CN103775622A

CN103775622A - 可调节换挡杆

Info

Publication number: CN103775622A
Application number: CN201310562819.2A
Authority: CN
Inventors: 朱方敏; 潘巨林
Original assignee: ZHEJIANG LAND ROVER AUTOMOBILE Co Ltd; Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Current assignee: ZHEJIANG LAND ROVER AUTOMOBILE Co Ltd; Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Priority date: 2013-11-14
Filing date: 2013-11-14
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2033-11-14
Also published as: CN103775622B

Abstract

可调节换挡杆，包括下挡杆和上挡杆，下档杆的下端与换挡器主体相连，上挡杆的下端的一侧面和下挡杆的上端一侧面通过均布设置在各自侧面上的径向沟槽啮合传动相连，上挡杆的下端在其与下挡杆的上端啮合相连的侧面上还垂直固定有一铰接轴，相应地下挡杆的上端设有与铰接轴适配的铰接孔，铰接轴的自由端穿过所述铰接孔后插置在锁紧套的内孔里，锁紧套与铰接轴通过轴向快锁结构相连。所述铰接轴的自由端之端面可以为圆锥面。本发明带来的有益效果是：上下档杆的调整结构更为合理，连接的强度和可靠性高，调整操作和检修维护作业快捷简便；且当从铰接轴上拆下锁紧套后，就可以取下上档杆作应急锤使用，提高了上档杆，即提高了换挡杆的实用性。

Description

可调节换挡杆

技术领域

本发明属于汽车领域，涉及汽车换挡操纵装置，具体涉及对汽车换挡操纵装置的换挡杆的改良。

背景技术

随着汽车工业的高速发展以及汽车保有量的大幅增加，市场对汽车的可靠性和舒适度要求逐步提高，汽车的设计也越来趋于人性化。在汽车行驶过程中，对于不同的路况，汽车行驶速度和所需动力大小是不同的，需要通过换挡来适应。其中手动换挡，需要驾驶员不时地拨动换挡杆来实现换挡作业。汽车内的换挡机构通常遵循人机学工程原理，按照驾驶习惯，换挡杆一般布置于驾驶员的右前方。目前大量的汽车的换挡杆是不可调节的整体式直杆结构。由于每位驾驶员的身高、臂长等不同，所以同一根换挡杆对不同的驾驶员的操作舒适性是不同的。

授权公告号 CN 202215723 U，名称为“一种自动调节高度的换挡杆”的中国专利文件公开了一种可以调节的换挡杆：“所述换挡杆分为挡杆上部与挡杆下部，所述挡杆下部为双向油缸，所述挡杆上部连接双向油缸的活塞，所述双向油缸外部设有连接上下腔体的油管，所述油管上设有截止阀与阻尼器。”缺点是：结构复杂，加工制造成本高，检修维护困难；另外挡杆上部与挡杆下部插套相连，降低了换挡杆整体的强度，使用可靠性底。

授权公告号CN 201461931 U，名称为“一种高度可调的汽车换挡操纵杆”的中国专利文件公开了另一种可调的换挡杆，它“包括换挡杆和手柄球，换挡杆和手柄球通过螺栓连接。在所述换挡杆与手柄球结合部位从上到下设置有多个螺栓定位孔，螺栓穿过其中任意一个定位孔将换挡杆和手柄球连为一体，通过将螺栓插入不同的定位孔来实现高度可调节。”该专利通过调整手柄球与挡杆的连接位置来调整驾驶员握持、操作换挡操纵杆的舒适性，缺点是：调节操作困难，降低了换挡杆整体强度，使用可靠性差。

申请公布号 CN 102829172 A，名称为“一种可变高度的汽车换挡杆及其高度调节方法”的中国发明专利申请公开文件公开了第三种可调的换挡杆：“在换挡杆上连接有换挡手柄，所述换挡杆分为相连接的上部连杆和下部连杆，所述换挡手柄连接在上部连杆上，在上部连杆上设有沿其长度方向的长槽孔，在下部连杆上设有沿其长度方向布置的多个连接孔，多个紧固件穿过长槽孔和连接孔将上部连杆和下部连杆紧固可拆卸式连接。”缺点是：调节操作不便，实用性差。

