CN103748338B - 分流控制装置 - Google Patents

Abstract

一种流量分配装置中的分流控制装置，包括流动入口、第一歧管和第二歧管。流动入口被构造成接收燃料流，第一歧管具有将燃料输送给一个或更多个第一喷嘴中的管路，第二歧管具有将燃料输送给一个或更多个第二喷嘴中的管路。在一实施例中，第二歧管与流动入口保持流体连通。计量阀具有与流动入口和第二歧管保持流体连通的第一孔。计量阀被构造成将经计量的燃料流输送给第一歧管。流动通道与第一歧管的管路和第二歧管的管路保持流体连通并在两者之间延伸，从而，当所述一个或更多个喷嘴中的所有喷嘴关闭时，可使第二歧管中具有连续的冷却流。

Description

分流控制装置

技术领域

本发明总体上涉及燃料流量分配系统及其流量控制系统。

背景技术

由于存在许多限制因素，因此难以控制燃料流在涡轮发动机燃料分配系统中的两个歧管之间的分流。这些限制因素包括，在所有操作条件下需要冷却流，发动机上需要具有富集区；在发动机总燃料流量范围内，需要燃料分流可变、可控。

一些传统燃料分配系统的发明中，通过将两个复杂的阀配置在每个喷嘴中以提供不连续的分流流量，从而可处理这些限制因素。这些阀昂贵、重且难以控制。另外，在许多情况下，这些阀不具备可变的分流能力。

其他的传统燃料分配系统中组合有更简单的喷嘴阀，该喷嘴阀具有公知的压力-流量特性。一些这种系统中，两燃料歧管之一或两燃料歧管的入口处组合配置有可控制的孔。这一系列孔能让燃料可控制地分流。但是，这种设计结构易受到喷嘴压力-流量特性的变化影响，需要再循环歧管来提供冷却流。

本发明的一些实施例在燃料分配系统的分流能力方面对现有技术进行了改进。通过文中对本发明进行的描述，可明显看出本发明的这些和其他优点、以及其他创新性特征。

发明内容

在一个方面，本发明的某些实施例提供了一种分流控制装置，其可将连续的冷却流提供到流量分配系统中。该分流控制装置包括流动入口、第一歧管和第二歧管。流动入口被构造成接收燃料流；第一歧管具有可将燃料输送给一个或更多个第一喷嘴的管路；第二歧管具有将燃料输送给一个或更多个第二喷嘴的管路。在某实施例中，第二歧管与流动入口保持流体连通。计量阀具有与流动入口和第二歧管保持流体连通的第一孔。该计量阀被构造成将计量的燃料流输送给第一歧管。流动通道与第一歧管的管路和第二歧管的管路保持流体连通并在第一歧管的管路和第二歧管的管路之间伸展，从而，当一个或更多个第二喷嘴全部关闭时，可使第二歧管中具有连续的冷却流。

在某具体实施例中，该分流控制装置还包括节流阀，该节流阀设置在计量阀的第二孔和第一歧管之间，该节流阀被构造成保持计量阀的第一孔和第二孔之间的压降相对稳定。在更具体的某实施例中，该节流阀具有与计量阀的第二孔保持流体连通的第一孔、以及与流动入口保持流体连通的第二孔。在更具体的某实施例中，当该一个或更多个第二喷嘴中的所有喷嘴均关闭时，计量阀和节流阀运行以保持第二歧管中的压力高于第一歧管中的压力。

在另一实施例中，计量阀包括富集孔，富集孔与节流阀、一个或更多个非富集的第一喷嘴保持流体连通，其中，所述一个或更多个第一喷嘴包括富集的第一喷嘴，燃料通过节流阀输送到这些富集的第一喷嘴中。在另一实施例中，所述一个或更多个第一喷嘴包括多个第一喷嘴，所述一个或更多个第二喷嘴包括相等数量的多个第二喷嘴，该装置还包括一个或更多个流动通道，每个流动通道与用于第一喷嘴的管路保持流体连通，还与用于第二喷嘴的管路保持流体连通。

在某具体实施例中，分流控制装置包括阀控制器，该阀控制器被构造成控制计量阀。其中，该阀控制器是电-液压伺服阀控制器，该电-液压伺服阀控制器具有两个管路，这两个管路分别与计量阀两端处的两个相应孔保持流体连通，所述两个相应孔之间的压差决定计量阀活塞的位置。

