CN103688472A - 通信系统和通信装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种通信系统和一种通信装置，其即使在通信信号加载在控制导频线上时，也能够防止丧失对在使用输出电路和输入电路的供电装置和车辆之间的状态进行识别的功能。输出电路（20）将由电压源（21）产生的控制导频信号发送至输入电路（60）。变压器（31）在输出电路（20）的输出侧连接至控制导频线（4），通信单元（30）经由变压器（31）发送和接收通信信号。变压器（71）在输入电路（60）的输入侧连接至控制导频线（4），通信单元（70）经由变压器（71）发送和接收通信信号。低通滤波器（73）连接至输入电路（60）和变压器（71）之间的控制导频线（4）。

Description

通信系统和通信装置
技术领域
本发明涉及用于在诸如电动车辆或混合动力车辆的车辆和用于向车辆供电的供电装置之间进行通信的通信系统，以及涉及构成该通信系统的通信装置。
背景技术
近年来，环境技术作为用于解决全球变暖的技术已日益引起关注。这样的环境技术包括例如已经投入实际使用的电动车辆或混合动力车辆，这些车辆采用电动机而不是消耗汽油的发动机来作为驱动单元。
上述诸如电动车辆或混合动力车辆的车辆具有这样的结构：其中，连接至外部供电装置的充电插头还连接至设置在车辆上的供电端口处的连接器，从而使得可以从车辆外部对蓄电池组进行充电。
对车辆供电的过程中车辆和供电装置（充电站）之间的接口已实现了标准化。例如，在位于供电装置侧的输出电路和位于车辆侧的输入电路之间设置有称作控制导频线的信号线，从所述输出电路向所述输入电路输出预定频率的矩形波信号（控制导频信号），并且改变输入电路的预定部分处的电压电平，使得供电装置和车辆二者都能识别出关于车辆的充电状态等的信息（见非专利文献1）。
同时，还讨论了这样的通信系统，其还能够通过将通信信号叠加到控制导频线上来在供电装置和车辆之间进行各种信息的发送和接收。
现有技术文献
非专利文献
非专利文献1：SAE International(Society of Automotive EngineersInternational),SURFACE VEHICLE RECOMMENDED PRACTICE,2010-01
发明内容
本发明要解决的技术问题
然而，当带内通信的通信信号叠加到控制导频线上时，基于通信信号的电压被叠加到控制导频线，这使得该叠加电压进入输出电路和输入电路。这将导致输入电路的预定部分处的电压电平发生变化并且丧失对在使用输出电路和输入电路的供电装置和车辆之间的充电状态进行识别的功能的问题。
鉴于上述情况提出了本发明。本发明的一个目的在于提供一种即使在带内通信的通信信号叠加在控制导频线上的情况下，也能够防止丧失对在使用输出电路和输入电路的供电装置和车辆之间的状态进行识别的功能的通信系统，以及提供一种构成该通信系统的通信装置。
解决上述技术问题的手段
根据本发明第一方面的通信系统包括：设置在用于向车辆供电的供电装置中的输出电路，其用于输出预定频率的矩形波信号；设置在所述车辆中并且通过多条信号线与所述输出电路连接的输入电路，由所述输出电路输出的矩形波信号被输入至所述输入电路，所述通信系统通过将通信信号叠加到所述信号线上来在所述车辆和所述供电装置之间进行通信，其特征在于包括：第一通信单元，其设置在车辆中，通过插入信号线中间的第一变压器执行通信信号的发送和接收；第二通信单元，其设置在供电装置中，并且通过插入信号线中间的第二变压器进行通信信号的发送和接收；和第一低通滤波器，其介于所述输入电路和所述第一变压器之间。
根据本发明第二方面的通信系统，在本发明的第一方面中，其特征在于还包括介于所述输出电路和第二变压器之间的第二低通滤波器。
根据本发明第三方面的通信系统的特征在于，在本发明的第一和第二方面中，所述第一低通滤波器包括：与信号线串联连接的第一电感器；和连接在第一电感器与第一变压器之间的信号线之间的电容器；所述第二低通滤波器包括：与信号线串联连接的第二电感器；和连接在第二电感器与第二变压器之间的信号线之间的电容器。
