CN103702859A

CN103702859A - 车辆用充电装置

Info

Publication number: CN103702859A
Application number: CN201180072468.6A
Authority: CN
Inventors: 大泽清司; 清水彻; 一尾敏文
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2011-10-25
Filing date: 2011-10-25
Publication date: 2014-04-02
Also published as: JP5610088B2; WO2013061402A1; US20140184158A1; EP2712761A1; JPWO2013061402A1

Abstract

一种车辆用充电装置，在两连接器（10、20）嵌合之后卡定部（43）移动到与被卡定部（18）卡定的位置，从而使两连接器（10、20）锁定在嵌合状态，在该车辆用充电装置上设置有：嵌合检测部（31），检测两连接器（10、20）是否嵌合；被卡定部检测部（52），在通过嵌合检测部（31）检测到两连接器（10、20）嵌合时，检测电源侧连接器（10）的被卡定部（18）是否位于预定位置；以及供电控制部（71），以通过被卡定部检测部（52）检测到被卡定部（18）位于预定位置为条件，使供电路径成为导通状态。

Description

车辆用充电装置

技术领域

本发明涉及一种对锁定机构部进行了改善的车辆用充电装置。

背景技术

当在电动机动车或插电式混合动力机动车等搭载了电池的车辆中进行充电时，在家庭或加油站等中，将连接于电源的电源侧连接器与搭载在车辆中而与电池连接的车辆侧连接器嵌合，从而将商用电源送入到电池来进行充电，但是由于该充电需要相对较长时间，因此在两连接器嵌合的状态下放置的情况较多。该期间，例如存在由于脚钩到电源线等而使电源侧连接器不慎地脱落、或者以偷电为目的不正当地拔出电源侧连接器的担忧，因此需要寻求其预防措施。

以往，作为预防措施的一例，人们提出具备电磁锁定机构的充电装置。在该装置中，在电源侧连接器的壳体上设置有被卡定部，另一方面在车辆侧连接器上装备有电磁式促动器，当检测到电源侧连接器嵌合到车辆侧连接器中而使两连接器正确地嵌合时，随着促动器被励磁，卡定部前进而卡定在被卡定部从而进行锁定，此后充电用的供电路径成为导通状态而进行充电。时间经过之后，当完成预定的充电时供电路径被切断，接着随着促动器不被励磁，卡定部后退而从被卡定部脱离从而解除锁定，能够拆下电源侧连接器。另外，这种具有电磁锁定机构的充电装置记载于下述专利文献1。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-81952号公报

发明内容

（发明要解决的课题）

但是在上述现有电磁锁定机构中，不能说设定在电源侧连接器的被卡定部不会因为某种原因而脱落。当被卡定部脱落时，即使促动器被励磁而使卡定部前进，也不会与对方的被卡定部卡定，其结果是，在没有进行锁定的状态下进行充电。换言之，处于在充电中能够拆卸电源侧连接器的状态，存在当拆卸的初始阶段在两连接器的连接端子之间产生火花、或者导致允许偷电的结果的不良情况，迫切需要其对策。

另外，如上所述不良情况不限定于电磁锁定机构，在应用了通过使两连接器嵌合而使设置在车辆侧连接器中的卡定部与设定在电源侧连接器中的被卡定部弹性地卡定的机械式的锁定机构的情况下，也同样产生上述不良情况。

本发明基于上述的情况完成，其目的在于，在构成锁定机构的一方的被卡定部脱落时检测该情况，使充电动作不会执行。

（用于解决课题的技术方案）

本发明提供一种车辆用充电装置，具有：电源侧连接器，与外部电源连接；车辆侧连接器，设置在车辆上，与搭载在车辆上的电池连接，用于通过与所述电源侧连接器嵌合而构成供电路径；被卡定部，设置在所述电源侧连接器上；以及卡定部，设置在所述车辆侧连接器上，能够在与所述被卡定部卡定的位置、和该卡定被解除的位置之间移动，在所述两连接器嵌合之后，所述卡定部移动到与所述被卡定部卡定的位置，从而使所述两连接器锁定在嵌合状态，所述车辆用充电装置的特征在于，设置有：嵌合检测部，检测所述两连接器是否嵌合；被卡定部检测部，在通过所述嵌合检测部检测到所述两连接器嵌合时，检测所述电源侧连接器的所述被卡定部是否位于预定位置；以及供电控制部，以通过所述被卡定部检测部检测到所述被卡定部位于预定位置为条件，使所述供电路径成为导通状态。

