CN103674573A

CN103674573A - 轮胎胎体寿命预测系统

Info

Publication number: CN103674573A
Application number: CN201310395702.XA
Authority: CN
Inventors: 后久俊介; 友本贵士; 矢内健二郎
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2012-09-03
Filing date: 2013-09-03
Publication date: 2014-03-26
Anticipated expiration: 2033-09-03
Also published as: US20140067193A1; EP2703194A1; EP2703194B1; CN103674573B; US8849500B2; JP5347054B1; JP2014046879A

Abstract

一种用于针对轮胎中的胎体来预测剩余的轮胎胎体寿命的轮胎胎体寿命预测系统，该系统包括：轮胎状况测量单元，用于测量表示轮胎状况和车辆行驶状况至少之一的包括轮胎内压信息的一个特性值；温度历史估计单元，用于基于该特性值来估计至少一个胎体结构构件中的至少一个位置的温度历史；构件物理属性计算单元，用于至少基于轮胎内压信息和温度历史来计算由于轮胎内部空气温度而劣化的至少一个胎体结构构件的至少一个当前物理属性值；以及剩余可驾驶距离预测单元，用于预测直到当前物理属性值达到预先设置的物理属性值极值为止的所述轮胎的可驾驶距离。

Description

轮胎胎体寿命预测系统

技术领域

本发明涉及用于针对配备有胎面橡胶和胎体的轮胎中的胎体来预测剩余的轮胎胎体寿命的系统，其中胎体位于胎面橡胶的沿着轮胎径向的内侧并且至少包括胎体帘布层。

背景技术

对于已经使用了特定时间段并且能够重复使用的轮胎胎体，提出了通过首先将硫化胎面橡胶或未硫化胎面材料贴附至轮胎胎体、然后通过硫化进行接合所制造出的翻新轮胎(例如，参见JP2012-096762A(专利文献1))。通过使用这种翻新轮胎，胎体可以在延长的时间段内使用，并且可以有效地降低轮胎用户的成本。

引用文献列表

专利文献

专利文献1：JP2012-096762A

发明内容

翻新轮胎的胎体寿命根据轮胎的使用状况(例如，安装该轮胎的车辆的驾驶状况)而大幅改变。此外，难以通过检查等确定胎体的状况。因此，难以预测翻新轮胎中的轮胎胎体的剩余寿命。因而，翻新轮胎的用户无法根据胎体的剩余寿命来适当地选择胎面橡胶，并且即使更换后的胎面橡胶仍然可用，胎体也可能首先达到其寿命的终结，这造成胎面橡胶被浪费。本发明是考虑到上述问题而构思的，并且提供一种用于预测轮胎胎体的剩余寿命的系统。

根据本发明的一种用于针对配备有胎面橡胶和胎体的轮胎中的所述胎体来预测剩余轮胎胎体寿命的轮胎胎体寿命预测系统，所述胎体位于所述胎面橡胶的沿着轮胎径向的内侧并且至少包括胎体帘布层，所述轮胎胎体寿命预测系统包括：轮胎状况测量单元，用于测量表示轮胎状况和车辆行驶状况至少之一的包括轮胎内压信息的至少一个特性值；温度历史估计单元，用于基于所述轮胎状况测量单元所测量到的特性值来估计至少一个胎体结构构件中的至少一个位置的温度历史；构件物理属性计算单元，用于至少基于所述轮胎内压信息和所述温度历史估计单元所估计出的所述至少一个胎体结构构件的温度历史、以及通过测试预先获取到的并且存储在数据库中的物理属性值信息，来计算由于轮胎内部空气温度而劣化的所述至少一个胎体结构构件的至少一个当前物理属性值，其中所述物理属性值信息包括轮胎内压、所述至少一个胎体结构构件的温度历史信息和所述至少一个胎体结构构件的物理属性值；以及剩余可驾驶距离预测单元，用于基于所述构件物理属性计算单元所计算出的当前物理属性值和预先设置的物理属性值极值之间的差，来预测直到所述当前物理属性值达到所述物理属性值极值为止的所述轮胎的可驾驶距离。根据该用于预测轮胎胎体寿命的系统，可以预测出翻新轮胎等中的轮胎胎体的剩余寿命。

