KR20170091385A - 전기 자동차의 충전 제어 장치 및 이를 포함하는 충전 장치 - Google Patents

전기 자동차의 충전 제어 장치 및 이를 포함하는 충전 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 한 실시예에 따른 전기 자동차의 충전 제어 장치는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)와 연결되기 위한 제1 통신 채널, 상기 EVSE와 연결되기 위한 제2 통신 채널, 상기 전기 자동차 내 ECU(Electronic Control Unit)와 연결되기 위한 제3 통신 채널, 그리고 상기 제1 통신 채널, 상기 제2 통신 채널 및 상기 제3 통신 채널과 연결되며, 상기 제1 통신 채널 또는 상기 제2 통신 채널을 통하여 수신한 신호를 이용하여 배터리의 충전을 제어하는 신호를 생성하며, 상기 배터리의 충전을 제어하는 신호를 상기 제3 통신 채널을 통하여 상기 ECU로 전달하는 제어부를 포함한다.

Description

전기 자동차의 충전 제어 장치 및 이를 포함하는 충전 장치{CHARGING CONTROL APPARATUS FOR ELECTRIC VEHICLE AND CHARGING APPARATUS COMPRISING THE SAME}
본 발명은 전기 자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기 자동차의 충전에 관한 것이다.
전기 자동차(Electric Vehicle, EV) 또는 플러그-인 하이브리드 자동차(Plug-In Hybrid Electric Vehicle, PHEV)와 같은 친환경 자동차는 배터리 충전을 위하여 충전소에 설치된 전기 자동차 충전 설비(Electric Vehicle Supply Equipment, EVSE)를 이용한다.
전기 자동차와 EVSE 간의 상호 작용을 위하여 여러 규약들이 활발하게 재정되고 있다. 전기 자동차 충전에 관한 규약은 크게 충전 시스템, 충전 인터페이스, 통신 프로토콜 등으로 분류될 수 있다.
다만, 국가 별 또는 자동차 회사 별로 서로 다른 규약을 채택하고 있으므로, 전기 자동차의 충전 장치, 배터리 팩 및 배터리 관리 시스템(Battery Management System, BMS) 등은 규약 별로 개발되고, 설계되어야 한다. 이에 따라, 전기 자동차의 충전 장치의 개발 비용이 높아지고, 개발 소요 시간이 길어지는 문제가 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 전기 자동차의 충전 제어 장치 및 이를 포함하는 충전 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 한 실시예에 따른 전기 자동차의 충전 제어 장치는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)와 연결되기 위한 제1 통신 채널, 상기 EVSE와 연결되기 위한 제2 통신 채널, 상기 전기 자동차 내 ECU(Electronic Control Unit)와 연결되기 위한 제3 통신 채널, 그리고 상기 제1 통신 채널, 상기 제2 통신 채널 및 상기 제3 통신 채널과 연결되며, 상기 제1 통신 채널 또는 상기 제2 통신 채널을 통하여 수신한 신호를 이용하여 배터리의 충전을 제어하는 신호를 생성하며, 상기 배터리의 충전을 제어하는 신호를 상기 제3 통신 채널을 통하여 상기 ECU로 전달하는 제어부를 포함한다.
상기 제1 통신 채널과 상기 제2 통신 채널은 서로 다른 프로토콜에 의하여 수행될 수 있다.
상기 제1 통신 채널은 PLC(Power Line Communication) 및 PWM(Pulse Width Modulation) 중 적어도 하나를 지원하는 프로토콜에 의하여 수행되고, 상기 제2 통신 채널은 CAN(Controller Area Network)을 지원하는 프로토콜에 의하여 수행될 수 있다.
상기 제1 통신 채널을 통하여 수행되는 프로토콜은 CCS(Combined Charging System) 규약을 따르며, 상기 제2 통신 채널을 통하여 수행되는 프로토콜은 CHAdeMo(CHArge de Move) 규약 또는 중국 전기자동차 충전 규약을 따를 수 있다.
상기 제3 통신 채널은 CAN(Controller Area Network)을 지원하는 프로토콜에 의하여 수행될 수 있다.