在被卡定部正确地存在于车辆侧连接器上时，随着卡定部的前进动作进行锁定，并且供电路径导通而执行充电。另一方面，当被卡定部脱落时，存在锁定不完全的可能性，但通过被卡定部检测部间接地检测被卡定部脱落，从而使供电路径停留在切断状态。因此，能够防止在充电中不慎或不正当地使两连接器脱离的情况，能够防止在两连接器之间产生火花、或偷电的情况发生。

另外，也可以具有如下结构。

（1）构成为，在所述车辆侧连接器上设置有电磁式促动器，该电磁式促动器以能够驱动与所述被卡定部卡定的所述卡定部前进或后退的方式具备该卡定部，当通过所述嵌合检测部检测到所述两连接器嵌合时，所述促动器的所述卡定部前进而与所述被卡定部卡定。即使采用电磁锁定机构，也同样能够发挥功能。

（2）在所述供电控制部上设置有锁定错误判定部，与所述嵌合检测部检测到所述两连接器嵌合无关，所述锁定错误判定部在通过所述被卡定部检测部不能检测到所述被卡定部位于预定位置时发送错误信号，并且，在所述供电控制部上设置有接收所述错误信号而进行警告的警告部。

与检测到两连接器嵌合的情况无关，在不能检测到被卡定部位于预定位置时，认为被卡定部脱落而发送错误信号，通过警告部接收该错误信号而进行警告。通过接收警告，能够迅速地应对维修等。

（3）在所述电源侧连接器的壳体上设置有在内侧能够嵌合所述车辆侧连接器的壳体的罩部，在该罩部上开口有被卡定孔，通过该被卡定孔的前侧的开口边缘部构成所述被卡定部，并且，

在所述车辆侧连接器的所述壳体上设置有能够贯通所述被卡定孔而前进或后退的卡定销，该卡定销构成所述卡定部，

而且，在所述车辆侧连接器的壳体中的所述罩部进入的进入路径的里侧，设置有在所述罩部进入到正确位置时被所述被卡定部按压而开闭状态颠倒的检测开关，通过该检测开关构成所述被卡定部检测部。

当在电源侧连接器的壳体上开口的被卡定孔的前侧的开口边缘部即被卡定部没有脱落而正确地存在时，当卡定销前进时贯通对方的被卡定孔而卡定到被卡定部，从而进行锁定，并且被卡定部按压检测开关而切换开闭状态，由此供电路径导通而执行充电。另一方面，当被卡定部脱落时，存在锁定不完全的可能性，但通过检测开关没有被按压而检测到被卡定部脱落的情况，由此使供电路径停留在切断状态，即不进行充电。

（发明效果）

根据本发明，能够在构成锁定机构的一方的被卡定部脱落时检测该情况而禁止充电动作的执行。

附图说明

图1是本发明的一实施方式所涉及的电源侧连接器与车辆侧连接器的嵌合前的状态的立体图。

图2是本发明的一实施方式所涉及的电源侧连接器与车辆侧连接器的嵌合前的状态的纵剖视图。

图3是车辆侧连接器的立体剖视图。

图4是电源侧连接器与车辆侧连接器正确嵌合的状态的纵剖视图。

图5是在促动器的卡定销的进退动作中存在不良情况时的纵剖视图。

图6是促动器的卡定销存在损伤时的纵剖视图。

图7是被卡定部存在损伤时的纵剖视图。

图8是示出充电控制机构的框图。

图9是示出充电控制系统的概要的流程图。

图10是示出供电控制方式的流程图。

图11是示出对促动器的卡定销的退回故障进行检测的方式的流程图。

具体实施方式

<实施方式>

根据图1至图11说明本发明的一实施方式。

如图1和图2所示，本实施方式的车辆用充电装置由与电源连接的电源侧连接器10、和与搭载在车辆上的电池连接并设置在该车辆中的车辆侧连接器20构成。

电源侧连接器10是在设置有夹具部11A的合成树脂制的连接器主体11的前端部上设置有合成树脂制的阴壳体12的结构。阴壳体12具有如下结构：在小罩部13（相当于本发明的罩部）内，彼此独立的七个端子容纳筒14以从里壁突出的方式设置。各端子容纳筒14与设置在后述对方阳壳体21上的七个腔体25的配置对应，以分别在上层排列两个、在中层排列三个、在下层排列两个的配置进行设置。

