JP6406074B2 - 通信方法 - Google Patents

Description

本発明は、蓄電池が設けられた電動車両と、蓄電池に充電コネクタを介して充電を行う充電スタンドとの間で、ＣＰ（Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｉｌｏｔ：充電制御信号）信号及びＣＰ信号に重畳させたＰＬＣ（Ｐｏｗｅｒ Ｌｉｎｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ：電力線通信信号）信号を送受信する通信方法に関する。

プラグインハイブリッド車、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）車といった動力源の少なくとも一部に電動機が設けられた電動車両には蓄電池が設けられており、充電スタンドから給電を受けて蓄電池が充電される。充電スタンドが普及して自宅以外に設けられるようになると、充電時に電動車両の認証や課金を行ったり、蓄電池の充電状態をユーザに伝えたりといったように、電動車両と充電スタンド間の相互通信のニーズが高まる。

このような相互通信を行う場合に、ＣＰ信号（充電制御信号）にＰＬＣ信号（電力線通信信号）を重畳させるＨＬＣ（Ｈｉｇｈ Ｌｅｂｅｌ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）通信が用いられる。ＣＰ信号についてはＩＥＣ ６１８５１−１規格やＳＡＥ Ｊ１７７２規格にて，ＨＬＣ通信についてはＩＳＯ／ＩＥＣ１５１１８規格で規格化されようとしている。ＨＬＣ通信で用いるＰＬＣ通信においては、特に充電スタンドが稼働中の状態では、ノイズの影響を受けやすい特性がある。

下記特許文献１では、このノイズの影響を低減するため、ノイズ情報取得部が取得したノイズ情報に基づいて、通信パラメータを決定し、決定した通信パラメータを用いた通信を行うものとしている。

特開２０１３−２６９５３号公報

上記従来の技術を用いれば、ノイズによる影響を低減できる可能性はあるけれども、車両周辺の環境変化によりノイズ環境は刻々と変化するものであり、必ずしも安定した通信が保証されるものではない。通信が不安定になれば、ノイズの影響を受けて通信が途絶し、充電が途中で停止してしまうことも想定される。上記従来の技術では、このような通信途絶には対処することができず、ユーザは充電コネクタを挿抜してリセット動作をする等の対応をしなければならない。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、充電スタンドと電動車両との間のＰＬＣ通信がノイズ等で途絶した場合であっても、ユーザのリセット動作を介在させることなく充電継続することができる通信方法を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る通信方法は、蓄電池（４０２）が設けられた電動車両（４０）と、前記蓄電池に充電コネクタ（２０）を介して充電を行う充電スタンド（１０）との間で、充電制御信号であるＣＰ信号及び前記ＣＰ信号に重畳させたＰＬＣ信号を送受信する通信方法であって、前記蓄電池と前記充電スタンドとの間における充電中に、前記電動車両と前記充電スタンドとの間の通信が途絶したことを検出すると、前記ＣＰ信号を前記充電コネクタの接続状態に対応する第２ＣＰ電圧から前記充電コネクタの非接続状態に対応する第１ＣＰ電圧に遷移させ、その後、前記ＣＰ信号を前記第１ＣＰ電圧から前記第２ＣＰ電圧に遷移させるＣＰリセット処理を実行し、前記ＣＰリセット処理を実行した後、前記充電スタンドからの充電通信開始要求を受信した場合に、前記充電スタンドと前記電動車両との間の通信を再開し、前記蓄電池と前記充電スタンドとの間の充電を再開する充電再開処理を実行する。

本発明によれば、充電中に通信途絶状態に陥ると、ＣＰ信号を第２ＣＰ電圧から第１ＣＰ電圧に遷移させ、その後、ＣＰ信号を第１ＣＰ電圧から第２ＣＰ電圧に遷移させるＣＰリセット処理を実行するので、擬似的に充電コネクタが一時的に抜かれて、再び挿されたようにＣＰ信号を操作することができる。従って、充電スタンドは、ユーザが何らの操作をしなくてもリセット動作がなされたと認識するので、充電通信開始要求に応じた充電再開処理を実行することができる。

本発明によれば、充電スタンドと電動車両との間のＰＬＣ通信がノイズ等で途絶した場合であっても、ユーザのリセット動作を介在させることなく充電継続することができる通信方法を提供することができる。