본 발명의 한 실시예에 따른 전기 자동차의 충전 장치는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)에 연결되는 충전 케이블을 통하여 전달되는 CP(Control Pilot) 신호를 입력 받는 CP(control Pilot) 포트, 그리고 상기 CP 포트와 연결되며, 상기 CP 포트를 통하여 상기 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)와 연결되기 위한 제1 통신 채널, CHAdeM, 중국국가표준 규격등을 포함한CAN통신 인터페이스규격을 지원하는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)와 연결되기 위한 제2 통신 채널, 상기 전기 자동차 내 ECU(Electronic Control Unit)와 연결되기 위한 제3 통신 채널, 그리고 상기 제1 통신 채널, 상기 제2 통신 채널 및 상기 제3 통신 채널과 연결되며, 상기 제1 통신 채널 또는 상기 제2 통신 채널을 통하여 수신한 신호를 이용하여 배터리의 충전을 제어하는 신호를 교환하며, 상기 배터리의 충전을 제어하는 신호를 상기 제3 통신 채널을 통하여 상기 ECU로 전달하는 제어 유닛을 포함하는 충전 제어부를 포함한다.
상기 충전 케이블의 커넥터의 근접 여부를 감지하는 PD(Proximity Detection) 포트, 그리고 상기 EVSE의 접지와 연결되는 보호 접지(Protective Earth, PE) 포트를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 특정한 규약에 한정되지 않고, 범용적으로 적용되는 충전 제어 장치 및 충전 장치를 제공할 수 있다. 이에 따라, 충전 제어 장치 및 충전 장치의 개발 소요 시간 및 개발 비용을 낮츨 수 있고, 부품을 단순화할 수 있다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 전기 자동차의 충전 시스템을 나타내는 블록도이다.
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 충전 장치의 블록도이다.
도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 충전 장치에 포함되는 충전 제어 장치의 블록도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 충전 제어 장치를 더욱 구체적으로 나타내는 블록도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제2, 제1 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 전기 자동차의 충전 시스템을 나타내는 블록도이다.
도 1을 참조하면, 전기 자동차(Electric Vehicle, EV, 10)는 전기 자동차 충전 설비(Electric Vehicle Supply Equipment, EVSE, 20)로부터 충전될 수 있다. 이를 위하여, EVSE(20)에 연결된 충전 케이블이 EV(10)의 주입구에 연결될 수 있다. 여기서, EVSE(20)는 AC 또는 DC를 공급하는 설비이며, 충전소에 배치되거나, 가정 내에 배치될 수 있으며, 휴대 가능하도록 구현될 수도 있다. EVSE(20)는 충전소(supply), AC 충전소(AC supply), DC 충전소(DC supply), 소켓-아웃렛(socket-outlet) 등과 혼용될 수 있다.
충전 장치(100)는 EV(10) 내에 포함되며, EV(10) 내의 ECU(Electronic Control Unit, 200)와 연결된다.
EV(10)의 충전 장치(100)의 급속 충전에 관한 규약은, 크게 CCS(Combined Charging System) 규약 및 CHAdeMO(CHArgeing de Move) 규약으로 나뉠 수 있다.
이 중에서, CCS 규약은 직류 충전구와 교류 충전구가 하나로 통합된 콤보 형태에 PLC(Power Line Communication) 통신을 도입한 방식으로 미국과 유럽에서 주도적으로 진행되고 있다. 그리고, CHAdeMO 규약은 직류 충전구와 교류 충전구가 별도로 분리된 방식으로 일본 주도의 규격으로 진행되고 있다. 이 외에도, 중국은 전기자동차의 급속 충전에 관한 규약을 독자적으로 제정하고 있다.
여기서, 규약 별로 EVSE(20)와 충전 장치(100) 간의 통신 방식이 상이할 수 있다. 예를 들어, CCS 규약에서는 PLC를 이용하여 EVSE(20)와 충전 장치(100)간 통신을 수행하지만, CHAdeMo 규약과 중국 전기자동차 충전 규약에서는 CAN(Controller Area Network)를 이용하여 EVSE(20)와 충전 장치(100)간 통신을 수행하고 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 여러 규약을 모두 지원하는 충전 장치(100)를 제공하고자 한다.
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 충전 장치의 블록도이고, 도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 충전 장치에 포함되는 충전 제어 장치의 블록도이다.
도 2를 참조하면, 전기 자동차(10)의 충전 장치(100)는 CP(control Pilot) 포트(110), PD(Proximity Detection) 포트(120), PE(Protective Earth) 포트(130), 충전 제어부(140), 그리고 전원 입력 포트(150, 160)를 포함한다.
여기서, CP 포트(110)는 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)에 연결되는 충전 케이블을 통하여 전달되는 CP(Control Pilot) 신호를 입력 받는 포트이다.
