孔，两根所述座椅导轨的后端上设有所述卡钩，所述座椅前横梁的两端上分别设有所述第一螺栓孔，两根所述座椅导轨的前端上设有所述第二螺栓孔。
4.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于，所述横梁的一端设有两个扁口状的所述槽孔，一根所述座椅导轨上设有两个片状的所述卡钩。
5.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于，所述螺栓穿过所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔后，与螺母焊接固定。
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