CN103770611A - 封装车辆电池模块的电力电子器件的结构外罩及维修和制造使用该结构外罩的车辆的方法 - Google Patents

Abstract

提供一种用于车辆的设备，该设备包括结构外罩，该结构外罩配置成附接到第一间隔电池模块外壳和第二间隔电池模块外壳两者，同时横跨间隔的电池模块外壳之间的间隙。结构外罩配置成支承电力电子器件，并且配置成允许电力电子器件穿过结构外罩与电池模块连接。还提供一种维修车辆的方法和一种制造车辆的方法。

Description

封装车辆电池模块的电力电子器件的结构外罩及维修和制造使用该结构外罩的车辆的方法

技术领域

本发明涉及一种具有结构外罩的设备，该结构外罩用来封装（packaging）具有间隔的电池模块的车辆中的电力电子器件；并且涉及维修和制造使用该结构外罩的车辆的方法。 

背景技术

鞍袋形电池（Saddle－bag battery）的特征在于这样一种布置，即在这种布置中，两个大电池模块位于车辆中心线的附近，该车辆中心线与纵向驱动轴相邻，该纵向驱动轴将原动力提供给后轮。这种类型的布置用在后轮驱动和全轮驱动车辆中，以在给定这种车辆的构造的情况下使电池尺寸最大。在这种布置中，将电池模块典型地分隔到分隔外罩中，这使从一个电池模块到另一个电池模块的高压和控制系统布线复杂。用于每个电池模块的独立的电力电子器件容纳在分隔外罩中。给定在每个电池模块中存在的限制条件，电力电子器件的封装是具有挑战性的。这种布置也呈现了与获得对于高压和控制电缆的接近以及与连接高压和控制电缆有关的困难，这些高压和控制电缆是将电池模块连接到车辆变速箱上所需的。 

发明内容

本发明提供一种设备，该设备解决了与将电力电子器件功能提供给车辆有关的多个问题，这些车辆采用间隔的电池模块（例如，横向间隔的鞍袋形电池）。提供一种用于车辆的设备，该车辆具有在第一电池模块外壳中的第一电池模块以及在第二电池模块外壳中的第二电池模块。车辆的电池外壳彼此间隔开，以在它们之间限定间隙。电池 模块通过电力电子器件（power electronics）是可控制的和可供给电力的。该设备可以称作结构电源模块，并且其包括结构外罩，该结构外罩配置成附接到第一电池模块外壳和第二电池模块外壳两者，同时当在安装位置中时横跨电池模块外壳之间的间隙。该外罩配置成支承电力电子器件，并且配置成允许电力电子器件穿过结构外罩与电池模块连接。外罩容许电力电子器件中的一些被支承在外表面上，从而它们可以是容易接近的，以用于与其它车辆部件（如电机）的连接，并且/或者用于维修或电力切断。外罩还支承外罩的内部空腔内的电子部件，并且具有开口，这些开口允许内部电子部件穿过结构外罩可操作地连接到电池模块。 

结构外罩可以具有罩盖，该罩盖是可打开的，以允许对于内部电力电子器件的容易接近，并且可以被密封，以便为内部电力电子器件提供无泄漏和无灰尘环境。该设备配置成利用在车辆中的可得到的封装空间，以允许电力电子器件的容易接近，并且可能对于以“鞍袋”状方式布置的电池模块特别有用。因为结构外罩是“结构性的”，即它大体上是刚性的，并且限定固定容积的空腔，该空腔用来将电力电子器件相对于彼此和相对于电池模块以固定布置的方式封装，它支持电源和控制系统从一个电池模块到另一个电池模块的直接布线，并且不需要麻烦的、非结构的管状连接。 

描述的设备是完全集成的模块式单元，该完全集成的模块式单元实现一种维修车辆的高效和低成本方法。提供维修车辆的一种方法，并且明确地说，一种维修车辆上的电池组件的方法。电池组件包括第一电池模块和第二电池模块，第一电池模块外壳大体包围第一电池模块，第二电池模块外壳大体包围第二电池模块并且与第一电池模块外壳间隔开，以在它们之间限定间隙。电池组件还包括以上描述的结构外罩。该方法包括从车辆除去电池组件。将结构外罩的罩盖打开，并且使将结构外罩中的电力电子器件连接到第一电池模块的布线脱离连接以及将结构外罩中的电力电子器件连接到第二电池模块的另外的布线脱离连接。然后将结构外罩与电池模块脱开。然后可以维修具有附 接的电力电子器件的结构外罩，而不用打开或否则接近或干扰电池供电模块。 

