CN103694908B - 用于粘接织物与汽车内饰门窗边密封条tpo的热熔胶膜 - Google Patents
用于粘接织物与汽车内饰门窗边密封条tpo的热熔胶膜 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种用于粘接织物与汽车内饰门窗边密封条TPO的热熔胶膜，它主要由以下重量份的原料组成的：乙烯—醋酸乙烯共聚物30~50份、调整过的聚烯烃10~15份、增粘树脂20~50份、微晶蜡5~15份、稳定剂，所述调整过的聚烯烃是由聚烯烃与聚不饱和羧酸酸酐或聚酯反应而得的。本发明是用于汽车内饰密封条的环保型熔胶膜不含任何溶剂，无污染，绿色环保。热熔胶膜生产的同时复合于织物，所得的涂胶织物条可在密封条挤出成型的同时进行复合，生产效率高。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于粘接织物与汽车内饰门窗边密封条TPO的热熔胶膜，属于高分子粘合剂技术领域。
背景技术
随着汽车工业发展速度不断加快，汽车用橡胶密封条技术与市场日受关注，各种新材料新技术正在替代许多传统的塑胶材料，推动市场进一步发展。
传统的PVC（聚氯乙烯）密封条价格相对较低，由于质量优劣不一，价格一般在6000元15000元/吨之间。低端产品由于使用废料、代用增塑剂以及高填充量，至使胶条弹性差，易发硬，有剌鼻味，易迁移使框料发黄，使用寿命短。少数处于低层次价格竞争的门窗企业仍在使用。中、高端PVC胶条能达到标准指标，使用寿命也相对长一些。
由于PVC产品含卤素，稳定剂中含重金属，且制品在较高温度下，如50℃左右就会慢慢地分解出氯化氢气体，这种气体对人体有害。故不利于环保，因此国外发达国家及国内北京及沿海城市均巳淘汰或限制使用PVC胶条。
近年来，随着热塑性弹性体技术的不断发展和成熟，应用领域不断扩展。在制造密封条的原材料中，以往采用的原材料三元乙丙橡胶EPDM也在不断更新和发展。新型的热塑性弹性体如TPO和TPV（热塑性硫化橡胶）等材料在汽车密封条中应用也越来越多。这些材料既具有弹性体的优良工程性能，又具有塑料的优良特性，既方便加工，又可回收重复利用，这些材料正在逐步取代EPDM制品。
以塑料和热塑性弹性体为原材料的密封条产品，这类产品不需要加热硫化工艺，产品挤出后仅需冷却成型，生产线比较短，设备也相对简单。但是现有的热熔胶膜与汽车内饰门窗边密封条TPO粘接效果较差，无法达到客户的使用要求。
发明内容
本发明的内容在于提高汽车内饰装饰性、舒适性和环保性，而提供一种用于粘接织物与汽车内饰门窗边密封条TPO的热熔胶膜及其制备方法。
本发明的目的是这样实现的：一种用于粘接织物与汽车内饰门窗边密封条TPO的热熔胶膜，它主要由以下重量份的原料组成：
乙烯—醋酸乙烯共聚物 30~50份
调整过的聚烯烃 10~15份
增粘树脂 20~50份
微晶蜡 5~15份
稳定剂 0.5份
TPO是聚烯烃类的热塑性弹性体，是TPE（热塑性弹性体）的一种。他由橡胶和聚烯烃构成，通常橡胶组分为三元乙丙橡胶（EPDM）、丁腈橡胶（NBR）和丁基橡胶；聚烯烃组分主要为聚丙烯（PP）和聚乙烯（PE）。
TPO类热塑性弹性体的结构是非极性，结晶度高，表面张力低，属于比较难粘的材料。本发明采用乙烯—醋酸乙烯共聚物和调整过的聚烯烃为基料，由于其表面张力与TPO类热塑性弹性体的表面张力相近，再加入增粘树脂、石蜡配制经一定的工艺制成的热熔型胶粘剂，具有对TPO类密封条表面不经处理可直接进行粘接，且粘接强度高，效果好。
乙烯—醋酸乙烯共聚物与聚乙烯相比，EVA由于在分子链中引入了醋酸乙烯单体，从而降低了高结晶度，提高了柔韧性、抗冲击性、填料相溶性和热密封性能。配方中考虑到基材与其它组分的相容性、凝聚力的平衡及为了确保与被粘接基材的胶接性等，乙烯—醋酸乙烯共聚物选择一种VA含量为15%~30%，熔体流动速率为20~60g/10min。此组分与织物（100%PET）有着较好的亲和力，但与TPO类热塑性弹性体粘着强度稍差，所以将选择调整过的聚烯烃与其共混改性。
调整过的聚烯烃，它是由聚烯烃与聚不饱和羧酸酸酐或聚酯反应而得的，其反应的摩尔比为3~4：1。所用聚烯烃可以是低分子量聚烯烃或降解的聚烯烃。所得调整过的聚烯烃可以单独作为胶的一组分，也可和未调整过的聚烯烃混合起来应用。调整过的聚烯烃具有与相同密度和熔融指数的线性低密度聚烯烃树脂相似的物理性能。在共挤结构中使用这类粘合树脂能够提供比乙烯-醋酸乙烯酯基粘合树脂更高的热稳定性。此调整过的聚烯烃是特别设计用在作为薄膜形式和热复合薄膜来提供较好的粘合性能。其较低的摩擦系数使得薄膜易于加工处理，同时提供粘着性剥离的高粘合性。
增粘树脂选择相容性和粘接性优越、使用最为普遍的松香类树脂，亦可使用萜烯树脂、松香酯、烃类树脂等，环球软化点要求在90—135℃。