根据本发明第四方面的通信系统的特征在于，在本发明的第三方面中，第一低通滤波器包括与第一电感器并联连接的电阻，并且第二低通滤波器包括与第二电感器并联连接的电阻。
根据本发明第五方面的通信系统的特征在于，在本发明的三方面中，第一低通滤波器包括与第一电感器串联连接的电阻，并且第二低通滤波器包括与第二电感器串联连接的电阻。
根据本发明第六方面的通信系统的特征在于，在本发明第三方面中，所述第一低通滤波器和第二低通滤波器中的每一个均包括与电容串联连接的电阻。
根据本发明第七方面的通信装置包括通过多条信号线输出预定频率的矩形波信号的输出电路，其特征在于包括：通信单元，其通过介于信号线中间的变压器，通过将通信信号叠加到所述信号线上来进行通信信号的发送和接收；和低通滤波器，其介于输出电路和变压器之间。
根据本发明第八方面的通信装置的特征在于，在本发明的第七方面中，其包括：产生单元，其产生所述矩形波信号；电压检测单元，其检测所述输出电路的输出电压；和调节单元，其根据由所述电压检测单元检测到的电压来调节由所述产生单元产生的矩形波信号。
根据本发明第九方面的通信装置包括输入电路，预定频率的矩形波信号通过多条信号线输入至该输入电路，其特征在于包括：通信单元，其通过插入信号线中间的变压器，通过将通信信号叠加到所述信号线上来进行通信信号的发送和接收；和低通滤波器，其介于输入电路和变压器之间。
根据本发明第十方面的通信装置的特征在于，在本发明的第九方面中，其还包括：电阻单元，其具有多个电阻并能够调节每个电阻的电阻值；和调节单元，其调节所述电阻单元的电阻值以改变该电阻单元的电压。
在本发明的第一、第七和第九方面中，第一通信单元安装在车辆中，并通过插入输出电路和输入电路之间的信号线（例如，控制导频线）中间的第一变压器通过将通信信号叠加到所述信号线上来进行通信信号的发送和接收。第二通信单元安装在供电装置中，并通过插入输出电路和输入电路之间的信号线中间的第二变压器通过将通信信号叠加到所述信号线上来进行通信信号的发送和接收。换言之，第一通信单元和第二通信单元通过将变压器连接至信号线并且将电压串行叠加到信号线上来执行通信。由第一和第二通信单元使用的通信频带可以处于例如2至30MHz的范围内(Home Plug Green PHY)。然而，该频带不限于此，还可以位于150kHz至450kHz（低速PLC）、1.75MHz至1.8MHz（FSK：频移键控）的范围内。
第一低通滤波器介于输入电路和第一变压器之间。第一低通滤波器是允许由输出电路输出的预定频率（例如，1kHz）的矩形波信号通过、而不允许由第一和第二通信单元发送和接收的通信信号（例如2至30MHz）通过的滤波器。通过将第一低通滤波器置于第一通信单元和输入电路之间，从第一通信单元向第二通信单元发送的通信信号在第一低通滤波器处被阻断而不进入输入电路。此外，从所述第二通信单元向所述第一通信单元发送的通信信号被第一低通滤波器阻断而不进入输入电路。因此，在输入电路的预定部分处的电压电平不因在所述第一和第二通信单元之间发送和接收的通信信号而发生变化，从而防止丧失对在使用输出电路和输入电路的供电装置和车辆之间的状态进行识别的功能。
在本发明的第二方面中，第二低通滤波器介于输出电路和第二变压器之间。第二低通滤波器是允许由输出电路输出的预定频率（例如，1kHz）的矩形波信号通过、而不允许由第一和第二通信单元发送和接收的通信信号（例如2至30MHz）通过的滤波器。通过将第二低通滤波器置于第二通信单元和输出电路之间，从第一通信单元向第二通信单元发送的通信信号被第二低通滤波器阻断而不进入输出电路。此外，从所述第二通信单元向所述第一通信单元发送的通信信号被第二低通滤波器阻断而不进入输出电路。因此，由输出电路发出的矩形波信号的电压电平不因在所述第一和第二通信单元之间发送和接收的通信信号而发生变化，从而防止丧失对在使用输出电路和输入电路的供电装置和车辆之间的状态进行识别的功能。
