CN103687755A - 具有被动-主动通气口的气囊 - Google Patents

Abstract

根据一个示例性实施例，气囊系统包括气囊垫、壳体、充气机、闩锁机构、和阀片。气囊垫限定进气口和腔室。壳体大体邻近进气口耦连到气囊垫。充气机耦连到壳体并与进气口流体连通。闩锁机构耦连到壳体。阀片具有第一端部和第二端部，第一端部与进气口大体相对地耦连到气囊垫，第二端部可释放地耦连到闩锁机构。气囊垫包括通过其表面的一个或多个通气孔。阀片包括一个或多个阀孔且大体邻近气囊垫表面设置于腔室中。阀片配置成在由闩锁机构释放以移动到第三位置之前相对于气囊垫从第一位置滑动到第二位置。

Description

具有被动-主动通气口的气囊

相关申请的交叉引用

本申请要求于2011年7月13日提交的美国非临时申请第13/182,223的利益，该非临时专利申请以其全部内容通过引用并入本公开中。

技术领域

本公开涉及气囊。更具体地，本公开涉及在发生意外事故时保护机动车辆乘员的气囊。

背景技术

气囊模块或系统（例如侧面碰撞、正面碰撞气囊模块或系统）位于车辆中以便在车辆动态事件（例如正面碰撞、侧面碰撞、翻滚事件等）期间约束或以其它方式保护乘员（例如司机、乘客）免受碰撞或免受伤害。气囊系统大体包括可充气气囊垫和充气机。在检测到或发生动力事件时，充气机被触发以便释放或以其它方式产生被引导到气囊垫中的充气气体。充胀的气囊垫可以约束乘员和/或在乘员部位（例如躯干、头部、颈部、膝盖等）和车辆表面或对象（例如门、仪表板、方向盘、支柱等）之间提供保护性屏障，以便防止其间的碰撞。更具体而言，充气机可以是烟火装置或以高体积流率产生或释放充气气体的压缩空气装置，以便使得气囊被快速充胀。

气囊垫可以存储于车辆的许多位置内并且可以从车辆的许多位置展开。例如气囊垫可以设置于位于车辆的仪表板或仪表盘、方向盘或转向柱、座椅、支柱或顶棚中的壳体内。气囊垫大体通过下述过程被包装用于存储，该过程涉及折叠、卷起、或其组合以压缩气囊垫，从而将其适配到包含所存储的气囊垫的较小存储容积（例如座椅系统的座椅靠背部分）中。

气囊垫也可以采用通气装置以便根据各种参数来控制气囊的充气。例如固定的通气口可以是常开的，以便根据气囊系统的特定应用（例如车辆、在车辆内的位置等）和气囊系统的特征（例如充气机、气囊形状、气囊尺寸等）来控制充气气体的释放。通气口也可以根据各种考虑设置成打开或关闭。例如主动式通气装置可以设置成在气囊展开期间打开或关闭一个或多个通气口。主动式通气装置需要在气囊展开之后（即在触发充气装置之后）致动一种机构或其它装置。被动式通气装置可以替代地设置成在气囊展开期间打开或关闭一个或多个通气口。代替采用一些受控的装置，被动式通气装置利用气囊的物理状态打开或关闭通气口（诸如在气囊垫碰到乘员时打开的通气口、或在气囊垫充气到一定程度时打开或关闭通气口的拉片）。

然而上述的气囊系统往往具有各种缺陷。例如气囊系统会因为各种条件（诸如不同体型或就座于不同位置的乘员）在其能力方面受限。

发明内容

根据示例性实施例，气囊系统包括气囊垫、壳体、充气机、闩锁机构、和阀片。气囊垫限定进气口和腔室。壳体大体邻近进气口耦连到气囊垫。充气机耦连到壳体，并与进气口流体连通。闩锁机构耦连到壳体。阀片具有第一端部和第二端部，第一端部与进气口大体相对地耦连到气囊垫，第二端部可释放地耦连到闩锁机构。气囊垫包括通过其表面的一个或多个通气孔。阀片包括一个或多个阀孔且大体邻近气囊垫表面设置于腔室中。阀片配置成在由闩锁机构释放以便移动到第三位置之前相对于气囊垫从第一位置滑动到第二位置。

