CN103758895A - 减速机制动器及工程机械 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减速机制动器及工程机械，该减速机制动器包括：减速机轴承座、活塞、弹簧及弹簧压盖，弹簧压盖包括第一竖直部、第二竖直部及连接二者的圆环凸台，第一侧面为第一竖直部的侧面；减速机轴承座上设置有沟槽，沟槽内放置有孔用弹性挡圈；减速机制动器还包括：用于抵持孔用弹性挡圈以使孔用弹性挡圈紧贴在第一竖直部的第二侧面上的挡圈挡板、以及用于压紧挡圈挡板以使挡圈挡板抵持孔用弹性挡圈的轴用弹性挡圈；第一竖直部的第一侧面与第二侧面相对；轴用弹性挡圈设置在弹簧压盖的圆环凸台与挡圈挡板之间。本发明提供的减速机制动器能避免减速机制动器孔用弹性挡圈易脱出，提高制动可靠性。

Description

减速机制动器及工程机械

技术领域

本发明涉及减速机制动领域，特别涉及一种减速机制动器及工程机械。

背景技术

在工程机械减速机中，工作过程都需要进行制动，因此需配置制动器。湿式多片制动器具有制动力矩大、使用寿命长、抗衰退及抗污染能力强、免维护等优点。湿式多片制动器目前已有液压制动型、弹簧制动液压松闸型、多功能型、非驱动桥用型等形式。在卷扬机构减速机中一般采用弹簧制动液压松闸型，工作于受浸油封闭环境，制动力矩大、冷却效果好、制动迅速、平稳，制动性能稳定。在使用过程中发现，目前普遍采用的制动器结构中，由于制动油路压力值高，作用在孔用弹性挡圈的力相当大，这就导致孔用弹性挡圈容易从挡圈槽脱出，再次制动时就造成制动失效，而制动失效是卷扬设备中最严重的故障之一。因此，需要改进结构，消除孔用弹性挡圈弹出，提高制动可靠性。

专利号为CN200820172716公开了一种行星减速机制动器，其具体结构详见图1，其针对现有行星减速机制动器的轴向固定孔用弹性挡圈容易跳出造成制动失灵和孔用弹性挡圈弹性变形应力大，不易装配和拆卸等问题，采用一种新型的组合制动挡板来代替原进口弹性挡圈，并将组合制动挡板固定在压板上，可以根据不同规格自制，解决了原进口弹性挡圈容易跳出的缺陷。

然而上述行星减速机制动器存在以下缺点：

1）组合制动器挡板制造复杂，且装配时需对螺纹孔，不易操作；

2）挡板轴向阻挡效果一般，制动可靠性不高；

3）螺钉有松动的潜在风险。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种减速机制动器及工程机械，以解决减速机制动器孔用弹性挡圈易脱出的不足，提高制动可靠性。

一方面，本发明提供了一种减速机制动器，包括：减速机轴承座、活塞、弹簧及弹簧压盖，所述活塞、弹簧及弹簧压盖均设置于所述减速机轴承座内，所述活塞的第一端的孔内设置有所述弹簧，所述弹簧压盖位于所述活塞的第一端，所述弹簧压盖的第一侧面与所述弹簧抵持，所述弹簧压盖包括第一竖直部、第二竖直部及连接二者的圆环凸台，所述第一侧面为所述第一竖直部的侧面；所述减速机轴承座上设置有沟槽，所述沟槽内放置有孔用弹性挡圈；所述减速机制动器还包括：用于抵持所述孔用弹性挡圈以使所述孔用弹性挡圈紧贴在所述第一竖直部的第二侧面上的挡圈挡板、以及用于压紧所述挡圈挡板以使所述挡圈挡板抵持所述孔用弹性挡圈的轴用弹性挡圈；所述第一竖直部的第一侧面与所述第二侧面相对；所述轴用弹性挡圈设置在所述弹簧压盖的圆环凸台与所述挡圈挡板之间。

进一步地，所述挡圈挡板的上端与所述第一竖直部的第二侧面形成第一凹槽，所述孔用弹性挡圈部分位于所述第一凹槽内；所述挡圈挡板还与所述圆环凸台形成第二凹槽，所述轴用弹性挡圈设置在第二凹槽内，所述挡圈挡板的截面呈Z型结构。

进一步地，所述圆环凸台的水平部上还设置有用于放置所述轴用弹性挡圈的第三凹槽，所述第二凹槽包括第三凹槽。

进一步地，所述弹簧压盖的上端面与所述挡圈挡板的上端面平齐。

进一步地，所述挡圈挡板的下端面的直径与所述圆环凸台的外径相等。

进一步地，所述挡圈挡板上还设置有用于拆卸时顶出的螺纹顶丝孔。

进一步地，所述轴用弹性挡圈的外径与所述第二凹槽的外径一致。

进一步地，所述减速机制动器为湿式多片制动器。

进一步地，所述减速机制动器为卷扬减速机湿式多片制动器。

另一方面，本发明提供了一种工程机械，设置有所述的减速机制动器。

本发明减速机制动器通过弹簧压盖由原有圆环平板结构改为中间为圆环凸台的结构，且其与新增的挡圈挡板及轴用挡圈配合作用，加强孔用弹性挡圈轴向固定可靠性，可以避免现有减速机制动器的孔用弹性挡圈容易脱出及螺钉容易松动的现象，提高制动可靠性，从而有利于避免制动失效导致的严重安全隐患故障问题。