本说明书和权利要求书中的“剩余轮胎胎体寿命”是指从正在预测剩余轮胎胎体寿命的时间(以下称为“当前”)起直到轮胎胎体故障为止的轮胎的可驾驶距离。“表示轮胎状况和车辆行驶状况至少之一的特性值”是指针对以下的特性值：轮胎内部或轮胎表面上的温度；轮胎内压；车辆的速度、驾驶距离或位置；发动机转速；怠速时间；突然加速/减速的条件；等等。“胎体结构构件”是指诸如带束层、胎圈或帘布层等的结构构件，并且“胎体结构构件的物理属性值”是指与胎体的故障有关的各结构构件的物理属性值。此外，“温度历史”并非必须表示从过去起直到当前为止的每个时间段内的温度的历史(温度随时间经过的连续变化)，而是表示温度不是仅在一个时间点处测量得到的。例如，温度历史可以是从过去起直到当前为止的至少多个时间点的温度。另外，“物理属性值极值”是指在根据本发明的用于预测轮胎胎体寿命的系统判断为胎体达到了其寿命的终结时的胎体结构构件的物理属性值。例如，物理属性值极值可以是轮胎胎体故障时的胎体结构构件的物理属性值，并且可以附加包括特定安全余量。

根据本发明的另一种用于针对配备有胎面橡胶和胎体的轮胎中的所述胎体来预测剩余轮胎胎体寿命的轮胎胎体寿命预测系统，所述胎体位于所述胎面橡胶的沿着轮胎径向的内侧并且至少包括胎体帘布层，所述轮胎胎体寿命预测系统包括：轮胎状况测量单元，用于至少测量表示轮胎状况和车辆行驶状况至少之一的轮胎内压信息和一个或多个位置处的轮胎内部空气温度的温度历史；构件物理属性计算单元，用于至少基于所述轮胎状况测量单元所测量到的所述轮胎内压信息和轮胎内部空气温度的温度历史、以及通过测试预先获取到的并且存储在数据库中的物理属性值信息，来计算由于轮胎内部空气温度而劣化的至少一个胎体结构构件的至少一个当前物理属性值，其中所述物理属性值信息包括轮胎内压、轮胎内部空气温度的温度历史信息和所述至少一个胎体结构构件的物理属性值；以及剩余可驾驶距离预测单元，用于基于所述构件物理属性计算单元所计算出的当前物理属性值和预先设置的物理属性值极值之间的差，来预测直到所述当前物理属性值达到所述物理属性值极值为止的所述轮胎的可驾驶距离。根据该用于预测轮胎胎体寿命的系统，可以精确地预测出翻新轮胎等中的轮胎胎体的剩余寿命。

在所述轮胎胎体寿命预测系统中，所述轮胎内压信息优选地至少包括表示向所述轮胎施加内压的时间量的轮胎内压施加时间，以及所述构件物理属性计算单元优选地基于所述轮胎内压信息和所述温度历史来计算所述至少一个胎体结构构件的所述至少一个当前物理属性值。在这种情况下，可以通过直接测量轮胎内压施加时间并且计算胎体结构构件的劣化来更加精确地预测轮胎胎体的剩余寿命。

所述轮胎胎体寿命预测系统优选地还包括可驾驶距离调整单元，所述可驾驶距离调整单元用于基于轮胎使用状况信息来调整所述可驾驶距离。在这种情况下，可以通过根据使用轮胎的各种状况调整可驾驶距离来更加精确地预测出轮胎胎体的剩余寿命。例如，对于诸如图3等的表示连续施加预定量的热的情况下轮胎驾驶距离和轮胎中的带束层涂层橡胶的构件劣化指数之间的关系的曲线，通过根据轮胎使用状况信息改变该曲线的斜率来调整该曲线所预测出的可驾驶距离。本说明书和权利要求书中的“轮胎使用状况信息”是指表示安装在车辆上的轮胎的使用状况的信息。例如，这些信息是车辆的类型、轮胎的安装位置(前/后轮和左/右轮等)、车辆的可移动载荷和驾驶车辆的道路的状况、以及利用轮胎状况测量单元等可计算出的车辆的平均驾驶速度和驾驶时间。

