CN103780274A - 车辆用电力传送装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用电力传送装置。车辆用电力传送装置(10)具备无线电接收机(11)和车载装置(12)。其中，无线电接收机(11)能够接收从车辆的外部发射的规定频率的电波，并且能够执行搜索动作，即，从当前的接收频率以规定的移动速度使接收频率移动由此搜索电波，在接收到接收强度为规定强度以上的电波的情况下停止接收频率的移动。车载装置(12)在通过无线电接收机(11)执行搜索动作的期间，将基于送电机(24)向便携机(1)的电力的传送中断。

Description

车辆用电力传送装置

技术领域

本发明涉及车辆用电力传送装置。

背景技术

以往，例如，已知车辆用非接触充电系统，其能够通过将移动电话载置于车辆室内的载置台而进行移动电话的非接触充电(例如，参照日本特开2007-104868号)。

发明内容

根据上述以往技术的车辆用非接触充电系统，存在当充电时从设置于载置台的线圈发出的电磁波干扰其他的车载仪器的担忧。

例如，在对车载无线电接收机等进行一边自动地改变频率一边搜索广播电台的动作(所谓的扫描动作)等的情况下，若接收到从线圈发出的电磁波的频率的倍增波，则会产生搜索广播电台的动作与意愿相悖地停止的问题。

本发明的方式是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种车辆用电力传送装置，当通过电磁波的发射以非接触方式进行电力传送时，能够抑制对于电波接收机的频率搜索动作的干扰。

为了解决上述课题实现其目的，本发明的方式采用以下的手段。

(1)本发明的车辆用电力传送装置，设置于对具备受电机构的便携机传送电力的车辆中，具备：电力传送机构，其通过向所述便携机发射规定的传送频率的电磁波而对所述便携机的所述受电机构传送电力；接收机，其能够接收从所述车辆的外部发射的规定频率的电波，并且能够执行搜索动作，即从当前的接收频率以规定的移动速度使接收频率移动由此搜索所述电波，在接收到接收强度为规定强度以上的电波的情况下，停止所述接收频率的移动；中断机构，在通过所述接收机执行所述搜索动作期间，中断基于所述电力传送机构进行的所述电力的传送。

(2)在上述(1)的方式中，具备频率变更机构，在所述当前的接收频率与最接近该接收频率的所述传送频率的倍增波的频率的差分不足规定值的情况下，该频率变更机构仅以规定量变更所述传送频率。

(3)在上述(2)的方式中，具备能够通过所述车辆的乘坐者进行操作的操作机构，所述接收机，在检测到对所述操作机构的所述操作的情况下，开始所述搜索动作的所述接收频率的移动，所述频率变更机构，以如下方式仅以所述规定量变更所述传送频率，即以所述搜索动作的所述移动速度从所述当前的接收频率移动至最接近该接收频率的所述传送频率的倍增波的频率为止的时间比根据对所述操作机构的所述操作而通过所述接收机开始所述接收频率的移动起直至通过所述中断机构中断所述电力的传送的时间长。

(4)在上述(2)或(3)的方式中，具备：区域判定机构，其检测所述车辆的当前位置，并根据该当前位置判定区域；存储机构，其将所述接收机能够接收的所述电波的频率与所述各个区域对应地预先存储，所述频率变更机构，在存储于所述存储机构的所述区域中能够接收的所述电波的频率与最接近该频率的所述传送频率的倍增波的频率的差分不足规定值的情况下，仅以规定量变更所述传送频率。

(5)在上述(2)～(4)的任一个方式中，具备能够存储多个所述规定频率的规定频率存储机构，所述频率变更机构，在存储于所述规定频率存储机构的所述规定频率与最接近该规定频率的所述传送频率的倍增波的频率的差分不足规定值的情况下，仅以规定量变更所述传送频率。