发明内容

本发明的主要发明目的首先是提供一种调节操作快捷简便的可调节换挡杆。本发明的第二个发明目的，是提供一种具备应急锤功能的可调节换挡杆，从而提高换挡杆的实用性。

为提供一种调节操作快捷简便的可调节换挡杆，本发明所用的技术方案是：一种可调节换挡杆，包括下挡杆和上挡杆，下档杆的下端与换挡器主体相连，上挡杆的下端的一侧面和下挡杆的上端一侧面通过均布设置在各自侧面上的径向沟槽啮合传动相连，上挡杆的下端在其与下挡杆的上端啮合相连的侧面上还垂直固定有一铰接轴，相应地下挡杆的上端设有与铰接轴适配的铰接孔，铰接轴的自由端穿过所述铰接孔后插置在锁紧套的内孔里，锁紧套与铰接轴通过轴向快锁结构相连。

这里所述的“锁紧套与铰接轴通过轴向快锁结构相连”，也就是说可以通过操作锁紧套使上档杆的下端和下档杆的上端之间的相连面快速地啮合固定在一起而实现相互间的啮合传动相连，即在该啮合固定过程中，锁紧套和铰接轴之间发生有轴向相对位移，锁紧套移向下档杆的上端，最后锁紧套的里端紧贴在下档杆的上端相应的侧面上。而当反向操作锁紧套时，上档杆的下端和下档杆的上端之间的啮合出现松脱、分离，这样就可以操作上档杆使其绕所述铰接孔转动以调整上档杆和下档杆之间的相对夹角，调整好上档杆和下档杆之间的相对夹角后，再操作锁紧套使上档杆的下端和下档杆的上端之间的相连面快速地啮合固定在一起。进一步地，当上档杆的下端和下档杆的上端之间的啮合出现松脱、分离时，还可以进一步操作锁紧套，快速地把锁紧套从铰接轴上拆下，进而可以方便地取下上档杆，以便对可调节换挡杆进行相应地检修维护。本发明通过调整铰接相连的上档杆和下档杆之间的夹角来适应不同驾驶员操作换挡杆的舒适度要求，相对于背景技术中所述的三个通过调整换挡杆高度来适应不同驾驶员操作换挡杆的舒适度要求的调整方案来说，调整结构更为合理，而且上下挡杆的连接结构的强度和可靠性高，调整操作和检修维护作业快捷简便。

作为优选，锁紧套靠近下挡杆的一端与下挡杆之间的铰接轴上套置有弹性元件。所述弹性元件可以是橡胶环或碟形弹簧。本优选方案，在上档杆的下端和下档杆的上端啮合传动相连时，锁紧套把所述弹性元件压紧在下挡杆上。而当需要调整上档杆和下档杆之间的相对夹角时，只要反向操作锁紧套时，所述弹性元件就会把锁紧套推离下挡杆，所述弹性元件的变形量减小，直至上档杆的下端和下档杆的上端之间的啮合出现松脱、分离，这样就可以对上档杆和下档杆之间的相对夹角进行调整。本优选方案，结构合理，操作方便省力，工作可靠性高。

作为优选，所述轴向快锁结构，包括设在铰接轴的自由端上的柱面上的引导槽和固设在锁紧套上的、与引导槽配合的锁紧柱；引导槽依次由导向段、螺旋段和锁紧段三段相连构成，其中锁紧段与铰接轴的轴线垂直，导向段与铰接轴的轴线平行并与铰接轴的自由端之端面导通。本优选方案，结构简单合理，加工制造成本低。进一步地优选，所述锁紧柱与锁紧套螺纹连接。

作为优选，所述轴向快锁结构，包括设在铰接轴的自由端上的柱面上的引导槽和设在锁紧套上的、与引导槽配合的锁紧球组件；所述引导槽依次由导向段、螺旋段和锁紧段三段相连构成；其中导向段为一斜底槽，锁紧段与铰接轴的轴线垂直；所述锁紧球组件依次包括锁紧滚球、锁紧滚球定位套、弹簧和锁紧螺栓，锁紧螺栓与设在锁紧套上的锁紧球组件安装孔之外端螺纹连接，锁紧滚球定位套的内端伸在锁紧套的内孔里，锁紧滚球的超过一半的部分位于锁紧滚球定位套上的滚球定位孔内，锁紧滚球的其余部分位于锁紧滚球定位套的内端之外。本优选方案，安装容易，操作轻便，工作可靠。