本発明の実施形態である電動車両及び充電スタンドの構成を示すブロック図である。 図１に示す制御部の動作を説明するためのタイミングチャートである。 図１に示す制御部の動作を説明するためのタイミングチャートである。 図１に示す電動車両及び充電スタンドの動作を説明するためのシーケンス図である。 図１に示す電動車両及び充電スタンドの動作を説明するためのシーケンス図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

図１に示されるように本実施形態のシステムは、充電スタンド１０と、充電コネクタ２０と、インレット３０と、電動車両４０と、を備えている。充電スタンド１０と充電コネクタ２０とは、電力線によって繋がれている。充電コネクタ２０はインレット３０に挿抜され、インレット３０を介して充放電することが可能であるとともに、通信信号も授受している。充電コネクタ２０とインレット３０には、主に電動車両４０が、充電コネクタが接続されたことを検出するためのＰＰ（Ｐｒｏｘｉｍｉｔｙ Ｐｉｌｏｔ）信号に関わる電気回路が含まれている。（これらはＩＥＣ６１８５１−２３やＳＡＥ Ｊ１７７２規格にて規格化されている）

インレット３０は電動車両４０に設けられ、充電コネクタ２０が挿抜可能なように構成されるアダプタ装置である。電動車両４０は、少なくとも電動機を動力源として有する車両であり、例えばプラグインハイブリッド車両や電気自動車として構成される。

充電スタンド１０は、制御部１０１と、電力源１０２と、ＰＬＣ通信回路１０３（通信機能部）と、抵抗１０４と、オシレータ１０５（通信機能部）と、を備えている。制御部１０１は、電動車両４０への給電制御を実行する部分である。制御部１０１は、電動車両４０との間で送受信するＣＰ信号及びＰＰ信号の電圧値を取得することが可能なように構成されている。

電力源１０２は、電動車両４０に設けられた蓄電池４０２に給電するための電力源である。制御部１０１は、電力源１０２が、蓄電池４０２に給電するために蓄電池４０２との間の電力線に印加している電圧値を取得することができるように構成されている。

オシレータ１０５は、制御部１０１からの制御信号に応じて、所定のデューティ比のＣＰ信号を出力する部分である。抵抗１０４は、本実施形態の場合１ｋΩの抵抗体である。

ＰＬＣ通信回路１０３は、オシレータ１０５から出力されるＣＰ信号にＰＬＣ信号を重畳する部分である。ＰＬＣ通信回路１０３によってＰＬＣ信号が重畳されたＣＰ信号は充電コネクタ２０を通ってインレット３０に送信され、電動車両４０に送られる。

充電コネクタ２０には、抵抗２０１と、抵抗２０３と、スイッチＳＷ４と、が設けられている。抵抗２０１は、本実施形態の場合１５０Ωの抵抗体である。抵抗２０３とスイッチＳＷ４とは並列に接続され、接地されている。抵抗２０３は、本実施形態の場合３３０Ωの抵抗体である。

インレット３０は、電動車両４０に設けられ、充電コネクタ２０が挿抜可能なように構成されている。インレット３０には、抵抗３０１が設けられている。抵抗３０１は、本実施形態の場合、２．７ｋΩの抵抗体である。

電動車両４０は、制御部４０１と、蓄電池４０２と、ＰＬＣ通信回路４０３と、インダクタ４０４と、抵抗４０５と、ダイオード４０６と、抵抗４０７と、スイッチＳＷ１と、抵抗４０８と、スイッチＳＷ２と、５Ｖの電圧が印加されている抵抗４０９と、スイッチＳＷ３と、を備えている。

ＰＬＣ通信回路４０３は、充電スタンド１０から送信されるＰＬＣ信号が重畳されたＣＰ信号を受信する。ＰＬＣ通信回路４０３は、ＰＬＣ信号が重畳されたＣＰ信号からＰＬＣ信号を取り出し、ＣＰ信号を制御部４０１に向けて出力する。

ＣＰ信号は、抵抗４０５とインダクタ４０４との並列回路部及びダイオード４０６を通って、抵抗４０７及び抵抗４０８に出力される。抵抗４０７は、本実施形態の場合２．７４ｋΩの抵抗体である。抵抗４０７には、スイッチＳＷ１が繋がれている。抵抗４０８は、本実施形態の場合１．３ｋΩの抵抗体である。抵抗４０８には、スイッチＳＷ２が繋がれている。

