CN103786570A - 一种传动轴中部支承结构 - Google Patents

Abstract

一种传动轴中部支承结构，属于汽车机械传动部件。所述托架(2)安装孔或槽径向两侧的上方分别有螺栓副(4)与吊架(1)固定连接。所述吊架(1)为直角弯板，在吊架(1)的另一个直角面上设有固定孔(6)。可以灵活地调整支承架的安装角度和高度，安装精度较高，有效地减少了零件数量。制作模具的通用性非常好，结构简单，制作方便，加工成本低廉。连接牢固，减振效果好，标准化程度较高，适用面广，可广泛应用于汽车及工程机械传动轴的中间支承结构中。

Description

一种传动轴中部支承结构

技术领域

本发明涉及一种汽车机械所用的传动轴支承结构，具体是指一种传动轴中部支承结构。

背景技术

当汽车及工程机械中同一传动系统的传动轴数量大于或等于两根时，就必须对两传动轴连接位置附近的径向运动加以限制。这种限制就是通过传动轴中间支承结构来完成的，同时中间支承结构还担负着吸收震动的功能。

通常，汽车用传动轴中部支承结构多采用分体式结构，即橡胶减振软垫与中间支承托架为独立零件，如图1中橡胶减振软垫3嵌入托架2中，图2中吊架1多为“几”字型结构。中间支承安装时通过吊架1和托架2的连接压紧橡胶减振软垫3，且吊架1的上平面经螺栓与车架横梁相连接。由于传动轴安装时一般都带有一定的角度，这就需要吊架的下安装平面也设计成相同的角度。而且传动系统的夹角设计有一定的要求，中间支承架的高度位置也要根据不同车型的需要进行调整。这就导致了中间支承上支的种类非常多，几乎每设计一个新车型就需要设计一种吊架。而且这种支架的加工模具比较大，成本高。同时，该中间支承结构在安装时不容易使橡胶减振软垫正好居于托架的中间位置，当吊架与托架压接不紧时，橡胶减振软垫还容易脱落。

发明内容

本发明的目的是克服现有中间支承高度和角度调整不便，种类多，

通用性差，制作成本高，橡胶减振软垫安装误差较大，固定不牢靠的缺陷和不足，提供一种传动轴中部支承结构。它的高度和角度调整方便，橡胶减振软垫与托架连接牢固，安装误差小，且支承架规格少，通用性好，制作方便，成本低，易于实现标准化。为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种传动轴中部支承结构，由吊架、橡胶减振软垫和托架组成，所述托架安装孔或槽的径向两侧分别有螺栓副与吊架固定连接。

所述托架的安装孔或槽中硫化固定有橡胶减振软垫。

所述托架安装孔或槽的径向两侧分别设置有两个螺栓孔，所述吊架上对应托架也设置有螺栓孔，托架和吊架的螺栓孔中紧固连接有螺栓副。

所述吊架为门字槽型板，在门字槽型板的两侧壁上对应托架设有两个螺栓孔，在门字槽型板的顶部设有固定孔，或者吊架为两个直角弯板，两直角弯板的一个直角面上对应托架设有两个螺栓孔，两直角弯板的另一个直角面上设有固定孔。

所述托架和吊架侧边上相对应的两个螺栓孔中有一个为扇形孔，该扇形孔的圆心是同侧边另一螺栓孔的中心，其半径等于两螺栓孔的中心距。

所述托架和吊架侧边上相对应的两个螺栓孔均沿其纵向中心线垂直布置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：1.橡胶减振软垫安装在

托架的安装孔中，并将吊架与托架的水平面连接改为在由两个吊架分别与托架的两侧边纵向连接，橡胶减振软垫固定牢固，托架的尺寸规格可以统一，只需根据不同的车型选用相应的吊架即可，吊架的高度也可方便地选用或调整，支承架的通用性好，易于实现标准化。2.吊架与托架经两个螺栓副连接，其中吊架或托架上设有一个扇形孔，便于调整支承架整体的安装角度，安装误差小，适应车型广泛。3.橡胶减振软垫硫化成型固定在托架的安装孔中，与托架固接为一体，连接牢固，减振效果好，工作的可靠性和稳定性好。4.结构简单，制作方便，成本低，标准化程度较高，适用面广，可广泛应用于汽车及工程机械传动轴的中间支承结构中。