根据示例性实施例，气囊垫包括第一垫片和第二垫片和大致细长的阀片。第一垫片和第二垫片耦连到一起以便限定进气口和腔室。阀片设置于腔室内并大体邻近第一垫片内表面定位。阀片具有第一端部和第二端部，第一端部与进气口大体相对地耦连到第一垫片，第二端部可释放地耦连到车辆。阀片还包括延伸通过其的一个或多个阀孔。第一垫片包括一个或多个通气孔。阀片配置成在从车辆释放以便移动到第三位置之前相对于第一垫片从第一位置移动到第二位置。

附图说明

图1是根据示例性实施例的具有气囊系统的机动车辆的透视图。

图2是根据示例性实施例的具有展开的气囊垫的气囊系统的透视图。

图3是根据示例性实施例的气囊系统的分解透视图。

图4A是根据示例性实施例的机动车辆的侧视局部横截面视图，其具有在第一阶段中的展开的气囊。

图4B是根据示例性实施例的在第一阶段中的气囊垫的局部横截面分解视图。

图4C是根据示例性实施例的机动车辆的侧视局部横截面视图，其具有在第一阶段中的展开的气囊和在离位位置的乘员的。

图5A是根据示例性实施例的机动车辆的侧视局部横截面视图，其具有在第二阶段中的展开的气囊。

图5B是根据示例性实施例的在第二阶段中的气囊垫的局部横截面分解视图。

图6A是根据示例性实施例的机动车辆的侧视局部横截面视图，其具有在第三阶段中的展开的气囊。

图6B是根据示例性实施例的在第三阶段中的气囊垫的局部横截面分解视图。

图6C是根据示例性实施例的机动车辆的侧视局部横截面视图，其具有展开的气囊。

图7是根据示例性实施例的气囊垫的透视图。

图8是根据示例性实施例的在第一阶段中的气囊垫的局部横截面分解视图。

图9是根据示例性实施例的在第二阶段中的气囊垫的局部横截面分解视图。

图10是根据示例性实施例的在第三阶段中的气囊垫的局部横截面分解视图。

具体实施方式

参照图1至图2，根据示例性实施例，机动车辆10包括气囊系统100。气囊系统100大体包括设置于壳体140中的气囊垫110，壳体140位于乘员14和车辆10的反应表面12（诸如仪表板，顶蓬，支柱等）之间。气囊系统100大体被隐藏而不可见，诸如隐藏于仪表板面板、车顶或支柱中的装饰件的后面、或座椅织物的下方。充气机150布置成与气囊垫110流体连通，使得在触发时，充气机150排放充气气体以便快速地充胀气囊垫110。设置适于气囊系统100的控制系统102，其在检测到某些预定的条件（诸如快速减速或加速事件和/或乘员特征）时触发充气机150。这种预定的条件可以由气囊系统100或控制器102所包括的传感器来检测，或传感器可以是机动车辆10的其它检测或控制系统的一部分。当展开时，气囊垫110迅速膨胀远离反应表面12以便保护乘员14避免与机动车辆10的各种表面或对象碰撞而受到伤害。

气囊系统100配置成在不同的阶段中操作以便给乘员提供与传统气囊相比更高的安全性。更具体而言，气囊系统100和气囊垫110配置成在不同的展开阶段中改变通气特性。在展开之前和展开的初始阶段中，通气口处于打开构造。通气口最初打开允许气囊110更好地适应在离位位置的乘员和其它在非标准位置的乘员。在气囊垫110碰到这样的乘员的情况下，通气口配置成保持打开以便减轻气囊垫110和乘员之间的碰撞和/或以其它方式适应乘员。在乘员正常就座的情况下，气囊垫110配置成行进到中间阶段，在中间阶段中，通气口关闭使得气囊垫110朝向乘员快速膨胀或扩张。在最后阶段中，通气口再次打开以便使得气囊变柔软从而适于乘客撞入其中。

