CN103711871A - 变矩器的排泄系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种变矩器的排泄系统，可以包括：将变矩器中所用的油排泄到变速器的液压排泄路径；液压控制路径，该液压控制路径被适配成将所述液压泵排出的油传递到所述液压排泄路径；以及开关阀，该开关阀设置在所述液压排泄路径上并被适配成通过液压控制路径供应的油的压力而被操作，其中所述开关阀可以选择性地打开或关闭所述液压排泄路径。

Description

变矩器的排泄系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年10月5日提交的韩国专利申请No.10-2012-0110931的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种变矩器的排泄系统。更具体地，本发明涉及这样一种变矩器的排泄系统，其中，当车辆的发动机停机后能保证变矩器中的油量。

背景技术

通常，变矩器使用流体将输入的转矩放大，并输出放大后的转矩。在本文中，所述流体可以是液压泵供给的油。另外，变矩器将发动机转矩放大，然后将放大后的发动机转矩传递给变速器的输入轴。

变矩器中所使用的油通过设置在液压泵中的液压路径而被排泄到变速器。另外，液压泵通过发动机的旋转被操作。也就是，在发动机运行时所述油不断地从液压泵供应给变矩器，然后从变矩器排到变速器。因此，在发动机运行时能保持变矩器中被填充了足够的油的状态。

但是，当发动机停机后，油不被供应到变矩器中。而且，如果发动机持续处于停机状态，油会本能地从变矩器排到变速器。因此，在发动机被重新起动时，变矩器中的油量可能不足。此时，在油量不足的情况下变矩器的初始启动可能不稳定。例如，由于涡轮运行的延迟造成变矩器的启动质量可能被劣化，并且变矩器上可能产生冲击或过度的振动。也就是，发动机被启动时驾驶员不会满意，并且变矩器的寿命可能被缩短。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的多个方面涉及到提供一种变矩器的排泄系统，其具有的优点是：在发动机停机期间的状态下防止油从变矩器排出。

根据本发明一个示例性实施方式的变矩器的排泄系统被应用到变矩器，其通过使用被发动机转矩所操作的液压泵供应的油来放大发动机转矩，并将放大后的发动机转矩传递给变速器输入轴。

在本发明的一个方面当中，一种变矩器的排泄系统，所述变矩器利用发动机的转矩所驱动的液压泵供应的油来放大发动机转矩，然后将放大后的发动机转矩传递给变速器的输入轴，该系统可以包括：将变矩器中所用的油排泄到变速器的液压排泄路径；液压控制路径，该液压控制路径被适配成将所述液压泵排出的油传递到所述液压排泄路径；以及开关阀，该开关阀设置在所述液压排泄路径上并被适配成通过液压控制路径供应的油的压力而被操作；其中所述开关阀选择性地打开或关闭所述液压排泄路径。

所述开关阀被所述液压泵供应的液压进行操作，从而打开所述液压排泄路径。

当所述液压泵停止运行时，所述开关阀被操作从而关闭液压排泄路径。

所述开关阀可以包括：具有多个孔口的阀体；被插入所述阀体中且被适配成能沿该阀体纵向滑动的阀芯；以及沿所述阀体的纵向在一个方向上推动所述阀芯的弹性构件。

在所述阀体的纵向上，所述多个孔口可以包括流入孔口和与所述流入孔口错开的流出孔口。

所述阀芯包括第一台肩和与第一台肩隔开的第二台肩，其中所述第二台肩选择性地关闭所述流出孔口。

所述弹性构件被安装在第二台肩的表面上，并朝着形成在阀体上并与所述液压泵流体连接的控制孔口来偏压所述阀芯。

所述多个孔口可以包括与液压泵流体连接并与阀体内侧连通的控制孔口，其中从液压泵通过经过所述控制孔口而向阀体内侧供应的油的液压抵抗所述弹性构件的压力而对所述阀芯施压。

当阀芯在经由控制孔口所传递的油的液压的作用下克服所述弹性构件的压力而进行滑动时，所述液压排泄路径被打开。

当液压泵的运行被停止时，经由控制孔口所传递的油的液压被释放，并且根据弹性构件所引起的阀芯滑动而使得液压排泄路径被关闭。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是根据本发明示例性实施方式的变矩器的排泄系统的剖视图。