在本发明的第三方面中，第一低通滤波器包括与信号线串联连接的第一电感器，和处在第一电感器和第一变压器之间的信号线之间的电容器。此外，第二低通滤波器包括与信号线串联连接的第二电感器，以及处在第二电感器和第二变压器之间的信号线之间的电容器。第一和第二电感器对输出电路输出的预定频率的矩形波（例如1kHz）具有低阻抗，而对由第一和第二通信单元发送和接收的通信信号（例如2至30MHz）具有高阻抗。信号线之间的电容器对于输出电路输出的预定频率（例如1kHz）的矩形波具有高阻抗，而对由第一和第二通信单元发送和接收的通信信号（例如2至30MHz）具有低阻抗。因此，通过简单的结构，由第一和第二通信单元发送和接收的通信信号被阻断，而控制导频信号可以通过。
在本发明的第四方面中，第一低通滤波器包括与第一电感器并联连接的电阻。第二低通滤波器包括与第二电感器并联连接的电阻。该电阻能够使例如代表由存在于输出电路或输入电路中的电感器和电容器之间形成的振荡电路的振荡峰的锐度的Q因数（品质因数）变小，从而抑制了不必要的振荡。
在本发明的第五方面中，第一低通滤波器包括与第一电感器串联连接的电阻，并且第二低通滤波器包括与第二电感器串联连接的电阻。这些电阻能够使例如代表由存在于输出电路或输入电路中的电感器和电容器之间形成的振荡电路的振荡峰的锐度的Q因数（品质因数）变小，从而抑制了不必要的振荡。
在本发明的第六方面中，第一低通滤波器包括电容器与处在所述第一电感器和所述第一变压器之间的信号线之间的电阻的串联电路，以及所述第二低通滤波器包括电容器与处在所述第二电感器和所述第二电压互感器之间的信号线之间的电阻的串联电路。所述信号线之间的电容器对于输出电路输出的预定频率（例如1kHz）的矩形波具有高阻抗，而对由第一和第二通信单元发送和接收的通信信号（例如2至30MHz）具有低阻抗。因此，通过简单的结构，由第一和第二通信单元发送和接收的通信信号被阻断，而控制导频信号可以通过。
在本发明的第八方面中，通信装置包括产生所述矩形波信号（控制导频信号）的产生单元、检测从输出电路输出的电压的电压检测单元、和根据由所述电压检测单元检测到的电压来调节由所述产生单元产生的矩形波信号的调节单元。矩形波信号是占空比可从0改变为100%、并且包括例如±12V的恒定电压的信号。这允许输出电路输出期望的控制导频信号。
在本发明的第十方面中，通信装置包括具有多个电阻并能够调节电阻值的电阻单元、和调节所述电阻单元的电阻值以改变该电阻单元的电压的调节单元。因此，例如，根据车辆的状态，可以调节电阻单元的电阻值，从而可以将电阻单元的电压改变为期望值。
本发明的效果
根据本发明，输入电路的预定部分处的电压电平不会由于在第一和第二通信单元之间发送和接收的通信信号而发生变化，从而能够防止丧失对在使用输出电路和输入电路的供电装置和车辆之间的充电状态进行识别的功能。
附图说明
图1是示出根据本发明实施例1的通信系统的构造示例的框图；
图2是示出根据实施例1的通信单元之间的通信信号对输入电路的影响的说明示图；
图3是示出根据实施例2的通信系统的构造示例的框图；以及
图4是示出根据实施例3的通信系统的构造示例的框图。
具体实施方式
（实施例1）
以下将参照例示出根据本发明的通信系统的实施例的附图来描述本发明。图1是示出了根据实施例1的通信系统的构造的一个示例的框图。如图1所示，诸如电动车辆和混合动力车辆的车辆通过入口5（还称作“供电端口”或“连接器”）与供电装置彼此电连接。供电装置包括AC电源6。AC电源6通过电力线1（ACL）和电力线2（ACN）电连接至车辆的充电器7。充电器7连接至电池（蓄电池组）8。
因此，当将连接至从供电装置延伸的充电电缆的插头（未示出）连接至入口5时，AC电力被供应至车辆，因此可以对安装在车辆上的电池8进行充电。
根据当前实施例的通信系统包括例如安装在供电装置中的通信装置10和安装在车辆中的通信装置50。
