CN103754131A - 一种电动汽车蓄电池更换系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车蓄电池更换系统及方法，所述系统包括：检测模块，所述检测模块用于检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值；计算模块，所述计算模块用于基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离；位置信息获得模块，所述位置信息获得模块用于获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息；位置信息处理模块，所述位置信息处理模块用于基于所述目的地蓄电池站的位置信息以及所述目的地的位置信息获得第一距离值；判断模块，所述判断模块用于判断所述第一行驶距离是否大于所述第一距离值；显示模块，所述显示模块用于对所述判断模块生成的提示信息进行显示。

Description

一种电动汽车蓄电池更换系统及方法
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车蓄电池更换系统及方法。
背景技术
随着科技的进步和发展，越来越多的汽车使用电脑进行驱动，传统的汽车使用燃烧汽油产生动能来进行驱动，但是燃烧汽油对环境污染大，随着汽油的变少，使用汽油作为汽车的燃料成本将越来越大。
电动汽车具有良好的动能和步污染环境的优点，维修简单，是保护环境的绿色产品，并且在行驶的过程中噪音较小。
电动汽车采用车载蓄电池驱动。而对于电动汽车进行电能补充，当前主要采用两种方式，一是直接对车载蓄电池进行充电，但是这种方式充电时间长，充电过程中电动汽车无法使用，因此实用性不强；二是直接对车载蓄电池进行更换，这种方式简便快捷，实用性强。当前主要采用第二种方法对电力汽车的电力进行补充。
但是，驾驶员对车载蓄电池剩余电量能够行驶的里程缺乏具体的概念。驾驶员为了保证能够到达目的地，导致驾驶员在车载蓄电池剩余电量足够完全其旅程的情况下，还是会对车载蓄电池进行更换，造成了资源的浪费。
本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：
在现有技术中，由于现有的电动汽车的蓄电池容量有限，导致电动汽车的续航能力较弱，用户经常需要对电动汽车的蓄电池进行更换，但是由于用户在对蓄电池进行更换时蓄电池的电量并没有使用完，造成了电能的浪费，所以，现有技术中电动汽车存在蓄电池更换不合理，蓄电池电能没有充分利用，造成电能浪费的技术问题。
发明内容
本发明提供了一种电动汽车蓄电池更换系统及方法，解决了现有技术中电动汽车存在蓄电池更换不合理，蓄电池电能没有充分利用，造成电能浪费的技术问题，实现了电动汽车能根据剩余电量的行驶距离合理的对蓄电池进行更换，充分的利用了蓄电池电能，节约了电能的技术效果。
为解决上述技术问题，本申请实施例一方面提供了一种电动汽车蓄电池更换系统，所述系统包括：
检测模块，所述检测模块用于检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，并将检测到的第一电量值传输给计算模块；
计算模块，所述计算模块用于基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离；
位置信息获得模块，所述位置信息获得模块用于获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息；
位置信息处理模块，所述位置信息处理模块用于基于所述目的地蓄电池站的位置信息以及所述目的地的位置信息获得第一距离值；
判断模块，所述判断模块用于判断所述第一行驶距离是否大于所述第一距离值，若所述第一行驶距离大于所述第一距离值，则提示用户不需要对蓄电池进行更换；若所述第一行驶距离小于所述第一距离值，则提示用户需要对蓄电池进行更换；
显示模块，所述显示模块用于对所述判断模块生成的提示信息进行显示。
其中，所述位置信息获得模块具体为GPS模块。
其中，所述第一距离值等于所述蓄电池站与所述目的地的距离值加上所述目的地与所述电动汽车的距离值。
其中，所述计算模块具体为用于基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离的模块，其中，所述第一行驶距离=所述第一电量值/所述电动汽车的每公里耗电量值。
另一方面本申请实施例还提供了一种电动汽车蓄电池更换方法，所述方法包括：
检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，获得第一电量值；
基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离；
获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息；
基于所述目的地蓄电池站的位置信息以及所述目的地的位置信息获得第一距离值；
判断所述第一行驶距离是否大于所述第一距离值，若所述第一行驶距离大于所述第一距离值，则提示用户不需要对蓄电池进行更换；若所述第一行驶距离小于所述第一距离值，则提示用户需要对蓄电池进行更换；
将提示信息在显示界面中进行显示。
进一步的，所述获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息具体为：利用GPS模块获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息。
进一步的，所述第一距离值等于所述蓄电池站与所述目的地的距离值加上所述目的地与所述电动汽车的距离值。
进一步的，所述基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离具体为：所述第一行驶距离=所述第一电量值/所述电动汽车的每公里耗电量值。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
由于采用了首先检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，获得第一电量值，然后基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离，然后获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息，然后基于所述目的地蓄电池站的位置信息以及所述目的地的位置信息获得第一距离值，然后判断所述第一行驶距离是否大于所述第一距离值，若所述第一行驶距离大于所述第一距离值，则提示用户不需要对蓄电池进行更换；若所述第一行驶距离小于所述第一距离值，则提示用户需要对蓄电池进行更换，最后将提示信息在显示界面中进行显示的技术手段，即根据电动汽车剩余电量计算出行驶距离，然后判断行驶距离能否到达目的地的蓄电池站，这样就避免了不合理的对蓄电池进行更换造成电能浪费，所以，有效解决了现有技术中电动汽车存在蓄电池更换不合理，蓄电池电能没有充分利用，造成电能浪费的技术问题，进而实现了电动汽车能根据剩余电量的行驶距离合理的对蓄电池进行更换，充分的利用了蓄电池电能，节约了电能的技术效果。
