CN103797240B - 用于燃料箱的排气系统 - Google Patents
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Abstract
用于燃料箱（12）的排气系统（10），具有一个用于暂时储存由燃料箱（12）中蒸发出的燃料的吸附式过滤器（14）及一个设置在吸附式过滤器（14）与一个内燃机（22）的空气输入系统之间导流的输送装置（24），其中，该内燃机（22）是一个在空气输入系统中具有一个涡轮增压器单元（36）及一个节流装置（32）的涡轮增压发动机，吸附式过滤器（14）借助一个第一管路（40）在一个设置在涡轮增压器单元（36）前面的第一导入位置（29）处及借助一个第二管路（42）在一个设置在节流装置（32）后面的第二导入位置（31）处与空气输入系统形成导流连接。在第二管路（42）中设有一个箱排气阀（26）及第一管路（40）在向着第二导入位置（31）的流动方向上在箱排气阀（26）的前面由第二管路（42）分支出来。此外，根据本发明有利地，输送装置（24）用无刷直流电动机（25）来驱动。
Description
技术领域
本发明涉及具有一个用于暂时储存由燃料箱中蒸发出的燃料的吸附式过滤器及一个在吸附式过滤器与内燃机的空气输入系统之间的流体管路的用于燃料箱的排气系统。此外本发明还涉及具有一个用于暂时储存由燃料箱中蒸发出的燃料的吸附式过滤器及一个设置在吸附式过滤器与内燃机的空气输入系统之间导流的输送装置的、用于燃料箱的排气系统。最后本发明还涉及这种排气系统在机动车中的应用。
背景技术
在机动车的燃料箱中根据燃料箱中具有的压力及温度条件以及燃料的组分蒸发出挥发性物质，如基本上为碳氢化合物及小份额的其它挥发性成分。出于环境保护及安全的原因这些物质必需被收集及输送给发动机以用于燃烧。为此这些挥发性物质通常借助一个活性碳过滤器来吸附及作中间存储。为了活性碳过滤器的再生或解吸附将借助一个流体流–通常为新鲜空气–抽吸出这些物质并输送到一个设置在内燃机前面的吸气管中。在此情况下抽吸借助在吸气管中基于发动机节流出现的负压来实现。
在涡轮增压发动机，混合动力机动车及为了减少燃料消耗尽可能使发动机去节流地工作的发动机上基本上存在一个问题，即通过吸气管中的负压的传统燃料箱排气不足以使活性碳过滤器再生。
一些国家的立法还要求在机动车上用车本身的装置进行燃料箱排气系统的工作能力的检验，即所谓的车上诊断（OBD）。在车上诊断的范围中必需识别可能的泄漏，发出信号及将相应的数据存储到一个车本身的存储器中以提供给一个在修理厂中进行的车下诊断。
由DE10154360A1公知了具有一个用于在内燃机的吸气管与燃料箱之间提供连接的吹洗通道的用于蒸发出的燃料的处理系统。在吹洗通道的一个中间部分中设有一个滤罐，以便暂时地吸附在燃料箱中产生的蒸发燃料。在吹洗通道的一个区段中还设有一个吹洗泵，其中吹洗泵被构成来使蒸发出的燃料由滤罐输送到吸气管。在滤罐的一个大气进入阀关闭后吹洗泵的工作中断，这时燃料箱中的负压由于吹洗泵的工作已达到一个预定值。在吹洗泵停机后关闭一个气流控制阀，该阀设置在吸气管上或其附近。在一个预定的时间间隔期满后确定燃料箱中压力的变化，由此针对缺陷检查整个吹洗通道。
此外由DE19735549A1公知了一个用于诊断具有一个燃料箱及一个吸附式过滤器的机动车的燃料箱排气设备的装置，该吸附式过滤器通过一个燃料箱连接管路与燃料箱连接。为了排气燃料箱排气设备包括一个箱排气阀，该箱排气阀通过一个阀管路与吸附式过滤器连接。一个转换装置借助车本身的压力源交替地对燃料箱排气设备与一个参考泄漏装置加载一个压力及以此方式方法测定可能的泄漏。