一种制造车辆的方法包括将大体相同的结构外罩的库存（inventory）中的第一结构外罩安装到第一车辆上的间隔的电池模块外壳上，以横跨在第一车辆的电池模块外壳之间。然后将安装到第一结构外罩上的电力电子器件可操作地连接到在第一车辆的电池模块外壳内的电池模块。然后将大体相同的结构外罩的库存中的第二结构外罩安装到第二车辆上的间隔的电池模块外壳上，以横跨在第二车辆的电池模块外壳之间。然后将安装到第二结构外罩上的电力电子器件可操作地连接到第二车辆的电池模块外壳内的电池模块上。第一车辆的电池模块与第二车辆的电池模块的尺寸不同。该方法表明，由于结构电源模块的结构外罩不限于供特定长度或宽度的电源模块使用，所以相同的结构外罩设计可以用于多种用途，如在不同的车辆底盘上。 

本发明的以上特征和优点以及其它特征和优点，当结合附图时，由用来实现本发明的最好模式的如下详细描述将是显而易见的。 

附图说明

图1是用于车辆的设备的示意性立体图，该车辆包括结构外罩，该结构外罩由壁和罩盖形成并且支承电力电子器件； 

图2是图1的结构外罩的示意性立体图，使罩盖除去以示出在结构外罩的内部空腔中容纳的内部电力电子器件； 

图3是车辆的示意性立体图，示出了结构外罩，该车辆具有框架、传动系，该结构外罩附接到横向间隔的电池外壳，并且附接到纵向框架轨道； 

图4是图3的车辆的示意性俯视图； 

图5是图4的车辆的示意性仰视图，示出了电池模块支承结构，该电池模块支承结构既支承电池模块外壳又支承结构外罩； 

图6是电池组件的示意性立体图，该电池组件包括电池模块外壳和结构外罩，并且示出了电池模块支承结构； 

图7是图6的电池组件的示意性立体图，使结构外罩的罩盖和电池模块外壳的罩盖除去，以示出其中的电池模块； 

图8是图7的电池组件的示意性侧视图，使结构外罩的侧壁除去； 

图9是图8的电池组件的示意性俯视图； 

图10是图6的电池组件的示意性俯视图，示出了附接到结构外罩的电连接器； 

图11是以部分分解视图示出的图6的电池组件的示意性俯视图； 

图12是在图3中的线12-12处取得的图3的车辆的示意性立体剖视图； 

图13是图1的设备以分解视图示出的示意性立体图，示出了电力电子器件和密封垫； 

图14是图2的结构外罩的示意性立体图，使罩盖除去以示出电力电子器件； 

图15是图14的结构外罩的示意性立体图，示出了电连接器； 

图16是以部分分解和局部视图示出的图6的电池组件的示意性立体图，示出了电连接器； 

图17是以部分分解和局部视图示出的图6的电池组件的示意性立体图，示出了电池模块支承结构； 

图18是图1的设备的示意性立体图，该设备附接到第一车辆的电池模块外壳； 

图19是图1的设备的示意性立体图，该设备附接到第二车辆的不同的电池模块外壳，其电池模块外壳比图18的电池模块外壳长； 

图20是图1的设备的示意性立体图，该设备附接到第三车辆的进一步不同的电池模块外壳，图20的电池模块外壳比图18和19的电池模块外壳长； 

图21是维修车辆的方法的流程图；及 

图22是制造车辆的方法的流程图。 

具体实施方式

参照附图，其中相同的附图标记贯穿几张视图指示相同的部件，图1示出了一种设备，该设备可以称作结构电源模块10。如这里进一步描述的那样，结构电源模块10包括结构外罩12，该结构外罩12支承用于支持第一电池模块14和第二电池模块16的功能所需的电力电子器件，该第一电池模块14和第二电池模块16示出在图7中。如这里使用的那样，“结构”外罩是大体上刚性的并限定固定容积的空腔，并且包括金属或复合材料外罩。电池模块14、16每个包括多个电池单元17（示出在图7中），所述多个电池单元17可操作地彼此连接，以提供用于给定用途的预定量的存储电能，例如用来向混合或电动车辆供给电力。电池模块14容置在电池模块外壳18中，该电池模块外壳18包括在图7中示出的电池单元支承部分19和在图6中示出的可除去罩盖20。电池模块16容置在电池模块外壳22中，该电池模块外壳22包括在图7中示出的电池单元支承部分23和在图6中示出的可除去罩盖24。电池模块外壳18、22彼此横向地间隔开，以在它们之间限定间隙26。如在图10中最清楚示出的那样，结构电源模块10配置成横跨间隙26，并且在安装位置中附接到两个电池模块外壳18、22。当将结构电源模块10附接到电池模块外壳18、22时，结构电源模块10；电力电子器件（包括下面讨论的内部电力电子器件50、52、54、56，电连接器100、102，及电力切断机构104）；电池模块外壳18、22；以及电池模块14、16形成电池组件25。 