图2是根据本发明示例性实施方式的开关阀处于被打开状态的示意图。

图3是根据本发明示例性实施方式的开关阀处于被关闭状态的示意图。

应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。

下面将参考附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。

图1是根据本发明示例性实施方式的变矩器的排泄系统的剖视图。

如图1所示，根据本发明示例性实施方式的变矩器的排泄系统包括变矩器1、液压泵2和变速器3。

变矩器1包括盖10，泵叶轮12，涡轮转子14，定子16，锁止离合器20。另外，变矩器1使得发动机与输入轴4相连接，从而发动机的功率通过输入轴4被传递给变速器3，并被供应来自液压泵2的油。

盖10是壳体，变矩器1的组成元件安装在该壳体内。另外，盖10被适配成通过发动机的转矩来进行旋转。而且，盖10可以直接和发动机曲轴连接，从而和曲轴一起旋转。同时，盖10的一端被打开，使得输入轴4可旋转地插入其中。本文中，输入轴4是一种将变矩器1放大后的放大的转矩从发动机传递到变速器3的输入轴。

泵叶轮12设置在盖10内侧。而且，泵叶轮12被安装在盖10的一个表面上，从而和盖10一起旋转。

涡轮转子14设置在盖10内并面对泵叶轮12。而且，涡轮转子14根据由于油的流动从泵叶轮12传来的转矩被驱动旋转。另外，涡轮转子14的转矩驱动输入轴4旋转。涡轮转子14通过涡轮轮毂18而与插入到盖10中的输入轴4相连接，从而一起旋转。

定子16设置在泵叶轮12和涡轮转子14之间。而且，定子16具有单向轴承15。也就是，定子16仅沿一个方向旋转。另外，定子16调整从涡轮转子14传来的油的流动并将其传递到泵叶轮12中。泵叶轮12的液压通过定子16的操作被增大。

锁止离合器20设置在涡轮转子14和盖10之间并位于泵叶轮12相对于涡轮转子14的相对侧上。而且，锁止离合器20与涡轮转子14一起旋转，并被适配成选择性地联接了盖10。本文中，锁止离合器20和盖10的联接通过增加泵叶轮12的液压来实现。如果锁止离合器20和盖10联接，则发动机就直接连接变速器3。也就是，变速器3以与发动机相同的速度旋转。

变矩器1的组成元件10，12，14，16，18和20都同心旋转。

锁止离合器20包括离合器活塞22、阻尼器24、盘簧26和摩擦构件28。

离合器活塞22选择性地与盖10联接。在泵叶轮12和涡轮转子14之间形成组合腔30。而且，在离合器活塞22和盖10之间形成分隔腔32。组合腔30和分隔腔32是形成液压的空间。另外，当液压从组合腔30供应到离合器活塞22时，离合器活塞22联接了盖10。反过来，当液压从分隔腔32被供应到离合器活塞22时，离合器活塞22和盖10分开。

阻尼器24设置在离合器活塞22和涡轮转子14之间。另外，阻尼器24被固定地连接到涡轮转子14和涡轮轮毂18。也就是，阻尼器24与涡轮转子14、涡轮轮毂18和输入轴4一起旋转。

盘簧26设置在离合器活塞22和阻尼器24的外周上。而且，可以沿离合器活塞22和阻尼器24的外周布置多个盘簧26。另外，盘簧26能在设定的范围内实现离合器活塞22和阻尼器24的相对转动。

摩擦构件28安装在离合器活塞22的一个表面上。本文中，离合器活塞22的一个表面是面对盖10的表面。另外，离合器活塞22和盖10彼此联接并通过摩擦构件28一起旋转。

液压泵2被发动机转矩操作。另外，液压泵2将来自油箱的油泵出，并将这些油输送到变矩器1、润滑部和变速器3。液压泵2具有转子6，转子6被发动机转矩驱动旋转。本文中，转子6是被设置在普通液压泵中的转子，转子6的旋转泵送所述油。转子6的旋转驱动液压泵2的运行对本领域技术人员来说是公知的，所以不再详述。

