CN103786604B - 座椅锁设备 - Google Patents

Abstract

一种座椅锁设备，包括：具有等待钩接合部和撞杆抵接部的引导杆；和具有引导接合部的钩，当钩到达与撞杆释放位置相比在撞杆释放方向上更远的等待位置时，引导接合部与等待钩接合部接合以将钩保持在等待位置，并且与等待钩接合部脱离使得钩约束撞杆。引导杆具有中途钩接合部，当钩处于释放位置与约束位置之间的中途位置并且撞杆并不处于被钩约束的位置时，中途钩接合部与引导接合部接合以便将钩保持在中途位置。

Description

座椅锁设备

技术领域

本发明涉及座椅锁设备。

背景技术

在用于将座椅固定到车辆主体上的座椅锁设备中，提出了一种设备，其包括主体、钩和引导杆（例如，参考日本专利No.3908506）。

主体为壳构件，该壳构件具有被构造成容纳钩和引导杆的基本上凹陷的形状。主体具有撞杆进入槽，设置于车辆主体或座椅上的撞杆进入到该撞杆进入槽内。钩与进入到该撞杆进入槽的撞杆接合以约束撞杆。钩由主体支承，便从钩约束撞杆的约束位置沿释放撞杆的撞杆释放方向移动。而且，由弹簧在与撞杆释放方向相反的方向上偏压钩。引导杆被构造成将已在撞杆释放方向移动的钩保持在等待位置。引导杆包括钩接合部和撞杆抵接部，钩接合部被构造成与设置于钩的引导接合部接合，撞杆抵接部被构造成与撞杆抵接。引导杆由主体支承，以便从钩接合部与钩的引导接合部接合的接合位置沿解除接合的脱离方向移动。而且，由弹簧在与脱离方向相反的方向上偏压引导杆。

在这种类型的座椅锁设备中，钩的等待位置被设置到如下这样的位置，该位置与释放撞杆的撞杆释放位置相比在撞杆释放方向上更远。另外，当撞杆抵接部在朝向撞杆进入槽的最深部的方向上被推动时，使引导杆在脱离方向上移动。因此，当已经进入撞杆进入槽的撞杆按压撞杆抵接部时，钩的引导接合部与引导杆的钩接合部的接合被解除，由此钩移动到约束位置以约束撞杆。另一方面，当留在约束位置的钩被移动到等待位置时，钩被保持在等待位置。

在上文所描述的相关技术座椅锁设备中，当约束撞杆时，撞杆不必使钩在撞杆释放方向移动，并且因此，可以利用轻的操作力来约束撞杆。另外，当释放撞杆时，引导杆的撞杆抵接部按压撞杆。因此，可以通过轻的操作力来允许撞杆离开撞杆进入槽。

发明内容

在上述相关技术座椅锁设备中，当钩从约束位置移动到等待位置时，在钩到达等待位置时可释放撞杆。这可导致在钩到达等待位置之前撞杆离开撞杆进入槽的情形。另外，当钩在其到达等待位置之前停止移动时，钩返回到约束位置。因此，在上文所描述的相关技术座椅锁设备中，可存在这样的情形：与钩处于约束位置的现实无关地，撞杆未被约束。在上文所描述的相关技术座椅锁设备中，为了防止发生这种情形，例如，增加了用于偏压钩的弹簧的弹簧力，从而在钩到达等待位置之前停止钩移动的情况下，允许钩比撞杆离开撞杆进入槽更快地朝向约束位置返回。

但是，在增加用于偏压钩的弹簧的弹簧力的情况下，需要较大力来将钩从约束位置移动到等待位置。这需要重的操作力来释放撞杆。

因此，本发明的示例性方面提供一种座椅锁设备，其能以轻的操作力释放撞杆，并且其能防止与钩在约束位置的现实无关地撞杆不被约束的情形。

根据本发明的一个示例性方面，提供一种座椅锁设备，包括：主体，其具有被构造成接纳撞杆的撞杆进入槽；钩，其由主体支承，以便从约束位置在释放撞杆的撞杆释放方向上移动，在约束位置，使钩与进入撞杆进入槽内的撞杆接合以限制撞杆，其中由弹簧在与撞杆释放方向相反的方向上偏压钩；以及引导杆，其由主体支承，以便能够从接合位置在与钩脱离的脱离方向上移动，在接合位置，引导杆与已经在撞杆释放方向移动的钩接合以便保持钩的位置，其中由弹簧在与脱离方向相反的方向上偏压引导杆，其中引导杆包括：钩接合部，其被构造成与设置于钩的引导接合部接合；以及撞杆抵接部，其被构造成与撞杆抵接，其中钩和引导杆被构造成使得当钩到达与允许释放撞杆的释放位置相比在撞杆释放方向上更远的等待位置时，引导杆移动到接合位置，在接合位置，钩的引导接合部和引导杆的钩接合部彼此接合，以将钩保持在等待位置；以及当由撞杆按压引导杆的撞杆抵接部时，引导杆在脱离方向上移动，以解除钩的引导接合部与引导杆的钩接合部的接合，以便使钩约束撞杆，并且使引导杆保持在其中引导杆在脱离方向上移动之后引导杆所到达的位置；并且其中引导杆包括中途钩接合部，中途钩接合部被构造成当钩处于位于释放位置与约束位置之间的中途位置并且撞杆处于其中撞杆可由钩约束的位置时，与钩的引导接合部接合，以便将钩保持在中途位置。