通信装置10包括：输出电路20，其输出给定频率的矩形波信号（还称作“控制导频信号”）；通信单元30；变压器31；低通滤波器33等。
通信装置50包括：输入电路60，控制导频信号输入至所述输入电路60；通信单元70；变压器71；低通滤波器73等。
输出电路20包括：电压源21，用作产生矩形波信号（控制导频信号）的产生单元；电阻22；电容器23；微计算机24；缓冲器25等。电压源21可以产生例如频率为1kHz并且峰值为±12V的矩形波信号（控制导频信号）。控制导频信号的占空比可以为例如20%，但不限于此。矩形波信号是其占空比可从0变化至100%的信号，并且具有±12V的恒定电压。输出电路20经由电阻22将控制导频信号发送至设置在车辆中的输入电路60。
例如为了减小在输出电路20中产生的噪声而设置电容器23。尽管电阻22的值可以为例如1.0kΩ，并且电容器23的电容例如为2.2nF，但是这些数值不限于上述示例。
缓冲器25用作用于检测从输出电路20输出的电压的电压检测单元，以检测两端的电压（即，电容器23两端的电压），以及将检测结果输出至微计算机24。
微计算机24用作调节在电压源21处产生的矩形波信号的调节单元。这允许输出电路20输出±12V的恒定电压和具有任意占空比（大于0%且小于100%）且峰值为±12V的矩形波信号（控制导频信号）。
输入电路60包括电容器61、二极管62、缓冲器63、微计算机64和电阻单元65等。缓冲器63检测电阻单元65的两端电压Vout并将其输出至微计算机64。注意，作为检测电阻单元65的两端电压的替代，还可以检测电容器61的两端电压。
电阻单元65包括多个电阻、开关等，并基于来自微计算机64的信号使这些开关打开或闭合以改变（调节）电阻值。
微计算机64用作用于调节电阻单元65的电阻值以改变电阻单元65的电压Vout的调节单元。也就是说，为了根据车辆的状态（例如，与充电有关的状态）改变电压Vout，微计算机64改变电阻单元65的电阻值。根据电压Vout的值，供电装置和车辆能够检测与充电有关的状态。
例如，电压Vout为12V指示车辆的充电插头还未连接的状态。此外，当电压Vout为9V、电阻单元65的电阻值设为2.74kΩ、并且车辆的充电插头已连接时，表示等待充电的状态。此外，当电压Vout为6V时，电阻单元65的电阻值设为882Ω时，指示正在充电的状态。当电压Vout为3V、电阻单元65的电阻值设为246Ω时，指示正在充电并且充电位置需要通风的状态。
例如，为了减小进入输入电路60的噪声而提供电容器61。例如，尽管电阻单元65的电阻值为约2.74kΩ、882Ω、和246Ω，并且电容器61的电容例如为1.8nF，但是这些数字值不限于上述示例。
输出电路20和输入电路60通过多条信号线（控制导频线4和地线3）彼此电连接。注意，也可将地线3看作控制导频线。
通过将预定通信信号叠加在位于输出电路20和输入电路60之间的控制导频线4上，通信单元30和通信单元70执行PLC（电力线通信）。与通过利用控制导频信号发送的信息相比，在通信单元30和通信单元70之间发送和接收的信息更为多样化，并且包括例如关于车辆ID的信息、关于充电控制（充电开始或结束等）的信息、关于充电量的管理（充电量和快速充电的通知等）的信息、关于计费管理的信息和关于导航更新的信息等。
通信单元30和通信单元70包括调制电路和利用调制方案的解码电路，调制方案诸如正交频分复用（OFDM）和频率扩展（SS：扩频）等。
由通信单元30和通信单元70执行的通信的通信频带可以位于2至30MHz的范围（例如，Home Plug Green PHY）内。然而，通信频带不限于此，并且还可为位于150kHz至450kHz的范围（低速PLC）、1.75MHz至1.8MHz（FSK:频移键控）等的范围内。
变压器31的一个线圈在输出电路20的输出侧插入控制导频线4。通信单元30通过变压器31将通信信号叠加到控制导频线4上，同时接收控制导频线4上的通信信号。