发明内容
本发明的任务在于，提供一个用于燃料箱的可成本上有利地制造的排气系统，它一方面可实现吸附式过滤器的良好的再生或吸附及另一方面可保证燃料箱排气系统的可能泄漏的车上诊断。
根据本发明设立了一个用于燃料箱的排气系统，它具有一个用于暂时储存由燃料箱中蒸发出的燃料的吸附式过滤器及一个设置在吸附式过滤器与一个内燃机的空气输入系统之间导流的输送装置，其中内燃机是一个在空气输入系统中具有一个涡轮增压器单元及一个节流装置的涡轮增压发动机，吸附式过滤器借助一个第一管路在一个设置在涡轮增压器单元前面的第一导入位置处与空气输入系统形成导流连接及借助一个第二管路在一个设置在节流装置后面的第二导入位置处与空气输入系统形成导流连接，在第二管路中设有一个箱排气阀及第一管路在向着第二导入位置的流动方向上箱排气阀的前面由第二管路分支出来。
根据本发明的排气系统尤其适合使用在涡轮增压发动机上，最好使用在缩减尺寸的涡轮增压发动机上，这种发动机在发动机小而轻的情况下可保证与具有大工作容积的传统发动机相比拟的发动机功率。借助输送装置可克服这样的问题：涡轮增压发动机基于去节流的工作方式通过吸气管产生相对小的吸气负压，该负压通常不足以使吸附式过滤器完全再生。为此输送装置通过一个第一管路在一个设置在涡轮增压器单元前面的导入位置处、及通过一个第二管路在一个设置在节流装置后面的导入位置处与吸气管形成导流连接。该排气系统则具有两个导入位置，通过它们蒸发出的并从吸附式过滤器解吸附的燃料可输送给发动机。只要吹洗管路中具有的压力大于吸气管中的压力时，即当内燃机具有吸气管负压被节流地工作时，再生将在输送装置关断的情况下向着吸气管进行。如果相反地发动机工作在增压区域中，即在吸气管中具有过压，则事实装置被接通及富集挥发性燃料成分的吹洗流体通过设置在涡轮增压器单元前面的导入位置输送给发动机。由此输送装置可用小的泵功率工作，因为该导入位置上的压力等于环境大气压力及由此在增压工作中小于设置在节流装置后面的导入位置上的压力。由此可作到：仅当存在活性碳过滤器的高吸附浓度时才在增压工作中接通输送装置。
借助根据本发明设置的第一管路在流动方向上箱排气阀的前面在第二管路上的分支输送装置仅位于第一管路中或位于导向涡轮增压器单元前面的那个再生管路中。因此输送装置不会妨碍通过第二管路的再生，该第二管路导入吸气管。向着吸气管的再生率不需用输送装置，而可借助箱排气阀来控制。用于箱排气阀的控制所需的开通率可有利地借助箱排气阀上的压力差测量来求得。该压力差作为箱排气阀前面的压力与箱排气阀后面的压力之间的差值来得出。箱排气阀前面的压力是燃料箱中及第一管路中的压力（通常近似为环境大气压力）。箱排气阀后面的压力则近似为吸气管中的压力。
当在吸气管中不存在足够用于吸附式过滤器再生的负压时，则可–尤其基于根据本发明选择的无刷直流电动机–使输送装置在其输送功率上慢慢地向上调节。在此情况下第一管路中的再生率可被连续地控制。同时该再生率可通过构成泵的输送装置的转速近似地求得。
为了保证上述的流动路径仅流动方向，有利的是：第一管路设有一个第一单向阀及第二管路设有一个第二单向阀。第一单向阀在向着空气输入系统的方向上开通及在相反的方向上阻断。第二单向阀在向着吸气管的方向上开通及也在相反的方向上阻断。两个阀在向着内燃机的方向上在尽可能小的压力差的情况下打开。第一管路中的单向阀将阻止：吸气工作时空气由涡轮增压器单元前面的导入位置被吸入吸气管中。第二管路中的单向阀在具有吸气管过压的增压工作中将阻止空气由吸气管流到涡轮增压器单元的前面。