作为优选，所述轴向快锁结构，包括设在铰接轴的自由端上的柱面上的引导槽和设在锁紧套上的、与引导槽配合的锁紧柱组件；引导槽依次由导向段、螺旋段和锁紧段三段相连构成，其中锁紧段与铰接轴的轴线垂直，导向段为一斜底槽；所述锁紧柱组件依次包括活动锁紧柱、弹簧和锁紧螺栓；锁紧螺栓与设在锁紧套上的锁紧柱组件安装孔之外端螺纹连接，活动锁紧柱的内端伸在锁紧套的内孔里。本优选方案，结构简单，制造安装容易，操作轻便，工作可靠。

作为优选，所述铰接轴和上挡杆的下端螺纹连接。本优选方案，结构简单合理，维护容易。

为了实现本发明的第二个发明目的，提供一种具备应急锤功能的可调节换挡杆，本发明所用的技术方案是：所述铰接轴的自由端之端面为圆锥面。本技术方案，从铰接轴上拆下锁紧套后，就可以取下上档杆作应急锤使用，提高了上档杆，也即提高了换挡杆的实用性。本技术方案，结构紧凑，占用空间小，应急锤保存和取用方便。

综上所述，本发明带来的有益效果是：

1. 相对于背景技术中所述的三个通过调整换挡杆高度来适应不同驾驶员操作换挡杆的舒适度要求的调整方案来说，本发明的调整结构更为合理，而且上下挡杆的连接结构的强度和可靠性高，调整操作和维护工作快捷简便。

2. 上档杆具备了应急锤的功能，提高了上档杆，也即提高了换挡杆的实用性。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图；

图2是本发明的实施例一的上档杆下端的结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是实施例一的锁紧套结构示意图；

图5是实施例二的上档杆下端的结构示意图；

图6是图5的B-B剖视图；

图7是实施例二的锁紧套结构示意图；

图8是图7之C处的放大示意图；

图9是实施例三的锁紧套结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例一：

如图1、图2、图3和图4所示，本发明包括包括下挡杆1和上挡杆2，下档杆1的下端与换挡器主体3相连，上挡杆2的下端的一侧面和下挡杆1的上端一侧面通过均布设置在各自侧面上的径向沟槽啮合传动相连，上挡杆2的下端在其与下挡杆1的上端啮合相连的侧面上还垂直固定有一铰接轴2.1，相应地下挡杆1的上端设有与铰接轴适配的铰接孔，铰接轴2.1的自由端穿过所述铰接孔后插置在锁紧套4的内孔里，锁紧套4与铰接轴2.1通过轴向快锁结构相连。这里所述的“锁紧套与铰接轴通过轴向快锁结构相连”，也就是说可以通过操作锁紧套使上档杆的下端和下档杆的上端之间的相连面快速地啮合固定在一起而实现相互间的啮合传动相连，即在该啮合固定过程中，锁紧套和铰接轴之间发生有轴向相对位移，锁紧套移向下档杆的上端，最后锁紧套的里端紧贴在下档杆的上端相应的侧面上。而当反向操作锁紧套时，上档杆的下端和下档杆的上端之间的啮合出现松脱、分离，这样就可以操作上档杆使其绕所述铰接孔转动以调整上档杆和下档杆之间的相对夹角，调整好上档杆和下档杆之间的相对夹角后，再操作锁紧套使上档杆的下端和下档杆的上端之间的相连面快速地啮合固定在一起。进一步地，当上档杆的下端和下档杆的上端之间的啮合出现松脱、分离时，还可以进一步操作锁紧套，快速地把锁紧套从铰接轴上拆下，进而可以方便地取下上档杆，以便对可调节换挡杆进行相应地检修维护。

作为优选，本实施例，所述轴向快锁结构，包括设在铰接轴2.1的自由端上的柱面上的引导槽2.1.1和固设在锁紧套4上的、与引导槽2.1.1配合的锁紧柱4.1；引导槽2.1.1依次由导向段2.1.11、螺旋段2.1.12和锁紧段2.1.13三段相连构成，其中锁紧段2.1.13与铰接轴2.1的轴线垂直，导向段2.1.11与铰接轴2.1的轴线平行并与铰接轴2.1的自由端之端面导通；