在上述端子容纳筒14中的、中层的两侧的端子容纳筒14A中容纳有AC用的阴侧的电源端子，在中层的中央的端子容纳筒14A中容纳有阴侧的接地端子15，并且，在上层的两端子容纳筒14B中容纳有阴侧的信号端子。另外，下层的两端子容纳筒14C用于容纳DC用的阴侧的电源端子，但是在本连接器10中成为空室。与各阴侧的连接端子连接的电线在连接器主体11内捆扎在一起，并以多芯线缆16的方式从连接器主体11中的夹具部11A的后端被拉出。

车辆侧连接器20具有同样合成树脂制的阳壳体21。阳壳体21具有：端子容纳部22，该端子容纳部22的前端侧能够嵌合在上述阴壳体12的小罩部13内；以及大罩部24，形成为覆盖该端子容纳部22的前端侧的周围并能够与小罩部13的外周嵌合。如已部分叙述的那样，在阳壳体21的端子容纳部22中，使上述的阴壳体12的各端子容纳筒14能够从前方嵌合的七个腔体25以对应的配置形成。

阳侧的连接端子以从里壁突出的方式容纳在各腔体25内。详细地讲，在中层的两侧的腔体25A中容纳有AC用的阳侧的电源端子26A，在中层的中央的腔体25A中容纳有阳侧的接地端子26B，并且，在上层的两腔体25B中容纳有阳侧的信号端子26C。可以是在下层的两腔体25C中容纳有DC用的阳侧的电源端子，或者是使下层的两腔体25C成为空室。

在阳壳体21中的大罩部24的外周面的靠近前端的位置处，突出形成有呈方形的安装板28，该安装板28的四角通过螺纹紧固而固定于在车辆的车身上开口的供电口的内部配置的安装部件上，从而阳壳体21以使其嵌合面面对供电口的方式安装。

如图4所示，当电源侧连接器10的阴壳体12与车辆侧连接器20的阳壳体21嵌合时，阳壳体21的端子容纳部22进入到阴壳体12的小罩部13内，并且阴壳体12的小罩部13进入到阳壳体21中的在端子容纳部22与大罩部24之间形成的罩部进入槽29，端子容纳部22的前表面抵接到小罩部13的里壁13A，小罩部13的前端缘抵接到罩部进入槽29的里壁29A，从而使嵌合停止，该位置成为正确嵌合位置。

当两连接器10、20正确嵌合时，在两连接器10、20中设置的对应的阴阳连接端子彼此连接，当包括接地端子15、27在内的两电源端子连接时，在电源与搭载在车辆上的电池之间构成供电路径。在该供电路径上设置有将该供电路径在导通状态与切断状态之间切换的供电开关30（参照图8）。

另一方面，当两组阴阳信号端子彼此连接时，构成两根信号线，在本实施方式中，其中的一个用于两连接器10、20的嵌合检测。因此，对应的阴阳信号端子（仅阳侧的信号端子26C在图3中表示）成为嵌合检测端子，该嵌合检测端子彼此的连接部分成为嵌合检测部31。

设置有将两连接器10、20的壳体12、21锁定为正确嵌合状态的电磁锁定机构40。

如图2所示，在设置于电源侧连接器10的阴壳体12侧，在小罩部13的上表面的靠近前端部的位置处开口有被卡定孔17。

另一方面，在车辆侧连接器20上设置有电磁式促动器41。该促动器41以卡定销43能够相对于主体42在后退位置（图2）与前进位置（图4）之间移动的方式设置，该促动器41构成为平常通过弹簧弹力而向后退位置对卡定销43施力，当该促动器41通电而励磁时，卡定销43抵抗作用力而前进到前进位置。