作为对单向阀的变换在第一管路中设有一个选择地在第一管路中使流体流转换到向着空气输入系统的方向或向着吸附式过滤器的方向的换向阀。借助该换向阀可有利地转换第一管路中允许的流动方向以进行燃料箱的泄漏诊断。这里在该换向阀中也可有利地根据所选择的流动方向组合所属的单向阀。
为了进行燃料箱泄漏诊断将这样地转换第一管路中的换向阀，即第一管路在涡轮增压器发动机的情况下可从涡轮增压器单元前面的导入位置、或在吸气式发动机的情况下可从节流装置前面的导入位置向着输送装置的方向或向着吸附式过滤器的方向通流。在箱排气阀关闭及吸附式过滤器进气阀关闭的情况下通过输送装置的接通可在箱排气系统中建立一个过压。在此情况下借助压力变化曲线的求值当内燃机运行时可进行粗的泄漏诊断及在内燃机停机时可进行细的泄漏诊断。该压力变化曲线最好借助燃料箱压力传感器来测定。对于细的泄漏诊断在达到一个确定的过压后在箱排气阀继续关闭的情况下关断输送装置。将对是否保持该确定的过压进行测定。如果该压力被保持，则不存在泄漏。
根据本发明还设立了一个尤其是上述类型的用于燃料箱的排气系统，它具有一个用于暂时储存由燃料箱中蒸发出的燃料的吸附式过滤器及一个在吸附式过滤器与一个内燃机的空气输入系统之间的流体管路，其中在吸附式过滤器上设置了一个压力传感器。
变换地根据本发明设立了一个尤其是上述类型的用于燃料箱的排气系统，它具有一个用于暂时储存由燃料箱中蒸发出的燃料的吸附式过滤器及一个在吸附式过滤器与一个内燃机的空气输入系统之间的流体管路，其中在流体管路上–尤其在通向空气输入系统的流体管路与通向吸气管的流体管路的分开点的前面–设置了一个压力传感器。
这样设置的压力传感器不位于燃料箱中，即不象在传统的机动车燃料箱系统中的情况，而是设置在吸附式过滤器的区域中或在吸附式过滤器与箱排气阀之间的管路的区域中，尤其在吸附式过滤器通向再生装置的输出端上。借助这种压力传感器能精确地确定再生率。即可精确地确定箱排气阀上的压力差（尤其吸附式过滤器与吸气管之间的压力差）。这是可能的，尤其当通过吸附式过滤器上的压力降及可能的第一管路中输送装置的接通存在偏离环境压力的压力时。此外可精确地确定借助输送装置产生的再生量。为此确定输送装置上的压力差及然后通过特性曲线组由输送装置的压力差及转速推断出它的输送量。
根据本发明还设立了一个尤其是上述类型的用于燃料箱的排气系统，它具有一个用于暂时储存由燃料箱中蒸发出的燃料的吸附式过滤器及一个设置在吸附式过滤器与一个内燃机的空气输入系统之间导流的输送装置，其中该输送装置由一个无刷直流电动机驱动。
作为无刷直流电动机（英文为Brushless DC Motor，缩写为BLDC-Motor或BL-Motor也被称为电子换向电动机，缩写为EC-Motor）被理解为直流电动机的一种结构形式，其中原本通常具有用于电流换向的电刷的机械换向器被一个电子电路所替代。此外定子与转子互换。通常转子用永久磁铁来实现，固定不动的定子包括线圈，这些线圈被一个电子电路时间上错开地控制，以便引起在永磁激励的转子上产生出转矩的旋转磁场。
在无刷直流电动机上存在这样的可能性，即电子换向取决于转子位置，转子转速及转矩。这表现为直接反馈的形式，借此其频率及可能其幅值也可取决于转子的位置及转速来改变。由此就解决了通过机械换向产生火花的问题并防爆。此外由此可使输送装置在其转速及输送功率上受到调节，这样就可实现一个可变的再生。另外通过电子换向可使无刷直流电动机向前及向后运转，由此也可使泵形式的输送装置在两个方向上输送。因此可实现成本上有利的双向输送装置。
