CN102859324A - 信息提供装置和信息提供方法 - Google Patents

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Abstract

为了抑制规定区域内的充电量不足，本发明的信息提供装置包括：获取搭载了二次电池(204)的电动车辆的行驶信息的获取单元；基于行驶信息估计规定区域内设置的充电装置的充电输出值的充电输出估计单元；基于估计的充电输出值，判断在上述规定区域内是否有充电量不足的危险的判断单元；以及根据判断单元的判断结果，提供与本车的充电有关的推荐信息的信息提供单元。

Description

信息提供装置和信息提供方法
技术领域
本发明涉及对车辆的信息提供装置和信息提供方法。
背景技术
已知如下的供电控制系统：控制充电装置的控制装置生成随着时间预计商用电力的消耗量的消耗电力的负荷曲线，在负荷曲线表示的电力需要低的时间段设定充电开始时间并通知上述充电装置，对被充电物进行充电的充电装置在所通知的充电开始时间开始充电(专利文献1)。
但是，在上述以往的系统中能够在控制装置侧调整充电装置的充电开始时间，但对于被充电物不进行任何相应处理，所以被充电物集中在规定的区域中，对于所要求的电力，充电量有可能不足。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2007-295717号公报
发明内容
本发明的目的在于，提供抑制规定区域内的充电量不足的信息提供装置和信息提供方法。
本发明基于在规定区域内设置的充电装置的充电输出值，判断在所述规定区域内是否有充电量不足的危险，按照该判断结果，对于电动车辆提供与本车的充电有关的推荐信息。
根据本发明，对于电动车辆，提供与本车的充电有关的推荐信息，所以防止要充电的车辆集中在规定区域中，其结果，可以防止在规定区域内设置的充电装置的充电量不足。
附图说明
图1是包括了本发明的实施方式的信息提供装置的信息提供系统的概要图。
图2是图1的车辆的一部分方框图。
图3是图1的信息提供系统的方框图。
图4是表示图1的信息提供装置的控制步骤的流程图。
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的实施方式。
第1实施方式
用图1～图3说明本例的信息提供装置。图1表示包括了本例的信息提供装置的信息提供系统的概要图，图2表示图1的信息提供系统中包含的车辆的一部分方框图，图3表示包括了本例的信息提供装置的信息提供系统的方框图。
本例的信息提供装置1是图1所示的信息提供系统的一部分，在车辆21及车辆22间进行信号的发送接收。车辆21及车辆22是搭载了二次电池的电动车辆，该二次电池通过来自充电装置31或充电装置32的电力而被充电。车辆21及车辆22例如行驶于高速公路，车辆21与其他车辆21密集地行驶，车辆21的周围拥堵。另一方面，在车辆22的周围，其他车辆22不密集地行驶，车辆22的周围不拥堵。
充电装置31及充电装置32例如设置在高速公路的服务区等中，在车辆21行驶的区域A中设有充电装置31，在车辆22行驶的区域B中设有充电装置32。这里，在图1中，将包含充电装置31的规定区域设为区域A，将包含充电装置32的规定区域设为区域B。即，对车辆21就近的充电站是充电装置31，对车辆22就近的充电站是充电装置32。此外，充电装置31及充电装置32与信息提供装置1之间进行信号的发送接收，信息提供装置1管理充电装置31及充电装置32的充电。
如图2所示，车辆21包括：通信单元201；导航装置202；CPU203；二次电池204及车内LAN205。通信单元201、导航装置202、CPU203及二次电池204通过车内LAN205而连接。导航装置202具有GPS功能，进行车辆的当前位置的显示、从车辆的当前值至目的地为止的道路检索，引导行驶预定路径。二次电池204是车辆21的动力源，例如通过来自充电装置31或充电装置32的供给电力而充电，还通过未图示的电动机的再生控制而充电。CPU203管理二次电池204的电池的状态，例如，通过检测二次电池204的电压，检测充电容量。
此外，CPU203通过控制通信单元201，与车辆21的外部进行信号的发送接收，车辆21的行驶信息通过通信单元201被发送到信息提供装置1。在行驶信息中，包含表示二次电池204的状态的信息、由导航装置202检测的信息、表示车辆21的状态的信息，例如，包含二次电池204的剩余容量、至目的地为止的行驶预定路径、经由地、到达预计时刻、车辆21的当前的位置、车辆21的速度、车辆21的方向等。再有，车辆22的结构与上述车辆21的结构同样，所以省略说明。
