CN101576009B - 双气体涡轮机燃料系统的操作 - Google Patents

双气体涡轮机燃料系统的操作 Download PDF

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Abstract

本申请涉及双气体涡轮机燃料系统的操作。具体而言，提供了一种操作双气体燃料输送系统(100)的方法，其包括选择歧管和燃料分流器；基于燃料分流器来设置高能气体控制阀(132)的行程；测量穿过初级歧管喷嘴出口(124)的初级歧管喷嘴压力比；将初级歧管喷嘴压力比与初级歧管规格界限相比较；调整初级低能气体控制阀(130)的行程，以将穿过初级歧管喷嘴出口(124)的压力比保持在初级歧管规格界限内；测量穿过次级歧管喷嘴出口(128)的次级歧管喷嘴压力比；将次级歧管喷嘴压力比与次级歧管规格界限相比较；以及调整次级低能气体控制阀(134)的行程，以将穿过次级歧管喷嘴出口(128)的压力比保持在次级歧管规格界限内。

Description

双气体涡轮机燃料系统的操作
技术领域
本申请涉及燃气涡轮机燃料系统，并且更具体地涉及操作能够将两种或多种气态燃料输送到单个歧管中的燃气涡轮机燃料系统的方法。 
背景技术
新型燃气涡轮机需要对燃料系统进行精确控制。例如，必需小心地将穿过燃料喷嘴的压降保持在特定范围内，以便避免燃烧器的损坏。通常，可能很难操作通有常规高能燃料(例如天然气)和高氢低能燃料(例如合成气)的新型燃气涡轮机。因此，所期望的是一种可适应并小心地控制高能燃料、低能燃料以及高能燃料和低能燃料的混合物的“双气体”涡轮机燃料系统。 
这种“双气体”燃料系统的设计可能因燃料的不同特性而变得复杂。以低能燃料操作燃气涡轮机比以高能燃料操作燃气涡轮机需要明显更高的体积流量。此外，通常由气化过程获得的低能燃料一般可在高温下供给。这些特性需要燃料系统部件能够适应并控制燃料温度和体积流量的较大变化。令人遗憾的是，该部件可能较大、复杂且昂贵。因此，所期望的是一种操作“双气体”涡轮机系统的方法，该系统使用较小的简化后的标准部件以便节省部件成本、维修费用以及占地面积。 
发明内容
因此，本申请提供一种操作双气体燃料输送系统的方法。该双气体燃料输送系统可包括：(a)低能气体输送系统，其包括低能气体入口、燃料分流器(split)、低能气体初级歧管出口以及低能气体次级歧管出 口；(b)高能气体输送系统，其包括高能气体入口和高能气体初级歧管出口；(c)包括初级歧管喷嘴出口的初级歧管；以及(d)包括次级歧管喷嘴出口的次级歧管，其中，低能气体初级歧管出口和高能气体初级歧管出口联接到初级歧管上，低能气体次级歧管出口联接到次级歧管上，低能气体输送系统还包括位于气体分流器与低能气体初级歧管出口之间的初级低能气体控制阀，低能气体输送系统还包括位于歧管分流器与低能气体次级歧管出口之间的次级低能气体控制阀，而高能气体输送系统还包括位于高能气体入口与高能气体初级歧管出口之间的高能气体控制阀。操作双气体燃料输送系统的方法可包括：选择位于低能气体输送系统与高能气体输送系统之间的燃料分流器；基于燃料分流器来设置高能气体控制阀的行程；测量穿过初级歧管喷嘴出口的初级歧管喷嘴压力比；将初级歧管喷嘴压力比与初级歧管规格界限(specification limit)相比较；调整初级低能气体控制阀的行程以将穿过初级歧管喷嘴出口的压力比保持在初级歧管规格界限内；测量穿过次级歧管喷嘴出口的次级歧管喷嘴压力比；将次级歧管喷嘴压力比与次级歧管规格界限相比较；以及调整次级低能气体控制阀的行程以将穿过次级歧管喷嘴出口的压力比保持在次级歧管规格界限内。 
参照如下详细说明并结合附图和所附权利要求，本申请的这些及其它特征对于本领域的普通技术人员来说将是显而易见的。 
附图说明
图1为描述初级歧管双气体燃料系统的流程图。 
零件清单 
100   初级歧管双气体燃料系统 
102   低能气体输送系统 
104   高能气体输送系统 
106   初级歧管 
108   次级歧管 
110   低能气体入口 
112   气体分流器 
114   低能气体初级歧管出口 
116   低能气体次级歧管出口 
118   高能气体入口 
120   高能气体初级歧管出口 
122   初级歧管管路入口 
124   初级歧管喷嘴出口 
126   次级歧管管路入口 
128   次级歧管喷嘴出口 
130   初级低能气体控制阀 
132   高能气体控制阀 
134   次级低能气体控制阀 