变压器71的一个线圈在输入电路60的输入侧插入控制导频线4。通信单元70通过变压器71将通信信号叠加到控制导频线4上，同时接收控制导频线4上的通信信号。
换句话说，通信单元30和70通过将变压器31和71连接至信号线，并且将电压串行叠加到信号线上来进行通信。该方案可被称作“在线方案”。
低通滤波器33在输出电路20和变压器31之间插入控制导频线4。
此外，低通滤波器73在输出电路60和变压器71之间插入控制导频线4。
低通滤波器33和73是允许由输出电路20输出的预定频率（例如，1kHz）的矩形波信号（控制导频信号）通过、而不允许由通信单元30和70发送和接收的通信信号（例如2至30MHz）通过的滤波器。
通过将低通滤波器33置于通信单元30和输出电路20之间，以及将低通滤波器73置于通信单元70和输出电路60之间，由通信单元70向通信单元30发送的通信信号被低通滤波器33和73阻断而不进入输入电路60。此外，从通信单元30向通信单元70发送的通信信号被低通滤波器33和73阻断而不进入输入电路60。因此，输入电路60的预定部分处的电压电平Vout不因在通信单元30和70之间发送的通信信号而发生变化，从而可以防止丧失对在使用输出电路20和输入电路60的供电装置和车辆之间的状态进行识别的功能。
此外，从通信单元70向通信单元30发送的通信信号被低通滤波器33和73阻断而不进入输出电路20。另外，从通信单元30向通信单元70发送的通信信号被低通滤波器33和73阻断而不进入输出电路20。因此，由输出电路20发出的矩形波信号的电压电平不因在通信单元30和70之间发送和接收的通信信号而发生变化，从而可以防止丧失对在使用输出电路20和输入电路60的供电装置和车辆之间的状态进行识别的功能。
低通滤波器33包括与控制导频线4串联连接的电感器331以及位于电感器331和变压器31之间的信号线之间的电容器333。尽管电感器331的电感可以为例如470μH，但不限于此。
对于输出电路20输出的给预定频率（例如，1kHz），电感器331具有低阻抗。另一方面，对于由通信单元30和70发送和接收的通信信号（例如，2至30MHz），电感器331具有高阻抗。因此，通过简单的构造，由通信单元30和70发送和接收的通信信号可以被阻断，而控制导频信号可以通过。
此外，信号线之间的电容器333对于输出电路20输出的预定频率（例如1kHz）的矩形波具有高阻抗，而对由通信单元30和70发送和接收的通信信号（例如2至30MHz）具有低阻抗。因此，通过简单的结构，由通信单元30和70发送和接收的通信信号被阻断，而控制导频信号可以通过。
低通滤波器73包括与控制导频线4串联连接的电感器731以及位于电感器731和变压器71之间的信号线之间的电容器733。尽管电感器731的电感可以为例如470μH，但不限于此。
对于输出电路20输出的预定频率（例如，1kHz），电感器731具有低阻抗。另一方面，对于由通信单元30和70发送和接收的通信信号（例如，2至30MHz），电感器731具有高阻抗。因此，通过采用简单的构造，通过通信单元30和70发送和接收的通信信号被阻断，而控制导频信号可以通过。
此外，信号线之间的电容器733对于输出电路20输出的预定频率（例如1kHz）的矩形波具有高阻抗，而对由通信单元30和70发送和接收的通信信号（例如2至30MHz）具有低阻抗。因此，通过简单的结构，由通信单元30和70发送和接收的通信信号被阻断，而控制导频信号可以通过。
此外，低通滤波器33包括与电感器331并联连接的电阻332。尽管电阻332的电阻值为例如470Ω，但不限于此。电阻332使得表示形成在电感器331与存在于输出电路20中的电容器23之间的振荡电路中的振荡峰的锐度的Q因数（品质因数）变小，从而抑制了不必要的振荡。
同样，低通滤波器73包括与电感器731并联连接的电阻732。电阻732的电阻值为例如470Ω，但不限于此。电阻器732例如使表示形成在电感器731与存在于输入电路60中的电容器61等之间的振荡电路中的振荡峰的锐度的Q因数（品质因数）变小，从而抑制了不必要的振荡。