接着，用图3，说明本例的信息提供装置1和包括了本例的信息提供装置1的信息提供系统。信息提供装置1包括：获取单元101；充电必要性预测单元102；充电输出估计单元103；判断单元104及信息提供单元105。此外，信息提供装置1通过通信线路302，与外部服务器301进行信息的发送接收。在外部服务器301中，包含道路的交通信息、气象信息及来自电力公司的信息。在来自电力公司的信息中，包含各充电装置31、32的当前的电力输出值或额定输出值等。
获取单元101获取从车辆21、22或外部服务器301发送的行驶信息。充电必要性预测单元102使用行驶信息，预测车辆21、22的充电的必要性。在行驶信息中，包含从车辆21、22的通信单元201发送的信息、或从外部服务器301发送的车辆21、22行驶的道路的地形信息、拥堵信息、或车辆21、22的环境的气象信息等。
充电的必要性表示车辆21、22中的充电的可能性，充电的必要性越高的车辆21、22，越通过充电装置31、32而充电。此外，充电必要性预测单元102在道路地图(map)上预先划分为每个规定的区域，预测在该规定的区域的道路行驶的车辆21、22的充电的必要性。对每个规定的区域运算充电的必要性。此外，规定的区域与充电装置31、32的位置对应地设定。再有，后面论述有关充电的必要性的预测方法。
充电输出估计单元103根据由充电必要性预测单元102预测的充电的必要性，估计充电装置31、32的充电输出值。该充电输出值，根据充电的必要性，在车辆21、22由充电装置31、32充电的情况下，表示在充电装置31、32中用于供给到车辆21、22的电力量。充电输出值不是表示当前时刻由充电装置31、32供给的电力量的值，而是设想与充电的必要性对应的数的车辆21、22以充电的必要性对应的充电容量充电的情况所运算的值。此外，对规定的每个区域运算充电输出值。
判断单元104将充电输出估计单元103估计的充电输出值和充电输出阈值进行比较。充电输出阈值对应于规定区域中包含的充电装置31、32的额定输出值，在规定区域中，充电输出值超过充电输出阈值的情况下，表示该规定区域中包含的充电装置31、32的充电量不足。
信息提供单元105根据判断单元104的判断结果，对于车辆21、22，发送与本车的充电有关的推荐信息。在推荐信息中，包含充电装置31、32的设置场所的信息、车辆21、22的充电量的信息、充电装置31、32的种类的信息、车辆21、22的行驶路径的信息、充电装置31、32的等待充电时间的信息、或充电装置31、32的充电时间的信息等的信息。推荐信息是用于接收到该信息的车辆21、22高效率地进行充电的信息，如后述那样，是用于将规定区域内的充电输出值抑制到充电输出阈值以下的信息。
接着，说明有关本例的信息提供装置1的控制内容。
首先，信息提供装置1在对应于充电装置31、32的设置位置，将地图上划分为规定的每个区域，预先设定该区域的充电输出阈值。充电输出阈值相当于区域中设置的充电装置31、32的额定输出值，例如在图1中，区域A的充电输出阈值相当于充电装置31的额定输出值，区域B的充电输出阈值相当于充电装置32的额定输出值。
而且，充电必要性预测单元102从获取单元101获取的行驶信息中，预测每个区域的充电的必要性。这里，详述有关充电的必要性的预测方法。充电必要性预测单元101从车辆21、22的位置信息、行驶预定路径及当前的电池的剩余容量中，预测车辆21、22要充电的充电装置31、32及充电量。例如，参照图1，在区域A内的车辆21的车辆组之中，剩余容量少于30％的车辆21在就近的充电装置31充电的可能性大，在车辆22的车辆组之中，剩余容量少的车辆22在就近的充电装置32充电的可能性大。此外，在区域B内的车辆22的车辆组之中，即使是剩余容量多的车辆22，但根据从当前的位置至目的地为止的行驶路径，还存在将来剩余容量低于30％，有在区域A内的充电装置31充电的可能性的车辆22。这种情况下，该车辆22被预测为有在充电装置31充电的可能性。这样，确定区域A的有充电可能性的车辆，将确定出的车辆的台数设为区域A的充电的必要性。即，充电必要性预测单元102根据各车辆21、22的剩余容量和从当前位置至目的地为止的行驶路径，对于各车辆21、22，分配有充电可能性的充电装置31、32，对每个区域，预测充电的可能性。而且，该可能性为充电的必要性。再有，充电的必要性，例如使用期待值等的统计性的值，作为表示可能性的数值来运算即可。