136   第二次级低能气体控制阀 
138   第三次级低能气体控制阀 
140   低能气体截止速比阀 
142   高能气体截止速比阀 
146   低能气体截止阀 
148   高能气体截止阀 
150   初级低能气体吹扫(purge)入口 
152   第一初级低能气体吹扫排气口 
154   第二初级低能气体排气口 
156   高能气体吹扫入口 
158   第一高能气体吹扫排气口 
160   第二高能气体吹扫排气口 
164   次级低能气体吹扫入口 
168   低能气体过滤器 
170   高能气体过滤器 
172   低能气体旁通出口 
174   高能气体旁通出口 
176   CPD系统 
178   CPD进气口 
180   CPD出气口 
182   初级CPD阀 
184   次级CPD阀 
186   CPD气体吹扫入口 
188   CPD气体吹扫排气口 
具体实施方式
本申请提供了一种双气体燃料输送系统以及一种操作该系统的方法。 
I.初级歧管双气体燃料输送系统 
现参看附图，图1示出了初级歧管双气体燃料系统100的构造。系统100可用来输送高能气体、低能气体，或高能气体与低能气体的混合物。重要的是，系统100可输送高能燃料和低能燃料二者，同时只容许高能燃料进入单个歧管。通过将高能燃料只输送到单个歧管，系统100可减少储存在歧管中的能量，且因此降低涡轮超速的风险。 
气体燃料
系统100可输送高能气体、低能气体，或高能气体与低能气体的混合物。高能气体可具有从大约750BTU/ft3至大约200BTU/ft3的范围内的能量值，更为期望的是从大约900BTU/ft3至大约1500BTU/ft3，并且还更为期望的是从大约1000BTU/ft3至大约1200BTU/ft3。低能气体可具有从大约75BTU/ft3至大约750BTU/ft3的范围内的能量值，更为期望的是从大约150BTU/ft3至大约500BTU/ft3，并且还更为期望的 是从大约250BTU/ft3至大约350BTU/ft3。在特定的实施例中，高能气体与低能气体之间的能量值差异处于从大约100BTU/ft3至大约1800BTU/ft3的范围内，更为期望的是从大约300BTU/ft3至大约1200BUT/ft3，并且还更为期望的是从大约600BTU/ft3至大约800BTU/ft3。 
输送系统
初级歧管双气体燃料输送系统100可包括低能气体输送系统102、高能气体输送系统104、初级歧管106，以及次级歧管108。次级歧管108可具有大于初级歧管106尺寸的尺寸。例如，次级歧管108可具有比初级歧管106更大的容积和/或喷嘴尺寸。次级歧管108的较大尺寸和初级歧管106的较小尺寸可容许涡轮机使用低能气体、高能气体或高能气体与低能气体的混合物来在较宽的负载范围内工作。 
低能气体输送系统102可包括低能气体入口110、气体分流器112、低能气体初级歧管出口114，以及低能气体次级歧管出口116。高能气体输送系统104可包括高能气体入口118和高能气体初级歧管出口120。初级歧管106可包括初级歧管管路入口122和初级歧管喷嘴出口124。次级歧管108可包括次级歧管管路入口126和次级歧管喷嘴出口128。低能气体初级歧管出口114和高能气体初级歧管出口120可联接到初级歧管106上。例如，低能气体初级歧管出口114和高能气体初级歧管出口120可并入初级歧管管路入口122中。低能气体次级歧管出口116可联接到次级歧管108上。例如，低能气体次级歧管出口116可并入次级歧管管路入口126中。 
低能气体输送系统102还可包括位于气体分流器112与低能气体初级歧管出口114之间的初级低能气体控制阀130。同样，高能气体输送系统104还可包括位于高能气体入口118与高能气体初级歧管出口120之间的高能气体控制阀132。气体控制阀130和132可控制通向初级歧管106的燃料流，以便保持穿过初级歧管喷嘴出口124的精 确压降。 
低能气体输送系统102还可包括次级低能气体控制阀134。次级低能气体控制阀134可定位在气体分流器112与低能气体次级歧管出口116之间。次级低能气体控制阀134可控制次级歧管108中的燃料流，以便保持穿过次级歧管喷嘴出口128的精确压降。次级低能气体控制阀134也可用来截断穿过次级歧管108的气流。 