PD 포트(120)는 충전 케이블의 커넥터의 근접 여부를 감지하는 포트이다.
PE 포트(130)는 EVSE(20)의 접지와 연결되는 포트이다.
충전 제어부(140)는 배터리(300)의 충전을 제어한다. 이를 위하여, 제어부(140)는 CP 포트(110)를 통하여 수신되는 파일럿 기능(pilot function)을 처리하는 PF(Pilot Function) 로직 및 PD 포트(120)를 통하여 수신되는 신호를 이용하여 EVSE(20)의 커넥터의 주입 여부를 검출하는 PD(Proximity Detection) 로직을 포함할 수 있다.
충전 제어부(140)가 CP(110) 포트를 통하여 수신되는 신호 및 PD 포트(120)를 통하여 수신되는 신호를 입력 받으면, 충전 제어부(140)는 전원 입력 포트(150, 160)와 연결되는 스위치(SW)를 제어하여 배터리(300)가 EVSE(20)로부터 충전 전력을 수신할 수 있도록 한다. 충전 제어부(140)는 EVCC(Electric Vehicle Communication Controller)와 혼용될 수 있다.
도 3을 참조하면, 충전 장치(100) 내의 충전 제어부(140)는 제1 통신 채널(142), 제2 통신 채널(144), 제3 통신 채널(146) 및 제어 유닛(148)을 포함한다.
여기서, 제1 통신 채널(142) 및 제2 통신 채널(144)을 통하여 EVSE(20)와 충전 제어부(140) 간의 신호가 송수신된다. 이때, 제1 통신 채널(142)과 제2 통신 채널(144)은 서로 다른 프로토콜에 의하여 수행될 수 있다. 예를 들어, 제1 통신 채널(142)은 PLC(Power Line Communication), PWM(Pulse Width Mmodulation) 또는 두가지 모두를 지원하는 프로토콜에 의하여 수행되고, 제2 통신 채널(144)은 CAN(Controller Area Network)을 지원하는 프로토콜에 의하여 수행될 수 있다.
그리고, 제어 유닛(148)은 제1 통신 채널(142) 및 제2 통신 채널(144)과 연결되며, 제1 통신 채널(142) 또는 제2 통신 채널(144)을 통하여 수신한 신호를 이용하여 배터리의 충전을 제어하는 신호를 생성한다. 이때, 제어 유닛(148)은 제1 통신 채널(142)을 통하여 신호를 수신한 경우, PLC를 지원하는 프로토콜에 따라 신호를 처리하고, 제2 통신 채널(144)을 통해 신호를 수신한 경우, CAN을 지원하는 프로토콜에 따라 신호를 처리할 수 있다.
이에 따라, 본 발명의 실시예에 따른 충전 장치(100)는 제1 통신 채널(142)을 통하여 CCS(Combined Charging System) 규약에 따라 EVSE(20)와 연결되거나, 제2 통신 채널(144)을 통하여 CHAdeMo(CHArge de Move) 규약 또는 중국 전기자동차 충전 규약에 따라 EVSE(20)와 연결될 수 있으므로, 전기 자동차 충전에 관한 대표적인 규약인 CCS(Combined Charging System) 규약, CHAdeMo(CHArge de Move) 규약 및 중국 전기자동차 충전 규약을 모두 지원할 수 있다. 여기서, 제1 통신 채널(142)이 연결되는 EVSE(20)와 제2 통신 채널(144)이 연결되는 EVSE(20)는 동일한 EVSE이거나 다른 EVSE일 수 있다. 예를 들어, 하나의 EVSE는 CCS(Combined Charging System) 규약, CHAdeMo(CHArge de Move) 규약 및 중국 전기자동차 충전 규약에 따르는 인터페이스를 모두 포함하거나, CCS(Combined Charging System) 규약, CHAdeMo(CHArge de Move) 규약 및 중국 전기자동차 충전 규약 중 하나에 따르는 인터페이스를 포함할 수 있다.
한편, 제어 유닛(148)은 제3 통신 채널(146)과 연결되며, 제어 유닛(148)에 의하여 생성된 배터리의 충전을 제어하는 신호는 제3 통신 채널(146)을 통하여 ECU(200)로 전달된다. 이때, 제3 통신 채널(146)은 CAN(Controller Area Network)을 지원하는 프로토콜에 의하여 수행될 수 있다. 이에 따라, 제어 유닛(148)은 전기 자동차(10)를 제어하는 ECU(200)에 의하여 제어될 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 충전 제어 장치를 더욱 구체적으로 나타내는 블록도이다.