此外，充电必要性预测单元102包含来自外部服务器301的信息，预计充电的必要性。充电必要性预测单元102例如使外部服务器301的拥堵信息反映到上述必要性中。在包含拥堵地方的区域中，对车辆21、22的二次电池204的负载变大，所以在就近的充电装置31、32充电的可能性大。因此，充电必要性预测单元102使拥堵情况下的区域的充电的必要性高于不拥堵情况下的同区域的充电的必要性来进行预测。例如，在包含拥堵地方的区域中，通过将二次电池204的电力消耗率设定得大，剩余容量低于30％的时期提前的车辆增加，所以确定这样的车辆，通过将台数进行加法运算，预测充电的必要性。由此，本例中，可以根据道路状况，提高每个区域的充电的必要性的预计精度。
此外，充电必要性预测单元102也可以包含来自外部服务器301的气象信息，预计充电的必要性。例如，在包含猛烈地降雨的道路的区域中，对车辆21、22的二次电池204的负载因刮水器或辅机类的动作而变大，所以电池容量的消耗量多。因此，充电必要性预测单元102使暴雨的区域的充电的必要性高于无暴雨的同区域的充电的必要性来进行预测。例如，在包含猛烈地降雨的道路的区域中，通过将二次电池204的电力消耗率设定得大，剩余容量低于30％的时期提前的车辆增加，所以确定这样的车辆，通过将台数进行加法运算，预测充电的必要性。由此，本例中，可以根据气象状况，提高每个区域的充电的必要性的预计精度。
此外，充电必要性预测单元102也可以包含来自外部服务器301的地形信息，预计充电的必要性。例如，在包含急斜坡的道路的区域中，对车辆21、22的二次电池204的负载变大，所以电池容量的消耗量多。因此，充电必要性预测单元102将包含急斜坡的区域的充电的必要性高于平地的区域的充电的必要性来进行预测。例如，在包含急斜坡的道路的区域中，通过将二次电池204的电力消耗率设定得大，剩余容量低于30％的时期提前的车辆增加，所以确定这样的车辆，通过将台数进行加法运算，预测充电的必要性。由此，本例中，可以根据道路的地形，提高每个区域的充电的必要性的预计精度。
接着，充电输出估计单元103根据充电必要性预测单元102所预测的充电的必要性，对每个区域估计充电输出值。由于对每个区域预测充电的必要性，所以假设与该必要性对应的、有充电的可能性的车辆21、22在区域内设置的充电装置31、32充电的情况，运算由充电装置31、32输出的电力量。这里，充电输出量与所充电的车辆21、22的剩余容量、至目的地为止的行驶路径都有关系，所以来自充电装置31、32的充电输出值包含该剩余容量及行驶路径来运算。
此外，在对每个区域设置的充电装置31、32的数或各充电装置31、32的种类(例如，快速充电器、普通充电器等)不同的情况下，即使区域间有相同的充电的必要性，充电输出值也不同。即，使充电的必要性和充电输出量在每个区域相对应。
接着，判断单元104对每个区域比较充电输出值和充电输出阈值。在充电输出值高于充电输出阈值的情况下，判断单元104判断为充电装置31、32的充电量有可能不足。另一方面，在充电输出值低于充电输出阈值的情况下，不判断为充电装置31、32的充电量有可能不足。
信息提供单元105通过判断单元104确定与充电量有可能不足的区域关联的车辆21、22，并提供推荐信息。与该区域关联的车辆21、22，例如是从充电量有可能不足的区域之外向该区域行驶的车辆，是有可能用该区域的充电装置31、32充电的车辆21、22。充电的可能性，参照充电必要性预测单元102预测的充电的必要性即可。例如，在图1的区域A中，假设充电输出值高于充电输出阈值的情况。在车辆22的车辆组之中，剩余容量上有余量的车辆22没有用充电装置32充电的必要性，但有用充电装置31充电的可能性。因此，信息提供单元105对该车辆22提供推荐信息。
而且，例如，信息提供单元105，对于该车辆22，发送充电量有可能不足的区域A之外的充电装置31、32的位置信息作为推荐信息。区域A之外的充电装置31、32的位置信息是，在包含区域A的行驶预定路径中，区域A跟前的区域B的充电装置32的位置信息，或区域A之后的区域的充电装置的位置信息。车辆22通过接受该推荐信息，可以避开预计充电时的拥挤的、区域A内的充电装置31，用其他的充电装置高效率地充电。此外，在区域A中，可以抑制充电输出值升高。
下面，参照图4，说明本例的信息提供装置105的控制步骤。图4表示本例的信息提供装置105的控制步骤。
在步骤S1，获取单元201从车辆21、22获取行驶信息。在步骤S2，获取单元201从外部服务器301获取车辆21、22的行驶信息。然后，在步骤S3，充电必要性预测单元102对预先设定的每个区域预测充电的必要性。在步骤S4，充电输出估计单元103从步骤S3所预测的充电的必要性，估计每个区域的充电输出值。