低能气体输送系统102还可包括任意数量的附加的气体控制阀。例如，低能气体输送系统102还可包括第二次级低能气体控制阀136和第三次级低能气体控制阀138。控制阀136和138可定位在气体分流器112与低能气体次级歧管出口116之间。三个控制阀134，136和138可并行地操作。使用多个气体控制阀可容许各控制阀具有较小的尺寸，这样可继而容许使用可易于得到的气体控制阀。 
低能气体输送系统102还可包括位于低能气体入口110与气体分流器112之间的低能气体截止速比阀140。同样，高能气体输送系统104还可包括位于高能气体入口118与高能气体控制阀132之间的高能气体截止速比阀142。截止速比阀140和142可控制燃料在气体控制阀130，132，134，136和138上游的流动，以便在截止速比阀140和142与气体控制阀130，132，134，136和138之间保持恒定的基准压力。通过保持直接在气体控制阀130，132，134，136和138上游的恒定基准压力的面积，可仅使用控制阀的位置(有效面积)来计算穿过气体控制阀的流量。 
低能气体输送系统102还可包括位于低能气体入口110与低能气体截止速比阀140之间的低能气体截止阀146。同样，高能气体输送系统104还可包括位于高能气体入口118与高能气体截止速比阀142之间的高能气体截止阀148。截止阀146和148可分别用来截断穿过低能气体输送系统102和高能气体输送系统104的气流。例如，如果涡轮机只依靠高能气体工作，则低能气体截止阀146可截断穿过低能气体输送系统102的气流，致使仅高能燃料将流过初级歧管106。此 外，如果涡轮机只依靠低能气体工作，则高能气体截止阀148可截断穿过高能气体输送系统104的气流，致使仅低能燃料将流过初级歧管106和次级歧管108。 
低能气体输送系统102还可包括位于低能气体入口110与初级低能气体控制阀130之间的初级低能气体吹扫系统。初级低能气体吹扫系统可包括初级低能气体吹扫入口150、第一初级低能气体吹扫排气口152，以及第二初级低能气体吹扫排气口154。初级低能气体吹扫入口150可定位在初级低能气体控制阀130与低能气体截止速比阀140之间，第一初级低能气体吹扫排气口152可定位在初级低能气体控制阀130与低能气体截止速比阀140之间，以及第二初级低能气体吹扫排气口154可定位在低能气体截止速比阀140与低能气体截止阀146之间。初级低能气体吹扫系统可用来在低能气体输送系统102未使用时降低燃烧的风险。例如，初级低能气体吹扫入口150和初级低能气体吹扫排气口152和154可在低能气体截止阀146与初级低能气体控制阀130之间产生惰性气体压力缓冲区，以便将低能气体与初级歧管106隔离。 
高能气体输送系统104还可包括位于高能气体入口118与高能气体出口120之间的高能气体吹扫系统。高能气体吹扫系统可包括高能气体吹扫入口156、第一高能气体吹扫排气口158，以及第二高能气体吹扫排气口160。高能气体吹扫入口156可定位在高能气体控制阀132与高能截止速比阀142之间，第一高能气体吹扫排气口158可定位在高能气体控制阀132与高能气体截止速比阀142之间，以及第二高能气体吹扫排气口160可定位在高能气体截止速比阀142与高能气体截止阀148之间。高能气体吹扫系统可用来在高能气体输送系统104未使用时降低燃烧的风险。例如，高能气体吹扫入口156和高能气体吹扫排气口158和160可清扫高能气体截止阀148下游的管路，以清除高能气体或低能气体，进而降低燃烧的风险。 
低能气体输送系统102还可包括位于次级低能气体控制阀134与 低能气体次级歧管出口116之间的次级低能气体吹扫系统。次级低能气体吹扫系统可包括次级低能气体吹扫入口164。次级低能气体吹扫入口164可定位在次级低能气体控制阀134与次级歧管喷嘴出口128之间。次级歧管吹扫系统可用来在次级歧管108未使用时降低燃烧的风险。 
低能气体输送系统102还可包括位于低能气体入口110与低能气体截止阀146之间的低能气体过滤器168。同样，高能气体输送系统104还可包括位于高能气体入口118与高能气体截止阀148之间的高能气体过滤器170。过滤器168和170可从燃料中滤出碎片，以便避免诸如初级歧管双气体燃料输送系统100中的堵塞之类的问题。 
低能气体输送系统102还可包含位于低能气体入口110与低能气体截止阀146之间的低能气体旁通出口172。同样，高能气体输送系统104还可包括位于高能气体入口118与高能气体截止阀148之间的高能气体旁通出口174。旁通出口172和174可将气体进给到例如预热系统和/或尾气处理系统的系统中。 
