CN103776637B - 一种汽车滑移门试验台架 - Google Patents

Abstract

一种汽车滑移门试验台架，包括：中导轨安装立柱（1）、中导轨安装横杆（2）、中导轨（3）、上导轨安装立柱（4）、上导轨（5）、上导轨安装横杆（6）、下导轨安装立柱（7）、下导轨（8）、下导轨安装横杆（9）、第一滑轨（10）、第二滑轨（11）、横杆安装三角板（12），立柱安装旋转罗盘（13）和导轨连接支架（14），该试验设备适用于各种类型的滑移门，集滑移门性能检测能力为一体，主要是检测滑移门的平顺性、周边间隙、开关力大小及限位能力。

Description

一种汽车滑移门试验台架

技术领域

一种汽车试验装备，尤其涉及一种汽车滑移门试验台架。

背景技术

滑移门广泛应用于多功能商务车、微客、轻客和少数轿车车型中，有上下车方便，开启便利、占用空间小等特点。

首先，国家对汽车滑移门有强制性外推法规要求，达不到该法规要求将影响产品上市。部分主机厂在国家规定的相关机构进行法规验证之前，会预先设计台架模拟该外推试验；并进行耐久性试验。

其次，交付用户使用的整车，滑移门极易出现滑动不畅、开关门力大、限位不足、异响、窗框侧面压胶、漏水等问题，不仅影响用户使用，还严重损害品牌形象。

汽车设计后期或上市后的滑移门问题，迫使很多主机厂专门进行整改滑移门。造成这种情况的原因是在设计阶段无法进行滑移门综合性能评价与改进，而只能在样车阶段，甚至产品阶段进行评价与改进。后期大量的时间、人力的投入，成本远远高于前期整改。

目前，国内应用较多的试验台架是汽车滑移门耐久性试验台架、汽车滑移门外推试验台架。

现有的汽车滑移门耐久性试验台架需要一个车身作为试验载体，通过机械装置对门进行推拉试验。因此只能为固定型号的车门进行试验，远不能满足现实生产试验的需要。

与此同时，CAE仿真只能分析滑移门部分性能，如强度、刚度，而对其平顺性、开关门力、异响、限位力及耐久性等问题无指导意义，只能通过滑移门试验台架来进行验证，因此，急需提供一种能够提供相关试验的台架。

发明内容

本发明提供了一种柔性滑移门实验装置。通过该试验装置，模拟滑移门借助走轮臂在三根导轨上的运动状态，从而评判其平顺性、开关力及限位问题。这样可以在设计后较快、较准确的验证滑移门设计结果，体现其设计要求。

本发明的技术方案在于：一种汽车滑移门试验台架，包括：中导轨安装立柱、中导轨安装横杆、中导轨、上导轨安装立柱、上导轨、上导轨安装横杆、下导轨安装立柱、下导轨、下导轨安装横杆、第一滑轨、第二滑轨、横杆安装三角板，立柱安装旋转罗盘和导轨连接支架，其特征在于：

滑移门上导轨、中导轨及下导轨分别安装在中导轨安装横杆、上导轨安装横杆和下导轨安装横杆上，中导轨安装横杆、上导轨安装横杆和下导轨安装横杆上分别可以沿着中导轨安装立柱、上导轨安装立柱和下导轨安装立柱上下方向移动，以满足各种滑移门导轨的高度位置；

安装过程中，先固定上导轨安装立柱的Y向位置，中导轨安装立柱和下导轨安装立柱能够沿着第一滑轨、第二滑轨沿Y向移动，以满足滑移门设计状态上、中及下导轨安装在车身上的Y向距离；中导轨安装横杆、上导轨安装横杆和下导轨安装横杆的长度大于1500mm，保证台架能够安装宽度小于等于1200mm的滑移门；

试验台架的中导轨安装横杆、上导轨安装横杆和下导轨安装横杆在整车坐标系的XZ平面上的角度可调节。

本发明的有益效果在于：

1)通过本发明的试验台架在滑移门设计阶段就能快速、准确地验证滑移门设计的可行性，从而降低滑移门开发成本；

2)该试验设备适用于各种类型的滑移门，集滑移门性能检测能力为一体，主要是检测滑移门的平顺性、周边间隙、开关力大小及限位能力。

3)本发明所述的柔性试验台架，能准确反映滑移门设计阶段的状态及存在问题，在很大程度上协助汽车企业在设计阶段发现问题，解决滑移门的功能性问题，提高产品质量，缩短整车研发周期、降低研发成本及风险。