在所述轮胎胎体寿命预测系统中，所述轮胎状况测量单元优选地连续测量至少一个特性值，以及所述温度历史估计单元优选地基于所述轮胎状况测量单元连续测量到的至少一个特性值来连续估计所述温度历史。在这种情况下，可以通过连续估计温度历史来精确地计算物理属性值。

根据本发明的用于预测轮胎胎体寿命的系统，可以预测出轮胎胎体的剩余寿命。

附图说明

以下将参考附图来进一步说明本发明，其中：

图1示出根据本发明实施例的用于预测轮胎胎体寿命的系统；

图2是示出图1中的系统的控制结构的功能框图；

图3示出轮胎驾驶距离和带束层涂层橡胶的构件劣化指数之间的关系；以及

图4是在用户预测轮胎胎体的剩余寿命的情况下的操作的流程图。

附图标记说明

1：用于预测轮胎胎体寿命的系统

2：车辆

3：服务器

4：终端

5：网络

21：TPMS(轮胎状况测量单元)

22：运行记录仪(轮胎状况测量单元)

23：GPS(轮胎状况测量单元)

24：信息通信单元

31：数据库

32：温度历史估计单元

33：构件物理属性计算单元

34：剩余可驾驶距离预测单元

35：可驾驶距离调整单元

36：天气信息获取单元

37：显示单元

38：信息通信单元

41：信息通信单元

42：显示画面

43：打印单元

具体实施方式

以下参考附图来说明本发明的实施例。

系统结构

图1示出根据本发明实施例的用于预测轮胎胎体寿命的系统的结构。用于预测剩余轮胎胎体寿命的系统1是用于预测诸如翻新轮胎等的配备有胎面橡胶和胎体的轮胎中的胎体的剩余寿命的适当系统，其中该胎体位于胎面橡胶的沿着轮胎径向的内侧并且至少包括胎体帘布层。注意，在本实施例的用于预测轮胎胎体寿命的系统的说明中，“用户”是指诸如驾驶员、运输公司、翻新商、或轮胎供应商等的对终端进行操作以确认轮胎胎体的剩余寿命的角色。用于预测剩余轮胎胎体寿命的系统1包括多个车辆2、服务器3、以及至少一个终端4。服务器3经由网络5连接至各车辆2和终端4并且能够与各车辆2和终端4进行通信。车辆2将以下所述的各特性值发送至服务器3。使车辆2和服务器3相连接的网络的示例包括无线链路和卫星信道等。基于从车辆2所接收到的各特性值，服务器3预测轮胎胎体的剩余寿命并且使终端4显示该结果。终端4接收并显示服务器3所预测的轮胎胎体的剩余寿命。作为终端4的示例，可以使用诸如PC、PDA和蜂窝电话等的各种装置。服务器3和终端4还可以一体化。服务器3和终端4之间的接口例如可以通过在服务器3上建立Web服务器、向终端4提供Web浏览器、并且经由HTTP或HTTPS进行通信来实现。

车辆结构

车辆2测量表示轮胎状况、车辆行驶状况或这两者的包括轮胎内压信息的至少一个特性值，并将测量到的各特性值发送至服务器3。如图1和2所示，各车辆2包括轮胎状况测量单元和信息通信单元24。该轮胎状况测量单元包括TPMS21、运行记录仪22、以及GPS23等。这些装置仅是示例，并且车辆可以配备有用作轮胎状况测量单元的其它装置。TPMS21安装至车辆2上的车轮等，并且测量轮胎的内压信息和温度信息以及轮胎内压施加时间等。例如，将TPMS21测量到的信息以每分钟一次的方式通过无线电发送至车辆2的信息通信单元24。运行记录仪22测量车辆2的驾驶距离/速度、发动机转速、怠速时间和车辆加速度等。GPS23测量车辆2的位置。同样将这些信息定期发送至信息通信单元24。车辆2的信息通信单元24经由网络5与服务器3进行通信。