另外，阴壳体12的小罩部13的被卡定孔17在下表面和左右的面上也开口，从而除了促动器41在上述上方位置配置以外、在下方位置和左右位置配置的情况下也能够应对。

在车辆侧连接器20的阳壳体21上，在大罩部24的上表面的靠近后端部的位置、详细地讲是在阴阳壳体12、21正确嵌合时的小罩部13的被卡定孔17的正上方位置，开口有能够使促动器41的卡定销43紧密地插通的引导孔46。另外，在端子容纳部22的上表面、换言之在罩部插入槽29的下表面的引导孔46的正下方位置上，形成有供卡定销43的前端部退避的退避凹部47。另外，引导孔46和退避凹部47对应于上述促动器41的配置位置，还设置于下表面和左右的面上。

并且，促动器41在以将卡定销43的前端插入到引导孔46内的方式朝向正下方的姿势下安装到车辆侧连接器20。

参照图8和图9对包括由电磁锁定机构40实现的锁定动作在内的基本的充电控制系统进行如下说明。

当通过构成嵌合检测部31的一对信号端子连接的情况来检测两连接器10、20正确地嵌合的情况时，通过促动器41被励磁而使位于后退位置的卡定销43前进到前进位置，该卡定销43的前端贯通小罩部13的被卡定孔17而到达退避凹部47，通过使卡定销43卡定到被卡定孔17中的前侧的缘部（被卡定部18），两连接器10、20锁定成正确的嵌合状态，接着供电开关30切换到接通状态而使供电路径成为导通状态，进行充电。

如果通过设置在车辆侧连接器20上的充电结束检测部32（图8）检测到预定的充电结束了，则供电开关30切换到断开状态而切断供电路径。接着，当从锁定解除指令部33（图8）给出锁定解除的指令时，向促动器41的通电被切断而励磁解除，从而使卡定销43返回到后退位置而解除锁定，成为能够拆卸电源侧连接器10的状态。另外，来自锁定解除指令部33的解除指令信号，可以随着充电结束的检测来发送，也可以通过单独设置在车辆侧的操作部的操作来发送。

另外，在该实施方式中，鉴于存在电磁锁定机构40没有正确地工作的情况，在显示存在工作故障的情况下、或者进一步在存在该工作故障的情况下采取限制供电动作等的对策，以下对此进行说明。

基本上，具备对电磁锁定机构40的构成部件有无故障进行检测的各种检测部，通过供电控制部71（图8）对来自该检测部的信号等进行运算处理，根据该运算结果对各种部件进行控制。

首先，如图2所示，作为对在促动器41的卡定销43中存在故障的情况进行检测的方法，设置有第一检测开关51（卡定部检测部）。该第一检测开关51是具有一对可动接点51A和固定接点51B的常开式的开关，在设置于上述阳壳体21中的罩部插入槽29的底面的退避凹部47内、以将可动接点51A作为上侧的方式配置。

当促动器41被励磁而卡定销43前进到正确的前进位置时，该卡定销43的前端按压可动接点51A，使该可动接点51A与固定接点51B接触，从而第一检测开关51被接通。

另一方面，例如在卡定销43由于某种情况而不能前进到正确位置的情况下，或者在卡定销43的前端部缺损的情况下，即使卡定销43已前进，卡定销43的前端也不能按压可动接点51A，第一检测开关51停留在断开状态。

另外，作为对存在构成电磁锁定机构40的一方的被卡定部18脱落这一故障的情况进行检测的方法，设置有第二检测开关52（被卡定部检测部）。该第二检测开关52也同样是具有一对可动接点52A和固定接点52B的常开式的开关。

如在图3中也进行表示的，关于第二检测开关52的配置位置，在阳壳体21的端子容纳部22的上表面中的比罩部插入槽29的里壁29A靠后方的区域、更详细地讲，在与第一检测开关51的配置位置的后方对应的区域上，形成有沿着前后方向的引导路54，第二检测开关52在该引导路54的后端部中以将可动接点52A配置在近前侧的方式安装。

在引导路54上，工作板55以能够向前后方向滑动的方式载置，在该工作板55的前表面上突出设置的被按压片55A贯通形成于里壁29A的引导孔54A而突出到罩部插入槽29内。

