MX2012010908A - Acoplamiento hidraulico teniendo diseño de trayectoria de compuerta hidraulica mejorado. - Google Patents

Abstract

Un acoplamiento hidráulico para uso en un tren motriz de vehículo para acoplar un par de miembros giratorios e incluye un mecanismo de acoplamiento soportado en una cubierta que es operable para acoplar al par de miembros giratorios juntos. Un pistón responde a fluido presurizado generado por una bomba para moverse entre primera y segunda posiciones, con ello vinculando al mecanismo de acoplamiento. La bomba tiene una salida localizada en una dirección fuera del pistón. Un pasaje interno proporciona comunicación de fluidos entre la salida de la bomba y una cámara expansible formada adyacente al pistón. Una válvula de control controla el flujo de fluido presurizado a partir de la bomba entre el sumidero y la cámara expansible.

Description

ACOPIAMIENTO HIDRÁULICO TENIENDO DISEÑO DE TRAYECTORIA DE COMPUERTA HIDRÁULICA MEJORADO Antecedentes de la Invención 1. Campo de la Invención La presente invención se refiere, de manera general, a acoplamientos hidráulicos y, mas específicamente, a un acopíamiento hidráulico teniendo un diseño de trayectoria de compuerta hidráulica mejorada. 2. Descripción de la Materia Relacionada Acoplamientos hidráulicos son dispositivos bien conocidos en trenes motrices de vehículos. Típicamente, acopla-mientos hidráulicos son soportados operativamente dentro de un alojamiento y están en comunicación de fluidos con una fuente de fluido hidráulico. Estos dispositivos operan para acoplar un par de miembros de rotación, tales como flechas de tracción o medias flechas de eje alrededor de un eje de rotación. Por ende, acoplamientos hidráulicos han sido empleados como parte de cajas de transferencia que se acoplan operativamente a los ejes frontal y trasero de un vehículo, en diferenciales de corrimiento limitado y de traba usados para acoplar medias flechas de eje, así como otras aplicaciones comúnmente conocidas en la materia.

Aunque acoplamientos hidráulicos conocidos en la materia relacionada generalmente han trabajado para sus propósi-tos pretendidos, ciertas deficiencias aun restan. Por ejemplo, acoplamientos hidráulicos típicamente usan una fuente de fluido presurizado para accionar un miembro de acoplamiento para acoplar las flechas de rotación asociadas juntas. Sin embargo, cuando acoplamiento de las flechas no se desea, aun puede haber una retro-presión residual en el sistema lo cual ocasiona un incremento en arrastre a través del acoplamiento y puede incrementar el ruido, vibración y aspereza (NVH) cuando el acoplamiento hidráulico está operando en una condición abierta. Además, permanece una necesidad en la materia por reducir el espacio de paquete requerido para acoplamientos hidráulicos y para simplificar el diseño global de dispositivos usados para estas aplicaciones.

Compendio de la Invención La presente invención supera las desventajas en la materia relacionada en un acoplamiento hidráulico para uso en un tren motriz de vehículo incluyendo un par de miembros giratorios. El acoplamiento hidráulico incluye una cubierta soportando operativamente al par de miembros giratorios. Un mecanismo de acoplamiento es soportado en la cubierta y es operable para selectivamente acoplar al part de miembros giratorios juntos. Un pistón es soportado de manera movible en la cubierta entre una primera posición y una segunda posición con lo cual define una cámara expansible. Una bomba es operable para proporcionar una fuente de fluido presurizado en respuesta a movimiento de diferencial entre el par de miembros giratorios. La bomba tiene una salida en una dirección alejándose del pistón. Un pasaje interno proporciona comunicación de fluidos entre la salida de la bomba y la cámara expansible. Además, el acoplamiento hidráulico de la presente invención incluye una válvula de control teniendo una posición abierta en donde fluido presurizado se dirige hacia un sumidero y una posición cerrada en donde fluido presurizado se dirige a la cámara expansible para mover al pistón a su segunda posición para accionar al mecanismo de acoplamiento para acoplar a los miembros giratorios juntos.