充電コネクタ２０が繋がれており、スイッチＳＷ１及びスイッチＳＷ２の双方がＯＮ状態（スイッチが閉じられた状態）であると、ＣＰ信号のピーク電圧は６Ｖとなるように構成されている。この状態から、スイッチＳＷ２のみがＯＦＦ状態（スイッチが開かれた状態）になると、ＣＰ信号のピーク電圧は９Ｖ（第２ＣＰ電圧）となるように構成されている。この状態から、スイッチＳＷ１もＯＦＦ状態（スイッチが開かれた状態）になると、ＣＰ信号のピーク電圧は１２Ｖ（第１ＣＰ電圧）となるように構成されている。

５Ｖの電圧が印加されている抵抗４０９は、本実施形態の場合３３０Ωの抵抗体である。抵抗４０９には、スイッチＳＷ３が繋がれている。スイッチＳＷ３がＯＮ状態（スイッチが閉じられた状態）であり充電コネクタ２０が繋がれた状態では、ＰＰ信号の電圧は２．７６Ｖ（第２ＰＰ電圧）となるように構成されている。この状態からスイッチＳＷ３をＯＦＦ状態（スイッチが開かれた状態）とすると、ＰＰ信号の電圧は４．４５Ｖ（第１ＰＰ電圧）となるように構成されている。

図２に示されるように、充電コネクタ２０がインレット３０に繋がれて充電中である場合、（Ａ）ＣＰ信号制御としては、（Ａ１）スイッチＳＷ１の状態はＯＮ状態であり、（Ａ２）スイッチＳＷ２の状態もＯＮ状態である。従って、（Ａ３）ＣＰ信号のピーク電圧は６Ｖとなっている。

この状態から通信途絶が発生したことを制御部４０１が検知すると、（Ａ２）スイッチＳＷ２をＯＦＦ状態として充電を停止する。この状態になると、（Ａ３）ＣＰ信号のピーク電圧は第２ＣＰ電圧（充電コネクタ２０は繋がれた状態を示す）相当の９Ｖとなる。続いて、制御部４０１は、擬似プラグアウトのタイミングで（Ａ１）スイッチＳＷ１をＯＦＦ状態とする。この状態になると、（Ａ３）ＣＰ信号のピーク電圧は第１ＣＰ電圧（充電コネクタ２０が非接続状態に相当する状態であることを示す）相当の１２Ｖとなる。このようにＣＰリセット処理を実行するように制御することで、ＣＰ信号をモニタリングしている充電スタンド１０の制御部１０１は、実際には充電コネクタ２０がインレット３０に挿入されたままの状態であるものの、ＣＰ信号の遷移によって充電コネクタ２０がインレット３０から抜かれたものと判断する。

ＣＰ信号の遷移によって充電コネクタ２０がインレット３０から抜かれたものと判断してから擬似プラグインのタイミングまでの所定時間経過後、（Ａ１）スイッチＳＷ１をＯＮ状態とすると、（Ａ３）ＣＰ信号のピーク電圧は、第２ＣＰ電圧（充電コネクタ２０は繋がれた状態を示す）相当の９Ｖとなる。充電スタンド１０から充電通信開始要求を受信し、充電許可が出されたものと判断されると、（Ａ２）スイッチＳＷ２をＯＮ状態とする。（Ａ２）スイッチＳＷ２がＯＮ状態となると、（Ａ３）ＣＰ信号のピーク電圧は、第１ＣＰ電圧（充電コネクタ２０が非接続状態に相当する状態であることを示す）相当の１２Ｖとなる。

また、充電コネクタ２０がインレット３０に繋がれて充電中である場合、（Ｂ）ＰＰ信号制御としては、（Ｂ１）スイッチＳＷ３の状態はＯＮ状態である。従って、（Ｂ２）ＰＰ信号レベルは、第２ＰＰ電圧（充電コネクタ２０は繋がれた状態を示す）相当の２．７６Ｖとなる。続いて、制御部４０１は、擬似ブラグアウトのタイミングで（Ｂ１）スイッチＳＷ３をＯＦＦ状態とする。この状態になると、（Ｂ２）ＰＰ信号レベルは、第１ＰＰ電圧（充電コネクタ２０が非接続状態に相当する状態であることを示す）相当の４．４５Ｖとなる。このようにＰＰリセット処理を実行するように制御することで、ＰＰ信号をモニタリングしている充電スタンド１０の制御部１０１は、実際には充電コネクタ２０がインレット３０に挿入されたままの状態であるものの、ＰＰ信号の遷移によって充電コネクタ２０がインレット３０から抜かれたものと判断する。