在另一方面，本发明的某些实施例包括一种将连续的冷却流提供到燃料流量分配系统中的方法，该方法包括以下步骤：使第一歧管配置有将燃料输送给一个或更多个第一喷嘴的管路；使第二歧管配置有将燃料输送给一个或更多个第二喷嘴的管路。该方法还包括在第一歧管的管路和第二歧管的管路之间构造流动通道。该流动通道被构造成，当所述一个或更多个第二喷嘴关闭时，可使第二歧管中具有冷却流。

在某具体实施例中，该方法包括如下步骤：当所述一个或更多个第二喷嘴关闭时，保持第一歧管和第二歧管之间的压差。其中，保持第一歧管和第二歧管之间的压差这一步骤包括：通过使用计量阀和节流阀来保持第一歧管和第二歧管之间的压差，该计量阀和节流阀还调节流入第一歧管中的燃料流。

在另一实施例中，该方法包括以下步骤：将节流阀配置成，当所述一个或更多个第一喷嘴和所述一个或更多个第二喷嘴打开时，保持计量阀的第一孔和第二孔之间的预定压降。在某具体实施例，该方法包括以下步骤：通过使用电-液压伺服阀控制计量阀；操作节流阀，使该节流阀的调节孔在所述一个或更多个第二喷嘴关闭时完全打开。在更具体的某实施例中，该方法包括步骤：使流动入口与计量孔和第二歧管保持流体连通。

在另一具体实施例中，该方法包括如下步骤，使第一歧管配置有将燃料输送给一个或更多个第一喷嘴的管路；上述步骤包括：使第一歧管配置有将燃料输送给一个或更多个富集的第一喷嘴的管路，使第三歧管配置有连接到一个或更多个非富集的第一喷嘴上的管路。在一更具体的实施例中，该方法包括如下步骤，将燃料从与计量阀的富集孔保持流体连通的管路输送到非富集的第一喷嘴中；将燃料从与节流阀保持流体连通的管路输送到富集的第一喷嘴中。

在其他实施例中，除了计量燃料分流以外，该计量控制装置被构造成：当所有燃料经过该计量控制装置流入第一歧管的过程中，可控制歧管之间的压差。这样能控制各喷嘴中的冷却流，因此，能避免其喷嘴关闭的歧管中燃料停滞不流动。通过提供这种冷却流，燃料分配系统的燃料喷嘴上不需配置其他昂贵的配件，也不会配置其他重且复杂的歧管结构。

在另一方面，提供了一种分流控制装置。根据该方面的分流控制装置包括流动入口，该流动入口被构造成接收压力为第一压力的总燃料流。该分流控制装置还包括带有入口的计量阀，该入口连接到流动入口上，其中，计量阀计量总燃料流中的从流动入口流入计量阀出口中的第一部分燃料，计量阀出口处的压力为第二压力，第二压力低于第一压力。该分流控制装置还包括节流阀，该节流阀连接在计量阀出口的下游位置上并与该出口保持流体连通，从而可检测所述第二压力。该节流阀还连接在所述流动入口的下游位置上并与所述流动入口保持流体连通，从而可检测所述第一压力。该节流阀能够响应于第一压力和第二压力之间的压差而移动，从而提供总燃料流中的所述第一部分燃料作为输出流，该输出流处于第三压力，第三压力低于第一压力。第一歧管连接到节流阀上以接收总燃料流中的处于第三压力的所述第一部分燃料。第二歧管连接到流动入口上以接收总燃料流中的处于所述第一压力的第二部分燃料。配置有将第一歧管连接到第二歧管上的流动通道，以使燃料流从压力为第一压力的第二歧管流入压力为第三压力的第一歧管中。

在另一方面，提供了一种分流控制装置。根据该方面的分流控制装置能将连续的冷却流提供到流量分配系统中。该分流控制装置包括流动入口和第一歧管。流动入口被构造成接收燃料流。第一歧管具有将燃料输送到一个或更多个第一喷嘴以及一个或更多个第二喷嘴中的管路。该分流控制装置还包括喷射泵，该喷射泵包括第一入口孔和第二入口孔，并被构造成将流体流提供给第一歧管。第二歧管包括能够将燃料输送到喷射泵的第二吸入孔的管路。该分流控制装置还包括计量阀，该计量阀具有与所述流动入口保持流体连通的第一孔，并被构造成将计量的燃料流输送到喷射泵的第一入口孔中。