도 4를 참조하면, 충전 장치(100) 내의 충전 제어부(140)는 제1 통신 채널(142), 제2 통신 채널(144), 제3 통신 채널(146) 및 제어 유닛(148)을 포함한다. 그리고, 제1 통신 채널(142)은 PLC를 지원하는 프로토콜에 의하여 수행되며, 제2 통신 채널(144) 및 제3 통신 채널(146)은 CAN을 지원하는 프로토콜에 의하여 수행된다.
이를 위하여, 제1 통신 채널(142)은 정합 블록(matching block) 및 HPGP(Home Plug Green PHY) 모뎀을 포함할 수 있다. 제1 통신 채널(142)은 정합 블록(matching block)을 이용하여 EVSE(20)로부터 수신하거나, EVSE(20)로 송신하는 신호를 정합하며, HPGP 모뎀을 이용하여 PLC 통신을 수행할 수 있다.
그리고, 제어 유닛(148)은 제1 통신 채널(142) 또는 제2 통신 채널(144)을 통하여 수신되는 신호를 처리하여 배터리의 충전을 위한 제어 신호를 생성할 수 있다. 이때, 제어 유닛(148)은 제1 통신 채널(142)을 통하여 신호를 수신한 경우, PLC를 지원하는 프로토콜에 따라 신호를 처리하고, 제2 통신 채널(144)을 통해 신호를 수신한 경우, CAN을 지원하는 프로토콜에 따라 신호를 처리할 수 있다.
그리고, 제어 유닛(148)은 제3 통신 채널(146)과 연결되며, 제어 유닛(148)에 의하여 생성된 배터리의 충전을 제어하는 신호는 제3 통신 채널(146)을 통하여 ECU(200)로 전달된다.
한편, 본 발명의 한 실시예에 따른 충전 장치(100)는 추가의 기능을 더 포함할 수도 있다.
예를 들어, 본 발명의 실시예에 따른 충전 제어부(140)는 내부 전력 블록(Internal Power Block & Protections, 190)을 더 포함하며, 전기 자동차(10) 내의 배터리(300)와 연결될 수 있다. 이에 따라, 전기 자동차(10)의 시동이 꺼져 있거나, 충전 제어부(140)가 슬립 모드로 동작하는 경우에도, 충전 제어부(140) 내에는 대기 전력이 공급될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 충전 제어부(140)는 제4 통신 채널(192)을 더 포함하며, 이는 전기 자동차(10) 내의 진단부(400)와 연결될 수 있다. 이때, 제4 통신 채널(192)은 CAN(Controller Area Network)을 지원하는 프로토콜에 의하여 수행될 수 있다. 이에 따라, 전기 자동차(10) 내의 진단부(400)로부터 전송되는 신호는 제4 통신 채널(192)을 통하여 충전 제어부(140)로 전달되어, 충전 장치(100)를 제어할 수 있다. 또는, 충전 제어부(140)에 의하여 생성된 신호는 제4 통신 채널(192)을 통하여 전기 자동차(10) 내의 진단부(400)로 전달되며, 진단부(400)는 이를 이용하여 충전 장치(100)의 고장 또는 이상 여부를 진단할 수 있다.
여기서, 제3 통신 채널(146)과 제4 통신 채널(192)이 별도로 구성된 것을 예로 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 제3 통신 채널(146)과 제4 통신 채널(192)은 하나의 통신 채널로 통합되어 구현될 수도 있다.