现在参照图2至图3，根据示例性实施例，气囊垫110包括第一垫片和第二垫片112、114。第一垫片和第二垫片112、114由诸如经涂覆或未经涂覆的尼龙织物的柔性片状材料制成，并诸如借助于缝合、粘合剂、焊接等或其适当的组合方式而耦连到彼此。第一垫片和第二垫片112、114共同限定具有进气口116和内部腔室118的气囊垫110。第一垫片和第二垫片112、114例如可以是上部垫片和下部垫片。进气口116配置成耦连到壳体140并且将充气气体从充气机150引导到内部腔室118。内部腔室118配置成接收充气气体以便远离车辆10的反应表面12快速地膨胀和扩张。根据其它示例性实施例，气囊垫片可以以不同的数量（例如一个或三个或多个）、不同的定向（例如左右垫片、具有不同或变化形状、相同或不同大小的垫片等等）设置、可以由不同的材料制成、可以以不同的方式（例如焊接、粘合剂或任何其它合适的方法或方法的组合）和以任何合适的组合的类似方式耦连到一起以便形成如本文所述的气囊垫110。如在下面进一步详细论述的那样，气囊垫110还包括通气口盖片130和导向片160，通气口盖片130和导向片160连同第一垫片112配置成在不同的展开阶段中提供气囊垫110的主动和被动通气口。

根据示例性实施例，气囊系统100包括壳体140。壳体140是注射模制的塑料盒。壳体140限定大致开放的隔室，其配置成容纳在折叠或未展开状态中的气囊垫110。壳体140借助于紧固件或其它器件以不显眼的方式（例如在仪表板的一部分的下方）耦连到车辆10。隔室的底表面提供反应表面，气囊垫110在展开时可以从反应表面膨胀或扩张。壳体140还可以包括诸如肋、突起或凹部的结构特征，其配置成增强壳体140以便承受与气囊垫110展开相关联的力。根据其它示例性实施例，壳体140可以由不同的材料（例如其它塑料、复合材料、金属、金属合金、它们的组合等）制成，也可以根据不同的制造方法（例如吹塑模制、冲压等）制成，可以具有不同的构造（例如为多件式的、更浅、更深、更宽、更窄、不规则几何形状、不同的增强特征等等）。

根据示例性实施例，壳体140配置成耦连到气囊垫110并且使得充气气体从充气机150连通到气囊垫110的进气口116。壳体140包括冲压的金属凸缘，其大体环绕位于壳体140底表面中的孔。凸缘诸如可以由紧固件耦连到壳体140的底表面上。凸缘提供远离底表面延伸的表面，气囊垫110的进气口116诸如可以由紧固件和/或粘合剂耦连到所述表面，以便在展开之前、期间、和之后将气囊垫110保持到壳体140。所述孔是延伸通过壳体140底表面的大致圆形孔。所述孔与充气机150流体连通，使得由充气机150释放的充气气体可以穿过所述孔传递并进入气囊垫110中。根据其它示例性实施例，凸缘可以由不同的材料（例如其它金属、金属合金、塑料、复合材料、或它们的任何合适的组合）制成，也可以根据其它制造方法（例如注射模制、压延、机加工、与壳体140一体形成等）制成，可以具有不同的构造（例如不同的形状或几何形状、为多件式的等等）等等。

根据示例性实施例，充气机150配置成释放充气气体以便使得气囊垫110快速膨胀。充气机150可以是产生烟火或压缩气体的装置，或适用于机动车辆中的任何其它装置。充气机150还可以是适于气囊系统100和车辆10各种参数（例如包装、可靠性、性能、制造和组装等）的任何几何形状（例如圆盘状、柱状等）。充气机150配置成在检测到动力车辆事件时被触发，诸如借助于能够触发或以其它方式使得充气机释放或产生充气气体的气囊控制器102和/或车辆控制器。

如上所提及的那样，根据示例性实施例，适于不同展开阶段的被动和主动通气口由气囊垫110、阀片130、导向片160和闩锁机构170共同提供。气囊垫110的膨胀拉动阀片130，使其相对于第一垫片112和导向片160滑动。随着阀片130滑动，阀片130上的阀孔132分别与第一垫片112上的通气口122和导向片160上的导向孔162对准和不对准。以这种方式，气囊垫110的通气口被打开或关闭，以便允许或防止充气气体从气囊垫110释放。