另外，变矩器1的运行和输入轴4、液压泵2与变速器3的构造对于本领域技术人员来说是公知的，所以不再详述。

下文中将描述油从液压泵2供应到变矩器1然后从变矩器1排出。

根据本发明示例性实施方式的变矩器的排泄系统包括第一和第二组合通道40和42、分隔通道44以及液压排泄路径46。

第一组合通道40和第二组合通道42被适配成将液压泵2泵出的油供应给组合腔30。也就是，第一组合通道40和第二组合通道42分别连接到液压泵2。

第一组合通道40形成为依次穿过盖10的一个开放端和输入轴4之间的空间、和泵叶轮12与定子16之间的空间，并且和组合腔30连通。

第二组合通道42形成为依次穿过盖10的一个开放端和输入轴4之间的空间、和涡轮转子14与定子16之间的空间，并且和组合腔30连通。

分隔通道44被适配成将液压泵2泵出的油供应给分隔腔32。另外，分隔通道44沿着输入轴4的纵向形成，所以液压泵2和分隔腔32连通。

液压排泄路径46形成在液压泵2中。多个液压排泄路径可以形成在液压泵2中，从而和变矩器1与变速器3连通。也就是，液压排泄路径46是多个形成在液压泵2中的液压路径之一。

液压排泄路径46将变矩器1中使用的油排到变速器3。另外，变矩器1中使用的油润滑了在变矩器1的一个开放端和液压泵2之间设置的衬套5，然后通过所述液压排泄路径46排到变速器3。另外，被排到变速器3的油润滑了变速器3。本文中，衬套5被用于将不同直径的管彼此相连，这对于本领域技术人员来说是公知的，所以不再详述。

液压排泄路径46包括液压控制路径48和开关阀50。

液压控制路径48被形成为使得液压排泄路径46连通液压泵2的转子6所在的空间。也就是，液压控制路径48被形成在液压泵2中。另外，液压控制路径48被适配成将液压泵2排出的油供应给开关阀50。换句话说，开关阀50被供应来自液压控制路径48的液压，开关阀50通过所供应的液压被操作。在图1中，液压控制路径48被形成为连通了液压排泄路径46和液压泵2的转子6所在的空间。但是，液压控制路径48并不被那样限制，它可以被本领域技术人员改变和应用于将液压泵2排出的油传递到液压排泄路径46。

开关阀50被设置用于选择性地从液压排泄路径46排出油。也就是，开关阀50选择性地打开/关闭液压排泄路径46。另外，当开关阀50被液压控制路径48所提供的液压所操作时，变矩器1中所使用的油通过开关阀50被排到变速器3。

下文中将参考图2和图3来描述通过液压控制路径48所提供的液压来操作的开关阀50的构造。

图2是根据本发明示例性实施方式的开关阀处于打开状态的示意图，图3是根据本发明示例性实施方式的开关阀处于关闭状态的示意图。也就是，图2和图3是图1中“A”部的放大图。

如图2和图3所示，开关阀50被设置为打开/关闭液压排泄路径46，其包括阀体52、阀芯54和弹性构件56。

阀体52包括多个孔口P1，P2和P3。多个孔口P1，P2和P3通过穿通阀体52形成，从而连通阀体的内侧和外侧。

阀芯54被插入阀体52，从而沿阀体52的纵向可滑动。另外，阀芯54具有装配在阀体52内部的台肩L1和L2，阀芯轴S被形成为大致上比所述台肩L1和L2薄。

台肩L1和L2包括操作台肩L1和打开/关闭台肩L2。另外，操作台肩L1和打开/关闭台肩L2通过阀芯轴S连接。

弹性构件56设置在阀芯54的一端和阀体52的一个内表面之间。本文中，阀芯54的一端可以是打开/关闭台肩L2的一端。另外，弹性构件56沿阀体52的纵向在一个方向上推动阀芯54。

多个孔口P1，P2和P3包括流入孔口P1、流出孔口P2和控制孔口P3。

流入孔口P1连通了操作台肩L1与打开/关闭台肩L2之间的空间。另外，变矩器1中所用的油通过流入孔口P1流入。

流出孔口P2根据阀芯54的滑动被选择性地打开或关闭。另外，打开的流出孔口P2连通了操作台肩L1与打开/关闭台肩L2之间的空间。因此，当流出孔口P2打开时，流入了流入孔口P1的油通过阀芯54从流出孔口P2排出。

