CN103666658B

CN103666658B - 一种多用途通用航空润滑脂

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Publication number: CN103666658B
Application number: CN201310706860.2A
Authority: CN
Inventors: 赵军; 席瀛; 崔习国; 都长飞; 李晓涛
Original assignee: Oil Materials Inst Air Force P L A
Current assignee: Oil Materials Inst Air Force P L A
Priority date: 2013-12-19
Filing date: 2013-12-19
Publication date: 2015-06-17
Anticipated expiration: 2033-12-19
Also published as: CN103666658A

Abstract

本发明涉及一种多用途通用航空润滑脂及其制备方法，更具体而言，涉及一种含硼酸型稠化剂的多用途通用航空润滑脂及其制备方法。根据本发明的多用途通用航空润滑脂在高温轴承寿命、极压抗磨性能、剪切安定性性能等方面更佳并且其他性能符合相关标准要求，因此可以更广泛地用于航空润滑领域。

Description

一种多用途通用航空润滑脂

技术领域

本发明涉及一种多用途通用航空润滑脂及其制备方法，更具体而言，涉及一种含硼酸型稠化剂的多用途通用航空润滑脂及其制备方法。

背景技术

航空润滑脂对于保证飞机的工作可靠性和维修性有重要的作用。航空润滑脂主要用于航空电机、仪表、发动机附件机轮等部件的轴承、齿轮、链条及操纵机构节点的润滑与防护，飞机上应用脂润滑的工作部位很多，工作条件又各不相同，因而航空润滑脂的品牌较多。然而随着航空事业的发展，飞机的类型不断改进，速度加快，对航空润滑脂的使用温度范围、载荷能力、耐介质性能、防护能力等的需要不断提出了新要求，因此需要开发新的润滑脂以适应发展的需要。

目前，已开发的润滑脂主要有复合锂润滑脂（如CN96120874）、聚脲润滑脂（如CN101440329、CN1465680）、膨润土润滑脂（如US4,711,732）、复合高碱性磺酸钙润滑脂（如US5,015,401）等。

然而，聚脲润滑脂的机械安定性较差，用于机轮轴承时存在甩脂突出的问题。膨润土润滑脂在轴承中长时间运转会变稀，并且其抗磨性和抗擦伤性不高，相容性较差。复合磺酸钙基润滑脂的低温性能较差，尤其是低温转矩，即使使用粘度更低的PAO4号基础油，其低温转矩性能仍不能满足多用途润滑脂的指标要求。而复合锂稠化剂具有良好的高低温性能、氧化安定性、胶体安定性、剪切安定性和相容性，目前国际上多用途的通用润滑脂产品均采用复合锂稠化剂，例如：美军预研制的多功能润滑脂及SHC100采用的都是复合锂稠化剂，我军931高温航空润滑脂和936航空润滑脂都采用的是复合锂稠化剂。但目前我国使用的如931高温航空润滑脂和936航空润滑脂等仍存在虽然某些性能指标能够满足要求，但其它性能指标不能符合要求的问题，既目前的航空润滑脂的应用范围仍然不够广泛。

发明内容

本发明正是针对上述现有技术中存在的问题提出的。

根据本发明的一个方面，本发明提供了一种多用途通用航空润滑脂，所述润滑脂由基础油、稠化剂、抗氧剂和极压抗磨剂构成，其中基于100重量份的润滑脂：

基础油含量为63%至90%；

稠化剂含量为5%至29%；

抗氧剂含量为2%至7%；

极压抗磨剂含量为1%至3%；

各组分总量之和为100%。

优选地，基础油含量为70%至82%；

稠化剂含量为13%至29%；

抗氧剂含量为3%至5%；

极压抗磨剂含量为1.5%至2.7%；

各组分总量之和为100%。

更优选地，基础油含量为74.6%；

稠化剂含量为19.3%；

抗氧剂含量为4.3%；

极压抗磨剂含量为1.8%。

其中所述基础油为PAO4和PAO6号基础油的复配油，两种油料的重量比为18:82。

所述稠化剂为复合锂稠化剂，该复合锂稠化剂以12-羟基硬脂酸、壬二酸和硼酸为复合酸与LiOH·H₂O皂化得到。其中12-羟基硬脂酸和壬二酸的重量比约为1:1至8:1；基于100重量份的复合锂稠化剂，硼酸的加入量约为16重量份；LiOH·H₂O的加入量约为15至40重量份，其余为12-羟基硬脂酸和壬二酸。