当电源侧连接器10的阴壳体12与车辆侧连接器20的阳壳体21正确地嵌合时，在被卡定部18正确地存在时，该被卡定部18按压被按压片55A而使工作板55后退预定量，工作板55的后缘按压可动接点52A而使该可动接点52A与固定接点52B接触，从而使第二检测开关52被接通。

另一方面，在被卡定部18受到损伤而脱落时，例如即使两连接器10、20正确嵌合，也能够将被按压片55A即工作板55压入到后方，即不能按压可动接点52A，第二检测开关52停留在断开状态。

另外，设置有对促动器41的卡定销43的进退动作进行检测的动作检测部。

具体地讲，在促动器41中的卡定销43的进退路径的侧方配置有微型开关60，另一方面在卡定销43的基端部的外周形成有能够与微型开关60的工作杆61卡合的凸缘44。

微型开关60例如是常开式的开关，如图2所示，在卡定销43位于后退位置时，凸缘44通过工作杆61按压按钮62，从而使该微型开关60成为接通状态。另一方面，如图4所示，当卡定销43前进预定量以上时，凸缘44分离而去除对工作杆61的按压力，按钮62返回，从而使微型开关60成为断开状态。

如图8所示，上述已说明的作为动作检测部的微型开关60、作为卡定部检测部的第一检测开关51、作为被卡定部检测部的第二检测开关52连接到充电控制装置70的输入侧。

在充电控制装置70中，为了应对电磁锁定机构40没有正确地工作的情况、具体地讲，为了应对在促动器41的卡定销43中存在故障的情况、和存在被卡定部18脱落这一故障的情况双方，构筑有包含锁定错误判定部72的供电控制部71。

在供电控制部71中，执行如图10所示的程序。直接地讲，当检测到两连接器10、20正确嵌合时促动器41被励磁，此后两检测部接通而供电路径首次导通。当两检测部的一方处于断开状态时发送错误信号，通过显示部75接收该错误信号而进行显示。

如图1所示，该显示部75具有由发光二极管构成的显示灯，该显示部75设置于车辆侧连接器20的阳壳体21中的安装板28的上部位置，以能够通过供电口目视确认的方式配置。

而且，在本实施方式中，在锁定解除时，应对促动器41的卡定销43不能正确地返回到后退位置的情况，在充电控制装置70中构筑有促动器错误判定部73。

因此，如已部分所述的那样，在充电控制装置70的输入侧连接有锁定解除指令部33。锁定解除指令部33与充电结束检测部32连动，随着检测到充电结束而发送锁定解除指令信号。另外，该锁定解除指令部33也可以通过在车辆侧单独具备的锁定解除操作部的操作而发送锁定解除指令信号。

在促动器错误判定部73中，执行如图11所示的程序。即，当检测到充电完成时，供电路径被切断，此后当收到锁定解除指令时，促动器的励磁被解除，但是此时如果没有检测到卡定销43返回到后退位置，则发送错误信号，通过显示部75接收该错误信号而进行显示。另外，在显示部75中，也可以使与上述的显示灯不同的显示灯点亮。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

首先，参照图10的流程图，将电源侧连接器10与车辆侧连接器20嵌合，当如图4所示正确嵌合时，一对信号端子连接而嵌合检测部31接通（步骤S10为“是”），从而促动器41通电而被励磁（步骤S11），由此卡定销43为了贯通阳壳体21的被卡定孔17而前进。接着，在步骤S12中，判定第一检测开关51是否接通，如果接通（步骤S12为“是”），则认为卡定销43的前端到达正确的前进位置，即卡定销43正确地贯通被卡定孔17而转移到步骤S13。在步骤S13中，判定第二检测开关52是否接通，如果接通（步骤S13为“是”），则认为阳壳体21的被卡定孔17的前缘即被卡定部18存在而与卡定销43卡定，即电磁锁定机构40正确地工作而实现了锁定，在步骤S14中供电开关30被切换到导通状态而开始充电。