ＰＰ信号の遷移によって充電コネクタ２０がインレット３０から抜かれたものと判断してから擬似プラグインのタイミングまでの所定時間経過後、（Ｂ１）スイッチＳＷ３をＯＮ状態とすると、（Ｂ２）ＰＰ信号レベルは、第２ＰＰ電圧（充電コネクタ２０は繋がれた状態を示す）相当の２．７６Ｖとなる。

図２を参照しながら説明したように、（Ａ）で示すＣＰ信号制御と、（Ｂ）で示すＰＰ信号制御との双方を実行することも一つの制御態様であるけれども、図３に示されるように、（Ａ）で示すＣＰ信号制御のみで擬似プラグアウト・インの状態を作り出すこともできる。図２及び図３に示すようなリセット処理を実行した場合に、制御部４０１は、ユーザの携帯端末にその旨を報知する情報を送信することができる。

続いて、図４及び図５を参照しながら、電動車両４０と充電スタンド１０との間の情報授受及びそれに伴う動作について説明する。図４及び図５は、一連のシーケンス図である。

ステップＳ１０１では、電動車両４０の制御部４０１が、充電スタンド１０との間において通信途絶が発生したか否かを判断する。通信途絶が発生していないと判断すればステップＳ１０１の判断を継続し、通信途絶が発生していると判断すればステップＳ１０２の処理に進む。

ステップＳ１０１に対応するステップ２０１では、充電スタンド１０の制御部１０１が、電動車両４０との間において通信途絶が発生したか否かを判断する。通信途絶が発生していないと判断すればステップＳ２０１の判断を継続し、通信途絶が発生していると判断すればステップＳ２０２の処理に進む。

ステップＳ１０２では、制御部４０１が充電停止処理を実行する。制御部４０１は、電力源１０２と蓄電池４０２とを繋ぐ電力線に設けられたリレーをＯＦＦ状態（リレーが開かれた状態）とする。制御部４０１は、ＣＰ信号を第２ＣＰ電圧（６Ｖから９Ｖにピーク電圧変更）とするように、スイッチＳＷ２をＯＦＦ状態とする。

ステップＳ１０２に対応するステップ２０２では、制御部１０１が電力源１０２からの出力停止処理を実行する。ステップ１０２の処理で第２ＣＰ電圧とされたＣＰ信号は、このタイミングで充電スタンド１０に送信される。

ステップＳ１０３では、電動車両４０から充電スタンド１０に向けて、通信終了メッセージ（Ｓｅｓｓｉｏｎ Ｓｔｏｐ． Ｒｅｑ）を送信する。これに対して通常は充電スタンド１０から返信メッセージ（Ｓｅｓｓｉｏｎ Ｓｔｏｐ．Ｒｅｓ）が送信されるが、通信途絶状態にあればこの返信メッセージは電動車両４０側に届かない。

続いて、ステップＳ１０４で、通信終了メッセージ（Ｓｅｓｓｉｏｎ Ｓｔｏｐ． Ｒｅｑ）に対する応答があったか否かを判断する。応答があったと判断すればステップＳ１０５の処理に進み、応答がなかったと判断すればステップＳ１０９の処理に進む。

ステップＳ１０５では、電力源１０２と蓄電池４０２とを繋ぐ電力線（充電ライン）の電圧を測定する。ステップＳ１０５に続くステップＳ１０６では、ステップＳ１０５で測定した電圧が０となっているか（充電スタンド１０がステップＳ２０２における充電停止処理を完了しているか）否かを判断する。充電ラインの電圧が落ちていればステップＳ１０７の処理に進み、充電ラインの電圧が維持されていればステップＳ１０９の処理に進む。

ステップＳ１０７では、電動車両４０から充電スタンド１０に向けて、通信開始メッセージ（ＳＤＰ．Ｒｅｑ／ＳＬＡＣ＿Ｐａｒｍ．Ｒｅｑ）を送信する。これに対して通常は充電スタンド１０から返信メッセージ（ＳＤＰ．Ｒｅｓ／ＳＬＡＣ＿Ｐａｒｍ．Ｃｎｆ）が送信されるが、通信途絶状態にあればこの返信メッセージは電動車両４０側に届かない。