图1和2示出了结构外罩12，该结构外罩12包括多个壁以及罩盖38，所述多个壁也称作面板30、32、34、36，并形成多个侧，该罩盖38配置成形成两个侧。罩盖38在图1中处于关闭位置中，在该关闭位置中，它进一步限定和包围在图2中示出的内部空腔40，在图2中除去了罩盖38（即在敞开位置中）。在示出的实施例中，罩盖38用紧固件42（示出在图6中）附接到多块面板30、32、34、36，并且通过除去紧固件42而从关闭和敞开的位置运动。在其它实施例中，罩盖38可以铰接到面板30、32、34、36之一上，从而它在敞开位置与关闭位置之间是可枢转的。面板30、32、34、36限定开口44，该开 口44在图1中由罩盖38封闭。在进一步的其它实施例中，结构外罩可以只是单块面板（如底部面板32），而罩盖可以是五侧的（包括与侧面板34、36、后面板30及两个侧罩盖38相对应的侧）。在实施例的任一个中，可整体地形成两块或更多面板。 

在示出的实施例中，当结构电源模块10如图3所示处于车辆46上的安装位置中时，面板30是后部面板，面板32是底部面板，及面板34和36是侧部面板。在安装位置中，将后部面板30附接到电池模块外壳18、22，使其后部表面31面向电池模块外壳18、22，如图18所示。后部面板30具有多个开口37（示出在图13中），紧固件穿过所述多个开口37延伸，以将结构电源模块10连接到电池模块外壳18、22。一个这样的紧固件39在图7中是可见的。将底部面板32附接到电池模块支承结构（该电池模块支承结构包括横向支承轨道48和纵向支承轨道49），使其底部表面33面向支承轨道48、49，如图8和18所示。在示出的实施例中，结构电源模块10具有足够的宽度，从而它在图3的车辆46的纵向延伸的框架轨道41、43之间延伸。结构外罩12的侧部面板34、36可设有紧固件开口，所以结构电源模块10也可用紧固件直接安装到框架轨道41、43并且由框架轨道41、43支承，这些紧固件穿过框架轨道41、43延伸。 

图1、2及4示出了面板30和罩盖38配置成使得外罩12和罩盖38限定凹口45。这允许外罩12围绕纵向延伸的车辆部件而被封装，从而使可使用的封装空间最大。当结构外罩12在图3的安装位置中时，纵向延伸的部件是变速箱驱动轴47的一部分。在其它实施例中，不同的纵向延伸的部件（如车辆排气管）可以在凹口45处由结构外罩12部分地包围。 

图2示出了电力电子器件，这些电力电子器件能够操作成控制和提供通向和/或来自图7的电池模块14、16的能流（power flow）。电力电子器件包括内部电力电子器件50、52、54、56，这些内部电力电子器件50、52、54、56用机械附件（如托架58、60、62、64）固定到结构外罩12，从而内部电力电子器件50、52、54、56支承在结构 外罩12的内表面66、68、70处。当罩盖38在图1中的关闭位置中时，内部电力电子器件50、52、54、56被包围在内部空腔40内。图13示出了垫片72，该垫片72用作在面板30、32、34、36与罩盖38之间的界面处的密封机构，以用于当罩盖38在关闭位置中时，为内部电力电子器件50、52、54、56提供无泄漏和无灰尘的环境。界面包括在面板30、32、34、36的边缘或周界处的、在图2中示出的表面74、76、77、78、79、80。代替垫片72或除其之外，机械密封件或可除去的密封剂可以用来密封外罩12。 