根据示例性实施例，阀片130大体是细长的，其具有布置成向远侧或远离气囊壳体140的第一端部136、布置成比远端136更邻近或更靠近气囊壳体140的第二端部138、和布置在第一端部136和第二端部138之间的中间部分134。在将气囊第一垫片和第二垫片112、114耦连到彼此期间，阀片130的第一端部136诸如借助于缝合或焊接129耦连到气囊垫110的第一端部126。阀片130的第二端部138包括可释放地耦连到闩锁机构170的闩锁孔139，其靠近第一垫片112的第二端部128布置在壳体140上或附近，或可以直接耦连到车辆10。第二端部138可以由其它方式在固定位置可释放地耦连到车辆10。中间部分134大体布置成诸如借助于下面论述的导向片130在腔室118内抵靠第一垫片112，且配置成相对于第一垫片112滑动。根据其它示例性实施例，可以使用足以允许阀片130相对于第一垫片112滑动且大体抵靠第一垫片112设置的任何其它合适装置（例如条带、导向件、通道等等）。阀片130可以由与第一垫片和第二垫片112、114相同的材料制成，可以包括诸如条带（在图7中示出）的附加材料或者任何其它合适的材料，可以设置于气囊垫110或腔室118的外部，可以在不同的位置耦连到气囊垫110和/或闩锁机构170或车辆，和/或可以包括由诸如环或圈的其它装置提供的闩锁孔239。

导向片160耦连到第一垫片112以便限定阀片130可以通过其滑动的通道。例如导向片160可以诸如借助于间隔开比阀片130中间部分136的宽度稍宽的大致平行的缝合或焊接164耦连到第一垫片112。导向片160还可以包括确保阀片130与第一垫片112正确对准的附加特征。例如也可以提供缝线166，其将导向片160耦连到第一气囊垫片112且与在阀片130的中间部分134中切出的导向槽137相对应，以便协助确保正确的对准。替代地或另外地，缝线166可以配置成撕离缝线，其用于将阀片130耦连到导向片160，以便在展开之前将阀片130保持在相对于第一垫片110的固定位置内，尽管存在由于折叠、包装、或任何其它原因会另外发生的任何相对变动。导向片可以由与第一垫片和第二垫片112、114相同的材料制成，或由任何其它合适的材料制成，诸如由其它类型的纺织、压延或其它片状材料制成。

如以上所提及的那样，根据示例性实施例，第一垫片112、阀片130和导向片160的每一个分别包括位于其表面上的一个或多个相应的通气口122、阀132、和导向孔162，其以互补的方式配置成在不同的展开阶段中允许充气气体从气囊垫110受控地释放。更具体而言，通气孔122和阀孔132彼此互补，这样当阀片130相对于第一垫片112滑动时，阀孔132可以大体与通气孔112对准以便允许充气气体从气囊垫110的腔室118通过，或者阀片130材料的连续部分可以大致覆盖通气孔122以便阻断或以其它方式阻止充气气体通过通气孔122。导向孔162与通气孔122和阀孔132互补，这样当阀孔132与通气孔122对准时，导向孔162还允许充气气体通过通气孔122。通气孔122、阀132和导向孔162可以是任何足够的数量、形状、大小、位置等，且每个这样的特性可以根据特定气囊或应用的通气要求来配置，并且每种类型的孔可以相同或可以不相同（即同一气囊垫110的通气口122、阀132和导向孔162可以具有不同数量、形状、大小和/或定向）。

如图2至图6中所示，根据示例性实施例，第一垫片112包括六个通气孔122，其直径为大约1英寸且在3×2单元图案中以为大约4英寸的相等间距间隔开。导向片160包括六个导向孔162，其具有与第一垫片112相同的大小和定向，导向片160借助于保持与通气孔122固定对准的导向孔162固定地耦连到第一垫片112。阀片130包括以4×2图案布置的与第一垫片112的大小和定向相同的八个阀孔132。在展开之前和展开的初始阶段中，阀片130配置成在相对于第一垫片112的第一位置（在图2、图4A至图4C中示出）以允许通气（即阀常开）。在第一位置，最靠近阀片130第一端部136定位的六个阀孔132与六个通气孔122和六个导向孔162对准。在展开的初始阶段和展开的中间阶段之间，阀片130配置成移动到第二位置（在图5A至图5B中示出）以防止通气（即阀关闭）。在第二位置，阀孔132之间的阀片材料130的连续部分大体覆盖通气口122和导向孔162（即阀孔132相对于通气口122和导向孔162向远侧或远离气囊壳体140移动）。在展开的中间阶段和展开的最后阶段之间，阀片130还配置成主动地移动到第三位置（在图6A至图6B中示出）以允许通气（即阀打开）。在第三位置，最靠近阀片130的第二端部138定位的六个阀孔132与通气口122和导向孔162对准（即阀孔132相对于通气口122和导向孔162再次向远侧或远离气囊壳体140移动）。