蜡的作用主要是降低热熔胶的熔融粘度，提高流动性，同时也可以降低成本。配方组分中所用的蜡为微晶蜡，其作热熔胶粘剂的粘度调节剂，对于提高耐热性、耐寒性、柔韧性和粘接强度，优于石蜡。环球软化点至少要110℃。
本热熔胶膜不含任何溶剂，无污染，绿色环保，生产工艺简单，成本低廉，客户使用时设备投入较少，使用方便，热熔胶膜生产的同时复合于织物，所得的涂胶织物条可在密封条挤出成型的同时进行复合，生产效率高。
具体实施方法
实施例1：
| 原料名称 | 分数（按重量计） | |
| 1 | 乙烯—醋酸乙烯共聚物 | 50 |
| 2 | 调整过的聚烯烃 | 10 |
| 3 | 增粘树脂 | 25 |
| 4 | 微晶蜡 | 15 |
| 5 | 稳定剂 | 0.5 |
其中：调整过的聚烯烃由聚烯烃与聚不饱和羧酸酸酐按10：3的摩尔比反应而成。
步骤一、将所有原材料置于搅拌机内搅拌均匀，此步骤可使少量的粉料能和基材充分搅拌均匀；
步骤二、将步骤一所得混合料置于造粒机内经加热成熔体，经机头加压成初始形状的连续胶体，再经过水槽冷却成最终形状的连续胶体，最后经切割成热熔胶粒。造粒机设置温度如下：
| 区位 | 1区 | 2区 | 3区 | 4区 | 5区 | 6区 | 7区 |
| 温度 | 150 | 170 | 190 | 190 | 190 | 190 | 190 |
步骤三、将步骤二所得的热熔胶粒于干燥机内风干；
步骤四、将步骤三所得热熔胶粒置于吹膜成型机内制成绒布胶离型纸三层卷状，其中胶膜厚度为0.06mm；成膜机温度设置如下：
| 区位 | 1区 | 2区 | 3区 | 4区 | 5区 | 6区 | 7区 | 8区 |
| 温度 | 关 | 170 | 180 | 190 | 180 | 180 | 180 | 180 |
步骤五、倒卷去掉离型纸；
步骤六、按客户指定宽度，使用分切机分切。
实施例2：
| 原料名称 | 分数（按重量计） | |
| 1 | 乙烯—醋酸乙烯共聚物 | 40 |
| 2 | 调整过的聚烯烃 | 15 |
| 3 | 增粘树脂 | 30 |
| 4 | 微晶蜡 | 15 |
| 5 | 稳定剂 | 0.5 |
其中：调整过的聚烯烃由聚烯烃与聚不饱和羧酸酸酐按3:1的摩尔比反应而成。
所有步骤同实施例1。
实施例3：
| 原料名称 | 分数（按重量计） | |
| 1 | 乙烯—醋酸乙烯共聚物 | 40 |
| 2 | 调整过的聚烯烃 | 15 |
| 3 | 增粘树脂 | 35 |
| 4 | 微晶蜡 | 10 |
| 5 | 稳定剂 | 0.5 |
其中：调整过的聚烯烃由聚烯烃与聚酯按4:1的摩尔比反应而成。
所有步骤同实施例1。
性能测试
涂胶织物预处理，空气温度（t）23℃，相对湿度（U）50%的气候条件下存放24小时。而后取可见胶面无夹杂物段与TPO于200℃恒温炉压烫。所得试样条常温放置24小时后，即为未进烘箱前的试样条。进90℃烘箱1h后的试样条亦需常温放置24小时后进行测试。
所实施3个案例测试强度结果如下表：
Claims (3)
1.一种用于粘接织物与汽车内饰门窗边密封条TPO的热熔胶膜，其特征在于：它主要由以下重量份的原料组成：
乙烯-醋酸乙烯共聚物 40份
调整过的聚烯烃 15份
增粘树脂 35份
微晶蜡 10份
稳定剂 0.5份；
其中：调整过的聚烯烃由聚烯烃与聚酯按4:1的摩尔比反应而成；
所述微晶蜡的环球软化点至少要110℃；
所述乙烯-醋酸乙烯共聚物中VA含量为15%~30%，熔体流动速率为20~60g/10min；
其制备方法包括：
步骤一、将所有原材料置于搅拌机内搅拌均匀；
步骤二、将步骤一所得混合料置于造粒机内经加热成熔体，经机头加压成初始形状的连续胶体，再经过水槽冷却成最终形状的连续胶体，最后经切割成热熔胶粒；造粒机设置温度如下：
步骤三、将步骤二所得的热熔胶粒于干燥机内风干；
步骤四、将步骤三所得热熔胶粒置于吹膜成型机内制成绒布胶离型纸三层卷状，其中胶膜厚度为0.06mm；成膜机温度设置如下：
步骤五、倒卷去掉离型纸；
步骤六、按客户指定宽度，使用分切机分切。
2.根据权利要求1所述的用于粘接织物与汽车内饰门窗边密封条TPO的热熔胶膜，其特征在于：所述增粘树脂选择松香类树脂、萜烯树脂、烃类树脂中的一种。
3.根据权利要求2所述的用于粘接织物与汽车内饰门窗边密封条TPO的热熔胶膜，其特征在于：所述增粘树脂的环球软化点要求在90~135℃。
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| CN201310673545.4A CN103694908B (zh) | 2013-12-12 | 2013-12-12 | 用于粘接织物与汽车内饰门窗边密封条tpo的热熔胶膜 |
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