如在图13、15及16中最清楚示出的那样，后部面板30具有第一和第二横向间隔的开口82、84、86、88，这些第一和第二横向间隔的开口82、84、86、88形成为凹口，这些凹口从后部面板30的上边缘延伸。当将结构电源模块10固定到电池模块外壳18、22时，开口82、84、86、88与第一电池模块外壳18和第二电池模块外壳22中的、在图17中示出的类似开口90、92、94、96对准。对准的开口82、84、86、88和90、92、94、96形成连接路径，以允许高压和控制系统布线从电池模块14、16延伸到内部电力电子器件，如在图18中用虚线示出的那样，在图18中，布线电缆98穿过后部面板30延伸，以将内部电力电子器件部件52可操作地连接到电池单元17。当罩盖38在关闭位置中并且将结构电源模块10固定到电池模块外壳18、22时，覆盖开口82、84、86、88和90、92、94、96，以形成无泄漏的连接路径。连接路径可以可选择地通过后部面板30中的孔和索眼来实现。 

参照图2、14及15，由结构电源模块10支承的电力电子器件包括电连接器100、102和电力切断机构104。电连接器100使用机械附件和紧固件由面板30支承在后部面板30的外部后部表面31处。后部面板30具有开口106，最清楚地示出在图13中，电连接器100当被安装在后部表面31处时，穿过该开口106延伸。利用在电池模块外壳18、22之间可得的封装空间，电连接器100在后部表面31处的封装位于中心位置中，这允许电连接器100在电池模块外壳18、22之间是可接近的，如图9和10所示。这容许在电连接器100与车辆变速箱的 马达/发电机或其它部件之间的连接器电缆容易接近，以便利用在电池模块14、16与连接器100之间的另外的电力布线而在内部空腔40中的内部电力电子器件50、52、54、56和/或电池模块14、16之间提供电力，该连接器100在空腔40中延伸。 

类似地，电连接器102使用机械附件和紧固件而支承在底部面板32的底部表面33处，如图14所示。底部面板32具有开口108，最清楚地示出在图13中，电连接器102当被安装在底部表面33处时穿过该开口108延伸。在底部表面33处的电连接器102在中心位置中的封装允许电连接器102在电池模块外壳18、22之间是可接近的，如图9所示。这容许在电连接器102与车辆变速箱的马达/发电机或其它部件之间的连接器电缆容易接近，以便利用电池模块14、16与连接器102之间的另外的电力布线而在内部空腔40中的内部电力电子器件50、52、54、56和/或电池模块14、16之间提供电力，该连接器102在空腔40中延伸。 

电力切断机构104也由底部面板32支承在外部表面33处。底部面板32具有开口110，最清楚地示出在图13中，电力切断机构104当被安装在底部表面33处时穿过该开口110延伸。电力切断机构104可操作成从结构外罩10的外侧穿过在图14中示出的端口112来旋转图7中示出的开关116。电力切断机构104和开关116由另外的布线可操作地连接，该另外的布线延伸到内部电子器件部件50、52、54、56中的至少一些，从而旋转开关将防止在电池模块14、16之间的能流通过电源模块10到达另一个车辆部件（如电机/发电机）。结构外罩12提供了对于连接器100、102和电力切断机构104的容易接近以及它们的维修。 

结构电源模块10的模块式特性允许它为了维修或更换被除去，而不接近或否则干扰电池模块外壳18、22内的电池模块14、16。参照图21，以流程图示出了维修车辆的方法200。相对于图3的车辆46上的电池组件25中的结构电源模块10描述了方法200。方法200从方块202开始，从车辆除去电池组件25。这通过使电源连接器电缆脱 离连接而实现，这些电源连接器电缆将其它车辆部件（如电机）与电连接器100、102相连接。方块202也要求将电池组件25与在图5中示出的横向支承轨道48和纵向支承轨道49脱开。 