4)本发明所述的滑移门柔性试验设备能够适用于各种车型滑移门的设计验证。验证内容包括：滑移门平顺性、开关力评价、周边间隙问题、限位力等等。具有验证周期短、费用较低、验证准确度较高等特点。将对整车的开发有着积极的意义，大大降低了整车开发风险以及保证了项目进度、节省了大量的人力及修模费用。

5)该滑移门多功能试验台架，全柔性设计，适用于各尺寸不同的滑移门总成。并创新性的应用于设计阶段滑移门总成的可行性验证，同时也能应用于实车滑移门各种刚度、法规、耐久性试验。

6)此试验台架不需要车身作为载体，而且能满足不同车型进行试验。试验可以在开发前期就进行滑移门性能验证，可以完成的试验有：滑移门平顺性、开关门力、异响、限位力及耐久性等。

附图说明

图1为滑移门多功能试验台架。

图2为台架横杆与立柱的连接。

图3为立柱在滑轨上的安装以及旋转机构。

图4为台架立柱刻度尺的示意图；

图5为带有罗盘立柱下端示意图；

图6为支架安装示意图；

图7为导轨安装示意图；

其中：1-中导轨安装立柱，2-中导轨安装横杆，3-中导轨，4-上导轨安装立柱，5-上导轨，6-上导轨安装横杆，7-下导轨安装立柱，8-下导轨，9-下导轨安装横杆，10、第一滑轨、11-第二滑轨，12-横杆安装三角板，13立柱安装旋转罗盘，14-导轨连接支架。

具体实施方式

以下将结合附图1-3对本发明的技术方案进行详细说明。

如图1所示，X轴、Y轴代表整车坐标系的坐标方向。

本发明所述的汽车滑移门台架，包括：中导轨安装立柱1、中导轨安装横杆2、滑移门中导轨3、上导轨安装立柱4、上导轨5、上导轨安装横杆6、下导轨安装立柱7、下导轨8、下导轨安装横杆9、第一滑轨10、第二滑轨11、横杆安装三角板12，立柱安装旋转罗盘13和导轨连接支架14；

其中，滑移门上导轨5、中导轨3及下导轨8分别安装在中导轨安装横杆2、上导轨安装横杆6和下导轨安装横杆9上，中导轨安装横杆2、上导轨安装横杆6和下导轨安装横杆9上分别可以沿着中导轨安装立柱1、上导轨安装立柱4和下导轨安装立柱7上下方向移动，以满足各种滑移门导轨的高度位置；

安装过程中，先固定上导轨安装立柱4的Y向位置，中导轨安装立柱1和下导轨安装立柱7可以沿着第一滑轨10、第二滑轨11沿Y向移动，以满足滑移门三根导轨安装在车身侧围上的整车Y向距离；中导轨安装横杆2、上导轨安装横杆6和下导轨安装横杆9的长度大于1500mm，所以台架宽度方向可以安装小于等于1200mm的滑移门。

滑移门导轨是通过连接支架14连接到横杆上，每两个立柱安装一条导轨，由立柱决定导轨的位置。立柱1、4、7则通过安装旋转罗盘13与滑轨连接，各个立柱都可以绕旋转罗盘中心旋转，以满足滑移门上、中及下导轨在XY平面上的不同夹角。

本发明中，该台架的中导轨安装横杆2、上导轨安装横杆6和下导轨安装横杆9在整车坐标系的XZ平面上的角度可以任意调节。

如图2所示，中导轨安装横杆2、上导轨安装横杆6、下导轨安装横杆9、中导轨安装立柱1、上导轨安装立柱4和下导轨安装立柱7上都有安装螺栓的槽，上述横杆与立柱是通过横杆安装三角板12连接，调整好角度后在横杆安装三角板上用螺母固定，以满足滑移门三根导轨在整车坐标系的XZ平面上角度不一致问题；

该台架的中导轨安装立柱1、上导轨安装立柱4和下导轨安装立柱7下端安装点处都与罗盘连接，如图3所示，三组立柱都可以绕罗盘13的中心点旋转，以满足滑移门三根导轨在整车坐标系的XY平面上角度不一致问题；

如图4所示，该台架的立柱、横杆上都贴有刻度尺。

如图5所示，中导轨安装立柱1、上导轨安装立柱4和下导轨安装立柱7下端的安装罗盘上也贴有刻度尺。试验时，根据滑移门系统在整车坐标下的位置关系，可以通过刻度尺的作用准确把滑移门三根导轨固定在台架上，则滑移门装配在导轨上时即为整车状态下的滑移门位置；

该台架可以完成的滑移门试验有：耐久性、开关门力测量、滑移门开关门速度测量、滑移门平顺性评估以及指导滑移门前期的导轨布置以及空间位置关系，且该台架能适用于不同大小的滑移门。