初级歧管双气体燃料输送系统100还可包括压缩机排出压力系统176(“CPD系统”)。CPD系统176可包括CPD进气口178和CPD出气口180。CPD系统176可联接到次级歧管108上。例如，CPD出气口180可并入次级歧管管路入口126中。CPD系统176可用来吹扫气体的次级歧管108，维持次级歧管108中的正喷嘴压力比，和/或保持次级歧管喷嘴出口128冷却。 
CPD系统176可包括位于CPD进气口178与CPD出气口180之间的初级CPD阀182。CPD系统176还可包括位于CPD进气口178与初级CPD阀182之间的次级CPD阀184。CPD阀182和184可控制流向次级歧管108的气流，以便保持穿过次级歧管喷嘴出口128的精确压降。 
CPD系统176还可包括CPD气体吹扫入口186和CPD气体吹扫排气口188。CPD气体吹扫入口186和CPD气体吹扫排气口188可定 位在次级CPD阀184与初级CPD阀182之间。CPD气体吹扫入口186和CPD气体吹扫排气口188可用来在CPD系统176未使用时降低燃烧的风险。例如，CPD气体吹扫入口186和CPD气体吹扫排气口188可在次级CPD阀184与初级CPD阀182之间产生惰性气体压力缓冲区，以便将低能气体与CPD的空气相隔离。 
初级歧管双气体燃料输送系统100可用来将两种气体燃料输送给涡轮。低能气体可进给到低能气体输送系统102的低能气体入口110中。低能气体的第一部分然后可从低能气体输送系统102的低能气体初级歧管出口114进给到初级歧管106的初级歧管管路入口122中，而低能气体的第二部分可从低能气体输送系统102的低能气体次级歧管出口116进给到次级歧管108的次级歧管管路入口126中。高能气体可进给到高能气体输送系统104的高能气体入口118中。高能气体然后可从高能气体输送系统104的高能气体初级歧管出口120进给到初级歧管106的初级歧管管路入口122中。 
低能气体的第一部分和高能气体可从初级歧管106的初级歧管喷嘴出口124进给到涡轮中。低能气体的第二部分可从次级歧管108的次级歧管管路出口128进给到涡轮中。 
将两种气体燃料输送到涡轮中的方法可包括使低能气体的第一部分穿过初级低能气体控制阀130的步骤，该步骤在将低能气体进给到低能气体输送系统102的步骤之后并且在将低能气体的第一部分进给到初级歧管106的步骤之前。该方法还可包括使低能气体的第二部分穿过次级低能气体控制阀134，136和138的步骤，该步骤在将低能气体进给到低能气体输送系统102的步骤之后并且在将低能气体的第二部分进给到次级歧管108的步骤之前。此外，该方法可包括使低能气体穿过低能气体截止速比阀140的步骤，该步骤在将低能气体进给到低能气体输送系统102的步骤之后并且在使低能气体的第一部分穿过初级低能气体控制阀130的步骤以及使低能气体的第二部分穿过次级低能气体控制阀134，136和138的步骤之前。最后，将两种气体燃 料输送到涡轮的方法可包括在将低能气体进给到低能气体输送系统102的步骤之后并且在使低能气体穿过低能气体截止速比阀140的步骤之前使低能气体穿过低能气体截止阀146。 
将两种气体燃料输送到涡轮的方法可包括使高能气体穿过高能气体控制阀132的步骤，该步骤在将高能气体进给到高能气体输送系统104的步骤之后并且在将高能气体进给到初级歧管106的步骤之前。该方法还可包括使高能气体穿过高能气体截止速比阀142的步骤，该步骤在将高能气体进给到高能气体输送系统104的步骤之后并且在使高能气体穿过高能气体控制阀132的步骤之前。最后，将两种气体燃料输送到涡轮的方法可包括在将高能气体进给到高能气体输送系统104的步骤之后并且在使高能气体穿过高能气体截止速比阀142的步骤之前使高能气体穿过高能气体截止阀148。 
II.燃料系统的操作 
上述初级歧管燃料输送系统100可以三种不同的模式操作：(1)100％高能气体模式；(2)100％低能气体模式；以及(3)共烧(co-fired)模式。 
在燃料输送系统的操作期间，气体控制阀的行程可基于闭环控制来调整，以将穿过歧管喷嘴出口的压力比保持在歧管规格界限内。如果燃料正流经两个歧管，则可调整气体控制阀的行程，以便使穿过歧管喷嘴出口的压力比保持相等。 
气体控制阀的行程还可使用穿过喷嘴的流动的物理性质而基于开环控制来调整。例如，燃料行程基准(FSR)可作为初级歧管FSR(FSRP)与次级歧管FSR(FSRS)之和来计算。FSRP和FSRs可分别与初级喷嘴通路的面积和次级喷嘴通路的面积直接成正比。 
