CN103697044A - 一种车辆侧面悬挂件的固定结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆侧面悬挂件的固定结构，不改变螺栓连接的前期下，增加极低的成本，解决螺栓连接失效时悬挂件的脱落问题。该结构，包括固定座、螺栓、螺母以及挡块，挡块上设置有螺栓孔，所述挡块和固定座固定在安装平面上，悬挂件悬臂位于固定座和挡块之间，所述螺栓孔的大小能够使螺栓头部或者螺母通过，螺栓的螺杆从上自下依次通过挡块、悬挂件悬臂以及固定座，螺母与螺栓配合将悬挂件悬臂和固定座紧固。本发明仅需要增加挡块即可有效防止悬挂件脱落，防止螺栓脱落，降低行车风险，增加行车安全性。本发明结构简单，可实现性较高，无需增加其他工装设备即可实现。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆侧面悬挂件的固定结构，具体涉及一种可以防止悬挂件脱落的固定结构。
背景技术
现有运用车辆侧面一般设置有大量的悬挂件，无论是铁路车辆还是公路货物运输车，悬挂件在长时间的运行过程中因各类载荷，尤其是在震动载荷及交变载荷的影响下脱落现象时有发生，严重影响运输安全。
现有运用车辆侧面悬挂件一般采用设置固定座，悬挂件悬臂与固定座采用螺栓连接，螺栓连接相比其他连接方式具有成本低，作业简单，可维护性强等优点。
要保证悬挂件不发生脱落，无疑螺栓连接的可靠性至关重要，现阶段螺栓连接一般采用摩擦防松、机械防松和永久防松，摩擦防松、机械防松称为可拆卸防松，永久防松称为不可拆卸防松，不可拆卸防松会造成更换螺栓时需专业工具，使维修成本增加，因此现阶段一般采用可拆卸式防松。可拆卸防松在震动载荷或交变载荷等的影响下，长时间运用，不时会发生防松失效的现象，如果未及时发现，非常容易导致悬挂件脱落，带来安全隐患，影响行车安全。
发明内容
本发明的目的是：提供一种车辆侧面悬挂件的固定结构，不改变螺栓连接的前期下，增加极低的成本，解决螺栓连接失效时悬挂件的脱落问题。
本发明的技术解决方案是：
一种车辆侧面悬挂件的固定结构，包括固定座、螺栓及螺母，所述固定座固定在安装平面上，悬挂件悬臂通过螺栓螺母紧固在固定座的上方，其特殊之处在于：所述固定结构还包括位于悬挂件悬臂上方的挡块，所述挡块固定在安装平面上，所述挡块上设置有螺栓孔，所述螺栓孔的大小能够使螺栓头部通过，螺栓的螺杆从上自下依次通过挡块、悬挂件悬臂以及固定座，螺母与螺栓配合将悬挂件悬臂和固定座紧固。
一种车辆侧面悬挂件的固定结构，包括固定座、螺栓及螺母，所述固定座固定在安装平面上，悬挂件悬臂通过螺栓螺母紧固在固定座的下方，其特殊之处在于：所述固定结构还包括位于悬挂件悬臂下方的挡块，所述挡块固定在安装平面上，所述挡块上设置有螺栓孔，所述螺栓孔的大小能够使螺母通过，螺栓的螺杆从上自下依次通过固定座、悬挂件悬臂以及挡块，螺母与螺栓配合将悬挂件悬臂和固定座紧固。
上述固定座与挡块之间的间隙等于悬挂件悬臂的厚度或者大于悬挂件悬臂的厚度0.1mm-3mm。
上述车辆侧面悬挂件的固定结构包括一套螺栓和螺母或者两套螺栓和螺母；一套螺栓和螺母包括互相匹配的一个螺栓和一个螺母，常规手段还搭配一个垫片，共同组合使用。
上述挡块上螺栓孔的开孔大小应能保证使用扭力扳手时扳手螺母套筒顺利通过。
上述固定座的形状为U形。
上述挡块的形状为U形。
本发明的优点是：
1、本发明仅需要增加挡块即可有效防止悬挂件脱落，防止螺栓脱落，降低行车风险，增加行车安全性。
2、本发明结构简单，可实现性较高，无需增加其他工装设备即可实现。
附图说明
图1为本发明实施例一的主视图；
图2为本发明实施例一的剖视图；
图3为本发明实施例二的主视图；
图4为本发明实施例二的剖视图。
其中：1-悬挂件悬臂；2-固定座；3-螺栓；4-挡块；5-螺母；6-垫片。
具体实施方式
实施例一，如图1和图2所示，一种车辆侧面悬挂件的固定结构，包括固定座、螺栓、螺母以及挡块，悬挂件悬臂通过螺栓和螺母紧固在固定座的上方，固定结构还包括位于悬挂件悬臂上方的挡块，固定座和挡块焊接在安装平面上，挡块上设置有螺栓孔，螺栓孔的大小能够使螺栓头部通过，较佳的，挡块处螺栓孔开孔大小应能保证使用扭力扳手时扳手螺母套筒顺利通过。螺栓的螺杆从上自下依次通过挡块、悬挂件悬臂以及固定座，螺母与螺栓配合将悬挂件悬臂和固定座紧固，螺栓头部的下表面抵在悬挂件悬臂的上表面，螺母的上表面与固定座的下表面之间还设置有垫片。