其中所述12-羟基硬脂酸和壬二酸的重量比优选为3:1至5.5:1，最优选为4.5:1。基于100重量份的复合锂稠化剂，LiOH·H₂O的加入量优选为26至36重量份，最优选为31重量份。

抗氧剂为二异辛基二苯胺及其衍生物。

极压抗磨剂选自为噻二唑及其衍生物、二硫化钼、硫磷酯或其两种任意重量比例的组合。

根据本发明的另一个方面，本发明提供了一种制备所述多用途通用航空润滑脂的方法，该方法包括以下步骤：

1）常温下将PAO4和PAO6号基础油按比例混合，形成复配基础油备用；

2）将硼酸用约100℃的水溶解，形成90℃硼酸饱和水溶液（90℃下硼酸溶解度约为31.3g/100g水），另外将LiOH·H₂O搅拌下加入约100℃的水中，形成LiOH·H₂O悬浊液，其中所述LiOH·H₂O悬浊液中LiOH·H₂O与水的重量比约为1:1～1:3；

3）向反应釜中加入约2/3量的基础油，升温至约85至120℃，优选为95至110℃，最优选为105℃，加入壬二酸和12-羟基硬脂酸溶解后，加入90℃硼酸饱和水溶液，充分搅拌，保持温度到90～95℃，缓慢加入LiOH·H₂O悬浊液，10～30分钟加完，然后升温到104℃，保持1至3小时，优选2小时，缓慢升温至170至195℃，优选180至190℃，保温1至2小时，优选1.5小时，然后加入剩余的约1/3量的基础油，再继续搅拌约1小时，然后冷却至室温；

所有原料均可以是市售可得的产品。例如LiOH·H₂O可以购自新疆锂盐厂等。

4）室温搅拌下向步骤3）中得到的产物中加入抗氧剂和极压抗磨剂，得到最终的产品。

根据本发明的另一实施例，可选择地，本发明提供了另一种制备所述多用途通用航空润滑脂的方法，该方法包括以下步骤：

2）将硼酸用约100℃的水溶解，形成90℃硼酸饱和水溶液，另外将LiOH·H₂O搅拌下加入约100℃的水中，形成LiOH·H₂O悬浊液，其中所述LiOH·H₂O悬浊液中LiOH·H₂O与水的重量比约为1:1～1:3；

3）向反应釜中加入约2/3量的基础油，升温至约85至120℃，优选为95至110℃，最优选为105℃，然后加入12-羟基硬脂酸混合，搅拌下加入占总量约1/3的LiOH·H₂O，缓慢升温至110至180℃，优选120至160℃，保温1至6小时，优选4小时，然后同时加入壬二酸和剩余的占总量约2/3的LiOH·H₂O，然后继续保温约2至5小时，优选3.5小时，之后将温度降至约80至90℃，缓慢滴加90℃硼酸饱和水溶液约3至6小时，然后冷却出釜；

有益效果

根据本发明的多用途通用航空润滑脂同目前国内的如931高温航空润滑脂和936航空润滑脂以及国外用膨润土微胶的润滑脂相比较，可以看出根据本发明的多用途通用航空润滑脂在高温轴承寿命、极压抗磨性能、剪切安定性性能等方面更佳并且其他性能符合相关标准要求，因此可以更广泛地用于航空润滑领域。