在方块204中，一旦从车辆46除去电池组件25，就打开结构电源模块10的罩盖38，如在图2中示出的敞开位置（脱离）中那样。在其它实施例中，罩盖可以铰接到结构外罩12上，并且通过枢转到敞开位置而打开。 

接下来，在方块206中，使将结构外罩12中的电力电子器件50、52、54、56中的任一个可操作地连接到第一电池模块14的布线以及使将电力电子器件50、52、54、56中的任一个可操作地连接到第二电池模块16的布线脱离连接。这种布线在图18中示出为布线电缆98。 

在方块208中，通过除去紧固件39（一个示出在图7中）而将结构外罩12与电池模块外壳18、22脱开。结构电源模块10现在完全与车辆46和电池供电模块14、16分离，如图11所示，并且在方块210中可被除去以便维修。 

结构电源模块10的另一个优点是，它被设计成完全的集成单元，该完全的集成单元可附接到不同长度和宽度的电池模块，并且与这些电池模块一起工作。这使相同的结构电源模块10（即，相同的结构电源模块10中的一种库存（one inventory））用于多个用途（例如，在不同的车辆底盘上）。这种优点表明在制造车辆的方法300中，该方法300示出在图22的流程图中并且针对图18-20进行描述。方法300从方块302开始，提供大体相同的结构外罩12的库存。方块302是选择性的，因为库存可以由另一个制造商提供（如结构外罩12的制造商），而不是不同车辆46、46A、46B的制造商。接下来，在方块304中，将结构外罩12中的第一个安装到第一车辆46上的横向间隔的电池模块外壳18、22上，以使其横跨在电池模块外壳18、22之间。在方块306中，然后将安装到第一结构外罩12上的电力电子器件（如电力电子器件52）可操作地连接到第一电池模块外壳18、22内的电池模块14、16上，在图18中示出为利用穿过结构外罩12连接到电池单 元17的电力电缆98。 

在方块308中，将结构外罩12中的第二个安装到在第二车辆46A上的间隔的电池外壳18A、22A上，这些间隔的电池外壳18A、22A的仅一个在图19的侧视图中是可见的。电池模块外壳22A与电池模块外壳18A间隔开，与电池模块外壳18、22的间隔相似，并且在图19的视图中位于模块外壳18A后面。注意，电池模块外壳18A、22A比电池外壳18、22长，示出了电池模块外壳22A。然而，结构电源模块10和结构外罩12与外壳18A、22A内的电池模块的数量、外壳18A、22A的长度以及外壳18A、22A的宽度无关。 

在方块310中，然后将安装到第二结构电源模块10A上的电力电子器件（如电力电子器件52）可操作地连接到第二电池模块外壳18A、22A内的电池模块上，在图19中示出为利用了穿过结构外罩12连接到电池单元17的电力电缆98。在方法300的范围内，结构外罩12内的电力电子器件可以与结构外罩12内的电力电子器件不同或相同。图20示出了结构电源模块10，该结构电源模块10与又一个车辆46B相连接，该车辆46B具有比第一车辆46的电池模块外壳18、22和第二车辆46A的电池模块外壳18A、22A长的不同的电池模块外壳18B、22B。 

结构外罩12允许以方便和高效的方式封装和接近电源和控制系统，该电源和控制系统用于间隔的（例如，鞍袋形）电池模块。结构电源模块10方便地设计成作为单元安装、除去及维修，并且设计成使得它将与多种车辆底盘上的电池模块支承外壳对接并且可以与这些电池模块支承外壳连接。 

尽管已经详细描述了用来实现本发明的最好模式，但熟悉本本领域技术人员将认识到，用来实践本发明的各种可选择设计和实施例落入所附的权利要求书的范围内。 

Claims (19)

1.一种用于车辆的设备，该车辆具有在第一电池模块外壳中的第一电池模块以及在第二电池模块外壳中的第二电池模块；其中，第一电池模块外壳和第二电池模块外壳彼此间隔开，以在它们之间限定间隙；其中，电池模块的控制以及向电池模块提供电力通过电力电子器件来实现，该设备包括：

结构外罩，该结构外罩配置成附接到第一电池模块外壳和第二电池模块外壳两者，同时该结构外罩当附接到第一电池模块外壳和第二电池模块外壳两者时，横跨第一电池模块外壳和第二电池模块外壳之间的间隙；并且