根据本发明的第二示例性方面，在根据第一示例性方面的座椅锁设备中，其中引导杆的中途钩接合部与钩的引导接合部接合，以便允许钩在撞杆释放方向上移动。

根据本发明的第三示例性方面，在根据第一或第二示例性方面的座椅锁设备中，其中当钩保持在中途位置时，在钩与引导杆的撞杆抵接部之间的距离比撞杆的直径短。

根据本发明的第四示例性方面，在根据第一至第三示例性方面中的任一方面的座椅锁设备中，其中钩包括约束部，约束部横跨撞杆进入槽在撞杆与撞杆进入槽的入口之间移动，并且被构造成用于约束撞杆，以及其中约束部包括在朝向撞杆进入槽的入口的表面上的倾斜面，倾斜面为倾斜的以使得当钩保持在中途位置时，与撞杆进入槽的入口相距的距离随着倾斜面朝向其末端部延伸而变得更长。

根据本发明的第五示例性方面，在根据第一至第四示例性方面中的任一方面的座椅锁设备中，其中钩由设置于主体中的钩轴以可旋转方式支承，其中钩轴设置到主体，使得钩轴是可旋转的，并且其中主体由支承构件以可旋转方式支承，使得撞杆进入槽的开口位置经由钩轴而改变。

根据本发明的第六示例性方面，根据第一至第四示例性方面中的任一方面的座椅锁设备还包括：打开杆，其支承于主体中，以便使钩在撞杆释放方向上移动，其中由弹簧在与钩在撞杆释放方向上移动的方向相反的方向上偏压打开杆，其中钩由设置于主体中的钩轴以可旋转方式支承，其中钩包括：在钩轴的第一侧上的引导接合部；以及在钩轴的第二侧上的指示器接合部，指示器接合部被构造成与打开杆接合，以将打开杆的位置保持到钩轴的第二侧上，并且其中打开杆包括：解除部，其被构造成按压钩的指示器接合部，以使钩在撞杆释放方向上移动；以及指示器部，其被构造成当在偏压的方向上移动时与指示器接合部接合。

根据本发明的第七示例性方面，在根据第六示例性方面的座椅锁设备中，其中打开杆的指示器部和钩的指示器接合部构造成，使得当钩在约束位置时打开杆被保持的位置不同于当钩处于约束位置之外的位置时打开杆被保持的位置。

根据本发明的第八示例性方面，在根据第六或第七示例性方面的座椅锁设备中，其中钩轴设置到主体，使得钩轴是可旋转的，并且其中主体由支承构件以可旋转方式支承，使得撞杆进入槽的开口位置经由钩轴而改变。

在根据本发明的示例性方面的座椅锁设备中，保持钩的等待位置与可释放撞杆的释放位置相比在撞杆释放方向上更远。因此，在经过释放位置的钩到达等待位置之前停止钩在撞杆释放方向上移动的情况下，钩朝向约束位置移动。在这样的情况下，当撞杆并不处于撞杆可由钩约束的位置时，钩的引导接合部与引导杆的中途钩接合部接合，由此钩被保持在位于释放位置与约束位置之间的中途位置。因此，在撞杆并不处于撞杆可由钩约束的位置的状态时，能防止钩到达约束位置。因此，在不增加偏压钩的弹簧的弹簧力的情况下，能防止在撞杆并不处于撞杆可由钩约束的位置的状态时钩移动到约束位置。即，利用根据本发明的座椅锁设备，可以以轻的操作力释放撞杆，并且能防止与钩处于约束位置的现实无关地不约束撞杆的情形。