具体实施方式

下文中将详细说明本发明。

美军标MIL－PRF－81322F规定的航空润滑脂是一种宽温度通用航空润滑脂，它的使用温度是-54℃～177℃，使用温度范围宽，产品性能优良，因此是国际公认的多用途通用航空润滑脂标准。我国曾于1996年参照MIL-G-81322D制定了国军标——GJB2661-96。MIL-PRF-81322F同MIL-G－81322D相比，在润滑脂相容性、抗磨擦磨损性能、分油性能方面有了更严格的要求，并且没有对稠化剂原料进行限制，因此国军标GJB—2661-96相对美军标MIL－PRF－81322F已经滞后，且不能满足目前我国军用航空领域发展的需求。然而目前我国尚没有建立同MIL-PRF-81322F标准相当的标准，也没有相应的润滑脂产品。

本发明的目的之一在于提供一种多用途通用航空润滑脂，该润滑脂能够符合MIL－PRF－81322F的要求，同时又针对我国现状进行一定的改进。

在根据本发明的多用途通用航空润滑脂中，基础油的选择对润滑脂的基本性能有重要影响，为了满足多用途润滑脂高低温要求，基础油一般应选择PAO(聚α烯烃)基础油。PAO基础油具有粘度指数高、低温流动性好、高温粘度保持力较高、倾点低、挥发性低、热氧化安定性高和毒性低等特点，主要有PAO4号、PAO6号、PAO8号和PAO10号等油品，如上海FOX、美孚等都有生产。其中PAO4号基础油高温蒸发性较差，相应润滑脂的蒸发损失较高，单独使用难以满足润滑脂高温要求；而PAO8和PAO10号为基础油的润滑脂，低温转矩的起动力矩性能接近标准要求的上限0.98N·m；PAO6基础油蒸发性能较适当，但润滑脂的低温转矩性能不能很好的满足要求，因此在本发明的技术方案中，发明人采取PAO4和PAO6复配的方式获得了性能基本可以满足润滑脂的高低温性能要求的基础油。

根据本发明的多用途通用航空润滑脂，其中基础油为PAO4和PAO6的复配油，PAO4和PAO6的重量比为18:82。当两者比例小于该值时，则润滑脂的低温转矩性能难以达到MIL-PRF-81322F标准的要求；而当两者比例大于该值时，则润滑脂的蒸发损失难以接受。

对于多用途通用航空润滑脂的稠化剂而言，根据本发明的多用途通用航空润滑脂应用于机轮轴承等，使用温度上限是177℃，而且MIL-PRF-81322F规范规定高温轴承性能要在177℃下运行400小时以上，所以要求稠化剂具有良好的机械安定性和高温性能；此外规范要求多用途润滑脂具有较好的润滑脂相容性，因此稠化剂的选择十分重要。

目前采用的931高温航空润滑脂和936航空润滑脂使用的是复合锂稠化剂，但在机轮轴承的使用过程中仍然存在甩脂问题，相比较而言，根据本发明的多用途润滑脂采用的基础油粘度较931高温航空润滑脂和936航空润滑脂更小，并且锥入度更大，同时不需要额外添加增粘剂等其它添加剂，因此可以在节约成本的同时应用于更广泛的领域。

一般而言，甩脂的原因主要有两方面，一是润滑脂在轴承使用过程中由于机械作用，导致润滑脂稠度减小，即润滑脂的机械安定性不够高，二是润滑脂的稠度不足，粘附性不够。现有技术中的解决方法：一是通过对润滑脂稠化剂的调整改善润滑脂的机械安定性，二是添加适当的增粘剂。

本申请的发明人经过大量的实验研究发现，通过向稠化剂中加入硼酸可以有效地解决甩脂问题，同时保证润滑脂的高低温性能及其他性能。对于仅采用12-羟基硬脂酸和二元酸（壬二酸或癸二酸）两种酸为复合酸制备的稠化剂，试验结果表明由其合成的润滑脂剪切安定性不高。本发明中基于100重量份的复合锂稠化剂，硼酸的加入量约为16重量份。