(6)在上述(1)～(5)的任一个方式中，所述规定频率是用于从所述车辆的外部的广播电台将声音信号或者图像信号作为所述电波调制并发射的所述广播电台所固有的频率。

根据上述(1)的方式，在执行接收机的搜索动作期间，中断电力的传送，因此，能够防止电力的传送所使用的电磁波对接收机的搜索动作造成干扰。由此，例如，能够防止接收机将电力的传送所使用的电磁波误检测为所希望的电波而导致基于接收机的电波的搜索动作停止，能够确保接收机的所希望的使用的便利性以及功能性。

在上述(2)的情况下，在传送频率的倍增波的频率相对于接收机的当前的接收频率接近的情况下(例如，差分不足规定值的情况下)，仅以规定量变更传送频率，由此能够抑制电磁波对接收机的接收动作的干扰。

由此，例如，即使是在传送频率以及传送频率的倍增波具有适当的谱宽的情况下，也能够进一步减少使用于电力的传送的电磁波的频率对接收机的当前的接收频率造成影响。

在上述(3)的情况下，在检测到对操作机构的操作的情况下，在相对于开始基于接收机的搜索动作的接收频率的移动的时刻，通过中断机构而将电力的传送中断的时刻早的情况下，例如不会产生根据当前的接收频率与传送频率的倍增波的频率的差分等的干扰(换句话说电磁波对于接收机的接收动作的干扰)。

另一方面，在检测到对操作机构的操作的情况下，在相对于开始基于接收机的搜索动作的接收频率的移动的时刻，通过中断机构而中断电力的传送的时刻晚的情况下，存在产生干扰的可能性。该情况下，在搜索动作中从当前的接收频率移动至最接近的传送频率的倍增波的频率的时间若比从开始接收频率的移动到中断电力的传送的时间长，则能够抑制电磁波对接收机的接收动作的干扰。

因此，通过以使基于接收机的接收频率的移动比从当前的接收频率到达最接近的传送频率的倍增波的频率更早地中断电力的传送的方式仅以规定量变更传送频率，能够与当前的接收频率无关地，不必延迟接收频率的移动开始的时刻，便能够抑制电磁波对接收机的接收动作的干扰。

在上述(4)的情况下，对于在包含车辆的当前位置的区域内接收机能够接收的全部的电波的频率，只要车辆存在于该区域内，则仅一次且仅以规定量变更传送频率，由此能够抑制电磁波对接收机的接收动作的干扰。由此，能够不必频繁地变更传送频率，而容易地确保所希望的传送效率。

在上述(5)的情况下，对于存储于预设存储器等的规定频率存储机构中的多个规定频率，仅一次且仅以规定量变更传送频率，由此能够抑制电磁波对接收机的接收动作的干扰。由此，能够不必频繁地变更传送频率，而容易地确保所希望的传送效率。

在上述(6)的情况下，能够防止使用于电力的传送的电磁波对接受广播电台所固有的规定频率的电波的接收机的搜索动作造成干扰。

附图说明

图1是本发明的实施方式的车辆用电力传送装置的结构图。

图2是表示本发明的实施方式的车辆用电力传送装置的无线电接收机的动作的流程图。

图3是表示本发明的实施方式的车辆用电力传送装置的操作信号以及搜索动作的执行有无以及搜索动作的动作信息以及电力传送的执行有无的例子的图。

图4是表示本发明的实施方式的车辆用电力传送装置的操作信号以及搜索动作的执行有无以及搜索动作的动作信息以及电力传送的执行有无的例子的图。

图5是表示本发明的实施方式的车辆用电力传送装置的车载装置的动作的流程图。

图6A是表示本发明的实施方式的车辆用电力传送装置的传送频率(变更前)的例子的图。

图6B是表示本发明的实施方式的车辆用电力传送装置的传送频率(变更后)的例子的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一个实施方式的车辆用电力传送装置进行说明。

本实施方式的车辆用电力传送装置10，例如搭载于车辆，当对车辆的乘坐者能够携带的便携机1传送电力时，能够抑制对于无线电接收机11(接收机)的接收动作的电磁波的干扰。