根据示例性实施例，阀片130和第一垫片112配置成使得阀片130在展开的不同阶段中相对于第一垫片112被动或主动地移动。更具体而言，阀片130和第一垫片112配置成在第一位置和第二位置具有相对于彼此的松弛部分，这样气囊垫110的膨胀（或充气）使得阀片130与第一垫片112相对于彼此移动。

图4A和图4C示出具有根据示例性实施例的在第一展开阶段中的气囊垫110的车辆10；图4B示出在第一展开阶段中的第一垫片112、阀片130、通气孔122和阀孔132的相对位置。阀片130在第一位置，通气口常开（即通气口122、阀132和导向孔162对准）。在孔122、132和第一端部126、136之间，第一垫片112具有多于阀片130的材料（即第一垫片112具有通常用附图标记123指示的松驰部分）。在孔122、132和第二端部128、138之间，阀片130具有多于第一垫片110的材料（即阀片130具有通常用附图标记135指示的松弛部分）。第一垫片112中的松弛部分123多于阀片130中的松弛部分135。例如第一垫片112中的松弛部分123可以大致等于阀132和通气孔122的间隔间距，且阀片130中的松弛部分135可以大致等于孔132、122的间隔间距的一半。根据其它示例性实施例，阀片130、阀片中的松弛部分135、和/或第一垫片112中的松弛部分223可以以足以提供本文所述的通气口的其它方式来配置。

图5A示出具有根据示例性实施例的在第二展开阶段中的气囊垫110的车辆10；图5B示出在第二展开阶段中的第一垫片112、通气口盖片130、通气孔122、以及阀孔132的相对位置。在第一展开阶段和中间展开阶段之间，阀片130配置成从第一位置移动到第二位置。在中间展开阶段中，气囊垫110膨胀并且拉动阀片130，使得阀片130滑动到通气口关闭的第二位置，以便使得气囊垫110朝向乘员快速膨胀。更具体而言，阀片130由气囊垫110拉动，使得阀片130相对于第一垫片112向远侧或远离气囊壳体140滑动。阀片130中的基本所有松弛部分135被消除，使得阀片130在其第一端部136和第二端部138之间保持张紧，其第一端部136和第二端部138分别耦连到第一垫片112的第一端部126和闩锁机构170。因为第一垫片112在第一位置具有比阀片130（即在其第二端部138和阀孔132之间）更多的松弛部分123（即在其第一端部126和通气孔122之间），所以第一垫片112在第二位置继续具有松弛部分123。由于气囊垫110膨胀而发生的通气口的所述自动关闭在本文中通常称为被动通气。

图4C示出在第一展开阶段中碰到乘员的气囊垫110。在气囊垫110在第一展开阶段中碰到在离位位置的乘员或其它非典型乘员的情况下，气囊垫110的通气口配置成保持打开（即阀片130保持在第一位置且未达到中间展开阶段）。由于气囊垫110碰到乘员，因此在气囊垫110可以膨胀到足以拉动阀片130来关闭通气口之前，通气口配置成释放充气气体。借助于将通气口配置成在第一展开阶段中遇到乘员时保持打开，气囊垫110可以配置成更好地适应乘员的不同就座配置。由于通气口的关闭依赖于扩张到一定程度（即以便拉动阀片130）的气囊垫110，因此这种类型的通气称为被动通气。

图6A和图6C示出具有在第三或最后展开阶段中的气囊垫110的车辆10；图6B示出第一垫片112、通气口盖片130、通气孔122、和阀孔132的相对位置。在中间展开阶段和最后展开阶段之间，阀片130配置成从第二位置移动到第三位置。控制系统102触发闩锁机构170以便释放阀片130的第二端部138，从而允许气囊垫110继续膨胀并且将剩余的松弛从第一垫片112消除。随着松弛消除，气囊垫110继续拉动阀片130的第一端部136，使得阀片130滑动进入通气口打开的第三位置。更具体而言，阀片130由气囊垫110拉动，使得阀片130相对于第一垫片112向远侧或远离气囊壳体140滑动。如图6C中所示，借助于在最后展开阶段中提供打开的通气口，气囊垫110可以更快速地释放充气气体以便使得乘员撞入其中。通气口在由闩锁机构170使得阀片130进行受控释放或触发释放时发生的受控打开在本文中通常称为主动通气。