结合下列附图阅读下面的详细描述内容，可明显看出本发明的其他方面、目的和优点。

附图说明

附图组合在本说明书中构成说明书的一部分，这些附图以及下面的描述示出了本发明的一些方面，用于解释本发明的基本原理。附图如下：

图1是用于燃料流量分配系统的分流控制装置的示意图，该分流控制装置根据本发明的一实施例构造；

图2是图1所示的用于燃料流量分配系统的分流控制装置的示意图，示出了具有冷却流的单一歧管流；

图3是用于燃料流量分配系统的分流控制装置的示意图，示出了流入到富集的（enriched）和非富集的喷嘴中的流体流，该分流控制装置根据本发明的实施例构造；

图4是用于燃料流量分配系统的分流控制装置的示意图，该分流控制装置包括具有冷却流的喷射泵，该分流控制装置根据本发明的实施例构造；以及

图5是用于燃料流量分配系统的分流控制装置的示意图，该分流控制装置包括喷射泵，但喷射泵不被构造成输送冷却流，该分流控制装置根据本发明的实施例构造。

尽管将要结合某些优选实施例描述本发明，但是，本发明并不局限于这些实施例。相反地，本发明覆盖了包含在本发明的实质范围内的所有替换形式、改进形式和等同形式，所附的权利要求书界定本发明的实质范围。

具体实施方式

文中公开了分流控制装置的一些实施例。通常，这些实施例与喷嘴阀协同运行，这些喷嘴阀要求对流入两个或更多个燃烧区域中的流体流进行控制。但是，可以预料到，分流控制装置的这些实施例可使用在具有多于两个燃料歧管的系统中。在具体的实施例中，喷嘴阀可包括位于两个进气管接头之间的排出孔，从而不论运行条件如何，均可让流体流在两燃料歧管中连续流动。

本发明的一些实施例可通过独立的第一歧管和第二歧管控制连接到多个燃料喷嘴上的两个流体流回路。在一些具体实施例中，该系统通过计量总燃料流中的流入一个燃料歧管中的一部分燃料，从而可控制分流。总燃料流中的剩余燃料将沿其他歧管流动。燃料分流控制方法不易受歧管压力影响，从而，燃料分流精确性不受下游歧管和喷嘴变化影响。因此，在宽的操作条件范围内，发动机总燃料能精确地分流。

图1是用于燃料流量分配系统的分流控制装置100的示意图，该分流控制装置根据本发明的实施例构造。在图1的实施例中，分流控制装置100具有第一燃料歧管102，该第一燃料歧管包括管路104，该管路被构造成将燃料流输送到一个或更多个第一喷嘴106中。第二燃料歧管108包括管路110，该管路被构造成将燃料流输送到一个或更多个第二喷嘴112中。在典型的涡轮发动机（如，喷流发动机）中，尽管燃料流的流量变化很大，但是，第一喷嘴可将第一燃料流提供给喷气发动机的燃烧室。通常，第二喷嘴也可将燃料流提供给喷气发动机燃烧室，但是，在某些条件下使用第二喷嘴可降低从发动机中排放出的NOx排放量。

仍然参照图1，分流控制装置100具有入口114，在某些实施例中，该入口接收来自于上游输送系统的经计量的燃料流。入口114与第二燃料歧管108、计量阀118的第一孔116保持流体连通。计量阀118的第二孔120与节流阀124的第一孔122保持流体连通。节流阀124的第二孔126与入口114保持流体连通。因此，节流阀124被构造成能检测计量阀118的第一孔116和第二孔120之间的任何压差。节流阀124的第三孔128与第一燃料歧管102保持流体连通，并将燃料流输送到该第一燃料歧管中。

在一具体实施例中，计量阀118具有活塞130和两个孔132、134，这两个孔132、134分别位于计量阀118的阀体的对应端。这两个孔132、134与阀控制器136保持流体连通。在一具体实施例中，阀控制器136是电-液压伺服阀，其通过调节连接到两个孔132、134上的管路中的流体压力来控制活塞130的位置。在更具体的一实施例中，计量阀118可连接到线性可变差动变压器（LVDT）138上，该线性可变差动变压器可检测活塞130在计量阀118壳体内的位置。