附图说明

图1为示出根据本发明的示例性实施例的座椅锁设备的示意构造的平面图；

图2为沿着图1中的线II-II所截取的座椅锁设备的截面图；

图3为示出当钩保持在等待位置时在钩、引导杆与打开杆之间的位置关系的示例性图；

图4为示出当解除了钩与引导构件的接合时在钩、引导杆与打开杆之间的位置关系的示例性图；

图5为示出当钩到达约束位置时在钩、引导杆与打开杆之间的位置关系的示例性图；

图6为示出当钩从约束位置移动到等待位置时在钩、引导杆与打开杆之间的位置关系的示例性图；

图7为示出当钩到达释放位置时在钩、引导杆与打开杆之间的位置关系的示例性图；

图8为示出当钩保持在中途位置时在钩、引导杆与打开杆之间的位置关系的示例性图；

图9为示出中途位置的优选条件的示例性图；

图10为示出座椅锁设备的安装方法的示例性平面图；

图11是沿着图10中的线XI-XI所截取的截面图；以及

图12为示出当进入槽的撞杆与参考进入位置相比向车辆上方进一步偏移时座椅锁设备的操作的示例性图。

具体实施方式

在下文中将参考附图详细地描述本发明的示例性实施例。顺便说一下，在描述和附图中，具有相同功能的零件或构件将被给予相同的附图标记，并且将省略相同描述的重复。

图1为示出根据本发明的示例性实施例的座椅锁设备的示意构造的平面图。图2为沿着图1中的线II-II所截取的座椅锁设备的截面图。

此示例性实施例的座椅锁设备用于将座椅固定到车辆主体上，并且被安装于车辆主体或座椅上。此示例性实施例将被描述为安装于座椅靠背中的座椅锁设备。

如图1和图2所示，座椅锁设备1包括主体2、底板3、钩4、引导杆5、打开杆6、钩轴7和螺旋弹簧8。应当指出的是，在图1和图2中示出为车辆顶部、车辆底部、车辆前部、车辆后部和车辆宽度方向的词语表示当座椅锁设备1安装于座椅靠背中时座椅锁设备1相对于车辆主体的方位。

主体2被构造成用于容纳由钩4、引导杆5、打开杆6等构成的锁机构。主体2为壳构件，壳构件具有基本上凹陷的形状，并且由合成树脂制成。这种主体2具有位于车辆的上下方向上的基本中央位置处的撞杆进入槽201，并且此撞杆进入槽201从主体2的朝向车辆后部的一侧延伸到主体2的朝向车辆前部的一侧。撞杆进入槽201具有如下这样的宽度，设置于车辆主体上的撞杆S可容纳在该宽度中，随着槽201从较深部朝向其入口延伸，该宽度逐渐增加。撞杆进入槽201的最深部201a形成为朝向主体2的车辆前侧凹入的弯曲表面，以便减小被约束在其中的撞杆S在车辆上下方向上的松动。

另外，主体2包括钩轴插入孔202、引导杆轴203、打开杆轴204和弹簧支承部205。钩轴插入孔202是钩轴7从中插入穿过并且可旋转的孔，并且被设置为与撞杆进入槽201相比进一步地向前朝向主体2的车辆前侧。钩轴7支承钩4使得钩可旋转，并且当座椅锁设备1安装于座椅的支承构件（未图示）上时充当座椅锁设备1的旋转轴。钩轴7被形成为这样的柱体，该柱体具有沿钩轴7的轴向穿透钩轴的通孔701。引导杆轴203是这样的轴，该轴支承引导杆5使得引导杆5可旋转，并且设置在与撞杆进入槽201相比进一步地向下朝向主体2的车辆底侧的位置。打开杆轴204是这样的轴，该轴支承打开杆6使得打开杆6可旋转，并且设置在与撞杆进入槽201相比进一步地向上朝向主体2的车辆顶侧的位置。弹簧支承部205是这样的突出部，该突出部支承偏压钩4和引导杆5的螺旋弹簧8，并且设置在与钩轴插入孔205相比向下朝向主体2的车辆底侧更远的位置，并且并不干扰钩4和引导杆5。螺旋弹簧8为在图1中在顺时针方向上偏压钩4和引导杆5的弹簧。

另外，主体2包括操作构件连接开口207、208和旋转限制孔209。操作构件连接开口207、208是这样的开口，在该开口处，操作构件（未图示），例如设置于座椅中的操作杆，与打开杆6的连接部601、602连接。旋转限制孔209为绕座椅锁设备1的旋转中心（如在图1中所观察的钩轴7中的通孔701的中心）形成的弧形长孔，并且被设置用于限制座椅锁设备1的旋转角度范围，如将下文中描述。

底板3为由金属或合成树脂形成的板形构件。底板3附连到主体2上，以便闭合设置在主体2中用于容纳钩4、引导杆5、打开杆6等的开口面。在此底板3中，具有与钩轴插入孔202的尺寸相同尺寸的圆孔301设置在与主体2中的钩轴插入孔202相对的位置，并且钩轴7穿过圆孔301插入，使得钩轴7可旋转。钩轴7的一个端部具有凸缘702。另外，收拢部703形成在钩轴7的另一端部，以便防止钩轴7从钩轴插入孔202和圆孔301移位，其中收拢部703变形以便径向向外地突出。