作为优选，本实施例，所述锁紧柱4.1与锁紧套4螺纹连接，所述铰接轴2.1和上挡杆2的下端螺纹连接；

作为优选，本实施例，锁紧套4靠近下挡杆1的一端与下挡杆1之间的铰接轴上套置有弹性元件5，相应地锁紧段2.1.3远离上档杆2的一侧的槽壁设有一个定位凹槽，锁紧时，所述锁紧柱4.1的侧面受定位凹槽的作用，可以有效地提高锁紧作用，有利于提高本发明的使用可靠性和稳定性。所述弹性元件5为橡胶环或碟形弹簧。本实施例所述弹性元件5为橡胶环，其横截面为圆形、椭圆形或矩形，本实施例为矩形。在上档杆的下端和下档杆的上端啮合传动相连时，锁紧套把所述弹性元件压紧在下挡杆上。而当需要调整上档杆和下档杆之间的相对夹角时，只要反向操作锁紧套时，所述弹性元件就会把锁紧套推离下挡杆，所述弹性元件的变形量减小，直至上档杆的下端和下档杆的上端之间的啮合出现松脱、分离，这样就可以对上档杆和下档杆之间的相对夹角进行调整。本优选方案，结构合理，操作方便省力，工作可靠性高；

进一步地优选，所述铰接轴2.1的自由端之端面为圆锥面，这样只要卸下锁紧套4，然后取下上挡杆2，所述上档杆2就具备了应急锤的功能，提高了上档杆，也即提高了换挡杆的实用性。

实施例二：

如图1、图5、图6、图7和图8所示，实施例二与实施例一的不同点主要在于所述轴向快锁结构的不同。本实施例，所述轴向快锁结构，包括设在铰接轴2.1的自由端上的柱面上的引导槽2.1.1和设在锁紧套4上的、与引导槽2.1配合的锁紧球组件4.2；所述引导槽2.1依次由导向段2.1.11、螺旋段2.1.12和锁紧段2.1.13三段相连构成；其中导向段2.1.11为一斜底槽、由螺旋段2.1.12延伸形成，锁紧段2.1.13与铰接轴2.1的轴线垂直；所述锁紧球组件4.2依次包括锁紧滚球4.2.1、锁紧滚球定位套4.2.2、弹簧4.2.3和锁紧螺栓4.2.4，锁紧螺栓4.2.4与设在锁紧套4上的锁紧球组件安装孔之外端螺纹连接，锁紧滚球定位套4.2.1的内端伸在锁紧套4的内孔里，锁紧滚球定位套4.2.1为锁紧球组件4.2中与引导槽2.1配合工作的元件，锁紧滚球4.2.1的超过一半的部分位于锁紧滚球定位套4.2.1上的滚球定位孔内，锁紧滚球4.2.1的其余部分位于锁紧滚球定位套4.2.1的内端之外。与实施例一比较，实施例二安装容易，调整上挡杆和下挡杆的相对位置时上档杆脱落，具有操作轻便，工作可靠的优点。

实施例三：

如图1、图5、图6和图9所示，本实施例与实施例二的不同点主要在于所述轴向快锁结构的不同。本实施例，所述轴向快锁结构，包括设在铰接轴2.1的自由端上的柱面上的引导槽2.1.1和设在锁紧套4上的、与引导槽2.1.1配合的锁紧柱组件4.3；引导槽2.1.1依次由导向段2.1.11、螺旋段2.1.12和锁紧段2.1.13三段相连构成，其中锁紧段2.1.13与铰接轴2.1的轴线垂直，导向段2.1.11为一斜底槽、由螺旋段2.1.12延伸形成；所述锁紧柱组件4.3依次包括活动锁紧柱4.3.1、弹簧4.3.2和锁紧螺栓4.3.3；锁紧螺栓4.3.3与设在锁紧套4上的锁紧柱组件安装孔之外端螺纹连接，活动锁紧柱4.3.1的内端伸在锁紧套4的内孔里，活动锁紧柱4.3.1为锁紧柱组件4.3与引导槽2.1.1配合工作的元件。

以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，并非以此限定本发明的具体实施范围。凡依照本发明之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本发明的保护范围内。