利用该试验台架测试滑移门平顺性评估的方法：

步骤1：如图6所示，将滑移门上导轨5、中导轨3及下导轨8通过螺栓安装在导轨连接支架14上；

步骤2：如图7所示，经步骤1安装后部分装置再安装在中导轨安装横杆2、上导轨安装横杆6和下导轨安装横杆9上，安装点以左端为基准，位置通过相关横杆上的刻度确定；

步骤3：根据设计状态的滑移门上、中及下导轨的位置关系，如图1所示，通过第一滑轨10、第二滑轨11调整滑移门导轨的Y向间距。

通过连接罗盘调整滑移门上导轨5、中导轨3及下导轨8在XY面上的夹角。通过横杆安装三角板调整滑移门上、中及下导轨在XZ面上的夹角；

步骤4：调整好滑移门三根导轨在台架上的位置关系后，把装配好走轮臂的滑移门装在台架上；

步骤5：来回开关滑移门，记录滑移门的运动平顺状态。把测力计通过绳索连接在滑移门外开手柄的位置，用测力计来测量开关滑移门过程的受力，滑移门开启10mm记录一个开关门力，记录开关门过程的拉力大小。

步骤6：用记录得到的开关门力数值描点，建立位移-力曲线图，通过曲线分析滑移门开关门过程的受力情况。

步骤7：综合得到的受力曲线并记录主观的滑移门的运动平顺状态，记录评价结果，根据设计要求及以往车型经验，通过上一步骤得到记录数据计算滑移门开门及关门过程的平均受力，如果开关门力的值波动大于平均开关门力10％则为平顺性不好。

步骤8：如果平顺性不好，首先，可以通过调整横杆安装三角板，改变滑移门上、中及下导轨在XZ平面上与X向的夹角，记录夹角大小。重新按照上述的步骤评估滑移门平顺性；其次，调整罗盘改变滑移门上、中及下导轨在XY平面上与X向的夹角，记录夹角大小，重新按照上述的步骤评估滑移门平顺性；再者，可以调节滑移门上、中及下导轨Z向间距，记录夹角记录间距更改量，重新按照上述的步骤评估滑移门平顺性；综合上述的优化方法，选择最优的平顺性评估结果。

尽管已经结合实施例对本发明进行了详细地描述，但是本领域技术人员应当理解地是，本发明并非仅限于特定实施例，相反，在没有超出本申请精神和实质的各种修正，变形和替换都落入到本申请的保护范围之中。

Claims (1)

1.一种汽车滑移门试验台架，包括：中导轨安装立柱(1)、中导轨安装横杆(2)、中导轨(3)、上导轨安装立柱(4)、上导轨(5)、上导轨安装横杆(6)、下导轨安装立柱(7)、下导轨(8)、下导轨安装横杆(9)、第一滑轨(10)、第二滑轨(11)、横杆安装三角板(12)，立柱安装旋转罗盘(13)和导轨连接支架(14)，其特征在于：

滑移门上导轨(5)、中导轨(3)及下导轨(8)分别安装在中导轨安装横杆(2)、上导轨安装横杆(6)和下导轨安装横杆(9)上，中导轨安装横杆(2)、上导轨安装横杆(6)和下导轨安装横杆(9)上分别可以沿着中导轨安装立柱(1)、上导轨安装立柱(4)和下导轨安装立柱(7)上下方向移动，以满足各种滑移门导轨的高度位置；

安装过程中，先固定上导轨安装立柱(4)的Y向位置，中导轨安装立柱(1)和下导轨安装立柱(7)能够沿着第一滑轨(10)、第二滑轨(11)沿Y向移动，以满足滑移门设计状态上、中及下导轨安装在车身上的Y向距离；中导轨安装横杆(2)、上导轨安装横杆(6)和下导轨安装横杆(9)的长度大于1500mm，保证台架能够安装宽度小于等于1200mm的滑移门；

试验台架的中导轨安装横杆(2)、上导轨安装横杆(6)和下导轨安装横杆(9)在整车坐标系的XZ平面上的角度可调节；

上导轨(5)、中导轨(3)及下导轨(8)通过螺栓安装在导轨连接支架(14)上；中导轨安装横杆(2)、上导轨安装横杆(6)、下导轨安装横杆(9)、中导轨安装立柱(1)、上导轨安装立柱(4)和下导轨安装立柱(7)上都有安装螺栓的槽，上述各横杆与立柱是通过横杆安装三角板(12)连接，调整好角度后在横杆安装三角板上用螺母固定；

该台架的中导轨安装立柱(1)、上导轨安装立柱(4)和下导轨安装立柱(7)下端安装点处都与立柱安装旋转罗盘连接。