CN102393171B - 铁路线路钢轨轨顶面相对高差数显检测装置和检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明既可以准确直观的检测钢轨轨顶面相对高差高差值，又给铁路的现场铺设带来便利的铁路线路钢轨轨顶面相对高差数显检测装置和检测方法，竖向支架竖立固定在底座上，水平导向杆采用紧固螺钉水平固定在竖向支架上部，数显装置位于水平导向杆上，检测触头与数显装置呈滑动配合且检测触头沿数显装置竖向滑动。优点：一是检测点定位基准面的选择和采用了数显装置定位清零的方法测量数据；二是即保证了测量数据的准确，数据精度可达0.01mm，同时也方便数据读取。
Description
技术领域
本发明既可以准确直观的检测钢轨轨顶面相对高差高差值，又给铁路的现场铺设带来便利的铁路线路钢轨轨顶面相对高差数显检测装置和检测方法，属于测量技术领域。
背景技术
随着我国铁路事业的不断发展，列车行驶速度有了极大的提高。为了确保列车行驶的安全、平稳、舒适，在线路的铺设过程中，需要严格控制道岔区域内钢轨轨顶面相对高差值，主要指尖轨与基本轨轨顶面相对高差值、翼轨与心轨轨顶面相对高差值的检测。在铁路铺设现场要准确测量其实际高差值，首先要选择定位基准面，其次根据图纸设计，检测各检测点相对高差值。传统的检测方法是：以铁路左右两侧的钢轨轨顶面为基准，在其上水平放置一平尺，然后用塞尺检测尖轨被检测点与平尺间隙，以此来测量相对高差值。这种检测方法，受基准面准确度的影响和塞尺测量精度的影响较大，并且塞尺测量不便于直观的读取数值，给铁路高质量的铺设造成困难。
发明内容
设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既可以准确直观的检测钢轨轨顶面相对高差高差值，又给铁路的现场铺设带来便利的铁路线路钢轨轨顶面相对高差数显检测装置和检测方法。
设计方案：为了实现上述设计目的。本申请设计了钢轨轨顶面相对高差数
显检测装置，特别是铁路线路中道岔区域内，检测钢轨轨顶面相对高差值的专用装置。本检测尺专用于检测基本轨与尖轨、翼轨与心轨轨顶面相对高差值，在检测的过程中，根据检测点位置的不同，可选择台板上表面或AT轨轨底面为基准面，检测轨顶面相对高差值。在高差值的检测过程中，用数显装置以其中一个检测点为零点，将数显装置清零定位，检测与另一检测点的相对高差值，通过数显装置直接读取数值，即为两检测点的相对高差值。
技术方案1：铁路线路钢轨轨顶面相对高差数显检测装置，竖向支架竖立固定在底座上，水平导向杆采用紧固螺钉水平固定在竖向支架上部，数显装置位于水平导向杆上，检测触头与数显装置呈滑动配合且检测触头沿数显装置竖向滑动。
技术方案2：铁路线路钢轨轨顶面相对高差数显检测方法，本检测尺主要用于检测A、B两点的竖向相对高差，以确定轮轨关系，确保列车平稳安全行驶：
第一步根据检测点的位置与垫板的相对位置关系，选择合理可行的检测基准面；
第二步根据所选基准面调整检测尺为状态1或状态2；
第三步按图3所示，将检测尺基准面与所选基准面紧贴；
第四步将数显装置沿水平导向杆水平滑动，使其处于检测点Ａ或Ｂ正上方；
第五步将检测触头沿数显装置竖向滑动，使测触头触头与检测点A或B接触，然后按动部件上的清零装置，将该检测点置为零点；
第六步先将测触头沿数显装置向上滑动，使其触点高于检测点B或A，再将数显装置沿水平导向杆横向滑动，使其处于检测点B或A正上方；
第七步将部件沿数显装置竖向滑动，使测触头触头与检测点B或A接触，读取数显装置显示数据，即为两检测点相对高差值。
本发明与背景技术相比，一是检测点定位基准面的选择和采用了数显装置定位清零的方法测量数据；二是检测点定位基准面的选择。由于待检测的钢轨是用于现场铺设的钢轨组件，已将垫板等若干零部件组装，设计图纸中得检测点分布在沿钢轨长度方向的不同位置处，测量点与垫板组装位置无关联，部分检测点在两垫板中间位置，也有部分检测点在垫板上，所以要检测各点处轨顶面相对高差值，需要以台板上表面或AT轨轨顶面为基准检测，本申请为了同时能满足两基准面选择，在设计时将序号1-3部件设计为绕部件1-4旋转，部件1-5上下面均为基准面。根据检测点的不同调整部件1-3的位置，满足测量要求；三是采用数显装置定位清零的方法测量数据，本装置设计数显装置来检测并读取数值，主要是测量相对数据，所以在测量过程中，选择其中一个被测点，将其定位零点，然后以该点为基准，逐个测量其它测量点于其相对尺寸。这样在测量的过程中，即保证了测量数据的准确，数据精度可达0.01mm，同时也方便数据读取。
附图说明
图1和图2分别为选择两种基准面时的检测状态，其中1-1测量杆 、1-2数显装置 、1-3横向导杆、1-4竖向支架 、1-5底座。