操作过程中，分流控制装置100通常将从入口114吸入的总燃料量分配到第一燃料歧管102和第二燃料歧管108中。通过使用计量阀118和节流阀124来进行流量调节。在这种操作条件下，例如，计量阀118根据电控发动机控制需求保持在合适位置上。计量阀118的位置等同于公知的计量孔区域。节流阀124检测计量阀第一孔116上游的压力、计量阀第二孔120下游的压力。获知阀检测区域和弹簧负载信息之后，节流阀124然后将计量阀第一孔116和第二孔120之间的压差设定为已知压降，从而能计算出允许流入第一燃料歧管102中的计量流量。在从入口114吸入的总流体流中，一部分已调节流量的流体流流入第一燃料歧管102中，然后剩余流体流转向流入第二燃料歧管108中。请注意，在这种操作条件下，第一燃料歧管102和第二燃料歧管108中的流体流均在流动，不需要对第一燃料歧管102和第二燃料歧管108进行另外的冷却。

图2是图1中的用于燃料流量分配系统的分流控制装置100的示意图，该图示出了具有冷却流的单歧管流。在一具体操作模式下，分流控制装置100将从入口114吸入的总流体流仅分配到第一燃料歧管中，使得仅第一喷嘴106将燃料输送到涡轮发动机（未示出）的燃烧室（未示出）中。在这种操作条件下，仅通过关闭第二燃料歧管108将会使流体流不经过第二燃料歧管108，从而燃料管路壁部会不适宜地出现高温。为了避免由于第二燃料歧管108关闭而要增加其他歧管来提供冷却流，本发明的实施例中的分流控制装置100包括如下结构：定位所述计量阀118而使其提供的压力小于节流阀124的调节压力，但大于零压力。

根据这种条件，节流阀124的弹性负载能使其调节孔或第三孔128完全打开，从而经过节流阀的压力损耗十分小。第一燃料歧管102中的第一流体压力稍低于非流动的第二燃料歧管108中的压力。将流动通道140安装在第一燃料歧管102的管路104和第二燃料歧管108的管路110之间并使其位于喷嘴阀106、112之前，从而提供流动路径而使非流动的第二燃料歧管108中的燃料流入第一燃料歧管102中。以这种方式，第二燃料歧管108中总是含有少量计量流量的燃料，其能流入第一燃料歧管102中。这种结构特征能提供稳定的冷却流来防止第二燃料歧管108中的燃料管壁出现高温。

在本发明的下述具体实施例中，计量阀可被构造成控制富集的第一流体流以及非富集的第一流体流的操作，从而可不需要单独的喷嘴部件。根据实施情况和不同的压力，富集度（enrichment）离散（单数值）或可变。另外，本发明的实施例使用第一循环回路中的吸入压力作为燃料分配系统中的节流阀的参考压力。通过使用第一循环回路中的吸入压力作为参考压力，基于弹性负载高达高操作压力，节流阀能保持不透水密封。

图3是用于燃料流量分配系统的分流控制装置200的示意图，示出了流体流流入到富集的喷嘴和非富集的喷嘴中，该分流控制装置200根据本发明的某实施例构造。在图3的实施例中，分流控制装置200包括用于富集的第一喷嘴206的第一燃料歧管202，该第一燃料歧管包括被构造成将燃料流输送到一个或更多个富集的第一喷嘴206中所用的管路204。分流控制装置200还包括第三燃料歧管203，其用于一个或更多个非富集的第一喷嘴207，该第三燃料歧管203包括被构造成将燃料流输送到一个或更多个非富集的第一喷嘴207中所用的管路205。第二燃料歧管108包括被构造成将燃料流输送到一个或更多个第二喷嘴112中所用的管路110。

分流控制装置200包括入口114，在某些实施例中，该入口接收经计量的流量的燃料。入口114与第二燃料歧管108、计量阀218的第一孔216保持流体连通。计量阀218的第二孔220与节流阀124的第一孔122保持流体连通。节流阀124的第二孔126与入口114保持流体连通。因此，节流阀124被构造成检测计量阀218的第一孔216和第二孔220之间的压差。节流阀124的第三孔128与第一燃料歧管202保持流体连通，并将燃料流输送给第一燃料歧管202，该第一燃料歧管202用于一个或更多个富集的第一喷嘴206。

在一具体实施例中，计量阀218包括富集孔（enrichmentport）219，其与节流阀124的第三孔128、第三燃料歧管203保持流体连通，所述第三燃料歧管用于一个或更多个非富集的第一喷嘴207。因此，燃料通过富集孔219从节流阀124的第三孔128被输送到一个或更多个非富集喷嘴207中。这样，通过控制活塞230的位置，从而可控制经过富集孔219的燃料流量，从而能使燃料输送到一个或更多个富集喷嘴206中的流量不同于输送到一个或更多个非富集喷嘴207中的流量。