ステップＳ１０７に続くステップＳ１０８では、制御部４０１が通信開始メッセージ（ＳＤＰ．Ｒｅｑ／ＳＬＡＣ＿Ｐａｒｍ．Ｒｅｑ）に対する応答があったか否かを判断する。応答があったと判断すればステップＳ１１４の処理に進み、応答がなかったと判断すればステップＳ１０９の処理に進む。

ステップＳ１０９では、制御部４０１がスイッチＳＷ１をＯＦＦ状態とし、擬似プラグアウト状態（ＣＰ信号が第１ＣＰ電圧である１２Ｖの状態）になるように制御する。尚、ステップＳ１０９では、スイッチＳＷ３もＯＦＦ状態とする処理（図２参照）としても、スイッチＳＷ３はＯＮ状態とする処理（図３参照）としてもよい。

ステップＳ１０９に対応するステップＳ２０３では、充電スタンド１０の制御部１０１が、ＣＰ信号単独若しくはＣＰ信号及びＰＰ信号に基づいて、プラグアウト状態になっているか否かを判断する。プラグアウト状態になっていないと判断すればステップＳ２０３の判断を繰り返し、プラグアウト状態になっていればステップＳ２０４の処理に進む。

ステップＳ１１０では、制御部４０１がスイッチＳＷ１をＯＮ状態とし、擬似プラグイン状態（ＣＰ信号が第２ＣＰ電圧である９Ｖの状態）になるように制御する。尚、ステップＳ１０９において、スイッチＳＷ３もＯＦＦ状態としていれば、スイッチＳＷ３をＯＮ状態に戻す。

ステップＳ１１０に対応するステップＳ２０４では、制御部１０１が、ＣＰ信号単独若しくはＣＰ信号及びＰＰ信号に基づいて、プラグイン状態になっているか否かを判断する。プラグイン状態になっていないと判断すればステップＳ２０４の判断を繰り返し、プラグイン状態になっていればステップＳ２０５の処理に進む。

ステップＳ２０５では、充電スタンド１０から電動車両４０に向けて、充電通信開始要求である５％デューティ比の信号を送信する。尚、ステップＳ２０５の処理を実行する前に、ユーザの何らかの操作処理が終了していることを確認してもよい。

ステップＳ１１０に続くステップＳ１１１では、電力源１０２と蓄電池４０２とを繋ぐ電力線（充電ライン）の電圧を測定する。ステップＳ１１１に続くステップＳ１１２では、ステップＳ１０５で測定した電圧が０となっているか否かを判断する。充電ラインの電圧が落ちていればステップＳ１１３の処理に進み、充電ラインの電圧が維持されていれば異常が発生しているものと判断して再充電を行わずに処理を終了する。

ステップＳ１１３では、充電スタンド１０から充電通信開始要求である５％デューティ比の信号を受信しているか判断する。充電通信開始要求を受信していなければステップＳ１１３の判断を繰り返し、充電通信開始要求を受信していればステップＳ１１４の処理に進む。

ステップＳ１１４では、通信開始処理及び充電再開処理を実行する。具体的には、通信開始メッセージ（ＳＬＡＣ＿Ｐａｒｍ．Ｒｅｑ）を送信し、返信メッセージ（ＳＬＡＣ＿Ｐａｒｍ．Ｃｎｆ）の受信を待って充電再開処理を実行する。

尚、充電コネクタ２０と電動車両４０のインレット３０との間には、接続ロック（不図示）が設けられており、上述したリセット処理中においては解除されないように構成されている。

１０：充電スタンド
２０：充電コネクタ
４０：電動車両

Claims (9)