图3中为选择两种不同基准面时，检测状态一示意图。
图4中为选择两种不同基准面时，检测状态二示意图。
具体实施方式
实施例1：参照附图1-4。铁路线路钢轨轨顶面相对高差数显检测装置，竖向支架3-5竖立固定在底座3-6上，水平导向杆3-1采用紧固螺钉3-4水平固定在竖向支架3-5上部，数显装置3-3套在水平导向杆3-1上，检测触头3-2与数显装置3-3呈滑动配合且检测触头3-2沿数显装置3-3竖向滑动。所述检测触头3-2下端呈锥头。
实施例2：在实施例1的基础上，图3中状态1是以台板上表面为基准时的检测示意图，图4状态2为是以AT轨轨底面为基准时的检测示意图。
本检测尺的检测原理及步骤如下：本检测尺主要用于检测A、B两点的竖向相对高差，以确定轮轨关系，确保列车平稳安全行驶。
第一步根据检测点的位置与垫板的相对位置关系，选择合理可行的检测基准面；
第二步根据所选基准面调整检测尺为状态1或状态2；
第三步按图3所示，将检测尺基准面与所选基准面紧贴；
第四步将数显装置3-3沿水平导向杆3-1水平滑动，使其处于检测点Ａ或Ｂ正上方；
第五步将检测触头3-2沿数显装置3-3竖向滑动，使测触头3-2触头与检测点A或B接触，然后按动部件3-3上的清零装置，将该检测点置为零点；
第六步先将测触头3-2沿数显装置3-3向上滑动，使其触点高于检测点B或A，再将数显装置3-3沿水平导向杆3-1横向滑动，使其处于检测点B或A正上方；
第七步将部件3-2沿数显装置3-3竖向滑动，使测触头3-2触头与检测点B或A接触，读取数显装置3-3显示数据，即为两检测点相对高差值。
需要理解到的是：上述实施例虽然对本发明的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本发明设计思路的简单文字描述，而不是对本明设计思路的限制，任何不超出本发明设计思路的组合、增加或修改，均落入本发明的保护范围内。
Claims (2)
1.一种铁路线路钢轨轨顶面相对高差数显检测装置，其特征是：检测尺专用于检测基本轨与尖轨、翼轨与心轨轨顶面相对高差值，在检测的过程中，根据检测点位置的不同，选择台板上表面或AT轨轨底面为基准面，检测轨顶面相对高差值，在高差值的检测过程中，用数显装置以其中一个检测点为零点，将数显装置清零定位，检测与另一检测点的相对高差值，通过数显装置直接读取数值，即为两检测点的相对高差值；由于待检测的钢轨是用于现场铺设的钢轨组件，已将垫板零部件组装，设计图纸中得检测点分布在沿钢轨长度方向的不同位置处，测量点与垫板组装位置无关联，部分检测点在两垫板中间位置，也有部分检测点在垫板上，所以要检测各点处轨顶面相对高差值，需要以台板上表面或AT轨轨顶面为基准检测，同时能满足两基准面选择，在设计时将横向导杆部件设计为绕竖向支架旋转，底座上下面均为基准面，根据检测点的不同调整横向导杆的位置，满足测量要求；采用数显装置定位清零的方法测量数据，数显装置来检测并读取数值，测量相对数据，所以在测量过程中，选择其中一个被测点，将其定位零点，然后以该点为基准，逐个测量其它测量点于其相对尺寸，这样在测量的过程中，既保证了测量数据的准确，数据精度可达0.01mm，同时也方便数据读取；竖向支架竖立固定在底座上，水平导向杆采用紧固螺钉水平固定在竖向支架上部，数显装置套在水平导向杆上，检测触头与数显装置呈滑动配合且检测触头沿数显装置竖向滑动；检测尺用于检测A、B两点的竖向相对高差，以确定轮轨关系，确保列车平稳安全行驶：
第一步根据检测点的位置与垫板的相对位置关系，选择合理可行的检测基准面；
第二步根据所选基准面调整检测尺为状态1或状态2；
第三步将检测尺基准面与所选基准面紧贴；
第四步将数显装置沿水平导向杆水平滑动，使其处于检测点Ａ或Ｂ正上方；
第五步将检测触头沿数显装置竖向滑动，使测触头触头与检测点A或B接触，然后按动部件上的清零装置，将该检测点置为零点；
第六步先将测触头沿数显装置向上滑动，使其触点高于检测点B或A，再将数显装置沿水平导向杆横向滑动，使其处于检测点B或A正上方；
第七步将部件沿数显装置竖向滑动，使测触头触头与检测点B或A接触，读取数显装置显示数据，即为两检测点相对高差值；
上述第一至七步是检测方法。
2.根据权利要求1所述铁路线路钢轨轨顶面相对高差数显检测装置，其特征是：所述检测触头下端呈锥头。
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Publications (2)
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