附图说明

图1是现有中间支承架中橡胶减振软垫3和托架2的结构示意图；

图2是现有中间支承架中吊架1的结构示意图；

图3是本发明的结构示意图。

图中：吊架1，托架2，橡胶减振软垫3，螺栓副4，扇形孔5，固定孔6。

具体实施方式

以下结合附图说明及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。

参见图3，本发明的一种传动轴中部支承结构，由吊架1，橡胶减振软垫3和托架2组成，所述托架2安装孔或槽的径向两侧分别有螺栓副4与吊架1固定连接。所述托架2安装孔或槽径向的两侧分别设置有两个螺栓孔，所述吊架1上对应托架2也设置有螺栓孔，托架2和吊架1的螺栓孔中紧固连接有螺栓副4。所述吊架1可以为门字槽型板，在门字槽型板的两侧壁上对应托架2设有两个螺栓孔，在门字槽型板的顶部设有固定孔6，或者如图3所示，吊架1为两个直角弯板，两直角弯板的一个直角面上对应托架2设有两个螺栓孔，两直角弯板的另一个直角面上设有固定孔6。两个吊架上的固定孔6与车架横梁上的孔相对应，可以将中间支承整体用螺栓圆定在车架横梁上。

图3中，所述托架2的两侧和吊架1的对应面上均设置有两个螺栓孔，

托架2的每一侧边均经两个螺栓副4与吊架1固定连接。两螺栓孔的孔位可根据托架2的安装角度进行调整。最好是使所述托架2和吊架1侧边上相对应的两个螺栓孔中有一个为扇形孔5，该扇形孔5的圆心是同侧边另一螺栓孔的中心，其圆弧半径等于两螺栓孔的中心距。而且所述托架2和吊架1侧边上相对应的两个螺栓孔均沿其纵向中心线垂直布置。扇形孔5的设置使吊架1的安装角度可以在扇形孔5的范围内进行调整，便于调整并固定托架2及橡胶减振软垫3在传动轴上的安装位置，安装误差小，精度高。

在本发明中，橡胶减振软垫3与托架2硫化为一个整体，并与传动轴组成装配总成。托架2形状近似封闭的“U”形，通过每侧的两个螺栓孔使用螺栓副4与吊架1连接。吊架1为两个“L”形支架，其上部与车架横梁连接，侧面与托架2连接。吊架1侧面的安装孔为一个圆孔加一个扇形孔5结构。圆孔是为确定中间支承架位置的高度，扇形孔5是为了方便调整传动轴的安装角度。当传动轴的安装角度需要变化时，上部的扇形孔5中心便以下部圆孔的中心为圆心进行转动，直到合适的位置，再将螺栓副4拧紧。在整个传动系统安装好之后，中间支承架位置的夹角就已经完全固定不会再变化。

由于本发明结构可以灵活地调整中间支承的安装角度，吊架1的设计只需考虑高度方向即可，有效地减少了零件数量。而且该结构中吊架1的模具通用性非常好，加工成本低廉。同时，托架2与橡胶减振软垫3硫化成型为一个整体，提高了零件的可靠性，而且系统的安装调整方便，减少了安装误差。

Claims (5)

1.一种传动轴中部支承结构，由吊架(1)、橡胶减振软垫(3)和托架(2)组成，其特征在于：所述托架(2)安装孔或槽的径向两侧分别有螺栓副(4)与吊架(1)固定连接，所述托架(2)安装孔或槽的径向两侧分别设置有两个螺栓孔，所述吊架(1)对应托架(2)也设置有螺栓孔，托架(2)和吊架(1)的螺栓孔中紧固连接有螺栓副(4)。

2.根据权利要求1所述的一种传动轴中部支承结构，其特征在于：所述托架(2)的安装孔或槽中硫化固定有橡胶减振软垫(3)。

3.根据权利要求1所述的一种传动轴中部支承结构，其特征在于：所述吊架(1)为门字槽型板，在门字槽型板的两侧壁上对应托架(2)设有两个螺栓孔，在门字槽型板的顶部设有固定孔(6)，或者吊架(1)为两个直角弯板，两直角弯板的一个直角面上对应托架(2)设有两个螺栓孔，两直角弯板的另一个直角面上设有固定孔(6)。

4.根据权利要求3所述的一种传动轴中部支承结构，其特征在于：所述托架(2)和吊架(1)侧边上相对应的两个螺栓孔中有一个为扇形孔(5)，该扇形孔(5)的圆心是同侧边另一螺栓孔的中心，其半径等于两螺栓孔的中心距。

5.根据权利要求3所述的一种传动轴中部支承结构，其特征在于：所述托架(2)和吊架(1)侧边上相对应的两个螺栓孔均沿其纵向中心线垂直布置。

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