接着，在步骤S5，将对每个区域设定的充电输出阈值和步骤S4所估计的充电输出值进行比较。在充电输出值低于充电输出阈值的情况下，返回到步骤S1，重复上述步骤。另一方面，在充电输出值高于充电输出阈值的情况下，在步骤S6，信息提供单元105确定发送推荐信息的车辆21、22。然后，在步骤S7，信息提供单元105对于步骤S6所确定的车辆21、22，发送推荐信息，并结束处理。
如上述那样，本例中，从行驶信息预测规定区域内的充电的必要性，根据该充电的必要性，估计在规定区域内设置的充电装置31、32的充电的充电输出值，将该充电输出值和充电输出阈值进行比较，根据判断结果，将与本车的充电有关的推荐信息提供给车辆21、22。由此，在规定区域内有充电量不足的风险的情况下，与充电有关的推荐信息被发送到车辆21、22，所以可以防止充电可能性大的车辆集中于该规定区域，可以防止规定区域内的充电装置31、32的充电量不足。
此外，本例中，在行驶信息中，包含二次电池204的剩余容量、车辆21、22的行驶预定路径的信息、车辆21、22行驶的道路的地形信息、车辆21、22行驶的道路的拥堵信息、或车辆21、22的环境的气象信息中的至少一个。由此，本例中，可以根据行驶在规定区域内或区域外的车辆21、22的剩余容量变化，高精度地估算充电的必要性。此外，本例中，由于将车辆21、22的行驶预定路径的信息包含在行驶信息中，所以可以将在规定区域外行驶的车辆21、22的充电的可能性，反映到该规定区域的充电的必要性中，可以提高充电的必要性的估算精度。此外，本例中，由于将车辆21、22行驶的道路的地形信息或气象信息包含在行驶信息中，所以可以根据行驶状况，高精度地估算充电的必要性。
此外，本例中，由于将车辆21、22行驶的拥堵信息包含在行驶信息中，所以虽然在拥堵区域中二次电池204的消耗量增多，且区域内的车辆21、22的密度升高，为此充电的必要性也相应升高，所以可以防止充电的车辆集中在区域内充电装置31、32上。
此外，本例中，在推荐信息中包含充电装置31、32的位置信息。由此，接受了推荐信息的车辆21、22可以获取用于高效率地充电的充电装置31、32的地点，所以车辆用户可以更舒适、高效地使车辆21、22充电。
此外，在本例中，在规定区域中，在充电输出值超过充电输出阈值的情况下，对于向该规定区域行驶的车辆21、22，提供该规定区域外的充电装置的位置信息作为推荐信息。由此，接受了该推荐信息的车辆可以避开预计充电车辆拥挤的、该规定区域，所以车辆用户可以更舒适、高效率地使二次电池21、22充电。此外，在规定区域中设置的充电装置31、32中，集中充电的需要受到抑制，所以可以防止充电装置31、32的充电量不足。
再有，在预测充电的必要性时，不一定需要行驶预定路径的信息，也可以使用二次电池204的剩余容量的信息来估计。例如，在某个区域内，二次电池204的剩余容量低于30％的车辆21、22确定为有充电的可能性，从区域内包含的车辆的充电量，也可以预测充电的必要性。
此外，本例中，也可以将低于充电装置31、32的额定输出的输出值设置为充电输出阈值。
此外，作为充电输出阈值，也可以利用规定区域内的最大电力供给值和除车辆充电装置之外的电力需要的信息。例如，也可以将最大电力供给值和除充电装置之外的电力需要之间的差作为充电输出阈值。或者，也可以将最大电力供给值设为充电输出阈值，判断单元104将充电输出估计单元103估计的充电输出值和除充电装置以外的电力需要之间的相加值与充电输出阈值进行比较。
此外，本例使用从外部服务器301发送的信息来估计充电的必要性，但也可以根据该信息，设定充电输出阈值。例如，在产生拥堵的区域中，充电的必要性变大，所以将预定的充电输出阈值降低设定。由此，本例的判断单元104与不产生拥堵的情况比较，容易判断为有可能充电量不足，所以可以防止随着区域内的行驶状况而在充电量上产生不足。
此外，充电的必要性，在行驶信息中包含的信息中，不必仅使用一个信息来预计，可以组合上述信息来预计，也可以与其他的信息组合。
此外，推荐信息不限于上述信息中的充电装置31、32的位置信息，也可以与上述其他的信息组合地提供。
此外，充电必要性预测单元102也可以使用气温的信息作为来自外部服务器301的气象信息，预计充电的必要性。在气温高的区域中，空调的运转率上升，对车辆21、22的二次电池204的负荷变大，所以电池容量的消耗量多。因此，充电必要性预测单元102比气温低的相同区域的充电的必要性更大地预测气温高的区域中的充电的必要性。由此，本例中，可以根据气象状况，提高每区域的充电必要性的预计精度。