图2是示出根据实施例1的通信单元30和70之间的通信信号对输入电路的影响的说明示图。在图2中，水平轴表示频率，而垂直轴表示基于电压通信单元30和70之间的通信信号的在输入电路60的预定部分处的电压的频率分量。输入电路60的预定部分是缓冲器63检测到表示电压Vout的电压电平的电压电平处的部分。在图2中，参考标号A所示的曲线表示包括低通滤波器33和73的情况，而参考标号B所示的曲线表示不包括低通滤波器33和73的情况。
从图2中可以看出，通过包括低通滤波器33和73，与不包括低通滤波器33和73的情况相比，基于通信单元30和70之间的通信信号的在输入电路60的预定部分处的电压电平在220kHz至50MHz的范围内衰减。更具体地，电压电平在2MHz时衰减约20分贝，而在30MHz时衰减约45分贝，并且在对应于通信单元30和70的通信频带的2至30MHz时衰减约20至45分贝。
通过包括低通滤波器33和73，通信单元30和70之间的带内通信对输出电路20和输入电路60的影响得以降低，而输入电路60的预定部分处的电压电平不会由于在通信单元30和70之间发送和接收的通信信号而改变。因此，能够防止丧失对在使用输出电路20和输入电路60的供电装置和车辆之间的状态进行识别的功能。
在上述实施例中，虽然低通滤波器由包括电感器和电阻的并联电路构成，但其电路结构不限于此，而是可以由电感器单独构成或通过包括电感和电阻的串联电路构成。此外，虽然将控制导频线和地线的信号线用作所述矩形波信号或通信信号的通信路径，但也可以采用诸如车体或供电装置的外壳的导体来作为信号线中的一条或两条。
实施例2
图3是示出根据实施例2的通信系统的构造示例的框图。实施例2与实施例1的不同在于，低通滤波器33包括与电感器331串联连接的电阻334，来代替电阻332。低通滤波器73类似地包括与电感器731串联连接的电阻734，来代替电阻732。注意，与实施例1中相同的部件将用相同的标号来表示，并且将不进行详细描述。
电阻334能够使例如代表在电感器331和位于输出电路20中的电容器23之间形成的振荡电路的振荡峰的锐度的Q因数（品质因数）变小，从而抑制了不必要的振荡。此外，电阻734能够使例如代表在电感器731和位于输入电路60中的电容器61之间形成的振荡电路的振荡峰的锐度的Q因数（品质因数）变小，从而抑制了不必要的振荡。
实施例3
图4是示出根据实施例3的通信系统的构造示例的框图。实施例3与实施例1的不同在于，低通滤波器33包括连接在控制导频线4和地线3之间的电容器336和电阻335的串联电路，来代替电阻332。低通滤波器73类似地包括连接在控制导频线4和地线3之间的电容器736和电阻735的串联电路，来代替电阻732。
如上所述，低通滤波器73包括位于电感器731和变压器71间的信号线之间的电容器736和电阻735的串联电路，而低通滤波器33包括位于电感器331和变压器31间的信号线之间的电容器336和电阻335的串联电路。此外，与实施例1中类似的部件将用相同的标号来表示，并且将不进行详细描述。
因此，信号线之间的电容器对于输出电路20输出的预定频率（例如1kHz）的矩形波信号具有高阻抗，而对由通信单元30和70发送和接收的通信信号（例如2至30MHz）具有低阻抗。因此，通过简单的结构，能够使得通信单元30和70发送和接收的通信信号被阻断，而控制导频信号可以通过。
在上述实施例中，低通滤波器33设置在输出电路20和通信单元30之间，而低通滤波器73设置在输入电路60和通信电路70之间。其构造并不局限于此，而是可以将低通滤波器73包括在输入电路60和通信电路70之间，而不包括低通滤波器33。然而，包含低通滤波器33和73二者还可以更可靠地防止丧失对使用输出电路20和输入电路60的供电装置和车辆之间的状态进行识别的功能。