钩4旨在与设置于车辆主体上的撞杆S接合从而约束撞杆S。钩4由钩轴7可旋转地支承，并且由螺旋弹簧8如图1所示在顺时针方向上偏压。钩4包括轴孔401、接合面402、约束部403、引导接合部404和指示器接合部405。

轴孔401是钩轴7插入所穿过的孔。接合面402为当撞杆S受到约束时与撞杆S接合的面，并且设置为以轴孔401为中心的基本上的圆弧状。约束部403是这样的部分，该部分约束与接合面402接合的撞杆S，并且防止撞杆S离开撞杆进入槽201。引导件接合部404为能与引导杆5的等待钩接合部501和中途钩接合部502（它们是钩接合部的示例并且将在下文中描述）接合的突出部。指示器接合部405为可与打开杆6的解除部603和指示器部604（其将在下文中描述）接合的突出部。引导接合部404安置于钩轴7的一侧上，并且指示器接合部405安置于钩轴7的另一侧上。

引导杆5旨在将钩4保持在等待位置（在图1中示出的位置）或中途位置。引导杆5由引导杆轴203可旋转地支承，并且由螺旋弹簧8如图1所示在顺时针方向上偏压。引导杆5包括轴孔（未图示）、等待钩接合部501、中途钩接合部502和撞杆抵接部503。

轴孔为引导杆轴203插入所穿过的孔。等待钩接合部501是这样的部分，该部分旨在当钩4处于等待位置时与钩4的引导接合部404接合，从而将钩4保持在等待位置。中途钩接合部502为这样的部分，该部分旨在当钩4处于中途位置（其将在下文描述）时与钩4的引导接合部404接合，从而将钩4保持在中途位置。撞杆抵接部503为与进入撞杆进入槽201的撞杆S抵接的部分，并且当等待钩接合部501或中途钩接合部502与引导接合部404接合时，从撞杆进入槽201的最深部201a进入撞杆进入槽201。

打开杆6旨在使钩4在撞杆释放方向（如在图1中看出逆时针方向）上移动，并且充当检测钩4的位置的指示器构件。打开杆6由打开杆轴204可旋转地支承，并且由（未图示的）螺旋弹簧在逆时针方向上偏压。打开杆6包括轴孔（未图示）、连接部601、602、解除部603和指示器部604。

轴孔为打开杆轴204所穿过的孔。连接部601、602之一的连接部601是安装有打开杆5旋转所围绕的拉杆（未图示）的部分。另一连接部602是安装有打开杆5旋转所围绕的推杆（未图示）的部分。解除部603为这样的部分，该部分按压钩4的指示器接合部405，从而使钩在撞杆释放方向上移动。指示器部604为从连接部601朝向钩4的指示器接合部405突出并且用以检测钩4的位置的部分。

接下来，参考图3至图6，将描述示例性实施例的座椅锁设备1的基本操作。

图3为示出当钩保持在等待位置时在钩、引导杆与打开杆之间的位置关系的示例性图。图4为示出当解除了钩与引导构件的接合时在钩、引导杆与打开杆之间的位置关系的示例性图。图5为示出当钩到达约束位置时在钩、引导杆与打开杆之间的位置关系的示例性图。图6为示出当钩从约束位置移动到等待位置时在钩、引导杆与打开杆之间的位置关系的示例性图。

如上文所描述，此示例性实施例的座椅锁设备1安装在座椅靠背中。在这样的情况下，撞杆S设置到车辆主体上。当将座椅固定到车辆主体上时，通过使座椅朝向图1中的车辆后部移动来使撞杆S进入撞杆进入槽201。

在撞杆S进入撞杆进入槽201之前，钩4、引导杆5和打开杆6分别地保持在图3所示的位置。钩4保持在等待位置，在等待位置，约束部403离开撞杆进入槽201。保持在等待位置的钩4由螺旋弹簧8在图3中所观察的顺时针方向上偏压，并且因此，通过使引导杆5的等待钩接合部501与引导接合部404接合而将钩4保持在等待位置。在引导杆5中，当等待钩接合部501处于其中等待钩接合部501与引导接合部404接合的接合位置时，撞杆抵接部503进入撞杆进入槽201。引导杆5由螺旋弹簧8在如图3中所观察的顺时针方向上偏压，并且因此引导杆5被保持在接合位置，除非向其施加在如图3所观察的逆时针方向（接合解除或脱离方向）上移动引导杆5的外力。在打开杆6中，指示器部604的第一接合部604a与钩4的指示器接合部405接合。在如图3所观察的逆时针方向上偏压打开杆6，并且因此，打开杆6保持在其中接合部604a与指示器接合部405接合的接合位置，除非向其施加如在图3中所观察的顺时针方向上移动打开杆6的外力。