如果发现穿过歧管的压力比超出了规格界限，则可开始停止燃烧，以便保护燃料系统和涡轮。 
高能气体模式
以100％高能气体模式操作初级歧管燃料输送系统100的方法可包括关闭低能气体控制阀130，134，136和138；测量穿过初级歧管喷嘴出口124的初级歧管喷嘴压力比；将初级歧管喷嘴压力比与初级歧管规格界限相比较；以及调整高能气体控制阀132的行程以将穿过初级歧管喷嘴出口124的压力比保持在初级歧管规格界限内。例如，如果喷嘴压力比低于规格界限，则可将高能气体控制阀132调整到更高的行程，以使更多气体穿过初级歧管106。此外，如果喷嘴压力比高于规格界限，则可将高能气体控制阀132调整到更低的行程，以使更少的气体穿过初级歧管106。 
以100％高能气体模式操作初级歧管燃料输送系统100的方法还可包括测量穿过次级歧管喷嘴出口128的次级歧管喷嘴压力比；将次级歧管喷嘴压力比与次级歧管规格界限相比较；以及调整CPD阀182和/或184的行程，以将穿过次级歧管喷嘴出口128的压力比保持在次级歧管规格界限内。例如，如果喷嘴压力比低于规格界限，则可将CPD阀182和/或184调整到更高的行程，以使更多空气穿过次级歧管108。同样，如果喷嘴压力比高于规格界限，则可将CPD阀182和/或184调整到更低的行程，以使更少的空气穿过次级歧管108。 
以100％高能气体模式操作初级歧管燃料输送系统100的方法还可包括关闭低能气体截止速比阀140；测量高能气体截止速比阀142与高能气体控制阀132之间的高能气体的压力；将高能气体的压力与高能气体的基准压力界限相比较；以及调整高能气体截止速比阀142的行程，以将高能气体的压力保持在高能气体基准压力界限内。例如，如果高能气体的压力低于高能气体基准压力界限，则可将高能气体截止速比阀142调整到更高的行程，以使更多的高能气体穿过高能气体截止速比阀142。同样，如果高能气体的压力高于高能气体基准压力界限，则可将高能气体截止速比阀142调整到更低的行程，以使更少的高能气体穿过高能气体截止速比阀142。 
以100％高能气体模式操作初级歧管燃料输送系统100的方法还可包括关闭低能气体截止速比阀140和低能气体截止阀146。操作燃料系统的方法还可包括使用第二低能气体吹扫排气口154从低能气体截止速比阀146与低能气体截止阀140之间除去低能气体。操作燃料系统的方法还可包括使用低能气体吹扫入口150和第一低能气体吹扫排气口152来在低能气体截止速比阀140与低能气体控制阀130，134，136和138之间产生惰性气体压力缓冲区。 
低能气体模式
以100％低能气体模式操作初级歧管燃料输送系统100的方法可包括关闭高能气体控制阀132；测量穿过初级歧管喷嘴出口124的初级歧管喷嘴压力比；将初级歧管喷嘴压力比与初级歧管规格界限相比较；以及调整初级低能气体控制阀130的行程，以将穿过初级歧管喷嘴出口124的压力比保持在初级歧管规格界限内。例如，如果喷嘴压力比低于规格界限，则可将初级低能气体控制阀130调整到更高的行程，以使更多的气体穿过初级歧管106。此外，如果喷嘴压力比高于规格界限，则可将初级低能气体控制阀130调整到更低的行程，以使更少的气体穿过初级歧管106。如果喷嘴压力比处于规格界限之间，则歧管分流器控制阀130将运转，以在各歧管上维持相等的喷嘴压力比。 
以100％低能气体模式操作初级歧管燃料输送系统100的方法还可包括关闭CPD阀182；测量穿过次级歧管喷嘴出口128的次级歧管喷嘴压力比；将次级歧管喷嘴压力比与次级歧管规格界限相比较；以及调整次级低能气体控制阀134，136和138的行程，以将穿过次级歧管喷嘴出口128的压力比保持在次级歧管规格界限内。例如，如果喷嘴压力比低于规格界限，则可将次级低能气体控制阀134，136和138调整到更高的行程，以使更多的气体穿过次级歧管108。此外，如果喷嘴压力比高于规格界限，则可将次级低能气体控制阀134，136和138 调整到更低的行程，以使更少的气体穿过次级歧管108。 
以100％低能气体模式操作初级歧管燃料输送系统100的方法还可包括关闭高能气体截止速比阀142；测量低能气体截止速比阀140与初级低能气体控制阀130之间或低能气体截止速比阀140与次级低能气体控制阀134之间的低能气体的压力；将低能气体的压力与低能气体基准压力界限相比较；以及调整低能气体截止速比阀140的行程，以将低能气体的压力保持在低能气体基准压力界限内。例如，如果低能气体的压力低于低能气体基准压力界限，则可将低能气体截止速比阀140调整到更高的行程，以使更多的低能气体穿过低能气体截止速比阀140。同样，如果低能气体的压力高于低能气体基准压力界限，则可将低能气体截止速比阀140调整到更低的行程，以使更少的低能气体穿过低能气体截止速比阀140。 