此处，例如如图5的箭头A所示，在电磁锁定机构40中存在工作故障时，在与促动器41的卡定销43进行前进动作无关地、由于某种情况没有前进到正确的前进位置的情况下，即在处于半锁定的状态的情况下，由于卡定销43没有按压第一检测开关51的可动接点51A，因此一直处于断开状态（步骤S12为“否”），在步骤S15中，认为存在锁定错误而发送错误信号。接收该错误信号而将显示部75的显示灯点亮，通知在电磁锁定机构40中存在故障。另一方面，供电开关30一直停留在断开状态，不进行充电。

另外，如图6所示，在促动器41的卡定销43的前端部缺损的情况下，即使卡定销43进行了前进动作，卡定销43的前端也不会按压可动接点51A，因此第一检测开关51一直处于断开状态（步骤S12为“否”），同样在步骤S15中，认为存在锁定错误而发送错误信号，显示部75的显示灯点亮。同样不执行充电。

如图7所示，作为其他情况，在构成电磁锁定机构40的一方的被卡定部18受到损伤而脱落时，即使卡定销43前进到正确位置而接通第一检测开关51（步骤S12为“是”），由于第二检测开关52的可动接点52A没有被按压而该第二检测开关52一直处于断开状态（步骤S13为“否”），因此在步骤S15中认为存在锁定错误而发送错误信号，接收该错误信号而将显示部75的显示灯点亮，通知在电磁锁定机构40中存在故障。另一方面，供电开关30一直停留在断开状态，不进行充电。

如上所述，在半锁定状态下、在促动器41的前端部缺损的情况下、或者在被卡定部18脱落的情况下，锁定都不完全而存在车辆侧连接器20被不慎或不正当地拆卸的问题，但是当存在这样的电磁锁定机构40的故障时，检测该情况而限制充电，另一方面通过显示部75显示存在该故障的情况，提醒故障的维修等。

另一方面，如上所述当电磁锁定机构40正确地工作时，接着执行充电，在时间经过之后以完成预定的充电等方式接收锁定解除指令，从而解除锁定，但是，此时，也有可能存在促动器41的卡定销43没有正确地返回到后退位置、即锁定没有被正确地解除的情况，通过图11的流程图对此时的控制方式进行说明。

在正常时，当检测到充电结束时（步骤S20为“是”），在步骤S21中供电开关30断开而切断供电路径，此后通过发送锁定解除指令（步骤S22为“是”），在步骤S23中切断向促动器41的通电而解除励磁，卡定销43以如图5的箭头B所示的方式后退，并且如图2所示，如果通过接通微型开关60检测到卡定销43正确地返回到后退位置（步骤S24为“是”），则程序结束。

此处，在促动器41的励磁被解除之后，成为卡定销43由于故障等某种情况而没有返回到正确的后退位置的状态，当通过微型开关60没有接通来检测到该情况时（步骤S24为“否”），在步骤S25中，认为存在错误而发送错误信号。接收该错误信号而将显示部75的显示灯点亮，对促动器41的卡定销43没有返回到正确的后退位置、即锁定没有被完全解除的情况进行通知。

当在这种状态下强制取下车辆侧连接器20时，存在对电磁锁定机构40施加损伤的可能性，因此造成用户等要等待车辆侧连接器20的拔出操作，并且提醒促动器41的修理等。

根据本实施方式，能够得到如下效果。即使为了进行锁定而对促动器41的卡定销43进行前进驱动，当对方的被卡定部18脱落时，也存在不能进行锁定的可能性，但是当存在这种被卡定部18脱落的情况时，通过第二检测开关52没有接通来检测该情况，伴随于此供电路径停留在切断状态而不执行充电，并且，将被卡定部13脱落的情况显示在设置于车辆侧连接器20的显示部75上。

因此，能够防止在充电中电源侧连接器10不慎地或不正当地脱离的情况，能够防止在两连接器10、20之间产生火花、或偷电的情况发生。另外，由于能够通过显示部75目视车辆侧连接器10的被卡定部13脱落的显示，因此能够接收该显示而迅速地应对修理等。

<其他实施方式>

本发明不限定于通过上述记载和附图说明的实施方式，例如如下所述的实施方式也包含在本发明的技术范围。

（1）设置在电源侧连接器中的被卡定部只要能够与促动器的卡定部卡定则也可以是突部等其他形状。

（2），虽然在上述实施方式中例示了常开式的第二检测开关作为对被卡定部是否正确地存在于车辆侧连接器中的情况进行检测的卡定部检测部，但是也可以是常闭式且通过被卡定部经由工作板而进行按压从而打开的形式的检测开关。