控制孔口P3连通了阀芯54的另一端与阀体52的另一内表面之间的空间。本文中，阀芯54的另一端可以是操作台肩L1的一端。另外，阀芯轴S从操作台肩L1的一端朝着阀体52的另一内表面伸出了设定的长度，从而在操作台肩L1的一端与阀体52的另一内表面之间形成了空间。另外，控制孔口P3连通液压控制路径48，从液压泵2排出的油流入控制孔口P3。通过流入控制孔口P3的油的液压，阀芯54被弹性构件56的压力所推动。

以下将参考图2和图3对开关阀50的操作进行详细描述。

当液压泵2运行时，从液压泵2排出的油通过控制孔口P3而流入阀体52。换句话说，当液压泵2的泵送所产生的液压通过与液压泵2的转子6所在的空间相连通的液压控制路径48而被传递到阀体52时，被传递给阀体52的液压推动操作台肩L1的一端和阀芯54朝着阀体52的一个内表面滑动。另外，流出孔口P2被阀芯54的滑动打开。图2示出了这种阀芯54被朝着阀体52的一个内表面滑动的状态。

当液压泵2的运行被停止时，推动操作台肩L1的一端的液压不再被提供。所以，由于弹性构件56，阀芯54朝着阀体52的其他内表面滑动。也就是阀芯54返回操作前的初始位置。本文中，弹性构件56可以是弹簧。流出孔口P2根据阀芯54返回初始位置被关闭。如果流出孔口P2被关闭，从变矩器1到变速箱3的排油被阻止。图3示出了这种阀芯54被朝着阀体52的另一内表面滑动而进行移动的状态。

此时，开关阀50被液压泵2排出的油所操作，所以不需要任何特别的控制单元。

根据本发明的示例性实施方式，在发动机停机期间的状态下，阻止了油从变矩器1的排出。所以，在发动机起动时，驾驶员能感到满意，变矩器1的寿命能被延长。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种变矩器的排泄系统，所述变矩器利用被发动机的转矩所操作的液压泵供应的油来放大发动机转矩，然后将放大后的发动机转矩传递给变速器的输入轴，该系统包括：

将变矩器中所用的油排泄到变速器的液压排泄路径；

液压控制路径，该液压控制路径被适配成将所述液压泵排出的油传递到所述液压排泄路径；以及

开关阀，该开关阀设置在所述液压排泄路径上并被适配成通过液压控制路径供应的油的压力而被操作，

其中所述开关阀选择性地打开或关闭所述液压排泄路径。

2.根据权利要求1所述的变矩器的排泄系统，其中所述开关阀被所述液压泵供应的液压进行操作，从而打开所述液压排泄路径。

3.根据权利要求1所述的变矩器的排泄系统，其中当所述液压泵停止运行时，所述开关阀被操作从而关闭液压排泄路径。

4.根据权利要求1所述的变矩器的排泄系统，其中所述开关阀包括：

具有多个孔口的阀体；

被插入所述阀体中且被适配成能沿该阀体纵向滑动的阀芯；以及

沿所述阀体的纵向在一个方向上推动所述阀芯的弹性构件。

5.根据权利要求4所述的变矩器的排泄系统，其中在所述阀体的纵向上，所述多个孔口包括流入孔口和与所述流入孔口错开的流出孔口。

6.根据权利要求4所述的变矩器的排泄系统，其中所述阀芯包括第一台肩和与第一台肩隔开的第二台肩，其中所述第二台肩选择性地关闭所述流出孔口。

7.根据权利要求6所述的变矩器的排泄系统，其中所述弹性构件被安装在第二台肩的表面上，并朝着形成在阀体上并与所述液压泵流体连接的控制孔口来偏压所述阀芯。

8.根据权利要求4所述的变矩器的排泄系统，其中所述多个孔口包括与液压泵流体连接并与阀体内侧连通的控制孔口，

其中从液压泵通过经过所述控制孔口而向阀体内侧供应的油的液压抵抗所述弹性构件的压力而对所述阀芯施压。

9.根据权利要求8所述的变矩器的排泄系统，其中当阀芯在经由控制孔口所传递的油的液压的作用下克服所述弹性构件的压力而进行滑动时，所述液压排泄路径被打开。

10.根据权利要求8所述的变矩器的排泄系统，其中当液压泵的运行被停止时，经由控制孔口所传递的油的液压被释放，并且根据弹性构件所引起的阀芯滑动而使得液压排泄路径被关闭。

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