服务器结构

如图2所示，服务器3包括数据库31、温度历史估计单元32、构件物理属性计算单元33、剩余可驾驶距离预测单元34、可驾驶距离调整单元35、天气信息获取单元36、显示单元37和信息通信单元38。数据库31存储基于车辆2测量到的各特性值来预测轮胎胎体的剩余寿命所需的各种信息。以下说明数据库31中所存储的信息。温度历史估计单元32基于车辆2测量到的各特性值和(根据需要)数据库31中所存储的信息来估计轮胎胎体中的至少一个位置的温度历史。构件物理属性计算单元33计算由于轮胎内部空气温度而可能劣化的胎体结构构件的当前物理属性值。剩余可驾驶距离预测单元34预测直到胎体结构构件的物理属性值达到预先设置的物理属性值极值为止的轮胎的可驾驶距离。可驾驶距离调整单元35基于轮胎使用状况信息来调整轮胎的可驾驶距离。天气信息获取单元36获取诸如外部温度、湿度和风速等的天气信息。天气信息获取单元36可以接收经销商所提供的天气信息，并且还可以利用天气信息获取单元36内所设置的传感器来直接获取天气信息。显示单元37使终端4显示剩余可驾驶距离预测单元34所预测的可驾驶距离。构件物理属性计算单元33还可以使终端4显示所计算出的物理属性值。服务器3的信息通信单元38经由因特网与车辆2和终端4进行通信。

数据库结构

数据库31存储基于轮胎状况测量单元测量到的各特性值来估计轮胎胎体中的至少一个位置的温度历史所需的各种信息。数据库31还存储计算由于轮胎内部空气温度而可能劣化的至少一个胎体结构构件的至少一个当前物理属性值所需的各种信息。数据库31优选针对各种轮胎中的每一个存储以上信息。此外，即使车辆的加速度恒定，随着车辆的载荷的变大，轮胎内部空气温度的变化也增大。数据库31可以存储表示针对各种载荷的轮胎内部空气温度的变化的信息。然而，轮胎的温度并非是均一的，而是根据轮胎上的位置而改变。在利用TPMS等测量或估计轮胎内部空气温度之后，基于轮胎内部空气温度和核心故障部位的温度之间的关系来估计该核心故障部位的温度。因而，可以计算出难以直接测量但会对轮胎胎体的故障产生极大影响的核心故障部位的温度。术语“核心故障部位”是指诸如带束层端或帘布层端等的遭受大幅变形或热劣化并且可能成为轮胎的初始核心故障的部位。数据库31还可以存储如下信息，其中该信息表示例如在安装于车辆2的各个转向轮、驱动轮和怠速轮的情况下轮胎的核心故障部位的温度变化，并且表示在轮胎安装于车辆2的各个前轮和后轮的情况下轮胎内部空气温度的变化(即，由于轮胎的安装位置所引起的轮胎内部空气温度的变化)。另外，该数据库可以存储表示针对不同的轮胎大小或外部温度的轮胎内部空气温度的变化的信息。

用于估计胎体结构构件的当前物理属性值的各种信息

图3示出轮胎驾驶距离和带束层涂层橡胶的构件劣化指数之间的关系。通常，胎体结构构件由于轮胎内的氧和轮胎驾驶距离而劣化。此外，特定时间点处的劣化程度可以由该时间点处的诸如构件劣化指数等的物理属性值来表示。由于劣化程度受到热的影响极大，因此优选通过测试来预先获取表示在使胎体结构构件连续暴露至不同量的热的情况下(在使胎体结构构件维持在各种温度的情况下)的物理属性值的变化的各种信息，并且将各种信息存储在数据库31中。将用于计算胎体结构构件的当前物理属性值的这种信息(以下称为“物理属性值信息”)存储在数据库31中。根据本发明的用于预测轮胎胎体寿命的系统可以通过基于该物理属性值信息计算胎体结构构件的当前物理属性值，来预测轮胎胎体的剩余寿命。注意，胎体结构构件的劣化程度还受到轮胎内压的大小和轮胎内的氧的有无的影响。因此，还可以将与不同的轮胎内压和轮胎内的氧的有无等有关的物理属性值信息存储在数据库31中并且用来预测轮胎胎体的剩余寿命。