车辆用电力传送装置10，例如如图1所示，具备无线电接收机11、车载装置12、车辆状态传感器13。

无线电接收机11例如能够接收从车辆的外部的广播电台B等发射的规定频率的电波。

规定频率，例如，是用于从车辆的外部的广播电台B将声音信号或者图像信号作为电波调制并发射的广播电台B所固有的频率等，是在包含车辆的当前位置的规定的区域内等，无线电接收机11能够接收的电波的频率。

此外，无线电接收机11，例如，还可以构成为，与车载装置12等相同地，在预先安装于车辆的状态下通过有线通信等而能够与车载装置12通信。

另外，无线电接收机11，例如，还可以构成为，在被新搭载于车辆、或者通过车辆的乘坐者等带入车室内、或是存在于车辆周边的规定范围内等的各状态下能够通过无线通信等与车载装置12通信。

无线电接收机11例如具备操作者能够操作的输入操作部11a(操作机构)。

输入操作部11a，例如是能够通过操作者的手指进行输入操作的按钮或开关或触摸面板，或者是，例如能够通过操作者的声音进行输入操作的声音输入装置等，其检测有无基于操作者的规定的操作的输入，并输出表示该检测结果的操作信号。

输入操作部11a例如输出与操作的输入相应的操作信号，所述操作对无线电接收机11的探寻(seek)或者扫描(scan)等的接收频率的搜索动作的执行开始或执行结束进行指示。

无线电接收机11，例如，在从输入操作部11a接收到表示接收频率的搜索动作的执行开始的操作信号的情况下，将搜索动作的动作信息即搜索开始的信息和当前的接收频率等的信息输出。

无线电接收机11，例如，在从输入操作部11a接收到表示接收频率的搜索动作的执行结束的操作信号的情况下，将搜索动作的动作信息即搜索结束的信息输出。

此外，探寻是例如通过从无线电接收机11的当前的接收频率以规定的移动速度使接收频率移动，由此在从当前的接收频率向频率的低侧或高侧搜索下一能够接收的电波(例如，接收强度为规定强度以上的电波等)的动作。

无线电接收机11，例如，在探寻的执行时从当前的接收频率向频率的低侧或高侧搜索到下一能够接收的电波(例如，接收强度为规定强度以上的电波等)的情况下，或者在到达规定的上限频率或者下限频率的情况等时，输出表示搜索结束的信息，结束探寻的执行。

另外，扫描是例如通过从无线电接收机11的当前的接收频率以规定的移动速度使接收频率移动，由此在从当前的接收频率按照频率的降低顺序或升高顺序对能够接收的电波(例如，接收强度为规定强度以上的电波等)每隔规定时间进行切换接收的动作。

无线电接收机11，例如，在扫描的执行时从输入操作部11a接收到表示搜索动作的执行结束的操作信号的情况下，或者是到达规定的上限频率或者下限频率的情况等时，输出表示搜索结束的信息，结束扫描的执行。

此外，从无线电接收机11输出搜索开始的信息起直至实际上开始搜索动作的时刻(搜索开始时刻)的时间，既可以预先存储于车载装置12，也可以与实际上开始搜索动作的时刻(搜索开始时刻)的信息从无线电接收机11输出同时地通过车载装置12进行接收。

车载装置12例如能够与便携机1进行无线通信，并且，能够与无线电接收机11通过有线或者无线进行通信。

车载装置12例如具备：当前位置检测部21(区域判定机构)、频率存储部22(存储机构、规定频率存储机构)、通信部23、送电机24(电力传送机构)、控制部25(中断机构、频率变更机构、区域判定机构)。

当前位置检测部21例如接收用于利用人造卫星对车辆的位置进行测定的GPS(Global Positioning System)信号等的测位信号，根据该测位信号检测车辆的当前位置。另外，当前位置检测部21还能够同时采用根据车辆的速度以及偏航率等的自律航法的运算处理，检测车辆的当前位置。