1. 蓄電池（４０２）が設けられた電動車両（４０）と、前記蓄電池に充電コネクタ（２０）を介して充電を行う充電スタンド（１０）との間で、充電制御信号であるＣＰ信号及び前記ＣＰ信号に重畳させたＰＬＣ信号を送受信する通信方法であって、
   前記蓄電池と前記充電スタンドとの間における充電中に、前記電動車両と前記充電スタンドとの間の通信が途絶したことを検出すると、前記ＣＰ信号を前記充電コネクタの接続状態に対応する第２ＣＰ電圧から前記充電コネクタの非接続状態に対応する第１ＣＰ電圧に遷移させ、その後、前記ＣＰ信号を前記第１ＣＰ電圧から前記第２ＣＰ電圧に遷移させるＣＰリセット処理を実行し、
   前記ＣＰリセット処理を実行した後、前記充電スタンドからの充電通信開始要求を受信した場合に、前記充電スタンドと前記電動車両との間の通信を再開し、前記蓄電池と前記充電スタンドとの間の充電を再開する充電再開処理を実行することを特徴とする通信方法。
2. 前記電動車両と前記充電スタンドとの間で、前記充電コネクタの接続検出信号であるＰＰ信号を送受信することが可能であり、
   前記蓄電池と前記充電スタンドとの間における充電中に、前記電動車両と前記充電スタンドとの間の通信が途絶したことを検出すると、前記ＰＰ信号を前記充電コネクタの接続状態に対応する第２ＰＰ電圧から前記充電コネクタの非接続状態に対応する第１ＰＰ電圧に遷移させ、その後、前記ＰＰ信号を前記第１ＰＰ電圧から前記第２ＰＰ電圧に遷移させるＰＰリセット処理を実行し、
   前記ＰＰリセット処理を実行した後、前記充電スタンドからの充電通信開始要求を受信した場合に、前記充電スタンドと前記電動車両との間の通信を再開させ、前記蓄電池と前記充電スタンドとの間の充電を再開させる充電再開処理を実行することを特徴とする請求項１に記載の通信方法。
3. 前記ＣＰリセット処理又は前記ＰＰリセット処理を実行した後、前記充電再開処理を実行する前に、前記充電スタンドから前記蓄電池に至る充電ラインに充電電圧が印加されているか否かを確認し、前記充電電圧が印加されている場合には前記充電再開処理を実行しないことを特徴とする請求項２に記載の通信方法。
4. 前記ＣＰリセット処理又は前記ＰＰリセット処理の実行前に、通信停止要求を前記電動車両から前記充電スタンドに送信し、前記充電スタンドからの応答が無い場合に前記ＣＰリセット処理又は前記ＰＰリセット処理を実行することを特徴とする請求項２又は３に記載の通信方法。
5. 前記充電スタンドからの応答があった場合であっても、前記充電スタンドから前記蓄電池に至る充電ラインに充電電圧が印加されている場合には、前記ＣＰリセット処理又は前記ＰＰリセット処理を実行することを特徴とする請求項４に記載の通信方法。
6. 前記充電コネクタと前記電動車両との接続ロックが、前記ＣＰリセット処理中又は前記ＰＰリセット処理中においては解除されないことを特徴とする請求項２から５のいずれか１項に記載の通信方法。
7. 前記ＣＰリセット処理又は前記ＰＰリセット処理の実行にあたって、その旨を報知することを特徴とする請求項２から６のいずれか１項に記載の通信方法。
8. 前記電動車両と前記充電スタンドとの間で、前記充電コネクタの接続検出信号であるＰＰ信号を送受信することが可能であり、
   前記ＣＰ信号が前記第１ＣＰ電圧であり、前記ＰＰ信号が前記第２ＰＰ電圧である場合に、前記ＣＰリセット処理が行われたものと判断し、前記充電再開処理を実行することを特徴とする請求項２に記載の通信方法。
9. 蓄電池（４０２）が設けられた電動車両（４０）との間で、充電制御信号であるＣＰ信号及び前記ＣＰ信号に重畳させたＰＬＣ信号を送受信し、前記蓄電池に充電コネクタ（２０）を介して充電を行う充電スタンド（１０）であって、
   制御部（１０１）と、通信機能部（１０３，１０５）を備え、
   前記電動車両と前記充電スタンドとの間の通信が途絶したことが検出され、前記ＣＰ信号を前記充電コネクタの接続状態に対応する第２ＣＰ電圧から前記充電コネクタの非接続状態に対応する第１ＣＰ電圧に遷移させ、その後、前記ＣＰ信号を前記第１ＣＰ電圧から前記第２ＣＰ電圧に遷移させるＣＰリセット処理が実行されたことを前記制御部が検知し、
   前記ＣＰリセット処理が実行されたことを検知した後、前記通信機能部が充電通信開始要求を前記電動車両に送信し、
   前記充電通信開始要求の送信があった場合に、前記充電スタンドと前記電動車両との間の通信が再開され、前記蓄電池と前記充電スタンドとの間の充電を再開する充電再開処理が実行されることを特徴とする充電スタンド。

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