以100％低能气体模式操作燃料输送系统的方法还可包括关闭高能气体截止速比阀142和高能气体截止阀148。操作燃料系统的方法还可包括使用第二高能气体吹扫排气口160从高能气体截止速比阀142与高能气体截止阀148之间除去高能气体。操作燃料系统的方法还可包括使用第一高能气体吹扫排气口158从高能气体截止速比阀142与高能气体控制阀132之间除去高能气体。操作燃料系统的方法还可包括使用高能吹扫入口156来吹扫具有惰性气体的初级歧管106。操作燃料输送系统100的方法还可包括使用CPD气体吹扫入口186和CPD气体吹扫排气口188从CPD阀184与CPD阀182之间除去CPD空气。 
共烧模式
以共烧模式操作初级歧管燃料输送系统100的方法可包括选择高能气体与低能气体之间的燃料分流器；基于期望的初级燃料分流器来调整高能气体控制阀132的行程；测量穿过初级歧管喷嘴出口124的初级歧管喷嘴压力比；将初级歧管喷嘴压力比与初级歧管规格界限和 目标相比较；以及调整初级低能气体控制阀130的行程，以将穿过初级歧管喷嘴出口124的压力比保持在初级歧管规格界限内或符合目标压力比。例如，如果喷嘴压力比低于规格界限，则可将初级低能气体控制阀130调整到更高的行程，以使更多的气体穿过初级歧管106。此外，如果喷嘴压力比高于规格界限，则可将初级低能气体控制阀130调整到更低的行程，以使更少的气体穿过初级歧管106。如果测量的初级喷嘴压力比处于规格界限之间，则控制阀130将运转，以在初级歧管与次级歧管之间维持相等的喷嘴压力比。 
以共烧模式操作初级歧管燃料输送系统100的方法还可包括关闭CPD阀182；测量穿过次级歧管喷嘴出口128的次级歧管喷嘴压力比；将次级歧管喷嘴压力比与次级歧管规格界限相比较；以及调整次级低能气体控制阀134，136和138的行程，以将穿过次级歧管喷嘴出口128的压力比保持在次级歧管规格界限内。例如，如果喷嘴压力比低于规格界限，则可将次级低能气体控制阀134，136和138调整到更高的行程，以使更多的气体穿过次级歧管108。此外，如果喷嘴压力比高于规格界限，则可将次级低能气体控制阀134，136和138调整到更低的行程，以使更少的气体穿过次级歧管108。如果测量的次级喷嘴压力比处于规格界限之间，则控制阀130将运转，以在初级歧管与次级歧管之间维持相等的喷嘴压力比。 
以共烧模式操作初级歧管燃料输送系统100的方法还可包括测量高能气体截止速比阀142与高能气体控制阀132之间的高能气体的压力；将高能气体的压力与高能气体的基准压力界限相比较；以及调整高能气体截止速比阀142的行程，以将高能气体的压力保持在高能气体基准压力界限内。例如，如果高能气体的压力低于高能气体基准压力界限，则可将高能气体截止速比阀142调整到更高的行程，以使更多的高能气体穿过高能气体截止速比阀142。同样，如果高能气体的压力高于高能气体基准压力界限，则可将高能气体截止速比阀142调整到更低的行程，以使更少的高能气体穿过高能气体截止速比阀142。 
以共烧模式操作初级歧管燃料输送系统100的方法还可包括测量在低能气体截止速比阀140与初级低能气体控制阀130或在低能气体截止速比阀140与次级低能气体控制阀134之间的低能气体的压力；将低能气体的压力与低能气体基准压力界限相比较；以及调整低能气体截止速比阀140的行程，以将高能气体的压力保持在高能气体基准压力界限内。例如，如果低能气体的压力低于低能气体基准压力界限，则可将低能气体截止速比阀140调整到更高的行程，以使更多的低能气体穿过低能气体截止速比阀140。同样，如果低能气体的压力高于低能气体基准压力界限，则可将低能气体截止速比阀140调整到更低的行程，以使更少的低能气体穿过低能气体截止速比阀142。 
以共烧模式操作初级歧管燃料输送系统100的方法还可包括关闭CPD阀182和184。操作燃料输送系统100的方法还可包括使用CPD气体吹扫入口186和CPD气体吹扫排气口188从CPD阀184与CPD阀182之间除去CPD空气。 
应当理解的是，上文仅涉及本申请的优选实施例，并且可在不脱离如由所附权利要求及其等同物所限定的本发明的总体精神和范围的情况下在此作出许多变化和修改。 

Claims (6)

