CN103754319B - 一种电动车动力输出总成系统 - Google Patents

Abstract

一种电动车动力输出总成系统，轮毂盖为球面形状，其形式新颖，独树一帜。所述的动力输出总成系统包括有刹车装置、动力装置及控制装置，集装于电动车主动轮的球面轮毂内腔中，结构紧凑，且省去电池盒，减轻车身重量5-10%，提高效率，节能环保，车身美观简洁，是电动车的一项变革。

Description

一种电动车动力输出总成系统

技术领域

本发明涉及一种电动自行车，尤其涉及一种电动自行车动力输出总成系统。

背景技术

电动自行车以其安全，节能环保等特点，已成为一种大众化的的交通工具。纯电动自行车在我国较为流行，它用转动手柄控制电机转速，进而控制了骑行的速度，随着锂电池的出现，电池的容量更大了，体积更小了；然而，由于目前的电动车电池基本是安装在车座下或斜梁的电池盒中，容易造成丢失；或者被雨水淋湿，亦或高温暴晒，影响电池寿命；且电池盒的重量能达到整个车身的5-10％；同时目前电动车的控制器和刹车下泵及刹车片也在电动车身外，造成了电动车外形不利落。

发明内容

为解决上述问题，设计更简洁轻便的车身，本发明提供一种内置于主动车轮轮毂腔中的电动车动力输出总成系统，轮毂盖为球面形，其形式新颖，结构紧凑，整车外形更加清爽美观。

其技术方案如下：所述的动力输出总成系统集装于电动车主动轮的球面轮毂内腔中，包括有刹车装置、动力装置及控制装置；所述的刹车装置包括刹车片及刹车下泵和下泵支架，刹车片固定在一侧轮毂盖Ⅰ的内表面，刹车下泵通过下泵支架与电池支架端部连接固定，电池支架是L型角钢，固定于内轮毂上；所述的动力装置是在轮毂中组装有直流电机定子、电机转子、及四块动力电池，四块动力电池两两分别安放在内轮毂两侧电池支架上并用电池吊装带与电池支架捆绑牢固；所述的控制装置包括一个控制器及空心车轴内部的控制线，所述的控制器安放在另一侧轮毂盖Ⅱ内部与对应侧电池支架连接的控制器支架上；刹车下泵的输油管、电机控制线以及电池充电线均由空心车轴的内孔引入，再从空心车轴表面的A孔和B孔穿出，分别与刹车下泵、控制器、动力电池相连通。

电动车轮毂盖为球面，用螺栓与外轮毂边缘固定，并由密封胶垫密封。

轮毂盖Ⅰ内侧铸有4个圆柱形凸台，凸台内有螺纹孔，用于刹车片的安装固定。轮毂盖Ⅰ和轮毂盖Ⅱ中心铸有圆柱形凸台，凸台中心孔安装空心车轴及轴承。

本发明的有益效果是：省去电池盒减轻车身重量5-10％，提高效率，节能环保，是电动车车身的一项变革。轮毂盖是由胶垫密封防水的，还防晒、防潮，车身美观简洁。不仅可用于电动自行车，还可用在电动汽车上，节能环保意义很大。

附图说明

图1是电动车主动轮的外观主视图。

图2是主动轮内腔的剖视即动力输出总成系统集装示意图。

图3是电池支架安装示意图。

图4是电池支架安装示意图的I-I剖视图。

图5是刹车下泵的安装示意图。

图中：1.刹车下泵，2.空心车抽，3.刹车片，4.动力电池，5.电机定子，6.电机转子，7.轮毂盖Ⅰ，8.外轮毂，9.轮胎，10.轮毂盖Ⅱ，11.内轮毂，12.电池支架，13.电池吊装带，14.轴承，15.控制器，16.输油管，17.电机控制线，18.充电线，19.密封胶垫，20.下泵支架，21.控制器支架。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例做详细说明。

在附图2中，电动车动力输出总成系统内置于电动车主动车轮的球形轮毂腔中，在腔内装有刹车装置，动力装置及控制装置，所述的动力输出总成系统的球形集装腔是由胶垫密封防水的，还防晒、防潮。在附图2所示的实施例中，所述的刹车装置包括刹车片3及刹车下泵1和下泵支架20，刹车片3固定在一侧轮毂盖Ⅰ7的内表面，刹车下泵1通过下泵支架20与电池支架12端部连接固定，电池支架12是L型角钢，固定于内轮毂11上；所述的动力装置是在轮毂中组装有直流电机定子5、电机转子6、及四块动力电池4，四块动力电池4两两分别安放在内轮毂11两侧电池支架12上并用电池吊装带13与电池支架12捆绑牢固；所述的控制装置包括一个控制器15、空心车轴2内部的控制线，所述的控制器15安放在另一侧轮毂盖Ⅱ10内部与对应侧电池支架12连接的控制器支架21上；刹车下泵1的输油管16、电机控制线17以及电池充电线18均由空心车轴的内孔引入，再从空心车轴表面的A孔和B孔穿出，分别与刹车下泵、控制器、动力电池相连通。电动车轮毂盖为球面，用螺栓与外轮毂8边缘固定，并由密封胶垫密封。轮毂盖Ⅰ7内侧铸有4个圆柱形凸台，凸台内有螺纹孔，用于刹车片3的安装固定。轮毂盖Ⅰ7和轮毂盖Ⅱ10中心铸有圆柱形凸台，凸台中心孔安装空心车轴2及轴承。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电动车动力输出总成系统，其特征在于，所述的动力输出总成系统集装于电动车主动轮的球面轮毂内腔中，包括有刹车装置、动力装置及控制装置；所述的刹车装置包括刹车片(3)及刹车下泵(1)和下泵支架(20)，刹车片(3)固定在一侧轮毂盖Ⅰ(7)的内表面，刹车下泵(1)通过下泵支架(20)与电池支架(12)端部连接固定，电池支架(12)是L型角钢，固定于内轮毂(11)上；所述的动力装置是在轮毂中组装有直流电动机定子(5)、电机转子(6)、及四块动力电池(4)，四块动力电池(4)两两分别安放在内轮毂(11)两侧电池支架(12)上并用电池吊装带(13)与电池支架(12)捆绑牢固；所述的控制装置包括一个控制器(15)、空心车轴(2)内部的控制线，所述的控制器(15)安放在另一侧轮毂盖Ⅱ(10)内部与对应侧电池支架(12)连接的控制器支架(21)上；刹车下泵(1)的输油管(16)、电机控制线(17)以及电池充电线(18)均由空心车轴的内孔引入，再从空心车轴表面的A孔和B孔穿出，分别与刹车下泵、控制器、动力电池相连通。

2.根据权利要求1所述的电动车动力输出总成系统，其特征在于，电动车轮毂盖为球面，用螺栓与外轮毂(8)边缘固定，并由密封胶垫密封。

3.根据权利要求1所述的电动车动力输出总成系统，其特征在于，轮毂盖Ⅰ(7)内侧铸有4个圆柱形凸台，凸台内有螺纹孔，用于刹车片(3)的安装固定。

4.根据权利要求1所述的电动车动力输出总成系统，其特征在于，轮毂盖Ⅰ(7)和轮毂盖Ⅱ(10)中心铸有圆柱形凸台，凸台中心孔安装空心车轴(2)及轴承。