该工程机械具有上述减速机制动器，也具有相应的技术效果。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有的减速机制动器剖视结构示意图；

图2为本发明实施例提供的减速机制动器的剖视结构示意图；

图3为图2中弹簧压板的剖视结构示意图；

图4为图2中挡圈挡板旋转180°后的剖视结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图2为本发明实施例提供的减速机制动器的剖视结构示意图，图3为图2中弹簧压板的剖视结构示意图；图4为图2中挡圈挡板的剖视结构示意图；如图2至图4所示，本实施例减速机制动器可以包括：减速机轴承座1、孔用弹性垫圈2、密封圈3、平挡圈4、活塞5、小弹簧6、大弹簧7、调整垫8、内摩擦片9、外摩擦片10、垫板11、花键套12、弹簧压盖13、轴用弹性挡圈14及挡圈挡板15；其中，所述活塞5、弹簧及弹簧压盖13均设置于所述减速机轴承座1内，而密封圈3、平挡圈4、活塞5、小弹簧6、大弹簧7、调整垫8、内摩擦片9、外摩擦片10、垫板11及花键套12的装配关系如现有技术一样，可以参见背景技术中专利号为CN200820172716的文献中的描述，在此不再赘述。以下重点描述发明点：孔用弹性垫圈2、弹簧压盖13、轴用弹性挡圈14及挡圈挡板15的安装方式及配合作用过程。

所述活塞5的第一端的孔内设置有所述弹簧（包括小弹簧6及大弹簧7），所述弹簧压盖13位于所述活塞5的第一端，所述弹簧压盖13的第一侧面131a与所述弹簧抵持，所述弹簧压盖13包括第一竖直部131、第二竖直部（图中未示出，其与第一竖直部131对称设置于圆环凸台132的两侧）及连接二者的圆环凸台132，所述第一侧面131a为所述第一竖直部131的侧面；所述减速机轴承座1上设置有沟槽11，所述沟槽11内放置有孔用弹性挡圈2；所述减速机制动器还包括：用于抵持所述孔用弹性挡圈2以使所述孔用弹性挡圈2紧贴在所述第一竖直部131的第二侧面131b上的挡圈挡板15、以及用于压紧所述挡圈挡板15以使所述挡圈挡板15抵持所述孔用弹性挡圈2的轴用弹性挡圈14；所述第一竖直部131的第一侧面131a与所述第二侧面131b相对；所述轴用弹性挡圈14设置在所述弹簧压盖13的圆环凸台132与所述挡圈挡板15之间。

具体地，所述挡圈挡板15的上端与所述第一竖直部131的第二侧面131b形成第一凹槽，所述孔用弹性挡圈2部分位于所述第一凹槽内；所述挡圈挡板15还与所述圆环凸台132形成第二凹槽133，所述轴用弹性挡圈14设置在第二凹槽133内（图2所示结构中轴用弹性挡圈14未充盈整个第二凹槽133，根据需要可以设置轴用弹性挡圈14充盈整个第二凹槽133），所述挡圈挡板15的截面呈Z型结构。所述弹簧压盖13的上端面可以与所述挡圈挡板15的上端面平齐。

优选地，为了更好地固定轴用弹性挡圈14以使其向弹簧压盖13提供推力进而固定弹簧压盖13，所述圆环凸台132的水平部上还设置有用于放置所述轴用弹性挡圈14的第三凹槽134，所述第二凹槽133包括第三凹槽134。