频率存储部22例如是预设存储器等，预先存储有从车辆的外部发射且无线电接收机11能够接收的电波的多个规定频率。

频率存储部22，例如，将无线电接收机11能够接收的电波的频率(例如，广播电台B所固有的频率等)以使其与预先设定的规定的区域(例如，广播电台B的广播区域等)分别对应的方式预先存储。

通信部23例如能够与便携机1进行无线通信，进行各种信息的收发。

送电机24，例如，根据控制部25的控制，通过天线(图示略)而发送从电流转换的微波的电磁波，该电磁波通过便携机1的天线(图示略)而转换为电流，由此对便携机1传送电力。

送电机24例如预先存储有与电磁波的传送频率相应的传送特性的信息。

送电机24例如以如下方式设定：根据控制部25的控制变更电磁波的传送频率，与传送频率的变化量相应地使电磁波的传送电力增大，并根据预先存储的传送特性的信息，在传送频率的变更前后确保便携机1的受电电力几乎相等。

控制部25例如输出指示通信部23以及送电机24的动作的指令信号。

控制部25例如通过与无线电接收机11的通信而能够取得接收频率的搜索开始以及搜索结束的各信息及当前的接收频率等的信息。

控制部25例如在执行基于送电机24向便携机1的电力的传送的情况下，对送电机24作出将具有预先设定的规定的允许频率范围内的传送频率的电磁波发送至便携机1的指示。

此外，规定的允许频率范围，例如，根据便携机1以及送电机24的特性等而设定。

控制部25，例如，当执行基于送电机24向便携机1的电力的传送时，根据从无线电接收机11取得的搜索开始的信息，在通过无线电接收机1l执行接收频率的搜索动作期间，对送电机24作出将基于送电机24向便携机1的电力的传送中断的指示。

控制部25，例如，根据从无线电接收机11取得的当前的接收频率以及存储于频率存储部22的各频率、和从送电机24发送至便携机1的电磁波的传送频率，对送电机24作出对从送电机24发送至便携机1的电磁波的传送频率进行变更的指示。

更详细地说，控制部25，例如，在无线电接收机11的当前的接收频率与最接近该接收频率的传送频率的倍增波的频率的差分不足规定值的情况下，对送电机24作出仅以规定量变更传送频率的指示。

该情况下，控制部25例如以如下方式对送电机24作出仅以规定量变更传送频率的指示，即以无线电接收机11的搜索动作的移动速度从当前的接收频率移动至与该接收频率最接近的传送频率的倍增波的频率为止的时间，比根据操作者对输入操作部11a的规定的操作而开始基于无线电接收机11的接收频率的移动到通过送电机24将电力的传送中断为止的时间长。

并且，控制部25例如根据传送频率的变化量以如下方式对送电机24作出使电磁波的发射电力增减的指示，即在传送频率的变更前后，基于便携机1的受电电力几乎相等。

此外，相对于当前的接收频率与最接近的传送频率的倍增波的频率的差分的规定值，被设定为用于避免接收频率的搜索动作中的误检测的频率差分。

该频率差分，例如，根据无线电接收机11的特性、车载装置12的特性、车辆的CAN(Controller Area Network)通信等的通信系统的特性等而设定。

另外，控制部25例如根据通过当前位置检测部21检测的车辆的当前位置，对车辆的当前位置是否包含于预先设定的多个规定的区域(例如，广播电台B的广播区域等)的任一个进行判定。

而且，控制部25，例如，在被判定为包含车辆的当前位置的区域中从频率存储部22取得无线电接收机11能够接收的电波的频率。而且，在取得的频率与最接近所取得的频率的传送频率的倍增波的频率的差分不足规定值的情况下，对送电机24作出仅以规定量变更传送频率的指示。