此外，本例中，作为行驶信息，例如也可以使用每日平均的行驶距离的信息，预计充电的必要性。在车辆21、22长时间行驶的情况下，由于将二次电池204充电的可能性大，所以通过将该行驶距离反映在充电的必要性中，可以提高每区域的充电必要性的预计精度。
此外，本例中，在预计充电的必要性、或估计充电输出量时，也可以使用先前的统计数据，预计充电的必要性或估计充电输出量。例如，有规定的区域中的车辆数或拥堵的发生时间等具有某种程度的趋势的情况。因此，将该区域的行驶环境和充电的必要性或充电输出量的数据关联，作为先前的数据来存储。而且，从行驶信息，掌握该区域的行驶状况，对照先前的充电的必要性或充电输出量的数据，与获取的行驶信息相配地预计充电的必要性或估计充电输出量，从而可以提高精度。
此外，本例中，预先设定规定区域，但也可以根据充电的必要性或充电输出值，设定规定区域。例如，将某个充电装置31、32作为基准，在周围的充电装置31、32中，充电的必要性或充电输出值高于规定的值的情况下，将包括了作为基准的充电装置31、32及周围的充电装置31、32的区域设定为规定的区域。由此，充电量有可能不足的区域被确定，所以与上述同样，可以发送推荐信息。
再有，本例的获取单元101相当于本发明的‘获取单元’，车辆21、22相当于‘电动车辆’，充电必要性预测单元102相当于‘充电必要性预测单元’，充电输出估计单元103相当于‘充电输出估计单元’，判断单元104相当于‘判断单元’，信息提供单元105相当于‘信息提供单元’。
第2实施方式
相对于上述第1实施方式来说，本例的与充电有关的推荐信息的内容不同。除此之外的结构上与上述第1实施方式相同的结构及效果，适当引用第1实施方式的记载。
获取单元101、充电必要性预测单元102、充电输出估计单元103及判断单元104的控制内容与第1实施方式是同样的，所以省略。
信息提供单元105通过判断单元104确定与充电量有可能不足的区域关联的车辆21、22，提供推荐信息。与该区域关联的车辆21、22是指在该区域行驶的车辆21、22，是无充电必要的车辆21、22。无充电必要的车辆21、22，通过使用由获取单元101获取的行驶信息中包含的、二次电池204的剩余容量的信息来确定。此外，在推荐信息中，包含区域外的充电装置31、32的位置信息。例如，在图1中，在判断为区域A的充电输出量高于充电输出阈值的情况下，在区域A的车辆21组中，对于剩余容量大的车辆21，提供在区域A之外设置的充电装置的位置信息作为推荐信息。此外，在行驶信息中，包含车辆21的行驶预定路径的信息，所以信息提供单元105使用该行驶预定路径的信息，提供在区域A之外的、行驶预定路径上的充电装置的位置信息作为推荐信息。
在充电输出值高于充电输出阈值的区域中，由于有充电量不足的可能性，所以优选尽量减少由充电装置31、32充电的车辆的数。因此，在本例中，对于在充电量有可能不足的区域行驶中的车辆、即剩余容量上有余量的车辆21、22，提供区域外的充电装置31、32的位置信息，推荐区域外的充电。由此，在区域内，可以减少由充电装置31、32充电的车辆的数。
如上所述，本例中，在规定区域中充电输出值超过充电输出阈值的情况下，对于在该规定区域内行驶，并且在该规定区域内无充电的必要的车辆21、22，提供在该规定区域外设置的充电装置31、32的位置信息作为推荐信息。由此，接受了该推荐信息的车辆21、22可以避开预计要充电的车辆21、22的拥挤的该规定区域，进行充电，车辆的用户可以更舒适、高效地使车辆21、22充电。此外，在该规定区域中，无充电必要的车辆不由该规定区域中设置的充电装置31、32充电，所以可以防止规定区域内的充电输出增大，可以防止规定区域内的充电量不足。
第3实施方式
相对于上述第1实施方式来说，本例的与充电有关的推荐信息的内容不同。除此之外的结构上与上述第1实施方式相同的结构及效果，适当引用第1实施方式的记载。
获取单元101、充电必要性预测单元102、充电输出估计单元103及判断单元104的控制内容与第1实施方式是同样的，所以省略。
信息提供单元105通过判断单元104确定与充电量有可能不足的区域关联的车辆21、22，提供推荐信息。与该区域关联的车辆21、22是在该区域内充电中的车辆21、22或在该区域内要充电的预定的车辆21、22。区域内的充电中的车辆21、22根据车辆21、22的位置信息来确定。此外，区域内要充电的预定的车辆21、22通过使用车辆21、22的行驶预定路径和二次电池204的剩余容量来确定。在推荐信息中，包含用于从充电装置31的位置起行驶到区域A之外的必要的充电量。例如，在图1中，在判断为区域A的充电输出量高于充电输出阈值的情况下，对通过充电装置31充电的车辆21、22，提供用于充电装置31的位置起行驶至区域A之外为止必要的充电量作为推荐信息。