其中，结构外罩配置成支承电力电子器件，并且配置成允许电力电子器件穿过结构外罩与电池模块连接。

2.根据权利要求1所述的设备，其中，电力电子器件包括：至少一个电连接器；至少一个电力切断机构；以及内部电力电子器件；并且该设备还包括：

机械附件，所述机械附件由结构外罩支承在结构外罩的内表面处；其中，机械附件配置成与内部电力电子器件相附接，使得内部电力电子器件当与机械附件相附接时，被包围在由外罩限定的空腔内；

其中，结构外罩具有至少一个外表面，在所述至少一个外表面处，结构外罩支承空腔外部的所述至少一个电力切断机构和所述至少一个电连接器；并且

其中，结构外罩具有开口，这些开口定位成使得当所述至少一个电力切断机构和所述至少一个电连接器被支承在所述至少一个外表面处时，容许所述至少一个电力切断机构和所述至少一个电连接器穿过所述结构外罩而可操作地连接到所述内部电力电子器件。

3.根据权利要求1所述的设备，还包括：

机械附件，所述机械附件由结构外罩支承在结构外罩的至少一个内表面处；其中，机械附件配置成与内部电力电子器件相附接，使得内部电力电子器件被包围在由外罩限定的空腔内；

其中，结构外罩具有横向间隔的第一间隔开口和第二间隔开口，第一间隔开口和第二间隔开口配置成当结构外罩附接到第一电池模块外壳和第二电池模块外壳两者时，分别与第一电池模块外壳和第二电池模块外壳对准，由此容许布线从内部电力电子器件穿过第一间隔开口和第二间隔开口延伸到第一电池模块和第二电池模块。

4.根据权利要求3所述的设备，其中，结构外罩包括壁和罩盖；其中，罩盖从敞开位置到关闭位置是可运动的，以便封闭空腔；其中，第一间隔开口和第二间隔开口是位于各壁中的至少一个壁的周界处的凹口；并且其中，当罩盖处于关闭位置中时，凹口被覆盖。

5.根据权利要求1所述的设备，其中，结构外罩包括多个侧部，这些侧部部分地限定空腔，该空腔配置成容置电力电子器件中的至少一些电力电子器件；其中，各侧部中的至少一个侧部限定开口；并且其中，外罩还包括罩盖，该罩盖在开口处可操作地连接到各侧部中的所述至少一个侧部上，并且能从容许进入空腔中的敞开位置和进一步限定空腔的关闭位置运动，并由此当电力电子器件中的至少一些电力电子器件由外罩支承时，将电力电子器件的所述至少一些电力电子器件包围在空腔内。

6.根据权利要求5所述的设备，还包括：

密封机构，该密封机构位于罩盖与各侧部中的所述至少一个侧部之间的界面处，以便当罩盖处于关闭位置中时密封空腔。

7.根据权利要求1所述的设备，其中，结构外罩具有紧固件开口，并且该设备还包括：

多个紧固件，所述紧固件配置成穿过紧固件开口延伸，以用于将结构外罩附接到第一电池模块外壳和第二电池模块外壳两者。

8.根据权利要求1所述的设备，其中，车辆具有电池模块支承结构，该电池模块支承结构支承电池模块；并且

其中，结构外罩配置成当将结构外罩附接到电池模块外壳时，附接到电池模块支承结构。

9.根据权利要求1所述的设备，其中，车辆具有纵向延伸部件；并且其中，结构外罩形成凹口，从而当将结构外罩附接到电池模块外壳时，结构外罩在凹口处围绕纵向延伸部件而被部分地封装。