在钩4保持在等待位置的情况下，当使进入到撞杆进入槽201的撞杆S与撞杆抵接部503抵接从而对它按压时，引导杆5在脱离方向上移动，在脱离方向上，等待钩接合部501与引导接合部404的接合被解除，或者等待钩接合部501脱离引导接合部404。然后，当撞杆S到达其可受到钩4约束的位置（靠近撞杆进入槽201的最深部201a）时，如图4所示，引导杆5移动到其中等待钩接合部501和中途钩接合部502并不与引导接合部404接合的位置。因此，钩4在偏压方向（如在图4中观察的顺时针方向）上移动，即，移动到其中钩4约束撞杆S的约束位置。在钩4以此方式移动时，如图5所示，使钩4的接合面402与撞杆S接合，并且约束部403移动以延伸跨过撞杆进入槽201来约束撞杆S。在这样的情况下，引导杆5从接合位置沿脱离方向移动，从而在那里被保持到位。由于由螺旋弹簧8在如图5所观察的顺时针方向上偏压引导杆5，撞杆S被约束成被从引导杆5的撞杆抵接部503向其施加按压负荷的状态，从而能防止撞杆S松动。

此外，当钩4移动到其中钩4约束撞杆S的约束位置时，指示器接合部405也以类似弧形的方式移动，并且因此，指示器接合部405脱离打开杆6的指示器部604。因此，由从未图示的弹簧施加的偏压力来使打开杆6在逆时针方向上移动。在这样的情况下，使处于连接部601与轴孔之间的抵接部605与指示器接合部405抵接，从而将打开杆6保持在与当钩4处于等待位置时其被保持的位置不同的位置。

另一方面，当释放撞杆S时，打开杆6在顺时针方向上移动，如在图5中所观察。通过拉连接到连接部601的拉杆或者推连接到连接部602的推杆，使打开杆6在顺时针方向上移动。当打开杆6在顺时针方向上移动时，解除部603按压钩4的指示器接合部。因此，如图6所示，钩4在撞杆释放方向上移动，由此释放撞杆S。当释放撞杆S时，由从螺旋弹簧8施加的偏压力来使引导杆5在如图6所观察的顺时针方向上移动。当引导杆5这样移动时，由撞杆抵接部503将按压负荷施加到撞杆S上，由此将撞杆S在撞杆S离开撞杆进入槽201的方向上推出。因此，能以轻的操作力使撞杆S离开撞杆进入槽201。

另外，在撞杆释放方向上移动的钩4到达等待位置的情况下，当引导杆5在如图6所观察的顺时针方向上旋转时，使等待钩接合部501与引导接合部404接合。因此，当停止拉杆的拉动操作或者推杆的推动操作使得钩4到达等待位置的状态时，钩4、引导杆5和打开杆6返回到图3所示的位置关系。在这样的情况下，钩4保持在等待位置，等待位置与其中能释放撞杆S的撞杆释放位置相比位于撞杆释放方向上的更远处，并且约束部403离开撞杆进入槽201。因此，能使得撞杆S释放以便以确保的方式离开撞杆进入槽201。

图7为示出当钩到达释放位置时在钩、引导杆与打开杆之间的位置关系的示例性图。图8为示出当钩保持在中途位置时在钩、引导杆与打开杆之间的位置关系的示例性图。图9为示出中途位置的优选条件的示例性图。

在此示例性实施例的座椅锁设备1中，在钩4到达等待位置之前释放撞杆S。即，如图7所示，当钩4移动到使钩4与撞杆进入槽201之间的距离D1几乎与撞杆S的直径重合的程度时，这意味着钩4已经到达其中可释放撞杆S的释放位置，并且变得能允许撞杆S离开撞杆进入槽201。因此，尽管钩4并不移动到等待位置那样远，但允许撞杆S离开撞杆进入槽201。

但是，在钩4到达等待位置之前使钩4停止在撞杆释放方向上移动的情况下，即使撞杆S离开撞杆进入槽201，使引导杆5在如图7中所观察的顺时针方向上移动，也不允许引导接合部404与等待钩接合部501接合。因此，利用螺旋弹簧8的偏压力使钩4朝向约束位置移动。在此示例性实施例的座椅锁设备1中，将中途钩接合部502设置到引导杆5上，以便在撞杆S离开撞杆进入槽201的状态，即，在撞杆S并不处于撞杆S可由钩4约束的位置的状态下，防止钩4返回到约束位置。

如图8所示，当钩4处于中途位置并且撞杆S并不处于其中撞杆S能由钩4约束的位置时，使中途钩接合部502与引导接合部404接合，从而保持钩4在释放位置与约束位置之间的中途位置。另一方面，如图7所示，当钩4处于释放位置并且撞杆S处于其中撞杆S由钩4约束的位置时，中途钩接合部502处于其不能与引导接合部404接合的位置。因此，并不存在钩4被保持在允许钩4移动到约束位置的中途位置的情形。