1.一种操作燃料输送系统的方法，所述燃料输送系统包括：(a)低能气体输送系统(102)，其包括低能气体入口(110)、燃料和歧管分流器(112)、低能气体初级歧管出口(114)以及低能气体次级歧管出口(116)；(b)高能气体输送系统(104)，其包括高能气体入口(118)和高能气体初级歧管出口(120)；(c)包括初级歧管喷嘴出口(124)的初级歧管(106)；以及(d)包括次级歧管喷嘴出口(128)的次级歧管(108)，其中，所述低能气体初级歧管出口(114)和所述高能气体初级歧管出口(120)联接到所述初级歧管(106)上，所述低能气体次级歧管出口(116)联接到所述次级歧管(108)上，所述低能气体输送系统(102)还包括位于气体分流器(112)与所述低能气体初级歧管出口(114)之间的初级低能气体控制阀(130)，所述低能气体输送系统(102)还包括位于所述气体分流器(112)与所述低能气体次级歧管出口(116)之间的次级低能气体控制阀(134)，以及所述高能气体输送系统(104)还包括位于所述高能气体入口(118)与所述高能气体初级歧管出口(120)之间的高能气体控制阀(132)，其特征在于，所述操作方法包括：
选择所述低能气体输送系统(102)与所述高能气体输送系统(104)之间的燃料分流器；
基于所述燃料分流器来设置所述高能气体控制阀(132)的行程；
测量穿过所述初级歧管喷嘴出口(124)的初级歧管喷嘴压力比；
将所述初级歧管喷嘴压力比与初级歧管规格界限相比较；
调整所述初级低能气体控制阀(130)的行程，以将穿过所述初级歧管喷嘴出口(124)的压力比保持在所述初级歧管规格界限内；
调整所述初级低能气体控制阀(130)的行程，以使穿过所述初级歧管喷嘴出口(124)和所述次级歧管喷嘴出口(128)的喷嘴压力比保持相等；
测量穿过所述次级歧管喷嘴出口(128)的次级歧管喷嘴压力比；
将所述次级歧管喷嘴压力比与次级歧管规格界限相比较；以及
调整所述次级低能气体控制阀(134)的行程，以将穿过所述次级歧管喷嘴出口(128)的所述压力比保持在所述次级歧管规格界限内。
2.根据权利要求1所述的操作方法，其特征在于，所述低能气体输送系统(102)还包括位于所述低能气体入口(110)与所述歧管分流器(112)之间的低能气体截止速比阀(140)，以及所述高能气体输送系统(104)还包括位于所述高能气体入口(118)与所述高能气体控制阀(132)之间的高能气体截止速比阀(142)，所述操作方法还包括：
测量所述低能气体截止速比阀(140)与所述初级低能气体控制阀(130)之间的所述低能气体的压力；
将所述低能气体的压力与低能气体基准压力界限相比较；
调整所述低能气体截止速比阀(140)的行程，以将所述低能气体的压力保持在所述低能气体基准压力界限内；
测量所述高能气体截止速比阀(142)与所述高能气体控制阀(132)之间的所述高能气体的压力；
将所述高能气体的压力与高能气体基准压力界限相比较；以及
调整所述高能气体截止速比阀(142)的行程，以将所述高能气体的压力保持在所述高能气体基准压力界限内。
3.一种操作燃料输送系统的方法，所述燃料输送系统包括：(a)低能气体输送系统(102)，其包括低能气体入口(110)、歧管分流器(112)、低能气体初级歧管出口(114)以及低能气体次级歧管出口(116)；(b)高能气体输送系统(104)，其包括高能气体入口(118)和高能气体初级歧管出口(120)；(c)包括初级歧管喷嘴出口(124)的初级歧管(106)；(d)包括次级歧管喷嘴出口(128)的次级歧管(108)；以及(e)压缩机排出压力系统(176)，其包括压缩机排出压力入口(178)和压缩机排出压力出口(180)，其中，所述低能气体初级歧管出口(114)和所述高能气体初级歧管出口(120)联接到所述初级歧管(106)上，所述低能气体次级歧管出口(116)和所述压缩机排出压力出口(180)联接到所述次级歧管(108)上，所述低能气体输送系统(102)还包括位于气体分流器(112)与所述低能气体初级歧管出口(114)之间的初级低能气体控制阀(130)，所述低能气体输送系统(102)还包括位于所述气体分流器(112)与所述低能气体次级歧管出口(116)之间的次级低能气体控制阀(134)，所述高能气体输送系统(104)还包括位于所述高能气体入口(118)与所述高能气体初级歧管出口(120)之间的高能气体控制阀(132)，以及所述压缩机排出压力系统(176)还包括位于所述压缩机排出压力入口(178)与所述压缩机排出压力出口(180)之间的压缩机排出压力阀(182)，其特征在于，所述操作方法包括：