固定座与挡块之间的间隙由悬挂件悬臂的尺寸确定，一般固定座与挡块之间的间隙等于悬挂件悬臂的厚度或者比悬挂件悬臂的厚度大0.1mm-3mm。固定座及挡块的形状采用U形，也可根据悬挂件悬臂的形状做调整。
实施例二，如图3和4，一种车辆侧面悬挂件的固定结构，固定座固定在安装平面上，悬挂件悬臂通过螺栓螺母紧固在固定座的下方，固定结构还包括位于悬挂件悬臂下方的挡块，挡块固定在安装平面上，挡块上按标准开设有螺栓孔，螺栓孔的大小能够使螺栓的头部通过，螺栓的螺杆从上自下依次通过挡块、悬挂件悬臂以及固定座，螺母与螺栓配合将悬挂件悬臂和固定座紧固。
上述实施例中螺栓螺母可以采用多个并联，即同时采用多套互相配合的螺栓螺母以及垫片，螺栓螺母数量较多时，螺母如果脱落，多个螺栓也能承受更多的径向剪切力。
本发明利用原有固定座、螺栓及螺母，通过增加挡块，形成一个螺栓、固定座、挡块三位一体的约束作用，在螺栓螺母松动后，悬挂件悬臂在震动载荷及交变载荷的影响下会发生位移，使得悬挂件悬臂给螺栓一个径向剪切力；此时螺栓不承受纵向载荷，纵向载荷转变为径向剪切力，通过悬臂梁对螺栓的剪切力还可约束螺栓不向上跳动而掉落，保持悬挂件原有的位置基本不变，本发明通过挡块、螺栓（无需螺母）、固定座将悬挂件悬臂在一定的时间内约束在运行的车辆上，防止悬挂件脱落，直到螺栓连接被恢复。
Claims (7)
1.一种车辆侧面悬挂件的固定结构，包括固定座、螺栓及螺母，所述固定座固定在安装平面上，悬挂件悬臂通过螺栓螺母紧固在固定座的上方，其特征在于：所述固定结构还包括位于悬挂件悬臂上方的挡块，所述挡块固定在安装平面上，所述挡块上设置有螺栓孔，所述螺栓孔的大小能够使螺栓头部通过，螺栓的螺杆从上自下依次通过挡块、悬挂件悬臂以及固定座，螺母与螺栓配合将悬挂件悬臂和固定座紧固。
2.一种车辆侧面悬挂件的固定结构，包括固定座、螺栓及螺母，所述固定座固定在安装平面上，悬挂件悬臂通过螺栓螺母紧固在固定座的下方，其特征在于：所述固定结构还包括位于悬挂件悬臂下方的挡块，所述挡块固定在安装平面上，所述挡块上设置有螺栓孔，所述螺栓孔的大小能够使螺母通过，螺栓的螺杆从上自下依次通过固定座、悬挂件悬臂以及挡块，螺母与螺栓配合将悬挂件悬臂和固定座紧固。
3.根据权利要求1或2所述的车辆侧面悬挂件的固定结构，其特征在于：所述固定座与挡块之间的间隙等于悬挂件悬臂的厚度或者大于悬挂件悬臂的厚度0.1mm-3mm。
4.根据权利要求3所述的车辆侧面悬挂件的固定结构，其特征在于：所述车辆侧面悬挂件的固定结构包括一套螺栓和螺母或者两套螺栓和螺母。
5.根据权利要求4所述的车辆侧面悬挂件的固定结构，其特征在于：所述挡块上螺栓孔的开孔大小应能保证使用扭力扳手时扳手螺母套筒顺利通过。
6.根据权利要求5所述的车辆侧面悬挂件的固定结构，其特征在于：所述固定座的形状为U形。
7.根据权利要求6所述的车辆侧面悬挂件的固定结构，其特征在于：所述挡块的形状为U形。
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|---|---|---|---|
| CN201310738637.6A CN103697044A (zh) | 2013-12-25 | 2013-12-25 | 一种车辆侧面悬挂件的固定结构 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN103697044A true CN103697044A (zh) | 2014-04-02 |
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|---|---|
| CN (1) | CN103697044A (zh) |
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2013
- 2013-12-25 CN CN201310738637.6A patent/CN103697044A/zh active Pending
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