车辆状态传感器13例如具备根据自车辆的车轮速度等而检测自车辆的速度(车速)的车速传感器和检测自车辆的偏航率的偏航率传感器等，并输出各检测结果的信号。

此外，便携机1能够与车载装置12无线通信并且能够通过车载装置12以非接触方式供电，例如，具备控制部31、受电机32(受电机构)、通信部33。

控制部31输出指示受电机32以及通信部33的动作的指令信号。

受电机32例如根据控制部31的控制，将通过天线(图示略)接收的微波转换为电流，由此取得电力。

通信部33例如能够与车载装置12无线通信，进行各种的信息的收发。

本实施方式的车辆用电力传送装置10具备上述结构，接下来，对车辆用电力传送装置10的动作进行说明。

首先，以下，对无线电接收机11的动作进行说明。

例如在图2所示的步骤S01中，输入操作部11a对是否检测到操作者对输入操作部11a的规定的操作的输入进行判定。

在该判定结果为“NO”的情况下，反复执行步骤S01的判定处理。

另一方面，在该判定结果为“YES”的情况下，进入步骤S02。

此外，操作者对输入操作部11a的规定的操作的输入的检测结果，例如如图3或者图4所示，在适当的时间(例如，从时刻t0到时刻t1的时间)内通过成为ON的操作信号被表示。

接下来，在步骤S02中，将针对探寻或者扫描等的接收频率的搜索动作的搜索开始的信息以及当前的接收频率等的信息输出。

此外，输出搜索开始的信息(例如，探寻的开始等)的时刻，例如如图3或者图4所示，是从无线电接收机11接收到从输入操作部11a输出的操作信号(换句话说，表示接收频率的搜索动作的执行开始的操作信号)的时刻(例如，时刻t1)起，经过了与无线电接收机11的特性等相应的第二规定时间Tb的时刻(例如，时刻t2)等。

接下来，在步骤S03中，开始接收频率的搜索动作。

此外，开始接收频率的搜索动作的时刻，例如如图3或者图4所示，是从无线电接收机11接收到从输入操作部11a输出的操作信号(换句话说，表示接收频率的搜索动作的执行开始的操作信号)的时刻(例如，时刻t1)起，经过了与无线电接收机11的特性等相应的第一规定时间Ta的时刻(例如，图3的时刻t5或者图4的时刻t4)等。

接下来，在步骤S04中，对电波的接收强度是否为规定强度以上进行判定。

在该判定结果为“NO”的情况下，反复执行步骤S04的判定处理。

另一方面，在该判定结果为“YES”的情况下，进入步骤S05。

接下来，在步骤S05中，结束接收频率的搜索动作。

接下来，在步骤S06中，将针对探寻或者扫描等的接收频率的搜索动作的搜索结束的信息输出。而且，进入完结。

此外，输出搜索结束的信息(例如，探寻的结束等)的时刻，例如如图3或者图4所示，是从接收频率的搜索动作结束的时刻(例如，时刻t6)起，经过了与无线电接收机11的特性等相应的规定时间的时刻(例如，从时刻t7到时刻t8之间)等。

接下来，以下，对车载装置12的动作进行说明。

例如在图5所示的步骤S11中，对指示车辆的起动的点火开关的接通、无线电接收机11的电源的接通、无线电接收机11的接收频率的变更中的某一个是否被执行进行判定。

在该判定结果为“NO”的情况下，反复执行步骤S11的判定处理。

另一方面，在该判定结果为“YES”的情况下，进入步骤S12。

接下来，在步骤S12中，对当前的接收频率与从送电机24发射的电磁波的传送频率的倍增波的频率中的和当前的接收频率最接近的倍增波的频率的差分是否不足规定值进行判定。

在该判定结果为“NO”的情况下，进入后述的步骤S16。

另一方面，在该判定结果为“YES”的情况下，进入步骤S13。

接下来，在步骤S13中，对开始接收频率的搜索动作的时刻(搜索开始时刻)是否比从送电机24向便携机1的电力传送中断的时刻(电力传送中断时刻)更后进行判定。

在该判定结果为“YES”的情况下(例如，图3所示的状态等)，进入步骤S14，在该步骤S14中，不使传送频率变更地进入后述的步骤S20。

另一方面，在该判定结果为“NO”的情况下(例如，图4所示的状态等)，进入步骤S15，在该步骤S15中，执行第一传送频率变更处理，进入后述的步骤S20。

此外，电力传送中断时刻，例如如图3或者图4所示，是从车载装置12接收到从无线电接收机11输出的搜索开始的信息的时刻(例如，时刻t3)起，经过了与车载装置12的特性等相应的第四规定时间Td的时刻(例如，图3的时刻t4或者图4的时刻t5)等。