根据本发明的机动车的排气系统尤其包括一个燃料箱，该燃料箱通过一个燃料箱连接管路与一个吸附式过滤器、尤其一个活性碳吸附式过滤器形成导流连接。该吸附式过滤器暂时储存燃料的挥发物质，如碳氢化合物及其它成分，这些成分由于燃料箱中存在的压力及温度条件–尤其在燃料箱加燃料时–被释放出来。吸附式过滤器最好通过一个吹洗管路与内燃机的空气输入系统形成导流连接，其中输送装置被设置在吹洗管路中。输送装置有利地构成双向输送装置，尤其构成双向泵。双向输送装置可选择地转换到向着内燃机的方向的第一输送方向上及向着吸附式过滤器或燃料箱的方向的第二输送方向上。因此双向输送装置被这样地构成，以致它可在相反的方向上输送流体。这里对于燃料尤其可理解为燃料，燃料-空气混合物及由燃料成分如挥发的碳氢化合物及空气组成的气态混合物。
如果双向输送装置被转换到向着内燃机的输送方向上，则在向着空气输入管或吸气管的方向上出现足够大的气流或流体流，以致暂时富集蒸发出的燃料的吸附式过滤器可借助输入的吹洗流体来再生，这就是说基本上完全地解吸附。吸附式过滤器可借助流体、例如由外部输入的新鲜空气来“吹洗”。如果相反地双向输送装置在内燃机停机时及有利地也在内燃机运行时被转换到向着吸附式过滤器的方向的输送方向上，则尤其在双向输送装置与燃料箱之间的区域中建立了一个过压。借助测定的压力值可进行燃料箱泄漏诊断–车上诊断。
这种根据本发明排气系统尤其基于借助无刷直流电动机对输送装置的驱动保证了吸附式过滤器在效率上优化的再生并也可用简单的方式方法进行在一些国家中规定的车上燃料箱泄漏诊断。
本发明还尤其涉及这种根据本发明的排气系统在机动车上的应用。
按照根据本发明的排气系统的一个有利的进一步构型吸附式过滤器通过第一管路与设置在该管中的输送装置在内燃机节流装置前面的第一导入位置处、及通过第二管路与设置在该管中的箱排气阀在设置于节流装置后面的第二导入位置处与吸气管形成导流连接。这个进一步构型尤其用于吸气式发动机。该排气系统也具有两个导入位置，通过它们可使蒸发的并从吸附式过滤器解吸附的燃料输送给内燃机。该输送装置尤其可有利地向着吸气管的方向上输送及在节流装置部分地或完全地关闭的情况下尽管存有吸气管负压向着吸附式过滤器的方向输送。因此也可例如在内燃机运行的情况下在其带有吸气管负压运行的期间进行燃料箱泄漏诊断、即粗略的泄漏诊断。此外在带有吸气管负压的发动机运行时仅通过箱排气阀不用输送装置上的压力降也可进行吸附式过滤器的再生。
通过上述的装置既可在吸气式发动机上也可在涡轮增压发动机上在吸气管负压工作的再生时减小气流阻力。由此在无输送装置的运行时提高了吸附式过滤器的再生率。
在内燃机增压运行时也可在输送装置关断的情况下借助文丘里效应通过第一管路进行再生。在吸附式过滤器高吸附浓度时输送装置将有利地借助可良好调节的无刷直流电动机来驱动。另一方面在带有吸气管负压的运行时可通过第二管路无输送装置的附加阻力地再生。
附图说明
以下将借助附图来详细说明根据本发明的方案的实施例。附图表示：
图1：根据本发明的排气系统的第一实施例的概图，及
图2：根据本发明的排气系统的第二实施例的概图。
实施例
图1表示一个机动车的发动机的排气系统10。该排气系统10与机动车的一个燃料箱12相连接，其中该连接通过一个吸附式过滤器14来形成，该吸附式过滤器用于暂时地接收由燃料箱12蒸发出的燃料。
吸附式过滤器14通过一个箱连接管路16与燃料箱12连接。此外吸附式过滤器14通过一个吹洗管路18一方面借助第一管路40与发动机–这里是一个涡轮增压发动机构型的内燃机22–的空气输入管19形成导流连接，及另一方面借助第二管路42与发动机的吸气管20形成导流连接。
在空气输入管19上设有一个空气质量测量器，涡轮增压器单元36及一个增压空气冷却器38。在吸气管20中具有一个节流装置32，该节流装置在这里最好被构成一个节流阀门的构型。空气输入管19可为空气输入系统的那个管路区段，通过它从外部对发动机输入燃烧空气及在流动方向上它位于增压空气冷却器38的前面。吸气管20则构成空气输入系统的用于输入燃烧空气的、在流动方向上位于增压空气冷却器后面的那个管路区段。