在充电输出值高于充电输出阈值的区域中，由于有充电量不足的可能性，所以优选尽量抑制充电装置31、32的充电量。因此，在本例中，对于充电量有可能不足的车辆21、22，提供用于行驶到该区域外的必要的充电量，从而抑制区域内的充电量。
如上所述，本例中，在规定区域中充电输出值超过充电输出阈值的情况下，对于在该规定区域内充电中的车辆21、22或要充电的预定的车辆21、22，提供至少行驶到规定区域之外的必要的充电量作为推荐信息。由此，接受了该推荐信息的车辆21、22在规定区域中充电时，充电量受到抑制，可以防止规定区域内的充电量不足。
第4实施方式
相对于上述第1实施方式来说，本例的与充电有关的推荐信息的内容不同。除此之外的结构上与上述第1实施方式相同的结构及效果，适当引用第1实施方式的记载。
在来自车辆21、22的行驶信息中，包含到达期望时刻的信息，到达期望时刻例如由车辆21、22的用户在乘车时设定而被决定。
获取单元101、充电必要性预测单元102、充电输出估计单元103及判断单元104的控制内容与第1实施方式是同样的，所以省略。
信息提供单元105通过判断单元104确定与充电量有可能不足的区域关联的车辆21、22，提供推荐信息。与该区域关联的车辆21、22是，在该区域内充电的预定的车辆21、22。区域内充电的预定的车辆21、22，通过使用车辆21、22的位置信息、行驶预定路径和二次电池204的剩余容量而被确定。在推荐信息中，包含充电装置31、32的种类的信息，充电装置31、32的种类，例如是快速充电装置、普通充电装置等。例如，在图1中，在判断为区域A的充电输出量高于充电输出阈值的情况下，对由充电装置31充电的车辆21或车辆22，按照到达期望时刻和充电开始预定时刻，提供与充电装置31的种类有关的信息作为推荐信息。
在充电输出值高于充电输出阈值的区域中，充电量有可能不足，所以优选尽量抑制在该区域中设置的充电装置31、32的充电量。因此，在本例中，作为充电量有可能不足的区域中充电的车辆21、22，从到达期望时刻和充电开始预定时刻来确定在出发时间上有余量的车辆21、22。并且，对于该车辆21、22，使用普通充电装置进行充电，提供充电装置31、32的种类的信息，从而抑制区域内的充电量。
如上所述，本例中，在规定区域中充电输出值超过充电输出阈值的情况下，对于该规定区域内充电的预定的车辆21、22，提供充电装置31、32的种类作为推荐信息。由此，接受了该推荐信息的车辆21、22，在充电开始后至出发为止有足够的时间的情况下，用电力负载比快速充电装置小的普通充电装置充电，所以可以防止规定区域内的充电量不足。
再有，在本例中，基于行驶信息中包含的到达期望时刻来判断从充电开始至出发为止是否有足够的时间，但也可以在充电时，从车辆21、22的用户输入的充电结束期望时刻来判断。即，例如在充电开始时，车辆21、22的用户输入了充电结束期望时刻，充电装置31、32将包含该时刻的信号发送到信息提供装置1。信息提供装置1将该信号作为触发，确定包含充电装置31、32的区域，如上述那样，在该区域中，判断充电输出值是否超过充电输出阈值，并根据判断结果，将推荐信息发送到车辆21、22或充电装置31、32。
第5实施方式
相对于上述第1实施方式来说，本例的与充电有关的推荐信息的内容不同。除此之外的结构上与上述第1实施方式相同的结构及效果，适当引用第1实施方式的记载。
获取单元101、充电必要性预测单元102、充电输出估计单元103及判断单元104的控制内容与第1实施方式是同样的，所以省略。
信息提供单元105通过判断单元104确定与充电量有可能不足的区域关联的车辆21、22，提供推荐信息。与该区域关联的车辆21、22是指，向该区域行驶的车辆21、22。向区域行驶的车辆21、22根据车辆21、22的位置信息及车辆21、22的行驶预定路径而被确定。在推荐信息中，包含未包含该区域的行驶路径的信息。例如，在图1中，在判断为区域A的充电输出量高于充电输出阈值的情况下，对向区域A行驶的车辆22，提供不包含区域A的行驶路径的信息作为推荐信息。