10.一种用于车辆的电池组件，包括：

第一电池模块；

第一电池模块外壳，该第一电池模块外壳大体包围第一电池模块；

第二电池模块；

第二电池模块外壳，该第二电池模块外壳大体包围第二电池模块；其中，第一电池模块外壳和第二电池模块外壳彼此间隔开，以在它们之间限定间隙；

结构外罩，该结构外罩附接到第一电池模块外壳和第二电池模块外壳两者，并且横跨第一电池模块外壳和第二电池模块外壳之间的间隙；

电力电子器件，该电力电子器件配置成控制电池模块，并且向电池模块供给电力；

其中，外罩限定内部空腔，并且将电力电子器件中的至少一些电力电子器件支承在内部空腔内；并且

其中，外罩具有开口，这些开口定位成使得电力电子器件中的所述至少一些电力电子器件穿过结构外罩的开口可操作地连接到电池模块。

11.根据权利要求10所述的电池组件，还包括：

电池模块支承结构，该电池模块支承结构支承电池模块；并且

其中，结构外罩配置成附接到电池模块支承结构。

12.根据权利要求11所述的电池组件，其中，电池组件用于后轮驱动车辆，该后轮驱动车辆具有纵向延伸的驱动轴；其中，结构外罩具有凹口，使得结构外罩配置成在凹口处围绕驱动轴而被部分地封装；

其中，结构外罩具有面向后的面板，在该面向后的面板处，结构外罩附接到电池模块外壳；并且其中，结构外罩具有面向底部的面板，在该面向底部的面板处，结构外罩附接到电池模块支承结构。

13.根据权利要求11所述的电池组件，其中，电池组件用于具有纵向延伸的部件的车辆；并且其中，结构外罩形成有凹口，使得结构外罩配置成在凹口处围绕纵向延伸的部件而能部分地封装。

14.根据权利要求11所述的电池组件，其中，在其内具有电力电子器件中的至少一些电力电子器件的结构外罩配置成作为整体单元而相对于第一电池模块外壳和第二电池模块外壳能够附接和除去。

15.根据权利要求11所述的电池组件，其中，电力电子器件包括：内部电力电子器件；至少一个电连接器；以及至少一个电力切断机构，该至少一个电连接器用来将电力提供给第一电池模块和第二电池模块，该至少一个电力切断机构用来防止通向第一电池模块和第二电池模块的能流；并且该电池组件还包括：

机械附件，所述机械附件被支承在结构外罩的至少一个内表面处，并且配置成与内部电力电子器件相附接，使得内部电力电子器件被包围在内部空腔内；

其中，结构外罩具有至少一个外表面，在所述至少一个外表面处，外部的所述至少一个电连接器和所述至少一个电力切断机构至少部分地被支承在内部空腔的外部；并且

其中，结构外罩具有开口，这些开口定位成容许所述至少一个电力切断机构和所述至少一个电连接器穿过所述结构外罩可操作地连接到所述内部电力电子器件。

16.一种维修车辆的方法，包括：

从车辆除去电池组件；其中，电池组件包括第一电池模块和第二电池模块、第一电池模块外壳、第二电池模块外壳以及结构外罩，该第一电池模块外壳大体包围第一电池模块，该第二电池模块外壳大体包围第二电池模块，并且与第一电池模块外壳间隔开以在它们之间限定间隙，该结构外罩附接到第一电池模块外壳和第二电池模块外壳两者，同时横跨第一电池模块外壳和第二电池模块外壳之间的间隙；

将结构外罩的罩盖打开；

使将结构外罩中的电力电子器件连接到第一电池模块的布线以及将结构外罩中的电力电子器件连接到第二电池模块的另外的布线脱离连接；以及

将结构外罩与电池模块脱开。

17.一种制造车辆的方法，包括：

将大体相同的结构外罩的库存中的第一结构外罩安装到第一车辆上的间隔的电池模块外壳上，以使第一结构外罩横跨在第一车辆的电池模块外壳之间；

将安装到所述第一结构外罩上的电力电子器件可操作地连接到第一车辆的电池模块外壳内的电池模块；

将大体相同的结构外罩的库存中的第二结构外罩安装到第二车辆上的间隔的电池模块外壳上，以使第二结构外罩横跨在第二车辆的电池模块外壳之间；以及

将安装到所述第二结构外罩上的电力电子器件可操作地连接到第二车辆的电池模块外壳内的电池模块上；其中，第一车辆的电池模块与第二车辆的电池模块的尺寸不同。

18.根据权利要求17所述的方法，其中，安装到所述第一结构外罩上的电力电子器件与安装到所述第二结构外罩上的电力电子器件大体相同。

19.根据权利要求17所述的方法，还包括：

提供大体相同的结构外罩的库存。

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