En esta manera y como se explica en mayor detalle mas adelante, la presente invención emplea una estrategia de compuertas mejorada que reduce par de torsión de embrague de retro-presión con lo cual reduciendo pérdidas a través del acoplamiento hidráulico cuando está operando en su condición abierta. De manera similar, la presente invención reduce NVH cuando el acoplamiento hidráulico está operando en la condición abierta. Mas aun, el acoplamiento hidráulico de la presente invención reduce el espacio de paquete requerido para el sistema y simplifica el diseño global del dispositivo, como será descrito en mayor detalle mas adelante.

Otros objetos, características, y ventajas de la presente invención serán fácilmente apreciados conforme la misma se vuelve mejor entendida después de leer la descripción subsecuente tomada en conexión con los dibujos acompañantes.

Breve Descripción de los Dibujos La figura 1 es una vista lateral en sección transversal del acoplamiento hidráulico de la presente invención; la figura 2 es una vista en secciones tomada a través de la bomba empleada en el acoplamiento hidráulico de la presente invención; la figura 3 es una vista en sección transversal parcial alargada del acoplamiento hidráulico mostrado en la figura 1 ilustrando al mecanismo de acoplamiento y la trayectoria de fluidos cuando el mecanismo de acoplamiento está operando en su condición abierta; la figura 4 es una vista lateral en sección transversal del acoplamiento hidráulico de la presente invención ilustrando al acoplamiento hidráulico en su posición cerrada; la figura 5 es una vista lateral en sección transversal alargada del acoplamiento hidráulico mostrado en la figura 4 ilustrando al mecanismo de acoplamiento y la trayectoria de fluidos cuando el mecanismo de acoplamiento está en su posición cerrada.

Descripción Detallada Un ejemplo representativo de un acoplamiento hidráulico para uso en un tren motriz de vehículo es generalmente indicado en 10 en la figura 1, donde números similares son usados para designar estructuras similares a través de los dibujos. Los técnicos en la materia apreciarán que acoplamientos hidráulicos pueden ser empleados como parte de cajas de transferencia que acoplan operativamente a los ejes frontal y trasero de un vehículo; como parte de diferenciales de corrimiento limitado o de traba se usa para acoplar medias flechas de eje; así como otras aplicaciones en trenes motrices de vehículos como se conoce comúnmente en la materia. Por ende, los técnicos en la materia apreciarán a partir de la descripción que sigue que el propósito de las figuras es ilustrar un ejemplo de la presente invención, y no tienen la intención de limitarla.

Como se menciona anteriormente, el acoplamiento hidráulico 10 se usa en un tren motriz de vehículo que incluye un par de miembros giratorios 12, 14. Para este fin y como se muestra mejor en las figuras 1 y 4, el acoplamiento hidráulico es impulsado de manera giratoria a partir del motor de vehículo por un miembro de entrada de par de torsión, generalmente indicado en 16, y opera para impulsar un par de medias flechas de eje 12 y 14 que respectivamente encarnan un par de miembros giratorios que giran alrededor de un eje de rotación. El acoplamiento hidráulico incluye un alojamiento representado en desvanecido en 18 que típicamente contiene fluido hidráulico y tiene sellos no mostrados adecuados a través de los cuales se proyectan los miembros giratorios 12, 14 y el miembro de entrada de par de torsión 16. En el ejemplo representativo ilustrado en la presente, el acoplamiento hidráulico incluye un diferencial, generalmente indicado en 15, que es soportado dentro del aloj amiento 18. En la forma de realización ilustrada en la presente, las medias flechas de eje 12 y 14 impulsadas por el miembro de entrada de par de torsión 16 pueden acoplarse selectivamente juntas, como será descrito en mayor detalle mas adelante.

Para este fin, el acoplamiento hidráulico 10 además incluye una cubierta, generalmente indicada en 20, que operativamente soporta al par de miembros giratorios 12, 14. La cubierta 20 es soportada en el alojamiento 18. Un mecanismo de acoplamien-to, generalmente indicado en 22, es soportado en la cubierta 20 y es operable para selectivamente acoplar al par de miembros giratorios 12, 14 juntos. Un pistón 24 es soportado de manera movible en la cubierta 20 entre una primera posición y una segunda posición tal que una cámara expansible 26 se defina entre ellas. Una bomba, generalmente indicada en 28 en las figuras 1 y 4, es operable para proporcionar una fuente de fluido presurizado en respuesta a movimiento de diferencial entre el par de miembros giratorios 12, 14. Cada uno de los componentes será descrito en mayor detalle mas adelante.