根据本发明的一个实施例，12-羟基硬脂酸与壬二酸的重量比约为1:1至8:1，优选为3:1至5.5:1，最优选为4.5:1。当12-羟基硬脂酸与壬二酸的重量比小于1:1时，则润滑脂剪切安定性仍然没有得到预期的改善；当12-羟基硬脂酸与壬二酸的重量比大于8:1时，则过高的增加了润滑脂的制造成本。

根据本发明的一个实施例，硼酸以90℃饱和水溶液的形式在稠化剂合成过程中加入。在研究过程中，发现当基于100重量份的复合锂稠化剂，硼酸的加入量超过25重量份时，润滑脂外观较粗糙，润滑脂滴点小于260℃，硼酸含量继续增加，滴点一般在230～250℃之间，反应釜底部有明显粉末状的硼酸锂形成，相应润滑脂滚筒安定性也不高。因此认为，当三种酸同时存在的情况下，由于硼酸酸性较强，并且以水溶液的形式存在，硼酸最易同氢氧化锂反应，形成硼酸锂，由于其它酸反应滞后，三种酸的锂盐难以形成共结晶结构，而硼酸锂在没有同其它酸形成共结晶的情况下，容易自结晶，进而形成较大的硼酸锂颗粒析出；此外，由于过量硼酸的存在，破坏了12-羟基硬脂酸同二元酸的复合结构，因此，润滑脂滴点不高。鉴于上述原因，可以通过控制搅拌速率和氢氧化锂的加入速度来解决上述问题，如果LiOH·H₂O的加入速度过快，如10分钟内加完，则会出现上述结晶问题；而超过30分钟，则无谓地延长了生产周期。因此为了控制最终产品的质量，有必要对LiOH·H₂O的加入速度进行控制。

为了解决上述问题，根据本发明的另一个实施例，根据本发明的制备所述多用途通用航空润滑脂的方法中LiOH·H₂O的加入也可以采用分批次地加入，例如首先将占总量约1/3的LiOH·H₂O加入12-羟基硬脂酸中反应一段时间，然后再将剩余的占总量约2/3的LiOH·H₂O与壬二酸一起加入，待反应一段时间后再加入硼酸。如果在反应开始时一次性加入LiOH·H₂O，则可能造成硼酸不能与LiOH·H₂O充分反应，而在最终的润滑脂中残留了硼酸，进而造成剪切安定性差等问题；而如果先加入硼酸，再加入LiOH·H₂O，则可能存在析出硼酸锂晶体等问题。

结果表明，采用本发明的方法制备的润滑脂中三种酸可以很好的共结晶，随着硼酸使用量的增加，润滑脂的滴点有所降低，逐渐趋于稳定，但滴点仍在260℃以上，可以满足多用途通用航空润滑脂的高温要求。

因此根据本发明的另一个实施例，根据本发明中使得的稠化剂按照如下方法制备：

4）室温搅拌下向步骤3）中得到的产物中加入抗氧剂和极压抗磨剂，得到最终的稠化剂产品。

针对根据本发明的多用途通用航空润滑脂的应用领域，除了对高低温性能要求高，同时润滑脂还需要具有足够的粘附性以提高润滑脂轴承保脂量，因此必须要加入适当的添加剂对润滑脂进行改性，提高其高、低温性能及粘附性能等。

根据本发明的多用途通用航空润滑脂可以包含抗氧剂，所述氧化剂没有特殊要求，只要其对根据本发明的润滑脂的其它成分保持惰性，同时可以起到减缓润滑脂的老化速度，延长润滑脂的使用寿命和周期的作用，同时符合规范规定的在177℃下高温轴承寿命达到400小时以上的要求。优选地，所述抗氧剂可以为二异辛基二苯胺类抗氧剂。

另外，根据MIL－PRF－81322F标准，四球试验载荷性能（LWI）要大于36，四球试验钢－钢磨损小于0.8mm，此外还有振动－摩擦磨损试验，因此对多用途通用润滑脂的极压和抗磨性能要求较高。为此，本发明中采用二硫化钼、三氧化二锑或其两种任意重量比例的组合作为极压抗磨剂。