在某具体实施例中，计量阀218具有活塞230和分别位于计量阀218阀体的对应端部处的两个孔232、234。这两个孔232、234与阀控制器136保持流体连通。如上所述，阀控制器136可以是电-液压伺服阀，其通过调节连接到两个孔232、234上的管路中的流体压力来控制活塞230的位置。在更具体的实施例中，计量阀218可连接到线性变化差动变压器（LVDT）138上，该线性变化差动变压器能检测活塞230在计量阀218壳体内的位置。

在一具体操作模式下，分流控制装置200将从入口114吸入的总燃料流分配到第一歧管202和第三歧管203中，同时也将大部分燃料流分配到一个或更多个富集第一喷嘴206中以例如有助于发动机启动。通过使经流量调节的流体流从节流阀124的第三孔128流回到计量阀218的富集孔219中，从而计量阀218能用来实现此目的，以提供可变的限制作用。如上所述，然后为第一燃料歧管202和第三燃料歧管203配置两个排出孔；一个排出孔设置在计量阀218之前，其对将燃料输送到一个或更多个富集第一喷嘴206中施加限制，另一个排出孔位于计量阀218的下游，其对将燃料流输送给一个或更多个非富集第一喷嘴207中施加限制。在这种操作条件下，由于计量阀在富集孔219处增加了限制作用，因此，一个或更多个富集第一喷嘴206接收到的流量将大于一个或更多个非富集喷嘴207接收到的流量。请注意，在这种操作条件下，节流阀124不起调节作用，与图2所示的上述实施例相同的是，弹性负载将使节流阀的调节孔或第三孔128完全打开。

由于节流阀124的第三孔128完全打开，因此，经过节流阀124的压力损耗十分小。第一燃料歧管202和第三燃料歧管203中的第一流体压力因此稍低于非流动的第二燃料歧管108中的压力。将流动通道140安装在第一燃料歧管202的流动管线204和第二燃料歧管108的流动管线110之间并使该流动通道140位于喷嘴阀206、112之前，从而可提供使非流动的第二燃料歧管108中的燃料流入到第一燃料歧管202中的流动路径。类似地，在喷嘴阀112、207之前，第二燃料歧管108的管路110和第三燃料歧管203的管路205之间的流动通道240提供了使非流动的第二燃料歧管108中的燃料流入第三燃料歧管203中的流动路径，但是其流量与流入第一燃料歧管202中的流量不同。燃料流入第三燃料歧管203中的流量受活塞230相对于富集孔219的位置控制。以这种方式，第二燃料歧管108总是具有少量的经计量流量的燃料，其流入到第一燃料歧管202和第三燃料歧管203中。这种结构特征可提供稳定的冷却流以防止第二燃料歧管108中的燃料管壁出现高温。

在本发明的另一实施例中，如图4所示，示出了包括喷射泵340的分流控制装置300。另外，在图4所示的分流控制装置300的具体结构中，在100%流体从第一喷嘴106中流出期间，操作喷射泵340以将冷却流提供给第一歧管310。

喷射泵340包括两个入口孔和一个输出孔。诱导式流体流孔352和激发式流体流孔354包含在这两个入口孔中，诱导式流体流孔352能提供较低的压力降以致动喷射泵340来驱动冷却流，激发式流体流孔354连接到节流阀124的流体流排出孔上以将激发流体流提供给喷射泵340。所述输出孔是排出孔356，其将流体流排到第二歧管310中以将流体流提供给第一喷嘴106。

如图4所示的分流控制装置300被构造成将冷却流提供给第二歧管310。流体流通过入口114流入到计量阀318的第一孔316中。在图4所示的条件下，计量阀318包括活塞330，该活塞被定位成使进入第一孔316的总流体流进入计量阀318的第二孔320。第二孔320使该流体流流入到节流阀124中，由于在让节流阀124打开的节流阀控制下参考压力342等于节流阀第一孔316处的压力，使得节流阀124被偏压打开，因此，经过节流阀124的压力损耗十分小。因此，激发流体流（motiveflow），或换句话说全部流体流，进入喷射泵340的激发式流体流孔354中。