在充电输出值高于充电输出阈值的区域中，充电量有可能不足，所以优选尽量抑制在该区域中设置的充电装置31、32的充电量。此外，在向该区域中行驶的车辆21、22在该区域中充电的情况下，由于有充电的等待时间或充电时间为长时间的风险，所以优选避开该区域进行充电。因此，在本例中，对于向充电量有可能不足的区域行驶的车辆21、22，提供避开该区域的、新的行驶路径，从而抑制区域内的充电量。
如上所述，本例中，在规定区域中充电输出值超过充电输出阈值的情况下，对于向该规定区域行驶的车辆21、22，提供不包含该规定区域的行驶路径的信息作为推荐信息。由此，接受了该推荐信息的车辆21、22，在新的行驶路径行驶，避开在该规定区域充电，所以可以防止规定区域内的充电量不足。
再有，本例中，对于向充电输出值超过充电输出阈值的区域行驶的车辆21、22提供推荐信息，但也可以对向该区域行驶的车辆21、22，并且从二次电池204的剩余容量在该区域中充电可能性大的车辆，提供推荐信息。
此外，在本例中，对于向充电输出值超过充电输出阈值的区域行驶的车辆21、22，也可以发送该区域的位置信息作为推荐信息。接受了推荐信息的车辆21、22，通过车辆21、22上搭载的导航装置，搜索避开该区域的行驶路径。由此，车辆21、22避开该区域来行驶，所以可以防止区域内的充电量不足。
第6实施方式
相对于上述第1实施方式来说，本例的与充电有关的推荐信息的内容不同。除此之外的结构上与上述第1实施方式相同的结构及效果，适当引用第1实施方式的记载。
获取单元101、充电必要性预测单元102、充电输出估计单元103及判断单元104的控制内容与第1实施方式是同样的，所以省略。
信息提供单元105通过判断单元104确定与充电量有可能不足的区域关联的车辆21、22，提供推荐信息。与该区域关联的车辆21、22是在该区域内充电的预定的车辆21、22。在区域内充电的预定的车辆21、22，通过使用车辆21、22的位置信息、行驶预定路径、以及二次电池204的剩余容量而被确定。在推荐信息中，包含与在充电装置31、32中的、用于充电的等待时间有关的信息。例如，在图1中，在判断为区域A的充电输出量高于充电输出阈值的情况下，对由充电装置31充电的预定的车辆22，提供用于用充电装置31充电的等待时间作为推荐信息。
再有，通过使用在充电装置31、32和信息提供装置1之间区域内的充电装置31、32的空闲信息、充电中的利用时间、在区域内行驶的车辆的充电的必要性等来计算等待时间。
如上所述，在本例中，在规定区域中充电输出值超过充电输出阈值的情况下，对于在该规定区域内充电的预定的车辆21、22，提供在区域内设置的充电装置31、32的等待时间作为推荐信息。由此，接受了该推荐信息的车辆21、22，在进入该区域之前有充电装置31、32的情况下，事先充电，所以可以防止规定区域内的充电量不足。
此外，在充电输出值超过充电输出阈值的区域中，有充电的等待时间变长的风险，但通过事前获得该等待时间的信息，车辆21、22的用户可以有效地灵活使用该等待时间。
第7实施方式
相对于上述第1实施方式来说，本例的与充电有关的推荐信息的内容不同。除此之外的结构上与上述第1实施方式相同的结构及效果，适当引用第1实施方式的记载。
获取单元101、充电必要性预测单元102、充电输出估计单元103及判断单元104的控制内容与第1实施方式是同样的，所以省略。
信息提供单元105通过判断单元104确定与充电量有可能不足的区域关联的车辆21、22，提供推荐信息。与该区域关联的车辆21、22是在该区域内充电的预定的车辆21、22。在区域内充电的预定的车辆21、22，通过使用车辆21、22的位置信息、行驶预定路径、二次电池204的剩余容量而被确定。在推荐信息中，包含与在充电装置31、32中的充电时间有关的信息。例如，在图1中，在判断为区域A的充电输出量高于充电输出阈值的情况下，对由充电装置31充电的预定的车辆22，提供由充电装置31充电时的充电时间作为推荐信息。
再有，通过使用在充电装置31、32和信息提供装置1之间区域内的充电装置31、32的充电输出量、充电中的利用时间等来计算充电时间。
如上所述，在本例中，在规定区域中充电输出值超过充电输出阈值的情况下，对于该规定区域内充电的预定的车辆21、22，提供在区域内设置的充电装置31、32的充电时间作为推荐信息。在充电输出值超过充电输出阈值的区域中，有充电量不足的风险，充电输出量上受到限制的情况，所以有充电时间比通常时长的情况。在本例中，通过接受推荐信息，在进入规定区域内之前有充电装置31、32的情况下，可以事先充电，所以可以抑制规定区域内的充电量。

Claims (14)

1.信息提供装置，包括：
获取单元，获取搭载了二次电池的电动车辆的行驶信息；
充电输出估计单元，基于所述行驶信息估计在规定区域内设置的充电装置的充电输出值；