物理属性值极值

在预测轮胎胎体的剩余寿命之前，将胎体结构构件的物理属性值极值设置在数据库31中。如上所述，可以将该物理属性值极值设置为轮胎胎体故障时的物理属性值，并且可以向该物理属性值添加特定安全余量。该物理属性值极值例如可以通过测试来计算。注意，优选将基于以下所述的轮胎使用状况信息来调整可驾驶距离所用的信息存储在数据库31中，这样做是因为能够更加精确地预测各种轮胎胎体的剩余寿命。

轮胎使用状况信息

数据库31可以存储轮胎使用状况信息。如上所述，该轮胎使用状况信息是指表示安装在车辆上的轮胎的使用状况的信息。例如，这种信息包括车辆的类型、轮胎的安装位置(前/后轮和左/右轮等)、车辆的可移动载荷和驾驶车辆的道路的状况、以及利用轮胎状况测量单元等可以计算出的车辆的平均驾驶速度和驾驶时间。该轮胎使用状况信息是由车辆2的驾驶员或技工等输入的。

终端结构

如图2所示，终端4包括信息通信单元41、显示画面42和打印单元43。信息通信单元41具有经由网络5与服务器3进行信息的发送和接收的功能。该信息通信单元例如可以使用能够连接至因特网的Web浏览器。将服务器3所预测的剩余可驾驶距离显示在显示画面42上。打印单元43可以打印诸如显示画面42上所显示的信息等的信息。

系统功能的说明

以下参考图1和2来说明用于预测轮胎胎体的剩余寿命的系统功能。注意，在进行以下功能之前，假定将轮胎状况测量单元安装至车辆2并且将上述各种信息等存储在服务器3的数据库31中。

特性值的测量

(1)轮胎状况测量单元对表示轮胎状况、车辆行驶状况或这两者的至少一个特性值进行测量。例如，TPMS21测量轮胎内压和轮胎内部空气温度，运行记录仪22测量车辆2的驾驶距离/速度、发动机转速、怠速时间、以及车辆加速度，并且GPS23测量车辆2的位置。

(2)车辆2的信息通信单元24将轮胎状况测量单元的TPMS21、运行记录仪22和GPS23等测量到的各特性值发送至服务器3。注意，连同各特性值一起，信息通信单元24还可以发送测量到各特性值的时间、用于识别车辆2的信息、以及轮胎状况测量单元测量到的用于识别轮胎的信息等。

轮胎胎体中的温度历史的估计

一旦服务器3的信息通信单元38接收到各特性值时，温度历史估计单元32计算轮胎内部空气温度，并且基于接收到的各特性值、以及例如存储在数据库31中的表示车辆的速度或加速度与轮胎内部空气温度之间的关系的信息，来估计轮胎胎体中的温度历史。以下提供该估计的详细步骤的示例。

(1)首先，基于运行记录仪22测量到的车辆2的速度来计算车辆2的加速度。根据需要，使用GPS23测量到的与车辆有关的位置信息。基于计算出的车辆2的速度和加速度以及数据库31中所存储的信息，估计轮胎内部空气温度。注意，仅在TPMS21无法使用的情况下，才可以使用运行记录仪22来估计车辆的速度历史并且计算轮胎内部空气温度。

(2)基于TPMS21等测量到的轮胎内部空气温度以及存储在数据库31中的表示与轮胎的各位置处的温度的关系的信息，可以估计轮胎胎体的各位置处的温度历史。例如，TPMS21可以测量轮胎内部空气温度，并且使用轮胎内部空气温度和核心故障部位的温度之间的关系，可以估计该核心故障部位的温度历史。天气信息获取单元36获取诸如外部温度和湿度等的天气信息，并且可以基于该天气信息来估计温度历史。此外，在轮胎使用状况信息存储在数据库31中的情况下，可以使用该轮胎使用状况信息来估计温度历史。例如，根据车辆的可移动载荷，可以计算施加于轮胎的载荷，然后可以针对所计算出的载荷，基于轮胎内部空气温度与车辆的速度和加速度之间的关系来估计轮胎内部空气温度，由此使得能够估计温度历史。

(3)注意，在TPMS21仅安装至车辆2的轮胎中的一部分的情况下，可以使用存储在数据库31中的表示由于轮胎的安装位置所引起的轮胎内部空气温度的变化的信息来估计没有安装TPMS的轮胎内部空气温度。