流体流然后经过喷射泵340到达排出孔356，从而，从排出孔356流出的高压流体流从第一喷嘴106排出。另外，控制管线358将高压施加给第二喷嘴112，从而偏压该第二喷嘴而使其关闭。另外，由于第一止回阀346右侧与左侧之间的压差，第一止回阀346被偏压打开；其中，由于活塞330的位置的原因而使得从入口114吸入的全部流体流经过计量阀318，因此止回阀346左侧压力为低压。这样，再循环流体流经过止回阀346，继续流入歧管310中，从而第二喷嘴112不运行时能提供冷却流。

另外，由于来自于入口114的全部流体流经过计量阀318，因此，位于入口114和含有再循环流体流的第二歧管310之间的第二止回阀348被偏压关闭。因此，再循环流体流经过第二歧管344进入计量阀318中，然后该流体流经过连接通道360，继续流入喷射泵340的诱导式流体流孔352中。进入诱导式流体流孔352中的流体流维持喷射泵操作。因此，只要计量阀318的活塞330位于如图4所示位置，喷射泵340将能运行以提供冷却流给第二歧管310。

图5示出了分流控制装置300处于流体流经过第一阀106和第二阀112的状态。在这种配置下，计量阀318的活塞330被定位成，使流量少于从入口114吸入的总流量的流体流分配到第二孔320中。另外，由于从入口114吸入的高压流不经过节流阀318，因此止回阀348被偏压打开，从而可让流体流从第二歧管310流入第二喷嘴112中。

另外，计量阀318的活塞330被偏压，使得从第二歧管344流入流动通道360中的流体流被切断。从而就没有流体流进入喷射泵340的诱导式流体流孔352中，从而喷射泵340关闭。经过计量阀318被分配到第二孔320中的流体流进入节流阀124中，在参考压力342下节流阀124被偏压，从而仅一部分流体流流入喷射泵340的激发式流体流孔354中。由于喷射泵340的诱导式流体流孔352关闭，因此，该流体流仅流入排出孔356中。该流体流然后通过第一喷嘴106排出。这样，在图5所示的分流控制装置300的结构中，第一喷嘴106和第二喷嘴112均运行，因此不需要冷却流。

另外，尽管图4和5中未示出，但是本领域的普通技术人员将能意识到，通过分流控制装置300的结构，能够具备富集能力。的确，富集能力类似于前述结构（如图1-3所示）的富集能力。另外，尽管图4和5中所示的分流控制装置300使用止回阀将第一歧管和第二歧管以及第一喷嘴与第二喷嘴分离，但是，本领域的普通技术人员将能意识到，在不使用止回阀的情况下，通过使用分别用于第一喷嘴和第二喷嘴的各单独流体流歧管（其与图1-3所示的结构类似），能达到使用喷射泵所达到的效果。另外，图4和5中所示的结构仅示出了由一个第一喷嘴106和一个第二喷嘴112构成的一组喷嘴，但是可以考虑使用一组以上的喷嘴（与图1至3所示的结构类似）。为了简化视图，仅示出一组喷嘴。

从前述内容可看出，在本发明的某些实施例中，通过质量流量调节器能实现燃料流分流，从而不需要单独的再循环歧管。另外，文中所述的实施例主要通过仅使用现有的燃料流调节硬件能实现此目的，因此，这些实施例能成本划算地解决上述传统燃料分配系统中存在的问题。本发明在此公开的某些实施例的其他优点是，将富集能力组合到一个或更多个现有的燃料喷嘴中，以将大部分燃料流仅分配到一些选定喷嘴中。

所有参考文献（包括在此引证的公开出版物、专利申请和专利）组合到文中作为参考，其效果正如每篇参考文献被单独、特别提到引入文中作为参考且在文中对每篇参考文献进行阐述一样。

在描述本发明的过程中（尤其在描述下面的权利要求书的过程中），使用的不定冠词、定冠词以及类似术语应解释为覆盖了单数和复数意义，除非文中另有所指或与文中内容明显矛盾。术语“包括”、“具有”、“包含”以及“含有”应解释为开放式术语（即，意为包括但并局限于），除非另有所指。在文中对数值范围的描述仅是一种简略的表达方法，单独表示每个单独值落入该范围内，除非文中另有所指；每个单独值组合到说明书中正如其在文中被单独提到一样。可采用任何合适次序执行文中所述的所有方法，除非文中另有所指或与文中内容明显矛盾。文中使用的任何或所有实例或示例性术语（如，“例如”）仅用于更清楚阐明本发明，并没有限制本发明的范围，除非文中另有声明。说明书中的语言不应解释为表示实践本发明所必须的但未声明的任何元素。