控制系统102起到触发充气机150以便使得气囊垫110膨胀的作用。控制系统102可以包括其自身的传感器，诸如用于检测碰撞事件、撞击或乘员特征，可以处理来自设置于车辆中其它位置的传感器的信号，或它们的任意组合。此外，控制系统102还起到触发闩锁机构170以便释放阀片130的第二端部138的作用。控制系统102可以例如基于不同的标准来决定是否以及何时释放阀片130，所述标准诸如为车辆速度、车辆减速度、乘员体型大小、乘员位置、充气速度、充气阶段、乘员与气囊垫130碰撞的预期时间、在乘员与气囊垫130的预期碰撞中阀片130的展开阶段或位置、任何其它合适的标准、或它们的任何合适的组合。此外，第一垫片112、阀片130、和孔122、132、162的大小、形状和位置还可以配置成根据不同的标准（诸如车辆特性、乘客特征等等）优化气囊垫110的膨胀和通气特性。

如图7至图10中所示，根据另一示例性实施例，第一垫片212、阀片230和导向板260的每一个分别包括单个大约2.75英寸直径的通气孔222、阀232或导向孔262。在展开之前和展开的初始阶段中，阀片230处于相对于第一垫片212的第一位置，使得通气口222、阀232、和导向孔262对准从而允许通气。在展开的初始阶段和中间展开阶段之间，阀片被动地移动到第二位置以便防止通气（即阀关闭）。在第二位置，在阀孔232和第一端部236之间的阀片230材料的连续部分覆盖通气口222和导向孔262（即阀孔232相对于通气口222和导向孔262更邻近或更靠近气囊壳体240移动）。在中间展开阶段和最后展开阶段之间，阀片配置成主动地向后移动到第一位置，以便允许通气（即阀孔232向远侧或远离气囊壳体240移动以便重新打开阀）。根据其它示例性实施例，通气口122、阀132和导向孔162在直径上可以介于大约50毫米和90毫米之间。

图8示出在第一展开阶段中第一垫片212、阀片230、通气孔222和阀孔232的相对位置。阀片230在第一位置，使得通气口常开。在孔222、232和第一端部部226、236之间，阀片230具有多于第一垫片212的材料（即阀片230具有松驰部分233）。分别在第一垫片212和阀片230的孔222、232和第二端部228、238之间，第一垫片212具有多于阀片230的材料（即第一垫片212具有松弛部分225）。第一垫片212中的松弛部分225多于阀片230中的松弛部分233。例如阀片230中的松弛部分233可以多于通气口222和阀孔232的直径，并且第一垫片212中的松弛部分225可以多于阀片230中的松弛部分233、大约为孔222、232的直径。根据其它示例性实施例，阀片230、阀片中的松弛部分233和/或在第一垫片212中的松弛部分225可以以足以提供本文所述通气口的方式来配置。

图9示出在第二展开阶段中的第一垫片212、阀片230、通气孔222和阀孔232的相对位置。在第一展开阶段和中间展开阶段之间，阀片230配置成从第一位置移动到第二位置。气囊垫210膨胀并拉动第一垫片212，使得第一垫片212相对于阀片230向远侧或远离气囊壳体240滑动，使得阀片230处于通气口关闭的第二位置。在阀片230中的基本所有松弛部分被消除，使得阀片230在其第一端部236和第二端部238之间保持张紧，其第一端部236和第二端部238分别耦连到第一垫片212的第一端部226和闩锁机构270。因为第一垫片212在第一位置具有比的阀片130（即在其第一端部236和阀孔232之间）更多的松弛部分（即在其第二端部226和通气孔222之间），所以第一垫片212在第二位置继续具有松弛部分。

如上述实施例那样，在气囊垫210在第一展开阶段中碰到离位位置的乘员或其它非典型乘员的情况下，气囊垫210的通气口配置成保持打开（即阀片230保持在第一位置且未达到中间展开阶段）。由于气囊垫210碰到乘员，因此通气口配置成在气囊垫210可以膨胀到足以拉动阀片230来关闭通气口之前释放充气气体。

图10示出在第三展开阶段中第一垫片212、阀片230、通气孔222和阀孔232的相对位置。在中间展开阶段和最后展开阶段之间，阀片230配置成从第二位置移动到第三位置。闩锁机构270释放阀片230的第二端部238，从而允许气囊垫210继续膨胀并且将松弛部分从第一垫片212消除。随着松弛被消除，气囊垫210拉动阀片230的第一端部236，使得阀片230向回滑动到通气口打开的第一位置（即阀孔232与通气口222以及导向孔262重新对准）。