(4)根据需要，服务器3的信息通信单元38可以通过连续接收车辆的轮胎状况测量单元所测量到的特性值并且估计各接收点之间的温度，来创建胎体的至少一个结构构件(这里，核心故障部位)的连续温度历史(温度分布曲线)。

胎体结构构件的当前物理属性值的估计

(1)基于服务器3的温度历史估计单元32所估计出的胎体的至少一个结构构件(诸如核心故障部位等)的(包括温度分布曲线的)温度历史，来计算施加至胎体的该至少一个结构构件的热(该结构构件的温度)。

(2)参考数据库31中所存储的如图3那样的物理属性值信息，可以基于施加至胎体结构构件的热、从车辆2所接收到的轮胎内压信息、以及根据其它特性值所测量到或计算出的轮胎驾驶距离，来计算驾驶了预定轮胎驾驶距离之后的胎体结构构件的当前物理属性值。轮胎内压信息优选包括轮胎内压施加时间，即优选直接测量轮胎内压施加时间，从而使得能够更加精确地计算胎体结构构件的当前物理属性值。可选地，可以通过例如连续获取轮胎内压信息来计算轮胎内压施加时间。优选地，基于轮胎内压的大小和轮胎内的氧的有无来调整胎体结构构件的当前物理属性值。

可驾驶距离的预测

(1)将胎体结构构件的物理属性值极值存储在数据库31中。

(2)基于构件物理属性计算单元33所计算出的胎体结构构件的物理属性值，例如如图3所示，计算直到当前为止的轮胎驾驶距离与诸如构件劣化指数等的物理属性值达到预先设置的物理属性值极值为止的轮胎驾驶距离之间的差(即，计算可驾驶距离)。根据需要，可驾驶距离调整单元35可以基于轮胎使用状况信息来调整可驾驶距离。例如，对于诸如图3等的表示轮胎驾驶距离和轮胎中的带束层涂层橡胶的构件劣化指数之间的关系的曲线，通过根据轮胎使用状况信息改变该曲线的斜率来调整该曲线所预测的可驾驶距离。

预测轮胎胎体的剩余寿命的情况下的操作的流程

参考图4的流程图，以下说明在用户预测轮胎胎体的剩余寿命的情况下的操作的流程。在步骤S101中，对通过轮胎开发人员等所执行的鼓测试或电路上的车辆驾驶测试所获得的数据、以及/或者用户利用安装至车辆的TPMS等所测量到的数据来进行加权和统计处理等。因此，获取到估计轮胎胎体中的至少一个位置的温度历史所需的诸如以下信息等的各种信息：车辆2加速或减速时的轮胎内部空气温度的变化；轮胎内部空气温度和核心故障部位的温度之间的关系；以及如图3所示的轮胎驾驶距离和轮胎中的带束层涂层橡胶的构件劣化指数之间的关系。还获取到计算由于轮胎内部空气温度而可能劣化的至少一个胎体结构构件的至少一个当前物理属性值所需的各种信息。根据以上信息来创建数据库31。在步骤S201中，将包括TPMS21、运行记录仪22和GPS23等的轮胎状况测量单元安装到至少一个车辆2，并且对包括轮胎内压信息的至少一个特性值进行测量。信息通信单元24将测量到的各特性值发送至服务器3。注意，代替发送各特性值，轮胎状况测量单元还可以将测量到的各特性值存储在存储介质中并且使服务器3从该存储介质进行读取。在步骤S301中，服务器3基于从至少一个车辆所接收到的各特性值来估计轮胎胎体的至少一个结构构件的温度历史，基于该温度历史和从各车辆2所接收到的轮胎内压信息来计算由于轮胎内部空气温度而可能劣化的胎体结构构件的当前物理属性值，并且预测直到该物理属性值达到物理属性值极值为止的剩余可驾驶距离。注意，在步骤S201中直接测量胎体中的一个或多个位置处的温度历史时，可以基于测量到的温度历史和从各车辆2所接收到的轮胎内压信息来计算由于轮胎内部空气温度而可能劣化的胎体结构构件的当前物理属性值。在步骤S401中，用户对终端4进行操作以将服务器3所预测到的可驾驶距离显示在终端4的显示画面上。在用户确认出该可驾驶距离(即，轮胎胎体的剩余寿命)之后，用户例如可以选择要贴附至胎体的胎面橡胶，以使得预先计算出的胎面橡胶的寿命与所预测到的轮胎胎体的剩余寿命近似一致。在所预测到的轮胎胎体的剩余寿命短的情况下，用户还可以选择不翻新该轮胎。通过由此使用如由用于预测轮胎胎体寿命的系统所预测到的轮胎胎体的剩余寿命，用户可以降低成本并且减轻对环境的负担，同时还预先预测轮胎胎体的故障。