实施例

以下实施例仅是作为本发明的实施方案的例子列举，并不对本发明构成任何限制，本领域技术人员可以理解在不偏离本发明的实质和构思的范围内的修改均落入本发明的保护范围。

实施例1：

常温下将PAO4和PAO6号基础油按重量比为18:82进行混合，形成复配基础油；将硼酸加入90℃的水中配置成饱和硼酸溶液备用。

向150L的反应釜中加入混合好的复配基础油39.86kg（约为要加入的复配基础油总量的2/3），升温至105℃，然后加入12-羟基硬脂酸6.70kg和壬二酸1.49kg（12-羟基硬脂酸与壬二酸的重量比约为4.5:1），搅拌溶解后加入90℃的硼酸饱和水溶液10.36kg（其中溶解了约2.47kg的硼酸），充分搅拌混合均匀后保持反应体系温度到90～95℃，然后缓慢加入LiOH·H₂O悬浊液9.58kg（其中LiOH·H₂O与水的重量比为1:1），25分钟加完，然后升温到104℃，保持2小时，缓慢升温至180至190℃，保温1.5小时，然后此温度下加入剩余的约1/3量的基础油19.93kg，再继续搅拌约1小时，然后冷却至室温；

向如上制备得到的产物中加入抗氧剂二异辛基二苯胺3.44kg（北京化学试剂公司生产）和极压抗磨剂二硫化钼1.44kg（金堆钼业公司生产），搅拌约1小时得到最终约80kg的润滑脂产品，其中基于100重量份的润滑脂产品，基础油含量为74.6%，稠化剂含量为19.3%，抗氧剂含量为4.3%和极压抗磨剂含量为1.8%。

实施例2

除了基于100重量份的润滑脂产品，基础油含量为63%，稠化剂含量为29%，抗氧剂含量为7%和极压抗磨剂含量为1%的比例进行调整以外，按照制备实施例1中的步骤和物料比例制备润滑脂产品。

实施例3

除了基于100重量份的润滑脂产品，基础油含量为70%，稠化剂含量为26%，抗氧剂含量为3%和极压抗磨剂含量为1%的比例进行调整以外，按照制备实施例1中的步骤和物料比例制备润滑脂产品。

实施例4

除了基于100重量份的润滑脂产品，基础油含量为82%，稠化剂含量为13%，抗氧剂含量为3%和极压抗磨剂含量为2%的比例进行调整以外，按照制备实施例1中的步骤和物料比例制备润滑脂产品。

实施例5

除了基于100重量份的润滑脂产品，基础油含量为90%，稠化剂含量为5%，抗氧剂含量为4%和极压抗磨剂含量为1%的比例进行调整以外，按照制备实施例1中的步骤和物料比例制备润滑脂产品。

对比实施例1

除了不加入硼酸外，按照制备实施例1中的步骤和物料比例制备润滑脂产品。

测试例

以下测试例中采用的931、932.936高温航空润滑脂均购自北京航空油料研究所。

测试例1：抗甩脂能力性能试验

润滑脂的抗甩脂能力是其质量水平的重要指标之一，发明人采用ASTMD3527方法的试验机进行对根据本发明制备实施例1至5和对比制备实施例1中制备的润滑脂以及现在使用的931高温航空润滑脂的抗甩脂能力进行对比试验，试验结果见表1所示。

表1：润滑脂抗甩脂能力比较

由表1可以看到，根据本发明的多用途通用航空润滑脂试验前后轴承温升较现有的931高温航空润滑脂低，保脂能力要比931高温航空润滑脂有明显提高。另外，相对于没有添加硼酸的同类润滑脂相比，试验前后轴承温升和保脂能力都有显著的升高，而没有添加硼酸的同类润滑脂的性能甚至要低于现有的931高温航空润滑脂。