Mas específicamente, y como se muestra en las formas de realización representativas ilustradas en la presente, la cubierta 20 es impulsada de manera giratoria por el miembro de entrada de par de torsión 16 tal que par de torsión sea transmitido a través del alojamiento 18 y la cubierta 20 al par de miembros giratorios 12, 14. Para este fin, el miembro de entrada de par de torsión 16 incluye una flecha de tracción 30 y un engranaje de piñón 32. Un engranaje de aro 34 es montado a la cubierta 20 en relación de entrelazado con el engranaje de piñón 32. La cubierta 20 incluye una caja de engranaje 36 teniendo un extremo abierto 38 y una tapa de extremo, generalmente indicada en 40, montada operativamente a la caja de engranaje 36 para cerrar al extremo abierto 38. En la forma de realización ilustrada en la presente, la tapa de extremo 40 también puede ser referida como la "caja de mano izquierda". Este componente deriva su nombre del hecho de que está montado en el lado de mano izquierda de la caja de engranaje 36 como se ilustra en estas figuras. Sin embargo, los técnicos en la materia apreciarán que estas vistas son relativas y que la "caja de mano izquierda" podría fácilmente considerarse la "caja de mano derecha" si se observa a partir de una perspectiva diferente. Por ende, la referencia a "mano izquierda" como se usa en la presente es solamente para propósitos de descripción y no a manera de limitación. Un alojamiento de impelente, generalmente indicado en 42, es soportado de manera no giratoria sobre la caja de mano izquierda 40. Para este fin y como se muestra mejor en las figuras 3 y 5, el alojamiento de impelente 42 emplea una pluralidad de sellos 44, 46 que hacen interfaz entre el alojamiento de impelente 42 y el eje 48 de la caja de mano izquierda 40. Tanto la caja de engranaje 36 y la caja de mano izquierda 40 incluyen ejes 48, 50, respectivamente. Cada uno de los miembros giratorios 12, 14 se soporta para rotación en el eje 48, 50 de ya sea la caja de engranaje 36 o la caja de mano izquierda 40.

El mecanismo de diferencial 15 incluye un par de engranajes laterales 52, 54 que se montan para rotación con el uno respectivo del par de miembros giratorios 12, 14 en la cubierta 20. Un pasador transversal 56 se monta de manera fija a la caja de engranaje 36 para rotación con la misma. Un par de engranajes de piñón 58 se montan para rotación con el pasador transversal 56 y en relación de entrelazado con cada uno del par de engranajes laterales 52, 54. Por ende, el mecanismo de diferencial actúa para permitir que los miembros giratorios 12, 14 giren a diferentes velocidades.

El mecanismo de acoplamiento 22 incluye un ensamblaje de embrague 60 teniendo una posición abierta, ilustrado en las figuras 1 y 3, en donde los engranajes laterales 52, 54 pueden girar a diferentes velocidades y una posición cerrada, ilustrada en las figuras 4 y 5, en donde el acoplamiento hidráulico 10 es trabado tal que los engranajes laterales 52, 54 giren a sustan-cialmente la misma velocidad.

Mas específicamente como se muestra mejor en las figuras 3 y 5, el ensamblaje de embrague 60 incluye una pluralidad de placas anulares 62 ranuradas al diámetro interno 64 de la caja de engranaje 36 y una pluralidad de discos de fricción anulares 66 ranurados al diámetro exterior 68 de uno 52 del par de engranajes laterales 52, 54. Las placas anulares 62 están entrelazadas entre los discos de fricción anulares 66. Sin embargo, los técnicos en la materia apreciarán que los discos de fricción anulares 66 pueden ser soportados para rotación por cualquiera de los engranajes laterales 52 o 54, o ambos. La pluralidad de placas anulares 62 y discos de fricción anulares 66 se entrelazan entre si y actúan para girar mas allá uno de otro en una relación sustancialmente no de contacto cuando el ensamblaje de embrague 60 está en su posición abierta, como se ilustra, por ejemplo, en la figura 3. Sin embargo, los técnicos en la materia apreciarán que el término "relación no de contacto" como se usa en la presente es relativo y no tiene la intención de indicar que las placas y discos de fricción 66 absolutamente no tienen contacto cuando el ensamblaje de embrague 60 está en la condición abierta. Las placas anulares 62 y los discos de fricción 66 también son axialmente movibles hacia vinculación de fricción relativamente entre si, con ello reduciendo rotación relativa entre las placas anulares 62 y discos 66 cuando el ensamblaje de embrague 60 está en su posición cerrada como se ilustra en las figuras 4 y 5. Por ende, cuando el ensamblaje de embrague 60 está en su posición cerrada, los engranajes laterales 52, 54 asi como los miembros giratorios 12, 14 giran juntos.