Claims

1. 一种可调节换挡杆，包括下挡杆（1）和上挡杆（2），下档杆（1）的下端与换挡器主体（3）相连，上挡杆（2）的下端的一侧面和下挡杆（1）的上端一侧面通过均布设置在各自侧面上的径向沟槽啮合传动相连，上挡杆（2）的下端在其与下挡杆（1）的上端啮合相连的侧面上还垂直固定有一铰接轴（2.1），相应地下挡杆（1）的上端设有与铰接轴适配的铰接孔，铰接轴（2.1）的自由端穿过所述铰接孔后插置在锁紧套（4）的内孔里，锁紧套（4）与铰接轴（2.1）通过轴向快锁结构相连。

2.根据权利要求1所述的可调节换挡杆，其特征是：锁紧套（4）靠近下挡杆（1）的一端与下挡杆（1）之间的铰接轴上套置有弹性元件（5）。

3.根据权利要求1所述的可调节换挡杆，其特征是：所述轴向快锁结构，包括设在铰接轴（2.1）的自由端上的柱面上的引导槽（2.1.1）和固设在锁紧套（4）上的、与引导槽（2.1.1）配合的锁紧柱（4.1）；引导槽（2.1.1）依次由导向段（2.1.11）、螺旋段（2.1.12）和锁紧段（2.1.13）三段相连构成，其中锁紧段（2.1.13）与铰接轴（2.1）的轴线垂直，导向段（2.1.11）与铰接轴（2.1）的轴线平行并与铰接轴（2.1）的自由端之端面导通。

4.根据权利要求3所述的可调节换挡杆，其特征是：所述锁紧柱（4.1）与锁紧套（4）螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的可调节换挡杆，其特征是：所述轴向快锁结构，包括设在铰接轴（2.1）的自由端上的柱面上的引导槽（2.1.1）和设在锁紧套（4）上的、与引导槽（2.1.1）配合的锁紧球组件（4.2）；所述引导槽（2.1）依次由导向段（2.1.11）、螺旋段（2.1.12）和锁紧段（2.1.13）三段相连构成；其中导向段（2.1.11）为一斜底槽，锁紧段（2.1.13）与铰接轴（2.1）的轴线垂直；所述锁紧球组件（4.2）依次包括锁紧滚球（4.2.1）、锁紧滚球定位套（4.2.2）、弹簧（4.2.3）和锁紧螺栓（4.2.4），锁紧螺栓（4.2.4）与设在锁紧套（4）上的锁紧球组件安装孔之外端螺纹连接，锁紧滚球定位套（4.2.1）的内端伸在锁紧套（4）的内孔里，锁紧滚球（4.2.1）的超过一半的部分位于锁紧滚球定位套（4.2.1）上的滚球定位孔内，锁紧滚球（4.2.1）的其余部分位于锁紧滚球定位套（4.2.1）的内端之外。

6.根据权利要求1所述的可调节换挡杆，其特征是：所述轴向快锁结构，包括设在铰接轴（2.1）的自由端上的柱面上的引导槽（2.1.1）和设在锁紧套（4）上的、与引导槽（2.1.1）配合的锁紧柱组件（4.3）；引导槽（2.1.1）依次由导向段（2.1.11）、螺旋段（2.1.12）和锁紧段（2.1.13）三段相连构成，其中锁紧段（2.1.13）与铰接轴（2.1）的轴线垂直，导向段（2.1.11）为一斜底槽；所述锁紧柱组件（4.3）依次包括活动锁紧柱（4.3.1）、弹簧（4.3.2）和锁紧螺栓（4.3.3）；锁紧螺栓（4.3.3）与设在锁紧套（4）上的锁紧柱组件安装孔之外端螺纹连接，活动锁紧柱（4.3.1）的内端伸在锁紧套（4）的内孔里。

7.根据权利要求1至6的任一项所述的可调节换挡杆，其特征是：所述铰接轴（2.1）和上挡杆（2）的下端螺纹连接。

8.根据权利要求1至6的任一项所述的可调节换挡杆，其特征是：所述铰接轴（2.1）的自由端之端面为圆锥面。

9.根据权利要求7所述的可调节换挡杆，其特征是：所述铰接轴（2.1）的自由端之端面为圆锥面。