在文中描述了本发明的优选实施例，包括本发明人已知的实施本发明的最佳方式。本领域的普通技术人员在阅读了前述内容之后将能明显看出这些优选实施例的变形形式。本发明人期望本领域的普通技术人员能合适地使用这些变形形式，本发明人期望能以不同于在此具体所述的方式来实施本发明。因此，在适用法律的允许范围内，本发明包括所附权利要求书中涉及的主题的所有改进形式和等同形式。另外，本发明包括上述元素的所有可能变形形式的任意组合，除非文中另有所指或与文中内容明显矛盾。

Claims (29)

1.一种分流控制装置，其可在流量分配系统中提供连续的冷却流，该分流控制装置包括：

流动入口，其被构造成接收燃料流；

第一歧管，其具有可将燃料输送给一个或更多个第一喷嘴的管路；

第二歧管，其具有可将燃料输送给一个或更多个第二喷嘴的管路，第二歧管与所述流动入口保持流体连通；

计量阀，其具有与流动入口和第二歧管保持流体连通的第一孔，该计量阀被构造成将经计量流量的燃料流输送给第一歧管；以及

流动通道，其与第一歧管的管路和第二歧管的管路保持流体连通并在第一歧管的管路和第二歧管的管路之间伸展，从而，当所述一个或更多个第二喷嘴全部关闭时，可使第二歧管中具有连续的冷却流。

2.根据权利要求1的分流控制装置，还包括节流阀，该节流阀设置在计量阀的第二孔和第一歧管之间，该节流阀被构造成保持计量阀的第一孔和第二孔之间的压降相对稳定。

3.根据权利要求2的分流控制装置，其中，该节流阀具有与计量阀的第二孔保持流体连通的第一孔、以及与流动入口保持流体连通的第二孔。

4.根据权利要求2的分流控制装置，其中，计量阀包括富集孔，富集孔与节流阀和具有一个或更多个非富集的第一喷嘴的第三歧管保持流体连通。

5.根据权利要求4的分流控制装置，其中，第一歧管的所述一个或更多个第一喷嘴包括富集的第一喷嘴，燃料通过节流阀被输送给该富集的第一喷嘴，其中，富集的第一喷嘴接收到的燃料流量大于非富集的第一喷嘴接收到的燃料流量。

6.根据权利要求1的分流控制装置，还包括阀控制器，该阀控制器被构造成控制所述计量阀。

7.根据权利要求6的分流控制装置，其中，该阀控制器包括电-液压伺服阀控制器，该电-液压伺服阀控制器具有分别与计量阀两端处的两个相应孔保持流体连通的两个管路，所述两相应孔之间的压差决定计量阀活塞的位置。

8.根据权利要求1的分流控制装置，其中，所述一个或更多个第一喷嘴包括多个第一喷嘴，所述一个或更多个第二喷嘴包括相等数量的第二喷嘴，该分流控制装置还包括一个或更多个流动通道，该一个或更多个流动通道中的每个流动通道均与用于第一喷嘴的管路保持流体连通，还与用于第二喷嘴的管路保持流体连通。

9.根据权利要求1的分流控制装置，其中，当所述一个或更多个第二喷嘴中的所有喷嘴均关闭时，计量阀和节流阀运行以保持第二歧管中的压力高于第一歧管中的压力。

10.一种在燃料流量分配系统中提供连续的冷却流的方法，该方法包括以下步骤：

为第一歧管配置将燃料输送给一个或更多个第一喷嘴的管路；

为第二歧管配置将燃料输送给一个或更多个第二喷嘴的管路；以及

在第一歧管的管路和第二歧管的管路之间构造流动通道，该流动通道被构造成：当所述一个或更多个第二喷嘴关闭时，可使第二歧管具有冷却流。

11.根据权利要求10的方法，还包括以下步骤：当所述一个或更多个第二喷嘴关闭时，使第一歧管和第二歧管之间保持压差。

12.根据权利要求11的方法，当所述一个或更多个第二喷嘴关闭时使第一歧管和第二歧管之间保持压差这一步骤包括：通过使用计量阀和节流阀使第一歧管和第二歧管之间保持压差，所述计量阀和节流阀还调节流入第一歧管中的燃料流量。

13.根据权利要求12的方法，还包括以下步骤：将节流阀配置成：当所述一个或更多个第一喷嘴和所述一个或更多个第二喷嘴打开时，保持计量阀的第一孔和第二孔之间的预定压降。