El acoplamiento hidráulico 10 de la presente invención también incluye una placa de pistón 68 que se soporta en la cubierta 20 entre la bomba 28 y el pistón 24. La cámara expansi-ble 26 se define entre la placa de pistón 68 y el pistón 24. El pistón 24 incluye sellos 69, 71 localizados en la periferia interior y exterior del pistón, respectivamente. Los sellos 69, 71 hacen interfaz con labios anulares inferior 73 y superior 75 formados en la placa de pistón 68. Los labios anulares 73, 75 se extienden axialmente en relación paralela separada entre si. El pistón 24 y labios anulares 73 y 75 junto con el cuerpo de la placa de pistón 68 cooperan para definir la cámara expansible 26. El pistón 24 es movible en respuesta a un empuje creado por el fluido presurizado en la cámara expansible 26 de su primera posición en donde el ensamblaje de embrague 60 está en su posición abierta, como se ilustra en las figuras 1 y 3 y una segunda posición en donde el pistón 24 mueve al ensamblaje de embrague 60 a su posición cerrada como se ilustra en las figuras 4 y 5 tal que los engranajes laterales 52, 54 asi como los miembros giratorios 12, 14 giren juntos.

Como se muestra mejor en la figura 2, la bomba 28 empleada en una forma de realización de la presente invención puede tomar la forma de una bomba de gerotor. La bomba de gerotor incluye un impulsor 70 que es conectado de manera giratoria a uno 12 del par de miembros giratorios 12, 14 y tiene dientes externos 72. La bomba 28 también incluye un engranaje de aro interno 74 montado para rotación con la cubierta 20 excéntricamente con respecto al impulsor de diente 70 e incluye dientes internos 76 de un número uno mas que los dientes de impulsor 72 y en relación de entrelazado con ellos. En esta manera, interacción entre el engranaje de aro interno 74 y el impulsor 70 proporciona acción de bombeo ante rotación relativa entre la caja de engranaje 36 y el impulsor dentado 70. Rotación relativa ocurre cuando hay un diferencial en la velocidad giratoria de las medias flechas de eje 12, 14. Esta rotación relativa produce una fuente de fluido presurizado .

La bomba 28 tiene una salida 78 que se localiza en una dirección fuera del pistón 24. Un pasaje interno, generalmente indicado en 80, proporciona comunicación de fluidos entre la salida 78 de la bomba 28 y la cámara expansible 26, como será descrito en mayor detalle mas adelante. El acoplamiento hidráulico 10 también incluye una válvula de control, generalmente indicada en 82 en las figuras 1 y 4, que controla el flujo de fluido presurizado a partir de la bomba 28 a ya sea un sumidero (no mostrado) o hacia la cámara expansible 26 y el pistón 24. En la forma de realización ilustrada en la presente, la válvula de control 82 se monta en el alojamiento de impelente 42. Sin embargo, los técnicos en la materia apreciarán que la válvula de control 82 podría montarse en cualquier lugar adecuado. La válvula de control 82 tiene una posición abierta en donde fluido presurizado se dirige hacia el sumidero y una posición cerrada en donde fluido presurizado se dirige a la cámara expansible 26 para mover al pistón 24 a su segunda posición para accionar al mecanismo de acoplamiento 22 para acoplar a los miembros giratorios 12, 14 juntos.