另外，该电力传送中断时刻，例如如图3或者图4所示，是从无线电接收机11接收到从输入操作部11a输出的操作信号(换句话说，表示接收频率的搜索动作的执行开始的操作信号)的时刻(例如，时刻t1)起，经过了第二规定时间Tb和第三规定时间Tc和第四规定时间Td的时刻(例如，图3的时刻t4或者图4的时刻t5)等。

第三规定时间Tc，例如相当于与车辆的CAN(Controller AreaNetwork)通信等的通信系统的特性等相应的信息的传送时间。

另外，第一传送频率变更处理，例如，以如下方式仅以规定量变更传送频率，即以无线电接收机11的搜索动作的移动速度从当前的接收频率移动至与该接收频率最接近的变更对象传送频率的倍增波的频率为止的时间，比从根据操作者对输入操作部11a的规定的操作而开始基于无线电接收机11的接收频率的移动到通过送电机24将电力的传送中断为止的时间(换句话说，图4所示的(Tb+Tc+Td)-Ta)长。

另外，在步骤S16中，检测车辆的当前位置。

接下来，在步骤S17中，取得存储于频率存储部22的频率，例如，在包含车辆的当前位置的区域内无线电接收机11能够接收的电波的多个规定频率以及广播电台B所固有的频率等。

接下来，在步骤S18中，对从频率存储部22取得的频率与从送电机24发射的电磁波的传送频率的倍增波的频率中与从频率存储部22取得的频率最接近的倍增波的频率的差分是否不足规定值进行判定。

在该判定结果为“NO”的情况下，进入后述的步骤S20。

另一方面，在该判定结果为“YES”的情况下，进入步骤S19。

而且，在步骤S19中，执行第二传送频率变更处理，进入步骤S20。

此外，第二传送频率变更处理，例如，是以避免无线电噪声的方式仅使传送频率变更规定量的处理，将当前的传送频率变更为不在从频率存储部22取得的频率的约数附近的上升侧或者下降侧的变更对象传送频率。

更详细地说，例如，在设定于当前的传送频率的前后的规定的允许频率范围内，以变更对象传送频率的倍增波的频率与从频率存储部22取得的频率的差分成为接收频率的1频道间隔(例如，10kHz等)以上的方式，使传送频率仅变更规定量。

而且，在步骤S20中，对是否通过与无线电接收机11的通信接收了接收频率的搜索开始的信息进行判定。

在该判定结果为“NO”的情况下，反复执行步骤S20的判定处理。

另一方面，在该判定结果为“YES”的情况下，进入步骤S21。

而且，在步骤S21中，作出将从送电机24向便携机1的电力的传送中断的指示。

而且，在步骤S22中，对是否通过与无线电接收机11的通信接收了接收频率的搜索结束的信息进行判定。

在该判定结果为“NO”的情况下，反复执行步骤S22的判定处理。

另一方面，在该判定结果为“YES”的情况下，进入步骤S23。

而且，在步骤S23中，作出开始(再次开始)从送电机24向便携机1的电力的传送的指示，并进入完结。

例如如图6A所示，在无线电接收机11的接收频率(例如，580kHz)与当前的传送频率(例如，145kHz)的倍增波的频率(例如，4倍频的频率)相同的情况下，作出使传送频率仅以规定量变更的指示。

这里，例如如图3所示，若(Tb+Tc+Td)≤Ta，则传送频率不变更。

另一方面，例如如图4所示，若(Tb+Tc+Td)>Ta，则通过第一传送频率变更处理，例如如图6B所示，使传送频率(变更前)(例如，145kHz)仅以规定量(例如，比+5kHz大的值)变更。