产业上的可利用性

尽管已经说明了用于预测翻新轮胎的胎体寿命的操作的流程，但根据本发明的用于预测轮胎胎体寿命的系统还可用于除翻新轮胎以外的轮胎。例如，可以预测客车轮胎的剩余寿命并且向驾驶员指示该情况。上述系统在轮胎的研究和开发期间也是有用的。

Claims

1.一种用于针对配备有胎面橡胶和胎体的轮胎中的所述胎体来预测剩余轮胎胎体寿命的轮胎胎体寿命预测系统，所述胎体位于所述胎面橡胶的沿着轮胎径向的内侧并且至少包括胎体帘布层，所述轮胎胎体寿命预测系统包括：

轮胎状况测量单元，用于测量表示轮胎状况和车辆行驶状况至少之一的包括轮胎内压信息的至少一个特性值；

温度历史估计单元，用于基于所述轮胎状况测量单元所测量到的特性值来估计至少一个胎体结构构件中的至少一个位置的温度历史；

构件物理属性计算单元，用于至少基于所述轮胎内压信息和所述温度历史估计单元所估计出的所述至少一个胎体结构构件的温度历史、以及通过测试预先获取到的并且存储在数据库中的物理属性值信息，来计算由于轮胎内部空气温度而劣化的所述至少一个胎体结构构件的至少一个当前物理属性值，其中所述物理属性值信息包括轮胎内压、所述至少一个胎体结构构件的温度历史信息和所述至少一个胎体结构构件的物理属性值；以及

剩余可驾驶距离预测单元，用于基于所述构件物理属性计算单元所计算出的当前物理属性值和预先设置的物理属性值极值之间的差，来预测直到所述当前物理属性值达到所述物理属性值极值为止的所述轮胎的可驾驶距离。

2.一种用于针对配备有胎面橡胶和胎体的轮胎中的所述胎体来预测剩余轮胎胎体寿命的轮胎胎体寿命预测系统，所述胎体位于所述胎面橡胶的沿着轮胎径向的内侧并且至少包括胎体帘布层，所述轮胎胎体寿命预测系统包括：

轮胎状况测量单元，用于至少测量表示轮胎状况和车辆行驶状况至少之一的轮胎内压信息和一个或多个位置处的轮胎内部空气温度的温度历史；

构件物理属性计算单元，用于至少基于所述轮胎状况测量单元所测量到的所述轮胎内压信息和轮胎内部空气温度的温度历史、以及通过测试预先获取到的并且存储在数据库中的物理属性值信息，来计算由于轮胎内部空气温度而劣化的至少一个胎体结构构件的至少一个当前物理属性值，其中所述物理属性值信息包括轮胎内压、轮胎内部空气温度的温度历史信息和所述至少一个胎体结构构件的物理属性值；以及

3.根据权利要求1或2所述的轮胎胎体寿命预测系统，其中，

所述轮胎内压信息至少包括表示向所述轮胎施加内压的时间量的轮胎内压施加时间，以及

所述构件物理属性计算单元基于所述轮胎内压信息和所述温度历史来计算所述至少一个胎体结构构件的所述至少一个当前物理属性值。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎胎体寿命预测系统，其中，还包括可驾驶距离调整单元，所述可驾驶距离调整单元用于基于轮胎使用状况信息来调整所述可驾驶距离。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎胎体寿命预测系统，其中，

所述轮胎状况测量单元连续测量至少一个特性值，以及

所述温度历史估计单元基于所述轮胎状况测量单元连续测量到的至少一个特性值来连续估计所述温度历史。