第一管路40在第一导入位置29处连接到空气输入管19上，该第一导入位置依据空气动力被设置在空气质量测量器30的后面及设置在涡轮增压器单元36的前面。第二管路42依据空气动力在被设置在节流装置32后面的第二导入位置31处与吸气管20形成导流连接。第一管路40在吸附式过滤器14的输出端18处在一个向着第二导入位置31的流动方向上设置在第二管路42中的箱排气阀26的前面由第二管路42分支出来。在第二管路42中在向着吸气管20的流动方向上箱排气阀26的后面设置了一个单向阀45。在第一管路40中设有一个在向着第一导入位置29的方向上单向泵压的泵24。该泵24由一个无刷直流电动机25驱动。在第一管路40中在流动方向上泵24的后面还设置了一个单向阀46。
当燃料箱12被加了燃料时或当在燃料箱12中存在确定的压力及温度条件时，在该条件下燃料的挥发成分、如碳氢化合物转变成气态，这些挥发的成分将通过箱连接管路16输送给吸附式过滤器14并暂时储存在那里。吸附式过滤器14被构成活性碳过滤器，它可吸附及吸收这些挥发的成分。
对吸附式过滤器14配置了一个进气孔或进气阀28，该进气阀在打开状态时将提供新鲜空气–俗称吹洗流体，借助它可使吸附在吸附式过滤器14中的挥发的燃料成分解吸附。
借助一个未示出的控制单元及无刷直流电动机25对泵24可这样地控制其输送功率，即完全有针对性地使在先已富集蒸发出的燃料的吸附式过滤器14再生、即解吸附，这与是否通过吸气管负压进行再生无关。因此大气中的新鲜空气通过进气阀28再通过在先已富集蒸发出的燃料的吸附式过滤器14被吸到吹洗管路18及通向空气输入管19的第一管路40。在此情况下流过吸附式过滤器14的空气使富集于那里的燃料解吸附。
第二管路42在第二导入位置31处连接到吸气管20上，该导入位置在燃烧空气的流动方向上位于节流装置32的后面。当吸气管29中的负压足够时吸附式过滤器14的再生（再泵24停止的情况下）通过管路24来进行。吸气管20中的再生率则通过箱排气阀26进行控制。该箱排气阀的开通率将通过箱排气阀26上的借助吸气管压力传感器39测量的吸气管压力与大气压力的压力差来计算。因为在燃料箱12中及在吸附式过滤器14中基本上处于大气压力，故大气压力可有利地借助一个设置在燃料箱中的压力传感器34或一个设置在吸附式过滤器14上的压力传感器35进行测量。该再生通过箱排气阀26绕过泵24进行，以致泵的气流阻力不会对再生气流有不利影响。
仅当不存在足够的吸气管负压时才接通泵24。优选地，当内燃机22必需产生高功率、例如当长的上坡行驶时，即当节流装置打开时将通过泵24进行吸附式过滤器14的解吸附。借助泵24并尤其它的无刷直流电动机25可作到根据需要的再生，由此可减小无刷直流电动机25的吸收功率。泵23可借助无刷直流电动机25连续地调高其转速及由此连续地调节管路40中的再生率。在此情况下再生率可近似地通过泵24的泵转速来测定。
图2表示在泄漏诊断方面作出扩充的排气系统10的一个实施形式，其中吸附式过滤器14也通过第一管路40与空气输入管19形成导流连接及通过第二管路40与吸气管20形成导流连接。这里第一管路40也在设置于涡轮增压器单元36前面的第一导入位置29处通入空气输入管19，及第二管路42在设置于节流装置32后面的第二导入位置31处通入吸气管20。
根据图2的泵24被构成双向泵及在第一管路40中设置了一个换向阀47来取代单向阀46。换向阀47是一个两位置阀，在一个位置上开通向着导入位置29的流动方向及在另一位置上开通向着泵24的流动方向，而在相反方向上总是通过组合的止回阀阻止管路40的通流。