Además y con referencia una vez mas a las figuras 3 y 5, el acoplamiento hidráulico 10 emplea una válvula anti-retorno, generalmente indicada en 84, dispuesta entre la salida 78 del sumidero 28 y los pasajes internos 80. La válvula anti-retorno 84 es operable para moverse a partir de una posición cerrada previniendo comunicación de fluidos entre la salida 78 de la bomba 28 y los pasajes internos 80 asi como una posición abierta que proporciona comunicación de fluidos entre la salida 78 de la bomba 28 y los pasajes internos 80. En el ejemplo representativo ilustrado en la presente, la válvula anti-retorno 84 incluye una bola 86 y un resorte 88 que empuja a la bola 86 a su posición cerrada. La válvula anti-retorno 84 responde a presión de fluidos generada por la bomba 28 que excede un nivel predeterminado y se abrirá una vez que este nivel ha sido alcanzado. De manera similar como se muestra mejor en las figuras 1 y 4 en el ejemplo representativo ilustrado en la presente, la válvula de control 82 incluye un solenoide 90 y un miembro de válvula 92 que es movible entre una posición abierta en donde fluido presurizado se dirige a un sumidero y una posición cerrada en donde fluido presurizado se dirige a través de los pasajes internos 80 y a la cámara expansible 26.

Los pasajes internos 80 incluyen pasaje 94 dispuesto en comunicación de fluidos con la salida de la válvula anti-retorno 84. El pasajes 94 se define en la caja de mano izquierda 40 en un solo plano. Además, los pasajes internos 80 también incluyen un pasaje 98 que, como el pasaje 94 se define en la caja de mano izquierda 40. Otro pasaje intermedio 96 proporciona comunicación de fluidos entre pasajes 94 y 98. Otro pasaje 99 proporciona comunicación de fluidos entre el pasaje 98 y una compuerta 100 que se extiende a través del engranaje de aro interno 74. Una compuerta alineada 102 definida en la placa de pistón 68 proporciona comunicación de fluidos entre la compuerta 100 y la cámara expansible 26. Aros en forma de O 106, 108 adecuados se disponen en cualquier extremo de la compuerta 100 formada a través del engranaje de aro interno 74 de la bomba de gerotor. De manera importante, cada uno de los pasajes 94, 96, 98 y 99 definidos en la caja de mano izquierda 40 todos se extienden en un solo plano. Mas específicamente, cada uno de estos pasajes es recto. Cualquier abertura definida en la caja izquierda para formar los pasajes 94, 96, 98 y 99 puede taparse, por ejemplo, en 108, 110 y 112. Además de estos pasajes, los pasajes internos 80 también incluyen una compuerta 114 que proporciona comunicación de fluidos entre la válvula de control 82 y la salida 78 de la bomba 28. En la forma de realización ilustrada en la presente, la compuerta 114 se define en el alojamiento de impelente y establece comunicación de fluidos entre la salida 78 de la bomba y la válvula de control 82. A su vez, como se menciona anteriormente, la válvula de control 82 controla flujo de fluido hidráulico a través del sistema y es capaz de dirigir fluido presurizado no deseado o no necesario al sumidero o depósito.

Además, los técnicos en la materia apreciarán que la compuerta 114 puede definirse en la caja de mano izquierda 40 como con los otros pasajes. Con la descripción anterior en mente, sin embargo, los técnicos en la materia apreciarán que los pasajes internos 80 pueden formarse en la caja de mano izquierda 40 y alojamiento de impelente 42 en cualquier manera adecuada y pueden incluir cualquier número de pasajes adecuados y compuertas dentro del alcance de la invención reivindicada.

En su modo operativo, rotación de diferencial entre los miembros giratorios 12, 14 montados al acoplamiento hidráulico 10 ocasiona accionamiento de la bomba 28 que presuriza a la cámara expansible 26 y mueve al pistón 24 hacia vinculación con el ensamblaje de embrague 60 cuando la válvula de solenoide 82 se cierra. Bajo esta condición de operación y como se muestra mejor por ilustración en la figura 5, fluido presurizado fluye a partir de la salida de bomba 78, mas allá de la válvula anti-retorno 84, a través de los pasajes 94, 96, 98 y 99, a través de una compuerta 100 formada en la placa de pistón 68 y entonces hacia la cámara expansible 26 definida entre el pistón 24 y la placa de pistón 68. Es importante notar, sin embargo, que la salida 78 de la bomba 28 está inicialmente mirando hacia afuera de la cámara expansible 26 y el pistón 24. Esto es una característica importante de la presente invención, como será descrito en mayor detalle mas adelante.