이 외에도, 본 발명의 실시예에 따른 충전 제어부(140)는 장비 제어 유닛(controls & drivers, 194)을 더 포함하며, 이는 전기 자동차(10) 내의 충전 관련 장비(In vehicle Sensors & controllerable functions, 500)와 연결될 수 있다. 장비 제어 유닛(194)은 충전 제어부(140)의 제어 유닛(148)과 전기 자동차(10) 내의 충전 관련 장비(500) 간의 신호를 전달하며, 전기 자동차(10) 내 충전 관련 장비(500)를 제어하거나, 충전 관련 장비(500)의 고장 또는 이상 발생 여부를 감지할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 충전 제어부(140)는 안전 제어 유닛(safety loop, 196)을 더 포함하며, 이는 전기 자동차(10) 내의 안전 관련 장비(Safety function on vehicle, 600)와 연결될 수 있다. 안전 제어 유닛(196)은 충전 제어부(140)의 제어 유닛(148)과 전기 자동차(10) 내의 안전 관련 장비(600) 간의 신호를 전달하며, 전기 자동차(10) 내 안전 관련 장비(600)를 제어하거나, 안전 관련 장비(600)의 고장 또는 이상 발생 여부를 감지할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 충전 제어부(140)는 센서 제어 유닛(198)을 더 포함하며, 이는 전기 자동차(10) 내의 센서(700)와 연결될 수 있다. 센서 제어 유닛(198)은 충전 제어부(140)의 제어 유닛(148)과 전기 자동차(10) 내의 센서(700) 간의 신호를 전달하며, 전기 자동차(10) 내 센서(700)를 제어하거나, 센서(700)의 고장 또는 이상 발생 여부를 감지할 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10: 전기 자동차
20: 전기 자동차 충전 설비
100: 충전 장치

Claims (10)

  1. 전기 자동차의 충전 제어 장치에 있어서,
    EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)와 연결되기 위한 제1 통신 채널,
    상기 EVSE와 연결되기 위한 제2 통신 채널,
    상기 전기 자동차 내 ECU(Electronic Control Unit)와 연결되기 위한 제3 통신 채널, 그리고
    상기 제1 통신 채널, 상기 제2 통신 채널 및 상기 제3 통신 채널과 연결되며, 상기 제1 통신 채널 또는 상기 제2 통신 채널을 통하여 수신한 신호를 이용하여 배터리의 충전을 제어하는 신호를 생성하며, 상기 배터리의 충전을 제어하는 신호를 상기 제3 통신 채널을 통하여 상기 ECU로 전달하는 제어부
    를 포함하는 충전 제어 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 통신 채널과 상기 제2 통신 채널은 서로 다른 프로토콜에 의하여 수행되는 충전 제어 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 통신 채널은 PLC(Power Line Communication) 및 PWM(Pulse Width Modulation) 중 적어도 하나를 지원하는 프로토콜에 의하여 수행되고, 상기 제2 통신 채널은 CAN(Controller Area Network)을 지원하는 프로토콜에 의하여 수행되는 충전 제어 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 통신 채널을 통하여 수행되는 프로토콜은 CCS(Combined Charging System) 규약을 따르며, 상기 제2 통신 채널을 통하여 수행되는 프로토콜은 CHAdeMo(CHArge de Move) 규약 또는 중국 전기자동차 충전 규약을 따르는 충전 제어 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제3 통신 채널은 CAN(Controller Area Network)을 지원하는 프로토콜에 의하여 수행되는 충전 제어 장치.
  6. 전기 자동차의 충전 장치에 있어서,
    EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)에 연결되는 충전 케이블을 통하여 전달되는 CP(Control Pilot) 신호를 입력 받는 CP(control Pilot) 포트, 그리고
    상기 CP 포트와 연결되며, 상기 CP 포트를 통하여 상기 EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)와 연결되기 위한 제1 통신 채널, 상기 CP 포트를 통하여 상기 EVSE와 연결되기 위한 제2 통신 채널, 상기 전기 자동차 내 ECU(Electronic Control Unit)와 연결되기 위한 제3 통신 채널, 그리고 상기 제1 통신 채널, 상기 제2 통신 채널 및 상기 제3 통신 채널과 연결되며, 상기 제1 통신 채널 또는 상기 제2 통신 채널을 통하여 수신한 신호를 이용하여 배터리의 충전을 제어하는 신호를 생성하며, 상기 배터리의 충전을 제어하는 신호를 상기 제3 통신 채널을 통하여 상기 ECU로 전달하는 제어 유닛을 포함하는 충전 제어부
    를 포함하는 충전 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 충전 케이블의 커넥터의 근접 여부를 감지하는 PD(Proximity Detection) 포트, 그리고
    상기 EVSE의 접지와 연결되는 보호 접지(Protective Earth, PE) 포트
    를 더 포함하는 충전 장치.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 제1 통신 채널과 상기 제2 통신 채널은 서로 다른 프로토콜에 의하여 수행되는 충전 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제1 통신 채널은 PLC(Power Line Communication) 및 PWM(Pulse Width Modulation) 중 적어도 하나를 지원하는 프로토콜에 의하여 수행되고, 상기 제2 통신 채널은 CAN(Controller Area Network)을 지원하는 프로토콜에 의하여 수행되는 충전 장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제3 통신 채널은 CAN(Controller Area Network)을 지원하는 프로토콜에 의하여 수행되는 충전 장치.
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