关闭所述初级低能气体控制阀(130)；
测量穿过所述初级歧管喷嘴出口(124)的初级歧管喷嘴压力比；
将所述初级歧管喷嘴压力比与初级歧管规格界限相比较；
调整所述高能气体控制阀(132)的行程，以将穿过所述初级歧管喷嘴出口(124)的压力比保持在所述初级歧管规格界限内；
关闭所述次级低能气体控制阀(134)；
测量穿过所述次级歧管喷嘴出口(128)的次级歧管喷嘴压力比；
将所述次级歧管喷嘴压力比与次级歧管规格界限相比较；以及
调整所述压缩机排出压力阀(182)的行程，以将穿过所述次级歧管喷嘴出口(128)的压力比保持在所述次级歧管规格界限内。
4.根据权利要求3所述的操作方法，其特征在于，所述低能气体输送系统(102)还包括位于所述低能气体入口(110)与所述歧管分流器(112)之间的低能气体截止速比阀(140)，以及所述高能气体输送系统(104)还包括位于所述高能气体入口(118)与所述高能气体控制阀(132)之间的高能气体截止速比阀(142)，所述操作方法还包括：
关闭所述低能气体截止速比阀(140)；
测量所述高能气体截止速比阀(142)与所述高能气体控制阀(132)之间的所述高能气体的压力；
将所述高能气体的压力与高能气体基准压力界限相比较；以及
调整所述高能气体截止速比阀(142)的行程，以将所述高能气体的压力保持在所述高能气体基准压力界限内。
5.一种操作燃料输送系统的方法，所述燃料输送系统包括：(a)低能气体输送系统(102)，其包括低能气体入口(110)、歧管分流器(112)、低能气体初级歧管出口(114)以及低能气体次级歧管出口(116)；(b)高能气体输送系统(104)，其包括高能气体入口(118)和高能气体初级歧管出口(120)；(c)包括初级歧管喷嘴出口(124)的初级歧管(106)；以及(d)包括次级歧管喷嘴出口(128)的次级歧管(108)，其中，所述低能气体初级歧管出口(114)和所述高能气体初级歧管出口(120)联接到所述初级歧管(106)上，所述低能气体次级歧管出口(116)联接到所述次级歧管(108)上，所述低能气体输送系统(102)还包括位于所述歧管分流器(112)与所述低能气体初级歧管出口(114)之间的初级低能气体控制阀(130)，所述低能气体输送系统(102)还包括位于所述歧管分流器(112)与所述低能气体次级歧管出口(116)之间的次级低能气体控制阀(134)，以及所述高能气体输送系统(104)还包括位于所述高能气体入口(118)与所述高能气体初级歧管出口(120)之间的高能气体控制阀(132)，其特征在于，所述操作方法包括：
关闭所述高能气体控制阀(132)；
测量穿过所述初级歧管喷嘴出口(124)的初级歧管喷嘴压力比；
将所述初级歧管喷嘴压力比与初级歧管规格界限相比较；
调整所述初级低能气体控制阀(130)的行程，以将穿过所述初级歧管喷嘴出口(124)的压力比保持在所述初级歧管规格界限内；
调整所述初级低能气体控制阀(130)的行程，以使穿过所述初级歧管喷嘴出口(124)和所述次级歧管喷嘴出口(128)的喷嘴压力比保持相等；
测量穿过所述次级歧管喷嘴出口(128)的次级歧管喷嘴压力比；
将所述次级歧管喷嘴压力比与次级歧管规格界限相比较；以及
调整所述次级低能气体控制阀(134)的行程，以将穿过所述次级歧管喷嘴出口(128)的压力比保持在所述次级歧管规格界限内。
6.根据权利要求5所述的操作方法，其特征在于，所述低能气体输送系统(102)还包括位于所述低能气体入口(110)与所述歧管分流器(112)之间的低能气体截止速比阀(140)，以及所述高能气体输送系统(104)还包括位于所述高能气体入口(118)与所述高能气体控制阀(132)之间的高能气体截止速比阀(142)，所述操作方法还包括：
关闭所述高能气体截止速比阀(142)；
测量在所述低能气体截止速比阀(140)与所述初级低能气体控制阀(130)之间或在所述低能气体截止速比阀(140)与所述次级低能气体控制阀(134)之间的所述低能气体的压力；
将所述低能气体的压力与低能气体压力的基准压力界限相比较；以及
调整所述低能气体截止速比阀(140)的行程，以将所述低能气体的压力保持在所述低能气体压力的基准压力界限内。
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