本实施例可应用于通信频带在2到30MHz的范围内的Home PlugGreen PHY，但不限于此。本实施例也可以被应用于通信频带在150kHz到450kHz范围内的低速PLC中，通信频带在1.75MHz到1,8MHz范围内的FSK（频移键控）中，等等。
本文所公开的实施例在各个方面应被认为是说明性的，而非限制性的。本发明的范围由所附的权利要求而不是由前面的描述限定，并且所有落入权利要求边界及其边界和范围的等效范围内的变型因此被权利要求所囊括。
附图标记
3  地线（控制导频线）
4  控制导频线
10,50  通信装置
20  输出电路
21  电压源
22  电阻
23  电容器
30,70  通信单元
31，34,71,74  变压器
32，72  耦合电容器
33,73  低通滤波器
331,731  电感器
332,334,335，732,734，735  电阻
333,336，733，736  电容器
60  输入电路
61  电容器
62  二极管
25，63  缓冲器
24，64  微计算机
65  电阻单元

Claims (10)

1.一种通信系统，其包括：输出电路，其设置在为车辆供电的供电装置中，并输出预定频率的矩形波信号；以及输入电路，其设置在所述车辆中并通过多条信号线与所述输出电路连接，由所述输出电路输出的矩形波信号被输入至所述输入电路，所述通信系统通过将通信信号叠加在所述信号线上来在所述车辆和所述供电装置之间进行通信，其特征在于，所述通信系统包括：
第一通信单元，其设置在所述车辆中，通过插入所述多条信号线中的一条中间的第一变压器执行通信信号的发送和接收；
第二通信单元，其设置在所述供电装置中，并且通过插入信号线中间的第二变压器进行通信信号的发送和接收；和
第一低通滤波器，其介于所述输入电路和所述第一变压器之间。
2.根据权利要求1所述的通信系统，还包括介于所述输出电路和所述第二变压器之间的第二低通滤波器。
3.根据权利要求1或2所述的通信系统，其中
所述第一低通滤波器包括：
与信号线串联连接的第一电感器；和
连接在所述第一电感器与所述第一变压器之间的信号线之间的电容器；以及
所述第二低通滤波器包括：
与信号线串联连接的第二电感器；和
连接在所述第二电感器与所述第二变压器之间的信号线之间的电容器。
4.根据权利要求3所述的通信系统，其中
所述第一低通滤波器包括与所述第一电感器并联连接的电阻，并且
所述第二低通滤波器包括与所述第二电感器并联连接的电阻。
5.根据权利要求3所述的通信系统，其中
所述第一低通滤波器包括与所述第一电感器串联连接的电阻，并且
所述第二低通滤波器包括与所述第二电感器串联连接的电阻。
6.根据权利要求3所述的通信系统，其中
所述第一低通滤波器和所述第二低通滤波器中的每一个均包括与电容器串联连接的电阻。
7.一种通信装置，其包括通过多条信号线输出预定频率的矩形波信号的输出电路，其特征在于，所述通信装置包括：
通信单元，其通过插入所述多条信号线中的一条中间的变压器，通过将通信信号叠加到所述信号线上来进行通信信号的发送和接收；和
低通滤波器，其介于所述输出电路和所述变压器之间。
8.根据权利要求7所述的通信装置，其特征在于，包括：
产生单元，其产生所述矩形波信号；
电压检测单元，其检测所述输出电路的输出电压；以及
调节单元，其根据由所述电压检测单元检测到的电压，来调节由所述产生单元产生的矩形波信号。
9.一种通信装置，其包括输入电路，其中通过多条信号线将预定频率的矩形波信号输入至所述输入电路，其特征在于，所述通信装置包括：
通信单元，其通过插入所述多条信号线中的一条中间的变压器，通过将通信信号叠加到所述信号线上来进行通信信号的发送和接收；和
低通滤波器，其介于所述输入电路和所述变压器之间。
10.根据权利要求9所述的通信装置，还包括：
电阻单元，其具有多个电阻，并且能够调节电阻值；以及
调节单元，用于调节所述电阻单元的电阻值以改变所述电阻单元的电压。
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