当撞杆S受到约束并且由螺旋弹簧8在顺时针方向上偏压时，引导杆5在如图7所观察的逆时针方向（脱离方向）上移动。因此，当撞杆S并不在其中撞杆S可受到钩4约束的位置时，引导杆5的位置与当撞杆S受到钩4约束时引导杆5被保持的位置相比进一步地朝向接合位置。通过基于在位置之间的差异来设置中途钩接合部502的尺寸，当钩4保持在中途位置并且撞杆S并不处于其中撞杆能由钩4约束的位置时，使中途钩接合部502与引导接合部404接合，从而将钩4保持在中途位置，而当撞杆S处于其中撞杆S可受到钩4约束的位置时，允许钩4移动到约束位置。通过这种构造，在撞杆S并不处于其中撞杆S可受到钩4约束的位置的状态，防止钩4到达约束位置。即，能防止与钩4处于约束位置的现实无关地不约束撞杆S的情形。

以此方式，当钩4保持在中途位置时，如图8所示，打开杆6应保持在其中使指示器部604的第二接合部604b与指示器接合部405接合的位置。即，指示器接合部405被给予特定形状，使得打开杆6被定位于特定位置，以便当指示器接合部405与指示器部604的第一接合部604a和第二接合部604b接合时知道钩4并不处于约束位置。以此方式，通过采用在钩4处于约束位置和钩4处于非约束位置的其它位置时打开杆6处于不同位置的构造，能以确保的方式从打开杆6的位置检测到座椅锁设备1是否约束撞杆S。

顺便说一下，在如图8所示将钩4保持在中途位置的情况下，钩4的约束部403的末端部进入撞杆进入槽201。当在此状态撞杆S进入撞杆进入槽201时，撞杆S与约束部403的末端部抵接。在此示例性实施例的座椅锁设备1中，朝向撞杆进入槽201的入口取向的约束部403的表面形成为倾斜面406。此倾斜面406倾斜使得当钩4保持在中途位置时，在撞杆进入槽201的入口与其本身之间的距离随着倾斜面406朝向约束部403的末端部延伸而变长。因此，可以借助于从撞杆S朝向撞杆进入槽201的最深部201a施加按压负荷而使钩4在撞杆释放方向上移动，从而使得可以约束撞杆S。

另外，当如图9所示将钩4保持在中途位置时，优选地，钩4与引导杆5的撞杆抵接部503之间的距离D2变得比撞杆S的直径φ短。同样，优选地，钩4与撞杆进入槽201之间的距离D3变得比撞杆S的直径φ短。因此，当钩4保持在中途位置时，能防止发生其中撞杆S进入到钩4与撞杆抵接部503之间的间隙的错误约束。另外，在钩4保持在中途位置的状态，撞杆S当进入到撞杆进入槽201中时能保证抵接钩4的约束部403，以便在撞杆释放方向上移动钩4。

图10为示出座椅锁设备的安装方法的示例性平面图。图11是沿着图10中的线XI-XI所截取的截面图。图12为示出当撞杆进入位置与参考进入位置相比进一步地向车辆上方偏移时座椅锁设备的操作的示例性图。

当此示例性实施例的座椅锁设备1安装到座椅靠背中时，如图10和图11所示，通过使用螺栓10和螺母11将座椅锁设备1安装在设置于靠背中的框架9上。应当指出的是，图10中省略了螺栓10。

如上文所描述，钩轴7穿过主体2中的钩轴插入孔202，使得钩轴7是可旋转的。因此，如图11所示，当螺栓10的柄部10B穿过钩轴7中的通孔701和框架9中的安装孔901并且然后紧固螺栓10和螺母11时，座椅锁设备1被安装到框架9上，以在作为旋转轴的钩轴7上旋转。在此情况下，当座椅锁设备1以钩轴7的凸缘702与框架9接触的方位安装时，在底板3与框架9之间产生间隙。利用间隙，能防止由于原本在底板3（座椅锁设备1）与框架9之间产生的摩擦而发生旋转故障。

此外，设置于框架9上的旋转限制杆902穿过主体2中的旋转限制孔209和在底板3中的旋转限制孔（未图示）。因此，限制了座椅锁设备1的旋转角度。

当座椅锁设备1安装到框架9上时，安装位置被确定为这样的位置，在该位置中，使得撞杆进入槽201与撞杆S之间在车辆的上下方向上的位置关系变成如图10所示的关系。但是，由于座椅锁设备1和撞杆S的安装位置公差，可造成撞杆S进入撞杆进入槽201的位置在车辆的上下方向上偏离的情形。如在该示例性实施例的座椅锁设备1中，在到撞杆进入槽201的入口加宽的情况下，即使撞杆S进入撞杆进入槽的位置在车辆的上下方向上偏离，也允许撞杆S进入撞杆进入槽201。