附图说明
图1是本申请实施例一中电动汽车蓄电池更换系统的结构示意图；
图2是本申请实施例一中电动汽车蓄电池更换方法的流程图。
具体实施方式
本发明提供了一种电动汽车蓄电池更换系统及方法，解决了现有技术中电动汽车存在蓄电池更换不合理，蓄电池电能没有充分利用，造成电能浪费的技术问题，实现了电动汽车能根据剩余电量的行驶距离合理的对蓄电池进行更换，充分的利用了蓄电池电能，节约了电能的技术效果。
本申请实施中的技术方案为解决上述技术问题。总体思路如下：
首先检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，获得第一电量值，然后基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离，然后获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息，然后基于所述目的地蓄电池站的位置信息以及所述目的地的位置信息获得第一距离值，然后判断所述第一行驶距离是否大于所述第一距离值，若所述第一行驶距离大于所述第一距离值，则提示用户不需要对蓄电池进行更换；若所述第一行驶距离小于所述第一距离值，则提示用户需要对蓄电池进行更换，最后将提示信息在显示界面中进行显示的技术手段，即根据电动汽车剩余电量计算出行驶距离，然后判断行驶距离能否到达目的地的蓄电池站，这样就避免了不合理的对蓄电池进行更换造成电能浪费，所以，有效解决了现有技术中电动汽车存在蓄电池更换不合理，蓄电池电能没有充分利用，造成电能浪费的技术问题，进而实现了电动汽车能根据剩余电量的行驶距离合理的对蓄电池进行更换，充分的利用了蓄电池电能，节约了电能的技术效果。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
实施例一：
在实施例一中，提供了一种电动汽车蓄电池更换系统，请参考图1，所述系统包括：
检测模块101，所述检测模块101用于检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，并将检测到的第一电量值传输给计算模块102；
计算模块102，所述计算模块102用于基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离；
位置信息获得模块103，所述位置信息获得模块103用于获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息；
位置信息处理模块104，所述位置信息处理模块104用于基于所述目的地蓄电池站的位置信息以及所述目的地的位置信息获得第一距离值；
判断模块105，所述判断模块105用于判断所述第一行驶距离是否大于所述第一距离值，若所述第一行驶距离大于所述第一距离值，则提示用户不需要对蓄电池进行更换；若所述第一行驶距离小于所述第一距离值，则提示用户需要对蓄电池进行更换；
显示模块106，所述显示模块106用于对所述判断模块105生成的提示信息进行显示。
其中，在本申请实施例中，所述位置信息获得模块103具体为GPS模块。在实际应用中通过GPS模块可以获得电动汽车的位置信息，还可以获得目的地以及目的地蓄电池站的位置信息，所述位置信息具体包括地址位置坐标和之间的距离。
其中，在本申请实施例中，所述第一距离值等于所述蓄电池站与所述目的地的距离值加上所述目的地与所述电动汽车的距离值。
其中，在本申请实施例中，所述计算模块102具体为用于基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离的模块，其中，所述第一行驶距离=所述第一电量值/所述电动汽车的每公里耗电量值。
在实际应用中，所述检测模块101具体可以为电量检测芯片，通过将电量检测芯片设置于电动汽车的蓄电池中，可以检测出电动汽车蓄电池的电量；所述测模块101具体还可以为增加了负载电阻的电量检测装置，通过负载电阻的加入，检测到电压的变化，进而得到电量值。其中，在实际应用中，电池的内阻与荷电程度之间有较高的相关性，通过测量电池内阻可以较准确的测量器剩余电量。
在实际应用中，假设电动汽车平均每公里耗电量为1度，本申请实施例中的系统检测到电动汽车剩余电量为10度，计算出电动汽车还能行驶10公里。
在实际应用中，假设用户正在假设电动汽车前往目的地A，并且此时与目的地的距离为20公里，目的地A的蓄电池站距离目的地A的距离为2公里，此时电动汽车采用本申请实施例中的电动汽车蓄电池更换系统检测到剩余电量还可以行使25公里，而25公里大于22公里足够用户开着电动汽车行使到目的地A的蓄电池站，避免了提前更换蓄电池造成电能的浪费。
上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
由于采用了首先检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，获得第一电量值，然后基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离，然后获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息，然后基于所述目的地蓄电池站的位置信息以及所述目的地的位置信息获得第一距离值，然后判断所述第一行驶距离是否大于所述第一距离值，若所述第一行驶距离大于所述第一距离值，则提示用户不需要对蓄电池进行更换；若所述第一行驶距离小于所述第一距离值，则提示用户需要对蓄电池进行更换，最后将提示信息在显示界面中进行显示的技术手段，即根据电动汽车剩余电量计算出行驶距离，然后判断行驶距离能否到达目的地的蓄电池站，这样就避免了不合理的对蓄电池进行更换造成电能浪费，所以，有效解决了现有技术中电动汽车存在蓄电池更换不合理，蓄电池电能没有充分利用，造成电能浪费的技术问题，进而实现了电动汽车能根据剩余电量的行驶距离合理的对蓄电池进行更换，充分的利用了蓄电池电能，节约了电能的技术效果。
另一方面，本申请实施例还提供了一种电动汽车蓄电池更换方法，请参考图2，所述方法包括：