如本文所使用的那样，术语“近似”、“大约”、“基本上”以及类似术语旨在具有与由本公开内容的主题所属领域内的那些普通技术人员的常规和接受的用法相一致的广泛含义。应当由阅读本公开的本领域的那些技术人员理解的是这些术语旨在允许对所述和所要求的某些特征进行描述，而并不将这些特征的范围限制到所提供的精确数值范围。因此，这些术语应该被解释成表示所述和要求主题的非实质性或无关紧要的修改或改变被认为是落入如在所附权利要求中限定的本发明范围之内。

应当指出的是，如本文中用于描述各种实施例所用的术语“示例性”旨在表明这种实施例是可能实施例的可能的实例、代表和/或图示（并且此类术语并不旨在意味着这种实施例必定是特别的或最好的实例）。

如本文所用的术语“耦连的”、“连接的”等等意味着将两个构件彼此直接或间接地结合。这种结合可以是静止的（例如永久性的）或可动的（例如可移动的或可释放的）。这种结合可以由彼此一体形成为单个整体的两个构件、或两个构件和任何附加的中间构件来实现，或可以由附接到彼此的两个构件、或两个构件和任何附加中间构件来实现。

本文对元件位置的参考（例如“顶部”、“底部”、“上方”、“下方”等等）仅仅用于描述各种元件在图中的定向。但应注意的是各种元件的定向可以根据其它示例性实施例不同，并且这种变化旨在由本公开所涵盖。

重要的是应该注意到只示出如在各种示例性实施例中所示碰撞测试假人的构造和布置。虽然在本公开中仅仅详细地描述了几个实施例，但是阅读本公开的本领域技术人员将容易地理解在实质上不脱离本文所公开主题的新颖性教导和优势下许多修改是可能的（例如下述方面的变化，即各种元件的大小、维度、结构、形状以及比例、参数值、安装布置、材料使用、颜色、定位等）。例如示出为一体形成的元件可以由多个部件或元件构成，元件的位置可以颠倒或由其它方式改变，并且可以改变或更改离散元件或位置的性质或数量。根据替代性实施例可以改变任何过程或方法步骤的次序或顺序或对所述次序或顺序重新排序。在不脱离本发明范围的情况下，在各种示例性实施例的设计、操作条件和布置方面可以进行其它替代、修改、改变和省略。

Claims (21)