Los técnicos en la materia apreciarán que cuando hay rotación de diferencial entre los miembros giratorios, tales como medias flechas de eje 12, 14, pero la rotación de diferencial está por debajo de un nivel predeterminado, tal como 100 RPM, típicamente no hay necesidad de acoplar a los miembros giratorios juntos. Esto ocurre, por ejemplo, cuando el vehículo está dando vuelta. Bajo estas condiciones de operación, la válvula de control de solenoide 82 está abierta y el acoplamiento hidráulico está operando en su modo abierto. Sin embargo, y debido a que hay rotación de diferencial entre las medias flechas de eje 12, 14 que se facilita por el conjunto de engranajes de diferencial bajo estas circunstancias, fluido presurizado se genera por la bomba 28. Cuando esto ocurre, el fluido presurizado puede fluir mas allá de la válvula anti-retorno 84. Debido a que la salida 78 de la bomba 28 se dirige hacia afuera de la cámara expansible 26, el pistón 24 y el ensamblaje de embrague 60, fluido presurizado fluye directamente a través de la compuerta 114 al sumidero o depósito (no mostrad) , como se indica por las flechas en a figura 3. En esta condición de operación, fluido presurizado nunca se dirige hacia o nunca expande la cámara 26. Por ende, ninguna presión residual actúa sobre el pistón 24 y ninguna presión se aplica al ensamblaje de embrague 60.

Por ende, la presente invención emplea una trayectoria de compuerta que reduce o esencialmente elimina par de torsión de embrague de retro-presión que es encontrado frecuentemente de otra manera en la materia relacionada donde fluido presurizado se dirige a través de la cámara expansible antes de que alcance la bomba y pueda inadvertidamente crear arrastre en el paquete de embrague. Además, debido a que el ensamblaje de embrague 60 no está presurizado bajo estas condiciones, la presente invención reduce NVH cuando el acoplamiento hidráulico está operando en la condición abierta. De manera similar, debido a que la válvula anti-retorno 84 se monta en la caja de mano izquierda 40, esto reduce el espacio de paquete requerido para el acoplamiento hidráulico y simplifica el diseño global del dispositivo.

El acoplamiento hidráulico de la presente invención también reduce costo debido a que la compuerta 94, 96, 98 y 99 formada en la caja de mano izquierda 40 esencialmente se forma en planos sencillos. Mas específicamente y como se menciona anteriormente, cada uno de los pasajes 94, 96, 98 y 99 son esencialmente lineales y pueden formarse fácilmente en la caja de mano izquierda 40.

La invención ha sido descrita en mayor detalle en la especificación anterior, se cree que varias alteraciones y modificaciones de la invención se volverán aparentes a los técnicos en la materia a partir de una lectura y entendimiento de la especificación. Se tiene la intención de que todas tales alteraciones y modificaciones se incluyan en la invención, en tanto a que vengan dentro del alcance de las reivindicaciones anexas .

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Un acoplamiento hidráulico para uso en un tren motriz de vehículo incluyendo un par de miembros giratorios, dicho acoplamiento hidráulico comprendiendo: una cubierta soportando operativamente al par de miembros giratorios; un mecanismo de acoplamiento soportado en dicha cubierta y operable para selectivamente acoplar al par de miembros giratorios juntos; un pistón soportado de manera movible en dicha cubierta entre una primera posición y una segunda posición definiendo una cámara expansible; una bomba operable para proporcionar una fuente de fluido presurizado en respuesta a movimiento de diferencial entre el par de miembros giratorios, dicha bomba teniendo una salida en una dirección hacia afuera de dicho pistón; un pasaje interno proporcionando comunicación de fluidos entre dicha salida de dicha bomba y dicha cámara expansible; una válvula de control teniendo una posición abierta en donde fluido presurizado se dirige hacia un sumidero y una posición cerrada en donde fluido presurizado se dirige a dicha cámara expansible para mover dicho pistón a dicha segunda posición para activar dicho mecanismo de acoplamiento para acoplar los miembros giratorios juntos.