S10，检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，获得第一电量值。
在步骤S10之后，本申请实施例的方法便进入步骤S20，即：基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离。
在步骤S20之后，本申请实施例的方法便进入步骤S30，即：获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息。
在步骤S30之后，本申请实施例的方法便进入步骤S40，即：基于所述目的地蓄电池站的位置信息以及所述目的地的位置信息获得第一距离值。
在步骤S40之后，本申请实施例的方法便进入步骤S50，即：判断所述第一行驶距离是否大于所述第一距离值，若所述第一行驶距离大于所述第一距离值，则提示用户不需要对蓄电池进行更换；若所述第一行驶距离小于所述第一距离值，则提示用户需要对蓄电池进行更换。
在步骤S50之后，本申请实施例的方法便进入步骤S60，即：将提示信息在显示界面中进行显示。
其中，在本申请实施例中，所述获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息具体为：利用GPS模块获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息。
其中，在本申请实施例中，所述第一距离值等于所述蓄电池站与所述目的地的距离值加上所述目的地与所述电动汽车的距离值。
其中，在本申请实施例中，所述基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离具体为：所述第一行驶距离=所述第一电量值/所述电动汽车的每公里耗电量值。
上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
由于采用了首先检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，获得第一电量值，然后基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离，然后获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息，然后基于所述目的地蓄电池站的位置信息以及所述目的地的位置信息获得第一距离值，然后判断所述第一行驶距离是否大于所述第一距离值，若所述第一行驶距离大于所述第一距离值，则提示用户不需要对蓄电池进行更换；若所述第一行驶距离小于所述第一距离值，则提示用户需要对蓄电池进行更换，最后将提示信息在显示界面中进行显示的技术手段，即根据电动汽车剩余电量计算出行驶距离，然后判断行驶距离能否到达目的地的蓄电池站，这样就避免了不合理的对蓄电池进行更换造成电能浪费，所以，有效解决了现有技术中电动汽车存在蓄电池更换不合理，蓄电池电能没有充分利用，造成电能浪费的技术问题，进而实现了电动汽车能根据剩余电量的行驶距离合理的对蓄电池进行更换，充分的利用了蓄电池电能，节约了电能的技术效果。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种电动汽车蓄电池更换系统，其特征在于，所述系统包括：
检测模块，所述检测模块用于检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，并将检测到的第一电量值传输给计算模块；
计算模块，所述计算模块用于基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离；
位置信息获得模块，所述位置信息获得模块用于获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息；
位置信息处理模块，所述位置信息处理模块用于基于所述目的地蓄电池站的位置信息以及所述目的地的位置信息获得第一距离值；
判断模块，所述判断模块用于判断所述第一行驶距离是否大于所述第一距离值，若所述第一行驶距离大于所述第一距离值，则提示用户不需要对蓄电池进行更换；若所述第一行驶距离小于所述第一距离值，则提示用户需要对蓄电池进行更换；
显示模块，所述显示模块用于对所述判断模块生成的提示信息进行显示。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述位置信息获得模块具体为GPS模块。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一距离值等于所述蓄电池站与所述目的地的距离值加上所述目的地与所述电动汽车的距离值。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述计算模块具体为用于基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离的模块，其中，所述第一行驶距离=所述第一电量值/所述电动汽车的每公里耗电量值。
5.一种电动汽车蓄电池更换方法，其特征在于，所述方法包括：
检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，获得第一电量值；
基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离；
获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息；
基于所述目的地蓄电池站的位置信息以及所述目的地的位置信息获得第一距离值；
判断所述第一行驶距离是否大于所述第一距离值，若所述第一行驶距离大于所述第一距离值，则提示用户不需要对蓄电池进行更换；若所述第一行驶距离小于所述第一距离值，则提示用户需要对蓄电池进行更换；
将提示信息在显示界面中进行显示。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息具体为：利用GPS模块获得目的地的位置信息，以及所述目的地蓄电池站的位置信息。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第一距离值等于所述蓄电池站与所述目的地的距离值加上所述目的地与所述电动汽车的距离值。
8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离具体为：所述第一行驶距离=所述第一电量值/所述电动汽车的每公里耗电量值。
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