例如，对于第一规定时间Ta(=30ms)、第二规定时间Tb(=20ms)、第三规定时间Tc(=20ms)、第四规定时间Td(=40ms)，满足((Tb+Tc+Td)-Ta)=50ms，从接收频率的搜索动作开始起在50ms后中断电力传送。

与此相对，若规定量为+5kHz，则以无线电接收机11的搜索动作的移动速度(例如，400kHz／sec)从当前的接收频率(例如，580kHz)移动至最接近的变更对象传送频率(例如，150kHz)的倍增波的频率(例如，4倍频的600kHz)为止的时间为50ms。这一时间与从接收频率的搜索动作开始起至电力传送中断为止的时间一致。

因此，传送频率以直至无线电接收机11的接收频率移动至最接近的变更对象传送频率的倍增波的频率为止的时间，比从接收频率的搜索动作开始起至电力传送中断为止的时间长的方式，仅以作为规定量的比+5kHz大的值(例如，+6kHz等)变更。

如上述那样，根据本实施方式车辆用电力传送装置10，在执行无线电接收机11的探寻或者扫描等的接收频率的搜索动作期间，中断从车载装置12向便携机1的电力的传送。

由此，能够防止电力的传送所使用的电磁波对无线电接收机11的搜索动作造成干扰。

并且，例如能够防止无线电接收机11将基于车载装置12的电力的传送所使用的电磁波误检测为所希望的电波而导致将电波的搜索动作停止的情况，能够确保无线电接收机11的所希望的使用的便利性以及功能性。

并且，在传送频率的倍增波的频率接近于无线电接收机11的当前的接收频率的情况下(例如，差分不足规定值的情况下)，通过仅使传送频率变更规定量，能够抑制电磁波针对无线电接收机11的接收动作的干扰。

由此，例如，即使是在传送频率以及传送频率的倍增波具有适当的谱带宽度的情况下，也能够减少电力的传送所使用的电磁波对无线电接收机11的接收动作造成的影响，能够避免无线电噪声的产生。

并且，以在通过无线电接收机11的搜索动作使接收频率的移动从当前的接收频率到达最接近的传送频率的倍增波的频率之前中断电力的传送的方式，使传送频率仅以规定量变更。

由此，与当前的接收频率无关地，能够不必使接收频率的移动开始的时刻延迟地，抑制电磁波对无线电接收机11的接收动作的干扰，能够避免接收频率的搜索动作中的误检测。

另外，在存储于频率存储部22的频率与传送频率的倍增波的频率接近的情况下(例如，差分不足规定值的情况下)，在车辆存在于包含当前位置的规定区域内的状态等下仅使传送频率以规定量变更一次。

由此，能够不必再次变更传送频率地抑制电磁波对无线电接收机11的接收动作的干扰，能够容易地确保所希望的传送效率。

此外，在上述实施方式中，车辆用电力传送装置10抑制对无线电接收机11的干扰，但并不局限于此，还能够抑制对其他的接收机例如各种地上广播或者卫星广播的接收机等的干扰。该情况下，车辆用电力传送装置10代替无线电接收机11而具备其他的接收机。

此外，在上述实施方式中，车载装置12在点火开关接通、无线电接收机11的电源接通、无线电接收机11的接收频率的变更中的某一个被执行时，执行各传送频率变更处理。然而，并不局限于此，也可以在适当的时刻，若无线电接收机11的接收频率或从频率存储部22取得的频率与最接近的传送频率的倍增波的频率的差分不足规定值，则执行变更传送频率的处理。

此外，在上述的实施方式中，车载装置12，如从步骤S12至步骤S18所示，在当前的接收频率与最接近的传送频率的倍增波的频率的差分为规定值以上的情况下，对存储于频率存储部22的频率与最接近的传送频率的倍增波的频率的差分是否不足规定值进行判定。然而，并不局限于此，也可以在适当的时刻执行对存储于频率存储部22的频率的判定处理。