2. Un acoplamiento hidráulico como se señala en la reivindicación 1, en donde dicho acoplamiento hidráulico incluye una válvula anti-retorno dispuesta entre dicha salida de dicha bomba y dichos pasajes internos y operable para moverse a partir de una posición cerrada previniendo comunicación de fluidos entre dicha salida de dicha bomba y dichos pasajes internos y una posición abierta proporcionando comunicación de fluidos entre dicha salida de dicha bomba y dichos pasajes internos.

3. Un acoplamiento hidráulico como se señala en la reivindicación 2, en donde dicha válvula anti-retorno incluye una bola y un resorte empujando a dicha bola a dicha posición cerrada.

4. Un acoplamiento hidráulico como se señala en la reivindicación 1, en donde dicha válvula de control incluye un solenoide y un miembro de válvula movible entre una posición abierta en donde fluido presurizado se dirige a un sumidero y una posición cerrada en donde fluido presurizado se dirige a través de dichos pasajes internos y a dicha cámara expansible.

5 . Un acoplamiento hidráulico como se señala en la reivindicación 1, en donde dicha cubierta incluye una caja de engranaj e teniendo un extremo abierto y un extremo de tapa montado operativamente a dicha caja de engranaje para cerrar dicho extremo abierto, dicha salida de dicha bomba definida en dicha tapa de extremo.

6 . Un acoplamiento hidráulico como se señala en la reivindicación 1, en donde dicho acoplamiento hidráulico además incluye una placa de pistón soportada en dicha cubierta entre dicha bomba y dicho pistón, dicha cámara expansible definida entre dicha placa de pistón y dicho pistón.

7. Un acoplamiento hidráulico como se señala en la reivindicación 1, en donde dicha cubierta se acopla de manera giratoria a un miembro de entrada de par de torsión tal que par de torsión se transmita a través de dicho alojamiento al par de miembros giratorios.

8. Un acoplamiento hidráulico como se señala en la reivindicación 1, incluyendo además un par de engranajes laterales montados para rotación con el uno respectivo del par de miembros giratorios en dicha cubierta y dicho mecanismo de acoplamiento incluyendo un ensamblaje de embrague teniendo una posición abierta en donde dichos engranajes laterales pueden girar a diferentes velocidades y una posición cerrada en donde dicho acoplamiento hidráulico se traba tal que dichos engranajes laterales giren a sustancialmente la misma velocidad.

9. Un acoplamiento hidráulico como se señala en la reivindicación 8, en donde dicho pistón es movible en respuesta a un empuje creado por el fluido presurizado en dicha cámara expansible a partir de dicha primera posición en donde dicho ensamblaje de embrague está en su posición abierta y una segunda posición en donde dicho pistón mueve a dicho ensamblaje de embrague a su posición cerrada tal que dichos engranajes laterales giren juntos.

10. Un acoplamiento hidráulico como se señala en la reivindicación 9, en donde dicho ensamblaje de embrague incluye una pluralidad de placas anulares ranuradas a dicha caja de engranaje y una pluralidad de discos de fricción anulares ranurados a uno de dicho par de engranajes laterales y entrelazados entre dicha pluralidad de placas anulares, dichas placas anulares y dichos discos de fricción anulares actúan para girar mas allá entre si en relación sustancialmente no de contacto cuando dicho ensamblaje de embrague está en su posición abierta y dichas placas anulares y discos de fricción siendo axialmente movibles hacia vinculación de fricción relativos entre si con ello reduciendo rotación relativa entre dichas placas anulares y discos cuando dicho ensamblaje de embrague está en su posición cerrada .

11. Un acoplamiento hidráulico como se señala en la reivindicación 10, en donde dicha cubierta incluye una caja de engranaje, dicha caja de engranaje incluye un pasador transversal montado de manera fija a dicha caja de engranaje para rotación con la misma y un par de engranajes de piñón montados para rotación con dicho pasador transversal y en relación entrelazada con cada uno de dicho par de engranajes laterales.

12. Un acoplamiento hidráulico como se señala en la reivindicación 1, en donde dicha bomba incluye un impulsor conectado de manera giratoria a uno del par de miembros girato-rios y teniendo dientes externos y un engranaje de aro interno montado para rotación con dicha cubierta excéntricamente con respecto al impulsor dentado e incluyendo dientes internos de un número uno mas que los dientes de impulsor y en relación entrelazada con los mismos para proporcionar acción de bombeo ante rotación relativa entre la caja de engranaje y el impulsor dentado .