此外，此示例性实施例的座椅锁设备1安装到框架9上，使座椅锁设备1为能绕作为旋转轴的钩轴7旋转的状态。因此，在撞杆S的进入位置从如图12所示的参考进入位置P向上朝向车辆顶部大幅偏离的情况下，座椅锁设备1旋转。在图12中，由双点划线来指示在撞杆S进入撞杆进入槽201之前得到的主体2的位置。当撞杆S进入撞杆进入槽201并且主体2定位于由图12中的双点划线指示的位置时，在撞杆S到达最深部201a之前，撞杆S与撞杆进入槽201的侧表面抵接。由于随着撞杆进入槽201从入口朝向最深部201a延伸，撞杆进入槽201的宽度逐渐变窄，当撞杆S与撞杆进入槽201的部分抵接时，通过来自撞杆S的按压负荷使主体2（座椅锁设备1）在如图12所观察的逆时针方向上旋转。随着主体2这样旋转，撞杆进入槽201的开口位置改变，并且因此允许撞杆S如最深部201a那样深地移动到撞杆进入槽201内。因此，允许撞杆S按压引导杆5的撞杆抵接部503，并且钩移动到约束位置，由此能以确保的方式来约束撞杆S。因此，能增大允许约束撞杆S的裕度（啮合接合容许裕度）。

另外，在该示例性实施例的座椅锁设备1中，框架9的旋转限制杆902穿过主体2中的旋转限制孔209和在底板3中的旋转限制孔。因此，座椅锁设备1的旋转被限制为与旋转限制孔209的周向长度相对应的角度范围。即，通过调整旋转限制孔209的周向长度，能将座椅锁设备1的旋转范围设置在啮合接合容许裕度的范围内。因此，能防止发生座椅锁设备1旋转到超过啮合接合容许裕度的范围从而不能约束撞杆S的情形。因此，利用此示例性实施例的座椅锁设备1，能以确保的方式将撞杆S约束在啮合接合容许裕度的范围内。

因此，根据此示例性实施例的座椅锁设备1，当撞杆S不处于其中撞杆S能受到钩4约束的位置时，钩4被保持在等待位置或中途位置，并且仅当撞杆S处于其中撞杆S能被钩4约束的位置时，钩4被保持在约束位置。因此，在撞杆S不处于其中撞杆S能由钩4约束的位置的状态，能够在不增加偏压钩4的螺旋弹簧8的弹簧力的情况下防止钩4移动到约束位置。即，利用该示例性实施例的座椅锁设备1，能以轻的操作力释放撞杆S，并且能防止发生与钩4处于约束位置的现实无关地不约束撞杆的情形。

此外，打开杆6的指示器部604和钩4的指示器接合部405被构造成，使得当钩4处于约束位置时和当钩4处于非约束位置的其它位置时，打开杆6被保持在不同的位置，由此能从打开杆6的位置检测钩4是否处于约束位置。因此能从打开杆6的位置以确保的方式检测座椅锁设备1是否约束撞杆S。

另外，使引导杆5的中途钩接合部502与引导接合部404接合，其中钩4能在撞杆释放方向上移动，并且将倾斜面406设置到约束部403的末端部，由此即使在钩4被保持在中途位置时，也能以确保的方式约束进入撞杆进入槽201的撞杆S。

另外，钩4由钩轴7可旋转地支承，并且将引导接合部404设置到钩轴7的一侧上，同时指示器接合部405设置到钩轴7的另一侧上。因此，可以将与引导接合部404接合的引导杆5和与指示器接合部405接合的打开杆6布置成使得不使一个叠加于另一个的顶部，从而能限制座椅锁设备1的厚度增大。

此外，钩轴7被设置到主体2以使钩轴7是可旋转的，并且座椅锁设备1能够被安装到框架9以使座椅锁设备1能在作为旋转轴的钩轴7上旋转。因此，即使撞杆S到撞杆进入槽201的进入位置偏离，也可以以确保的方式来约束撞杆S。

因此，虽然描述了根据本发明的座椅锁设备1的示例性实施例，本发明并不限于示例性实施例的构造，并且当然能在不偏离本发明的精神和范围的情况下根据需要做出修改。

例如，支承钩4使得钩4可旋转的钩轴可以被一体地设置到主体2。此外，座椅锁设备1可安装到框架9上以便不相对于它旋转。在这样的情况下，可省略主体2中的旋转限制孔209和框架9中的旋转限制杆902。

此外，作为向引导杆5设置中途钩接合部502的替代，接合部可被设置到钩4，在中途位置中，该接合部与等待钩接合部501接合。另外，钩4、引导杆5和打开杆6可以被支承为使得它们以直线方式移动来改变其位置。