判断单元，基于所述估计的充电输出值，判断在所述规定区域内充电量是否有充电量不足的危险；以及
信息提供单元，根据所述判断单元的判断结果，对于所述电动车辆，提供与本车的充电有关的推荐信息。
2.权利要求1所述的信息提供装置，
所述行驶信息包括所述二次电池的剩余容量、所述电动车辆的行驶预定路径的信息、所述电动车辆行驶的道路的地形信息、所述电动车辆行驶的道路的拥堵信息、或所述电动车辆的环境的气象信息中的至少一个信息。
3.权利要求1或2所述的信息提供装置，
所述推荐信息包括所述充电装置的位置信息、所述电动车辆的充电量的信息、所述充电装置的种类的信息、所述电动车辆的行驶路径的信息、所述充电装置中的充电等待时间的信息、或所述充电装置中的充电时间的信息中的至少一个信息。
4.权利要求1或2所述的信息提供装置，
所述行驶信息包括所述二次电池的剩余容量、所述电动车辆的行驶预定路径及所述车辆的位置信息，
在由所述判断单元判断为在所述规定区域内有充电量不足的危险的情况下，所述信息提供单元对于向所述规定区域行驶的电动车辆，提供在所述规定区域外设置的充电装置的位置信息作为所述推荐信息。
5.权利要求1或2所述的信息提供装置，
所述行驶信息包括所述二次电池的剩余容量、所述车辆的行驶预定路径及所述车辆的位置信息，
在由所述判断单元判断为在所述规定区域内有充电量不足的危险的情况下，所述信息提供单元对于行驶在所述规定区域内、不需要在所述规定区域内充电的电动车辆，提供在所述规定区域之外设置的充电装置的位置信息作为所述推荐信息。
6.权利要求1或2所述的信息提供装置，
所述行驶信息包括所述二次电池的剩余容量、所述车辆的行驶预定路径及所述车辆的位置信息，
在由所述判断单元判断为在所述规定区域内有充电量不足的危险的情况下，所述信息提供单元对于在所述规定区域内充电中的电动车辆或在所述规定区域内要充电的预定的电动车辆，提供用于至少行驶至所述规定区域之外所需的充电量作为所述推荐信息。
7.权利要求1或2所述的信息提供装置，
所述行驶信息包括所述二次电池的剩余容量、所述车辆的行驶预定路径及所述车辆的位置信息，
在由所述判断单元判断为在所述规定区域内有充电量不足的危险的情况下，所述信息提供单元对于在所述规定区域内要充电的预定的电动车辆，提供所述充电装置的种类的信息作为所述推荐信息。
8.权利要求1或2所述的信息提供装置，
所述行驶信息包括所述二次电池的剩余容量、所述车辆的行驶预定路径及所述车辆的位置信息，
在由所述判断单元判断为在所述规定区域内有充电量不足的危险的情况下，所述信息提供单元对于向所述规定区域行驶的车辆，提供不包含所述规定区域的行驶路径的信息作为所述推荐信息。
9.权利要求1或2所述的信息提供装置，
所述行驶信息包括所述二次电池的剩余容量、所述车辆的行驶预定路径及所述车辆的位置信息，
在由所述判断单元判断为在所述规定区域内有充电量不足的危险的情况下，所述信息提供单元对于在所述规定区域内要充电的预定的电动车辆，提供在所述充电装置中的等待时间作为所述推荐信息。
10.权利要求1或2所述的信息提供装置，
所述行驶信息包括所述二次电池的剩余容量、所述车辆的行驶预定路径及所述车辆的位置信息，
在由所述判断单元判断为在所述规定区域内有充电量不足的危险的情况下，所述信息提供单元对于在所述规定区域内要充电的预定的电动车辆，提供在所述充电装置中的充电时间作为所述推荐信息。
11.权利要求1所述的信息提供装置，
所述判断单元在所述充电输出值大于规定的充电输出阈值的情况下判断为在所述规定区域内有充电量不足的危险，所述充电输出阈值基于所述规定区域内设置的所述充电装置的额定输出值而设定。
12.权利要求1所述的信息提供装置，所述判断单元基于所述充电输出值、所述规定区域的最大电力供给值、除去所述规定区域的所述充电装置之外的电力需要，判断在所述规定区域内是否有充电量不足的危险。
13.权利要求1所述的信息提供装置，
所述判断单元在所述充电输出值大于规定的充电输出阈值的情况下判断为在所述规定区域内有充电量不足的危险，所述充电输出阈值基于所述行驶信息而设定。
14.信息提供方法，包括：
获取搭载了二次电池的电动车辆的行驶信息的步骤；
基于所述行驶信息估计在所述规定区域内设置的充电装置的充电输出值的步骤；
基于所述估计的充电输出值，判断在所述规定区域内是否有充电量不足的危险的步骤；以及
根据所述判断结果，对于所述电动车辆，提供与本车的充电有关的推荐信息的步骤。
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