为了吸附式过滤器14的再生使换向阀47转换到向着导入位置29的流动方向上。现在一方面在内燃机22的增压工作中当泵24关断的情况下借助文丘里效应通过第一管路40使吸附式过滤器14再生。在吸附式过滤器14高吸附浓度时使双向泵24转换到向着导入位置29的输送方向上及由此提高再生率。另一方面可在内燃机22的吸气运行时通过吸气管负压无泵24的气流阻力地通过第二管路42到吸气管20进行再生。在此情况下吸附式过滤器14的再生率借助箱排气阀26的开通比率来控制。
为了进行车上的燃料箱泄漏诊断将换向阀47转换到向着泵24的流通方向上及双向泵24在内燃机22停机时在向着燃料箱12的方向上输送流体，尤其是由外部通过内燃机22的吸气支管及空气输入管19输入的新鲜空气。在此情况下当进气阀28关闭及箱排气阀26关闭时在泵24与燃料箱12之间的所有区域中产生出一个过压。然后用一个设置在燃料箱12中的压力传感器34或一个设置在吸附式过滤器14或管路42上箱排气阀29前面的压力传感器35在一定的时间过程中测定该区域中的压力。由此可推断出该排气系统10中可能的泄漏。在发动机运行的情况下可进行粗略的泄漏诊断而在发动机停机的情况下可进行精细的泄漏诊断。
随着借助泵24使再生气体由吸附式过滤器14输送到管路40中流体被导入空气输入管19中涡轮增压器单元36的前面，而该流体未由空气质量测量器30测量。当该再生气体流在很大程度上饱含燃料时可确定进行λ调节器33的校正。对于该确定设置了一个求值装置37，该求值装置被装备来用于测定空气质量测量器30相对λ调节器33的信号改变。因为该检验即使在小的空气通过量及具有第二管路42通向吸气管20的单独关断可能性的情况下也是可能的，故也可对部分堵塞的或部分开通的管路40或导入位置29进行非常精确的诊断。
如果再生气体涉及纯空气，则可由求值装置将空气质量传感器30的注入信号与设置在吸气管20上的吸气管压力传感器39的或设置在节流装置32上的节流装置32的注入信号进行比较。空气质量测量器30不测量通过泵24注入的空气。因此空气质量测量器30的注入信号小于吸气管压力传感器39或设置在节流装置32上的节流装置传感器的注入信号。尤其在吸气管压力大约为或超过环境压力的情况下借助泵24的周期性接通及关断及借助λ调节器33的信号的相关值及空气质量传感器/吸气管压力传感器的注入差值随着泵24的控制序列可识别出变窄的或堵塞的管路40。
在吸附式过滤器14高吸附浓度的状态时，如在废气检测开始时所具有的高吸附浓度状态时，在内燃机22的空载或部分负载区域中首先通过箱排气阀26向着吸气管20进行再生而泵24不工作及在此情况下通过λ调节器33测量吸附式过滤器14的负荷。然后将箱排气阀26关闭及同样在空载或部分负载区域中通过泵24到涡轮增压器单元36的前面引入同样的再生率。在一个暂态过程后则必需近似地显示与在先当向着吸气管20再生时所测定的λ调节器33的相关值相同大小的负荷。
在箱泄漏诊断期间空气质量测量器30测量一个附加的、不流入内燃机22中的空气质量。空气质量测量器30的注入信号相应地大于吸气管传感器39的注入信号。
当箱泄漏诊断结束时在达到一个确定的过压后使进气阀28在换向阀47复转后稍微延迟地打开及泵24在箱排气系统的过压支持下将再生气体泵向空气质量测量器30后面的导入位置29。然后内燃机22重新获得未由空气质量传感器30测量的附加空气，确切地以增高的量度获得，因为泵24受到箱排气系统中过压的支持。因而空气质量测量器30的注入信号小于吸气管压力传感器39的注入信号。借助气流反向其测量效果大于非双向输送时的两倍量值。由此达到的分辨率通常也允许识别仅部分堵塞的管路。