Claims (8)

1.一种座椅锁设备，包括：

主体，所述主体具有被构造成接纳撞杆的撞杆进入槽；

钩，所述钩由所述主体支承，以便从约束位置在释放所述撞杆的撞杆释放方向上移动，在所述约束位置，所述钩与已进入所述撞杆进入槽内的所述撞杆接合以约束所述撞杆，其中所述钩由弹簧在与所述撞杆释放方向相反的方向上偏压；以及

引导杆，所述引导杆由所述主体支承，以便能够在从所述钩脱离的脱离方向上从接合位置移动，在所述接合位置，所述引导杆与已经在所述撞杆释放方向上移动的所述钩接合以便保持所述钩的位置，其中所述弹簧在与所述脱离方向相反的方向上偏压所述引导杆，

其中所述引导杆包括：

钩接合部，所述钩接合部被构造成与设置于所述钩的引导接合部接合；以及

撞杆抵接部，所述撞杆抵接部被构造成与所述撞杆抵接，其中所述钩和所述引导杆被构造成使得：

当所述钩到达与允许释放所述撞杆的释放位置相比在所述撞杆释放方向上更远的等待位置时，所述引导杆移动到接合位置，在所述接合位置，所述钩的所述引导接合部和所述引导杆的所述钩接合部彼此接合，以将所述钩保持在所述等待位置；以及

当所述撞杆按压所述引导杆的所述撞杆抵接部时，所述引导杆在所述脱离方向上移动，以解除所述钩的所述引导接合部与所述引导杆的所述钩接合部的接合，以便使所述钩约束所述撞杆，并且使所述引导杆被保持在所述引导杆在所述脱离方向上移动之后所述引导杆所到达的位置；以及

其中所述引导杆包括中途钩接合部，所述中途钩接合部被构造成当所述钩处于位于所述释放位置与所述约束位置之间的中途位置并且所述撞杆并不处于其中所述撞杆能够由所述钩约束的位置时，与所述钩的所述引导接合部接合，以便将所述钩保持在所述中途位置。

2.根据权利要求1所述的座椅锁设备，

其中所述引导杆的所述中途钩接合部被构造成与所述钩的所述引导接合部接合，以便允许所述钩在所述撞杆释放方向上移动。

3.根据权利要求1所述的座椅锁设备，

其中当所述钩保持在所述中途位置时，在所述钩与所述引导杆的所述撞杆抵接部之间的距离比所述撞杆的直径短。

4.根据权利要求1所述的座椅锁设备，

其中所述钩包括约束部，所述约束部横跨所述撞杆进入槽在所述撞杆与所述撞杆进入槽的入口之间移动，并且被构造成用于约束所述撞杆，以及

其中所述约束部包括在朝向所述撞杆进入槽的入口的表面上的倾斜面，所述倾斜面为倾斜的以使得当所述钩被保持在中途位置时，与所述撞杆进入槽的入口相距的距离随着所述倾斜面朝向其末端部延伸而变得更长。

5.根据权利要求1所述的座椅锁设备，

其中所述钩由设置于所述主体中的钩轴以可旋转方式支承，

其中所述钩轴设置到所述主体，使得所述钩轴是可旋转的，并且

其中所述主体由支承构件以可旋方式支承，使得所述撞杆进入槽的开口位置经由所述钩轴而改变。

6.根据权利要求1所述的座椅锁设备，还包括：

打开杆，所述打开杆被支承在所述主体中，以便使所述钩在所述撞杆释放方向上移动，

其中所述打开杆由弹簧在与所述钩在所述撞杆释放方向上移动的方向相反的方向上偏压，

其中所述钩由设置在所述主体中的钩轴以可旋转方式支承，

其中所述钩包括：

在所述钩轴的第一侧的所述引导接合部；以及

在所述钩轴的第二侧的指示器接合部，所述指示器接合部被构造成与所述打开杆接合，以将所述打开杆的位置保持在所述钩轴的所述第二侧，以及

其中所述打开杆包括：

解除部，所述解除部被构造成按压所述钩的所述指示器接合部，以使所述钩在所述撞杆释放方向上移动；以及

指示器部，所述指示器部被构造成当在偏压方向上移动时与所述指示器接合部接合。

7.根据权利要求6所述的座椅锁设备，

其中所述打开杆的所述指示器部和所述钩的所述指示器接合部被构造成，使得当所述钩在所述约束位置时所述打开杆被保持的位置不同于当所述钩处于所述约束位置之外的位置时所述打开杆被保持的位置。

8.根据权利要求6所述的座椅锁设备，

其中所述钩轴设置到所述主体，使得所述钩轴是可旋转的，并且

其中所述主体由支承构件以可旋转方式支承，使得所述撞杆进入槽的开口位置经由所述钩轴改变。