进一步优选地，为了使挡圈挡板15更好地抵持及压紧弹簧压盖13，所述挡圈挡板15的下端面的直径与所述圆环凸台132的外径相等。

优选地，为了提升拆卸时的便捷性，所述挡圈挡板15上还设置有用于拆卸时顶出的螺纹顶丝孔151（如图中4所示）。

优选地，为了使所述轴用弹性挡圈14更好地压紧挡圈挡板15，所述轴用弹性挡圈14的外径与所述第二凹槽133的外径一致。

上述减速机制动器的装配及工作过程简述如下：装配时，将弹簧压盖13放置于弹簧（包括小弹簧6及大弹簧7）上，通过工装向下压，当减速机轴承座1上完整露出用于放置孔用弹性挡圈2的沟槽11时停止，用卡簧钳将孔用弹性挡圈2放入，取下工装，然后将挡圈挡板15按照图2所示结构放置，再用卡簧钳将轴用弹性挡圈14按照图2所示结构放置，完成装配。装配完成后，挡圈挡板15和孔用弹性挡圈2正好被轴用弹性挡圈14压紧在弹簧压盖13上。减速机不工作或需要制动时，制动器油路压力卸荷，在小弹簧6、大弹簧7的弹簧力作用下，推动活塞5压紧摩擦片组（包括调整垫8、内摩擦片9、外摩擦片10、垫板11；该内摩擦片9外花键安装于减速机轴承座1上的内花键，外摩擦片10内花键安装于花键套12上的外花键），制动器处于制动状态。减速机工作时，制动器油路通入高压油，高压油推动活塞5分离摩擦片组，小弹簧6、大弹簧7进一步被压缩，弹簧力和高压油所产生的力共同作用在弹簧压盖13上，力传递到孔用弹性挡圈2上，再传递到挡圈挡板15上，最后传递到轴用弹性挡圈14上，孔用弹性挡圈2在挡圈挡板15的作用下，保证了在解除制动状态下，高压油所产生的力和弹簧力不会将孔用弹性挡圈2脱出，消除孔用弹性挡圈2脱出所导致的制动失效故障，提高了制动器的可靠性。

可以理解的是，上述减速机制动器作为一种弹簧制动液压松闸型制动器，可以为卷扬减速机制动器，其适用于各种湿式多片制动器。

本实施例新型通过弹簧压盖由原有圆环平板结构改为中间为圆环凸台132的结构，且其与新增的挡圈挡板及轴用挡圈配合作用，加强孔用弹性挡圈轴向固定可靠性，可以避免现有卷扬减速机制动器的孔用弹性挡圈容易脱出及螺钉容易松动的现象，从而有利于避免制动失效导致的严重安全隐患故障问题，且结构制造、装配、拆卸容易，在制动油路压力高的湿式多片制动器结构中，可以推广应用本结构，消除类似故障。

一种工程机械设置有所述的减速机制动器，具有上述减速机制动器相应的技术效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减速机制动器，包括减速机轴承座（1）、活塞（5）、弹簧及弹簧压盖（13），所述活塞（5）、弹簧及弹簧压盖（13）均设置于所述减速机轴承座（1）内，所述活塞（5）的第一端的孔内设置有所述弹簧，所述弹簧压盖（13）位于所述活塞（5）的第一端，所述弹簧压盖（13）的第一侧面（131a）与所述弹簧抵持，其特征在于，所述弹簧压盖（13）包括第一竖直部（131）、第二竖直部及连接二者的圆环凸台（132），所述第一侧面（131a）为所述第一竖直部（131）的侧面；所述减速机轴承座（1）上设置有沟槽（11），所述沟槽（11）内放置有孔用弹性挡圈（2）；所述减速机制动器还包括：用于抵持所述孔用弹性挡圈（2）以使所述孔用弹性挡圈（2）紧贴在所述第一竖直部（131）的第二侧面（131b）上的挡圈挡板（15）、以及用于压紧所述挡圈挡板（15）以使所述挡圈挡板（15）抵持所述孔用弹性挡圈（2）的轴用弹性挡圈（14）；所述第一竖直部（131）的第一侧面（131a）与所述第二侧面（131b）相对；所述轴用弹性挡圈（14）设置在所述弹簧压盖（13）的圆环凸台（132）与所述挡圈挡板（15）之间。

2.根据权利要求1所述的减速机制动器，其特征在于，所述挡圈挡板（15）的上端与所述第一竖直部（131）的第二侧面（131b）形成第一凹槽，所述孔用弹性挡圈（2）部分位于所述第一凹槽内；所述挡圈挡板（15）还与所述圆环凸台（132）形成第二凹槽（133），所述轴用弹性挡圈（14）设置在第二凹槽（133）内，所述挡圈挡板（15）的截面呈Z型结构。

3.根据权利要求2所述的减速机制动器，其特征在于，所述圆环凸台（132）的水平部上还设置有用于放置所述轴用弹性挡圈（14）的第三凹槽（134），所述第二凹槽（133）包括第三凹槽（134）。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的减速机制动器，其特征在于，所述弹簧压盖（13）的上端面与所述挡圈挡板（15）的上端面平齐。

5.根据权利要求4所述的减速机制动器，其特征在于，所述挡圈挡板（15）的下端面的直径与所述圆环凸台（132）的外径相等。

6.根据权利要求5述的减速机制动器，其特征在于，所述挡圈挡板（15）上还设置有用于拆卸时顶出的螺纹顶丝孔（151）。

7.根据权利要求2所述的减速机制动器，其特征在于，所述轴用弹性挡圈（14）的外径与所述第二凹槽（133）的外径一致。

8.根据权利要求7所述的减速机制动器，其特征在于，所述减速机制动器为湿式多片制动器。

9.根据权利要求8所述的减速机制动器，其特征在于，所述减速机制动器为卷扬减速机湿式多片制动器。

10.一种工程机械，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的减速机制动器。

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