（3）在上述实施方式中，例示了采用了电磁锁定机构作为锁定机构的情况，但是在应用了机械式的锁定机构、使得通过两连接器嵌合而设置在车辆侧连接器的卡定部与设定在电源侧连接器的被卡定部弹性地卡定的情况下，当被卡定部脱落时无法进行锁定的情况也相同，因此在采用了这样的机械式的锁定机构的情况下，也同样能够应用本发明。

（4）在上述实施方式中，作为对存在锁定错误的情况进行警告的方法，虽然采用了点亮灯的点亮显示单元，但是也可以采用发出蜂鸣声等的警告声产生单元来代替这些，或同时使用两个单元。

（5）在上述实施方式中例示的充电控制系统仅仅是一例，能够适当地进行变更。例如，关于充电结束检测部对充电结束进行检测，除了电池的满充电以外，也可以采用预先设置的充电时间的超时、充电结束开关的手动操作等。

（6）在上述实施方式中，虽然例示了作为车辆侧连接器能够在普通充电和快速充电时兼用而进行对应的情况，但是即使在装备有仅对应普通充电和急速充电中的任一个的车辆侧连接器的情况下，也同样能够应用本发明。

标号说明

10…电源侧连接器

12…阴壳体（电源侧连接器的壳体）

13…小罩部（罩部）

17…被卡定孔

18…被卡定部

20…车辆侧连接器

21…阳壳体（车辆侧连接器的壳体）

29…罩部插入槽（进入路径）

30…供电开关

31…嵌合检测部

40…电磁锁定机构

41…促动器

43…卡定销（卡定部）

52…第二检测开关（被卡定部检测部）

55…工作板

70…充电控制装置

71…供电控制部

72…锁定错误判定部

75…显示部（警告部）

Claims

1.一种车辆用充电装置，具有：

电源侧连接器，与外部电源连接；

车辆侧连接器，设置在车辆上，与搭载在车辆上的电池连接，用于通过与所述电源侧连接器嵌合而构成供电路径；

被卡定部，设置在所述电源侧连接器上；以及

卡定部，设置在所述车辆侧连接器上，能够在与所述被卡定部卡定的位置、和该卡定被解除的位置之间移动，

在两个所述连接器嵌合之后，所述卡定部移动到与所述被卡定部卡定的位置，从而使两个所述连接器锁定在嵌合状态，

所述车辆用充电装置的特征在于，设置有：

嵌合检测部，检测两个所述连接器是否嵌合；

被卡定部检测部，在通过所述嵌合检测部检测到两个所述连接器嵌合时，检测所述电源侧连接器的所述被卡定部是否位于预定位置；以及

供电控制部，以通过所述被卡定部检测部检测到所述被卡定部位于预定位置为条件，使所述供电路径成为导通状态。

2.根据权利要求1所述的车辆用充电装置，其特征在于，

在所述车辆侧连接器上设置有电磁式促动器，该电磁式促动器以能够驱动与所述被卡定部卡定的所述卡定部前进或后退的方式具备该卡定部，当通过所述嵌合检测部检测到两个所述连接器嵌合时，所述促动器的所述卡定部前进而与所述被卡定部卡定。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用充电装置，其特征在于，

在所述供电控制部上设置有锁定错误判定部，不管所述嵌合检测部是否检测到两个所述连接器嵌合，当通过所述被卡定部检测部不能检测到所述被卡定部位于预定位置时，所述锁定错误判定部发送错误信号，

并且，在所述供电控制部上设置有接收所述错误信号而进行警告的警告部。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆用充电装置，其特征在于，

在所述电源侧连接器的壳体上设置有在内侧能够嵌合所述车辆侧连接器的壳体的罩部，在该罩部上开口有被卡定孔，通过该被卡定孔的前侧的开口边缘部构成所述被卡定部，并且，

并且，在所述车辆侧连接器的壳体中的所述罩部进入的进入路径的里侧，设置有在所述罩部进入到正确位置时被所述被卡定部按压而使开闭状态颠倒的检测开关，通过该检测开关构成所述被卡定部检测部。