测试例2：高温轴承性能试验

润滑脂的使用寿命直接影响到设备维修保养期、补脂周期以及经济效益等方面。润滑脂高温轴承性能试验就是预测润滑脂使用寿命的一个有效手段。一般多用途通用航空润滑脂要求润滑脂在177℃高温情况下，轴承运行寿命达到400小时以上，发明人按照ASTM D3336中描述的试验方法对根据本发明制备实施例1至5和对比制备实施例1中制备的润滑脂以及美孚28号航空油脂(即编号G-395润滑脂)进行轴承性能试验，结果列于下表2中。

表2：轴承性能试验结果

由表2的数据可以看出根据本发明的润滑脂的高温轴承性能良好，超过现有的美孚28号航空油脂(即编号G-395润滑脂)。

测试例3：润滑脂相容性试验

由于根据本发明的多用途通用航空润滑脂将替代931、932和936航空润滑脂，因此多用途通用航空润滑脂要有良好的润滑脂相容性，确保使用新老产品混合时满足使用要求。对于根据本发明的多用途通用航空润滑脂同931、932、936航空润滑脂的相容性的试验方法，按目前广泛采用的国军标2661A附录A的规范要求的相容性试验方法进行，具体试验方法为：将两产品按不同比例混合，测定混合后润滑脂的锥入度、分油、滴点等性能，如果混合后的润滑脂的性能均低于混合前两种产品的性能，则认为两种产品不相容，若低于混合前的其中一种，则不判为不相容。其中锥入度、分油和滴点分布按照GB/T269-1991、SH/T0324-1992和GB/T3498-1983记载的试验方法进行测量。多用途通用航空润滑脂同同类润滑脂的相容性试验是按照规范要求进行，具体试验方法为将两种润滑脂混合后，在18～29.5℃、相对湿度为50％条件下静置7天后进行锥入度试验，判定标准是混合后的润滑脂不形成胶状物、油腻或固体不溶物质，锥入度在上述测量标准规定范围内。表3至5是根据本发明的实施例1制备的多用途通用航空润滑脂同931、932和936航空润滑脂相容性试验结果。表6为根据本发明的实施例1制备的多用途通用航空润滑脂同国外同类润滑脂的相容性试验结果。

表3：

表4：

表5：

表6：

项目	实施例1/G-395混合比（重量比）

	10/0	9/1	5/5	1/9	0/10
						锥入度(60次)，0.1mm	272	265	280	285	290
分油，％	1.3	1.3	1.4	1.5	1.3
						滴点，℃	270	268	275	280	285

可以看到，多用途通用航空润滑脂同931高温航空润滑脂、932低温航空润滑脂及936航空润滑脂具有良好的相容性，同国外同类型润滑脂G-395也有良好的相容性。

工业应用性

根据本发明的多用途通用航空润滑脂在高温轴承寿命、极压抗磨性能、剪切安定性性能等方面更佳并且其他性能符合相关标准要求，同时与目前国内的如931高温航空润滑脂、932低温航空润滑脂和936航空润滑脂以及国外用的相关润滑脂具有良好的相容性，而且本发明的润滑脂制备工艺简单，原料价格低廉，可以替代现有的931、932和936等航空润滑脂以及国外同类产品而更广泛地用于航空润滑领域。

Claims

1.一种多用途通用航空润滑脂，所述润滑脂由基础油、稠化剂、抗氧剂和极压抗磨剂构成，其中基于100重量份的润滑脂：

基础油含量为74.6％；

稠化剂含量为19.3％；

抗氧剂含量为4.3％；

极压抗磨剂含量为1.8％；

其中，所述基础油为PAO4和PAO6号基础油的复配油，两种油料的重量比为18:82；

所述稠化剂为复合锂稠化剂，该复合锂稠化剂以12-羟基硬脂酸、壬二酸和硼酸为复合酸与LiOH·H₂O皂化得到，其中12-羟基硬脂酸和壬二酸的重量比为1:1至8:1；基于100重量份的复合锂稠化剂，硼酸的加入量为16重量份；LiOH·H₂O的加入量为15至40重量份，其余为12-羟基硬脂酸和壬二酸；