14.根据权利要求12的方法，还包括以下步骤：使用电-液压伺服阀控制所述计量阀。

15.根据权利要求12的方法，还包括以下步骤：操作所述节流阀，使得节流阀的调节孔在所述一个或更多个第二喷嘴关闭时完全打开。

16.根据权利要求12的方法，还包括以下步骤：使流动入口与计量孔和第二歧管保持流体连通。

17.根据权利要求10的方法，其中，为第一歧管配置将燃料输送给一个或更多个第一喷嘴的管路的步骤包括：为第一歧管配置将燃料输送给一个或更多个富集的第一喷嘴的管路，以及，为第三歧管配置连接到一个或更多个非富集的第一喷嘴上的管路。

18.根据权利要求17的方法，还包括以下步骤：将燃料从与计量阀的富集孔保持流体连通的管路输送到非富集的第一喷嘴中。

19.根据权利要求17的方法，还包括以下步骤：将燃料从与节流阀保持流体连通的管路输送到富集的第一喷嘴中。

20.一种分流控制装置，其包括：

流动入口，其被构造成接收为第一压力的总燃料流；

带有入口的计量阀，该入口连接到流动入口上，其中，计量阀计量总燃料流中的从流动入口流到计量阀出口中的第一部分燃料，计量阀出口处的压力为第二压力，第二压力低于所述第一压力；

节流阀，其连接在计量阀出口的下游位置上并与该计量阀出口保持流体连通，从而可检测第二压力；该节流阀还连接在所述流动入口的下游位置上并与该流动入口保持流体连通，从而可检测所述第一压力；其中，所述节流阀能够响应于所述第一压力和第二压力之间的压差而移动，从而提供总燃料流中的第一部分燃料作为输出流，该输出流处于第三压力，第三压力低于第一压力；

第一歧管，其连接到节流阀上以接收总燃料流中的处于第三压力的第一部分燃料；

第二歧管，其连接到流动入口上以接收总燃料流中的处于第一压力的第二部分燃料；以及

流动通道，其将第二歧管连接到第一歧管上，以使燃料流从压力为第一压力的第二歧管流入压力为第三压力的第一歧管中。

21.一种分流控制装置，其用于在流量分配系统中提供连续的冷却流，该分流控制装置包括：

流动入口，其被构造成接收燃料流；

第一歧管，其具有将燃料输送到一个或更多个第二喷嘴中的管路；

第二歧管，其具有将燃料输送到一个或更多个第一喷嘴中的管路；

喷射泵，其包括第一入口孔和第二入口孔，并被构造成将流体流提供给第二歧管；

计量阀，其具有与流动入口保持流体连通的第一孔，并被构造成将经计量的燃料流输送到喷射泵的第一入口孔中。

22.根据权利要求21的分流控制装置，还包括：

第一止回阀，其组合到第一歧管中以调节所述一个或更多个第一喷嘴和所述一个或更多个第二喷嘴之间的燃料流；

第二止回阀，其被构造成调节从流动入口流入第一歧管中的燃料流。

23.根据权利要求22的分流控制装置，其中，计量阀包括活塞，该活塞被构造成可让燃料流经第二歧管进入喷射泵的第二入口孔中。

24.根据权利要求23的分流控制装置，其中，喷射泵将高压流提供给第一歧管和所述一个或更多个第一喷嘴。

25.根据权利要求24的分流控制装置，其中，当第一止回阀打开、第二止回阀关闭时，再循环流通过第一歧管和第二歧管之间的连接部被输送到第二歧管中。

26.根据权利要求22的分流控制装置，其中，计量阀包括活塞，该活塞被构造成：当所述一个或更多个第一喷嘴和所述一个或更多个第二喷嘴均运行时，可防止燃料通过第二歧管进入喷射泵的第二吸入口中。

27.根据权利要求26的分流控制装置，其中，当所述一个或更多个第一喷嘴和所述一个或更多个第二喷嘴均运行时，喷射泵可让经过的燃料流从喷射泵的第一入口孔流入所述第一歧管和所述一个或更多个第一喷嘴中。

28.根据权利要求27的分流控制装置，其中，当所述第一止回阀关闭、第二止回阀打开时，燃料流被提供到所述一个或更多个第二喷嘴中。

29.根据权利要求21的分流控制装置，还包括节流阀，该节流阀设置在计量阀的第二孔和喷射泵的第一入口孔之间，该节流阀被构造成保持经过计量阀的第二孔的压降相对稳定。