1.一种气囊系统，其包括：

气囊垫，其包括进气口和可充气腔室；

其中气囊垫存储于壳体中；

用于给气囊垫提供充气气体的充气机，充气机耦连到壳体并与进气口流体连通；

阀片，其具有第一端部和第二端部，第一端部在与进气口大体相对的位置耦连到气囊垫，而第二端部可释放地耦连到闩锁机构；

其中闩锁机构耦连到壳体；

气囊垫包括一个或多个通气孔以便允许气体从可充气腔室逸出，并且阀片包括一个或多个阀孔；以及

阀片大体邻近气囊垫表面设置，并且在气囊垫的展开期间，阀片配置成相对于气囊垫从第一位置滑动到第二位置并且在由闩锁机构释放之后移动到第三位置。

2.根据权利要求1所述的气囊系统，其中：

在第一位置，一个或多个阀孔中的至少一个与一个或多个通气孔中的至少一个对准；

在第二位置，阀片覆盖一个或多个通气孔中的至少一个；以及

在第三位置，一个或多个阀孔中的至少一个与一个或多个通气孔中的至少一个对准。

3.根据权利要求1所述的气囊系统，其中，阀片配置成借助于腔室的充胀从第一位置被动地移动到第二位置；

在第二位置，阀片配置成在气囊垫和闩锁机构之间张紧；以及

阀片配置成借助于由闩锁机构使得阀片释放而从第二位置主动地移动到第三位置。

4.根据权利要求1所述的气囊系统，还包括导向片，其中，导向片耦连到气囊垫且配置成保持阀片大致靠近气囊垫的表面。

5.根据权利要求4所述的气囊系统，其中，阀片大体设置于腔室内。

6.根据权利要求1所述的气囊系统，其中，通气孔的数量少于阀孔的数量；

在第一位置，每个通气孔与第一组阀孔中的一个阀孔对准；

在第二位置，每个通气孔与通气口盖片材料的一部分至少部分地对准；以及

在第三位置，每个通气孔与第二组阀孔中的一个阀孔对准，第二组阀孔中的至少一个阀孔不属于第一组阀孔。

7.根据权利要求6所述的气囊系统，其中，气囊垫包括六个大约1英寸的通气孔，其以3×2的图案布置且以大约1英寸的间距间隔开；以及

阀片包括八个1英寸的阀孔，其以4×2的图案布置且以大约1英寸的间距间隔开。

8.根据权利要求6所述的气囊系统，其中，在第二位置，至少一个阀孔布置成使得各通气孔更靠近第一端部。

9.根据权利要求1所述的气囊系统，其中，在第一位置，气囊垫具有在第一端部和通气孔之间的松弛部分，并且阀片具有在闩锁机构和阀孔之间的松弛部分；

在第二位置，气囊垫具有在第一端部和通气孔之间的松弛部分，并且阀片大体在第一端部与闩锁机构之间张紧；以及

在第三位置，阀片不耦连到闩锁机构。

10.根据权利要求1所述的气囊系统，其中，通气孔的数量与阀孔的数量相同；

在第一位置，阀孔和通气孔对准；

在第二位置，通气孔与通气孔盖片材料的一部分至少部分地对准；以及

在第三位置，阀孔和通气孔对准。

11.根据权利要求10所述的气囊系统，其中，通气孔的直径大约为2.75英寸，并且阀孔的直径大约为2.75英寸。

12.根据权利要求10所述的气囊系统，其中，在第二位置，通气孔设置成比阀孔更邻近第一端部。

13.根据权利要求1所述的气囊系统，其中，在第一位置，气囊垫具有在壳体和通气孔之间的松弛部分，并且阀片具有在第一端部和阀孔之间的松弛部分；

在第二位置，气囊垫具有在壳体和通气孔之间的松弛部分，并且阀片大体在第一端部与闩锁机构之间张紧；以及

在第三位置，阀片不耦连到闩锁机构。

14.根据权利要求1所述的气囊系统，其中，在气囊垫的充胀期间，阀片配置成相对于阀片相继地从允许气囊垫通气的第一位置移动至防止气囊垫通气的第二位置，以及移动至允许气囊垫通气的第三位置。

15.根据权利要求14所述的气囊系统，其中，气囊垫如此配置，使得在气囊垫在第一展开阶段中碰到乘员同时阀片处于第一位置的情况下，阀片在充气气体从充气机释放的整个过程中保持处于第一位置。

16.根据权利要求14所述的气囊系统，其中，气囊垫如此配置，使得在气囊垫在第一展开阶段中没有碰到乘员的情况下，气囊垫行进到第二展开阶段，在第二展开阶段中阀片处于第二位置且气囊垫朝向乘员快速膨胀，并且气囊垫行进到第三展开阶段，在第三展开阶段中阀片处于第三位置，以便允许充气气体从气囊垫释放，使得乘员能够撞入其中。

17.一种气囊垫，其包括：

第一垫片和第二垫片，其耦连到一起以便限定进气口和腔室；以及

大致细长的阀片，其设置于腔室内并大体邻近第一垫片的内表面定位；

其中阀片包括第一端部、第二端部和一个或多个阀孔，第一端部与进气口大体相对地耦连到第一垫片，第二端部可释放地耦连到车辆；

第一垫片包括一个或多个通气孔；以及

在展开期间，阀片配置成在从车辆释放之前相对于第一垫片从第一位置移动到第二位置，并且在从车辆释放之后移动到第三位置，第一位置与第二位置不同，并且第二位置与第三位置不同。

18.根据权利要求17所述的气囊垫，其中，在第一位置，一个或多个通气孔大体与阀孔的至少一部分对准；

在第二位置，通气孔大体不与阀孔对准；以及

在第三位置，通气孔大致与阀孔的至少一部分对准。

19.根据权利要求18所述的气囊垫，其中，第一位置与第三位置不同；以及

在第一位置与通气孔对准的阀孔的至少一部分不同于在第三位置与通气孔对准的阀孔。

20.根据权利要求17所述的气囊垫，其中，阀片配置成由于气囊垫的充胀而从第一位置移动到第二位置；以及

阀片配置成只有在阀片的第二端部从车辆释放时才会由于气囊垫的充胀而从第二位置移动到第三位置。

21.根据权利要求20所述的气囊垫，其中，阀片配置成在移动到第二位置之前在气囊碰到乘员的情况下不会从第一位置移动。

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