抗氧剂为二异辛基二苯胺及其衍生物；

极压抗磨剂选自噻二唑及其衍生物、二硫化钼、硫磷酯或其中两种任意重量比例的组合。

2.根据权利要求1所述的多用途通用航空润滑脂，其中所述复合锂稠化剂中12-羟基硬脂酸和壬二酸的重量比为3:1至5.5:1；基于100重量份的复合锂稠化剂，LiOH·H₂O的加入量为26至36重量份。

3.根据权利要求2所述的多用途通用航空润滑脂，其中所述复合锂稠化剂中12-羟基硬脂酸和壬二酸的重量比为4.5:1，基于100重量份的复合锂稠化剂，LiOH·H₂O的加入量为31重量份。

4.一种根据权利要求1至3中任意一项所述的多用途通用航空润滑脂的制备方法，该方法包括以下步骤：

1)常温下将PAO4和PAO6号基础油按比例混合，形成复配基础油备用；

2)将硼酸用100℃的水溶解，形成90℃硼酸饱和水溶液；将LiOH·H₂O搅拌下加入100℃的水中，形成LiOH·H₂O悬浊液，所述LiOH·H₂O悬浊液中LiOH·H₂O与水的重量比为1:1；

3)向反应釜中加入2/3量的基础油，升温至85至120℃，加入壬二酸和12-羟基硬脂酸溶解后，加入90℃硼酸饱和水溶液，充分搅拌，保持温度到90～95℃，缓慢加入LiOH·H₂O悬浊液，10～30分钟加完，然后升温到104℃，保持1至3小时，缓慢升温至170至195℃，保温1至2小时，然后加入剩余的1/3量的基础油，再继续搅拌1小时，然后冷却至室温；

4)室温搅拌下向步骤3)中得到的产物中加入抗氧剂和极压抗磨剂，得到最终的产品。

5.根据权利要求4中所述的多用途通用航空润滑脂的制备方法，其中在步骤3)中：

向反应釜中加入2/3量的基础油，升温105℃，加入壬二酸和12-羟基硬脂酸溶解后，加入90℃硼酸饱和水溶液，充分搅拌，保持温度到90～95℃，缓慢加入LiOH·H₂O悬浊液，10～30分钟加完，然后升温到104℃，保持2小时，缓慢升温至180至190℃，保温1.5小时，然后加入剩余的1/3量的基础油，再继续搅拌1小时，然后冷却至室温。

6.一种根据权利要求1至3中任意一项所述的多用途通用航空润滑脂的制备方法，该方法包括以下步骤：

2)将硼酸用100℃的水溶解，形成90℃硼酸饱和水溶液，另外将LiOH·H₂O搅拌下加入100℃的水中，形成LiOH·H₂O悬浊液，所述LiOH·H₂O悬浊液中LiOH·H₂O与水的重量比为1:1；

3)向反应釜中加入2/3量的基础油，升温至85至120℃，然后加入12-羟基硬脂酸混合，搅拌下加入占总量1/3的LiOH·H₂O，缓慢升温至110至180℃，保温1至6小时，然后同时加入壬二酸和剩余的占总量2/3的LiOH·H₂O，然后继续保温2至5小时，之后将温度降至80至90℃，缓慢滴加90℃硼酸饱和水溶液3至6小时，然后冷却出釜；

7.根据权利要求6中所述的多用途通用航空润滑脂的制备方法，其中在步骤3)中：

向反应釜中加入2/3量的基础油，升温至105℃，然后加入12-羟基硬脂酸混合，搅拌下加入占总量1/3的LiOH·H₂O，缓慢升温至120至160℃，保温4小时，然后同时加入壬二酸和剩余的占总量2/3的LiOH·H₂O，然后继续保温3.5小时，之后将温度降至80至90℃，缓慢滴加90℃硼酸饱和水溶液3至6小时，然后冷却出釜。