此外，在上述的实施方式中，除了第一以及第二各传送频率变更处理，还可以执行为了避免无线电噪声而使传送频率仅以规定量变更的处理。

该情况下，例如，将相对于当前的接收频率与最接近的传送频率的倍增波的频率的差分的规定值设定为，用于避免无线电噪声的频率差分和用于避免接收频率的搜索动作的误检测的频率差分之中某个较大的一方等。

而且，对于控制部25而言，在无线电接收机11的当前的接收频率与最接近该接收频率的传送频率的倍增波的频率的差分不足规定值的情况下，对送电机24作出仅以规定量变更传送频率的指示。

此外，用于避免无线电噪声的频率差分，例如，根据无线电接收机11的天线的种类、天线的布局、天线与无线电接收机11主体的布线、无线电接收机11的特性等而变化，并根据预先实施的试验的结果等进行设定。

另外，为了避免无线电噪声，例如，能够以变更对象传送频率的倍增波的频率与接收频率的差分成为接收频率的1频道间隔(例如，10kHz等)以上的方式，仅以规定量变更传送频率。

此外，在上述实施方式中，车载装置12的通信部23以及送电机24，既可以具备于其他的各种装置，也可以单体构成。

此外，本发明的技术范围不限定于上述实施方式，还包括在不脱离本发明的主旨的范围内对上述实施方式施加各种变更的方式。即，上述实施方式的结构仅为一个例子，能够适当地变更。

Claims (6)

1.一种车辆用电力传送装置，设置于对具备受电机构的便携机传送电力的车辆中，其特征在于，具备：

电力传送机构，其通过向所述便携机发射规定的传送频率的电磁波而对所述便携机的所述受电机构传送电力；

接收机，其能够接收从所述车辆的外部发射的规定频率的电波，并且能够执行搜索动作，即从当前的接收频率以规定的移动速度使接收频率移动由此搜索所述电波，在接收到接收强度为规定强度以上的电波的情况下，停止所述接收频率的移动；

中断机构，在通过所述接收机执行所述搜索动作期间，中断基于所述电力传送机构进行的所述电力的传送。

2.如权利要求1所述的车辆用电力传送装置，其特征在于，具备频率变更机构，在所述当前的接收频率与最接近该接收频率的所述传送频率的倍增波的频率的差分不足规定值的情况下，该频率变更机构仅以规定量变更所述传送频率。

3.如权利要求2所述的车辆用电力传送装置，其特征在于，

具备能够通过所述车辆的乘坐者进行操作的操作机构，

所述接收机，在检测到对所述操作机构的所述操作的情况下，开始所述搜索动作的所述接收频率的移动，

所述频率变更机构，以如下方式仅以所述规定量变更所述传送频率，即以所述搜索动作的所述移动速度从所述当前的接收频率移动至最接近该接收频率的所述传送频率的倍增波的频率为止的时间比根据对所述操作机构的所述操作而通过所述接收机开始所述接收频率的移动起直至通过所述中断机构中断所述电力的传送的时间长。

4.如权利要求2或3所述的车辆用电力传送装置，其特征在于，

具备：

区域判定机构，其检测所述车辆的当前位置，并根据该当前位置判定区域；

存储机构，其将所述接收机能够接收的所述电波的频率与所述各个区域对应地预先存储，

所述频率变更机构，在存储于所述存储机构的所述区域中能够接收的所述电波的频率与最接近该频率的所述传送频率的倍增波的频率的差分不足规定值的情况下，仅以规定量变更所述传送频率。

5.如权利要求2～4的任一项所述的车辆用电力传送装置，其特征在于，

具备能够存储多个所述规定频率的规定频率存储机构，

所述频率变更机构，在存储于所述规定频率存储机构的所述规定频率与最接近该规定频率的所述传送频率的倍增波的频率的差分不足规定值的情况下，仅以规定量变更所述传送频率。

6.如权利要求1～5的任一项所述的车辆用电力传送装置，其特征在于，

所述规定频率是用于从所述车辆的外部的广播电台将声音信号或者图像信号作为所述电波调制并发射的所述广播电台所固有的频率。

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