变换地或附加地当箱泄漏诊断期间在内燃机2停机的情况下可对空气质量测量器30的信号求值。因为停止的内燃机22不吸入空气，由空气质量测量器30的信号随时间变化的曲线可精确地测定被泵24插吸出的体积流。由此可以非常精确地识别所有可能的缺陷，也可以识别部分闭塞的管路40。
此外在一个如图2中所示的、但不具有空气质量测量器30而具有一个设置在增压空气冷却器38与节流装置32之间的增压压力传感器41的系统中，在内燃机22停机的情况下用泵抽气期间可进行管路40上缺陷的检测。基于一个设置在空气输入管19前面的空气过滤器（未示出）的气流阻力在抽气期间在节流装置32前面的增压压力传感器41上形成一个小的负压。该负压可作为增压压力传感器41的信号随时间过程的电平变化被测量。为了改善测量效果，有利的是进行多个在它们之间放气的泵抽过程。
Claims (8)
1.用于燃料箱(12)的排气系统(10)，具有一个用于暂时储存由燃料箱(12)中蒸发出的燃料的吸附式过滤器(14)及一个设置在吸附式过滤器(14)与一个内燃机(22)的空气输入系统之间导流的输送装置(24)，其中，该内燃机(22)是一个在空气输入系统中具有一个涡轮增压器单元(36)及一个节流装置(32)的涡轮增压发动机，吸附式过滤器(14)借助一个第一管路(40)在一个设置在涡轮增压器单元(36)前面的第一导入位置(29)处并且借助一个第二管路(42)在一个设置在节流装置(32)后面的第二导入位置(31)处与所述空气输入系统形成导流连接，在第二管路(42)中设有一个箱排气阀(26)，第一管路(40)在向着第二导入位置(31)的流动方向上在箱排气阀(26)的前面由第二管路(42)分支出来，其特征在于：在第一管路(40)中设有一个换向阀(47)，该换向阀用于选择式地使第一管路(40)中的流体流转换到向着所述空气输入系统的方向或向着所述吸附式过滤器(14)的方向。
2.根据权利要求1所述的排气系统(10)，其特征在于：第一管路(40)设有一个第一单向阀(46)及第二管路(42)设有一个第二单向阀(45)。
3.根据权利要求1或2所述的用于燃料箱(12)的排气系统(10)，具有一个用于暂时储存由燃料箱(12)中蒸发出的燃料的吸附式过滤器(14)及一个在吸附式过滤器(14)与一个内燃机(22)的空气输入系统之间的流体管路，其特征在于：在吸附式过滤器(14)上设置了一个压力传感器(35)。
4.根据权利要求1或2所述的用于燃料箱(12)的排气系统(10)，具有一个用于暂时储存由燃料箱(12)中蒸发出的燃料的吸附式过滤器(14)及一个在吸附式过滤器(14)与一个内燃机(22)的空气输入系统之间的流体管路(40；42)，其特征在于：在流体管路(40；42)上设置了一个压力传感器(35)。
5.根据权利要求1或2所述的用于燃料箱(12)的排气系统(10)，具有一个用于暂时储存由燃料箱(12)中蒸发出的燃料的吸附式过滤器(14)及一个设置在吸附式过滤器(14)与一个内燃机(22)的空气输入系统之间导流的输送装置(24)，其特征在于：该输送装置(24)由无刷直流电动机(25)驱动。
6.根据权利要求5所述的排气系统(10)，其特征在于：所述输送装置被构造成双向的输送装置。
7.根据权利要求5所述的排气系统(10)，其特征在于：所述输送装置被构造成双向的泵。
8.根据以上权利要求中任一项所述的排气系统(10)在机动车上的应用。
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