CN103661150A - 汽车的吸音阻尼减振部件及其制备方法和应用 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车的吸音阻尼减振部件及其制备方法和应用，该吸音阻尼减振部件包括：隔离防粘层、胶粘剂阻尼层、阻燃吸音棉层和微孔吸音薄膜包覆层。其制备方法为：选取阻燃吸音棉，下料，根据汽车部件形状模切阻燃吸音棉的形状，用微孔吸音薄膜包覆模切的阻燃吸音棉层，然后将微孔吸音薄膜层热压封边制成模切件，模切件冲孔珩缝，模切件与汽车部件的接合面涂布胶粘剂阻尼层，最后复合隔离防粘层。本发明汽车的吸音阻尼减振部件用于汽车车身、汽车后行李箱和汽车引擎盖。本发明能够在汽车行进时吸收振动的能量又能吸收汽车行进的噪声，将提高汽车乘员的舒适度，降低驾车的噪音疲劳，减少行车事故的发生，且不会造成汽车室内空气异味污染。

Description

汽车的吸音阻尼减振部件及其制备方法和应用

技术领域

本发明涉及吸音阻尼减振部件领域，特别是涉及一种汽车的吸音阻尼减振部件及其制备方法和应用。

背景技术

汽车噪声大部分是由车声振动传入的，所有小轿车里都安装有阻尼片，阻尼片是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。在欧美等汽车工业发达的国家，汽车阻尼片一般都使用高分子树脂材料，或者橡胶材料作为原材料，并辅以部分改性特种高阻尼材料，配以适量填充剂、软化剂、防老剂等混炼而成。高分子材料或橡胶材料制作的阻尼片物理和化学性能稳定，具有优良的减振降噪性、耐热性、耐寒性、防老性和极强的粘接性，对人体无任何刺激作用，对金属、塑料、橡胶等材料无腐蚀作用。

2013年3月央视质量报告节目曝光三大豪华车品牌使用沥青阻尼片，导致车内空气质量严重污染。经检测，这些车辆的阻尼片均含有70号沥青成分。这些车辆的阻尼片均含有70号沥青成分，含有沥青成分的阻尼片价格大约是树脂、橡胶的三分之一；专家指出，这些进口品牌车国产后，之所以采用沥青而不采用树脂、橡胶等环保材料，一方面是因为目前我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准，另一方面，使用沥青可以降低企业的生产成本；因此，很多进口品牌车国产后，出现了用沥青制作的阻尼片的现象吧。

汽车部件采用含有70号沥青成分阻尼片粘接绒毛毡作为隔音阻尼材料，由于隔音效果不明显，且造成了汽车室内空气异味污染；所以驾驶室内可以明显感受到外界杂音、机械振动噪音、轮胎摩擦噪音和车声与空气摩擦的风切声，使得汽车内司机和乘员容易犯困，影响身体健康，汽车室内空气异味和噪声污染导致交通事故频发。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种汽车的吸音阻尼减振部件及其制备方法和应用，能够在汽车行进时吸收振动的能量又能吸收汽车行进的噪声，将极大的提高汽车乘员的舒适度，大大降低驾车的噪音疲劳，减少行车事故的发生，且不会造成汽车室内空气异味污染。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种汽车的吸音阻尼减振部件，包括：隔离防粘层、胶粘剂阻尼层、阻燃吸音棉层和微孔吸音薄膜包覆层，所述的微孔吸音薄膜包覆层包覆珩缝阻燃吸音棉层，所述的微孔吸音薄膜包覆层上涂布胶粘剂阻尼层，所述的胶粘剂阻尼层上复合隔离防粘层。

在本发明一个较佳实施例中，所述的微孔吸音薄膜包覆层为膨体聚四氟乙烯薄膜或膨体聚四氟乙烯改性薄膜。

在本发明一个较佳实施例中，所述的隔离防粘层为离型纸。

在本发明一个较佳实施例中，所述的阻燃吸音棉层为阻燃聚丙烯层或聚酯微纤维棉层。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种汽车的吸音阻尼减振部件的制备方法，包括以下步骤：

选取阻燃吸音棉，下料，根据汽车部件形状模切阻燃吸音棉的形状，用微孔吸音薄膜包覆模切的阻燃吸音棉层，然后将微孔吸音薄膜层热压封边制成模切件，模切件冲孔，模切件珩缝，模切件与汽车部件的接合面涂布胶粘剂阻尼层，最后复合隔离防粘层，检验，包装封箱。

在本发明一个较佳实施例中，所述的薄膜热压封边采用超声波焊接热压封边或加热热压封边。

在本发明一个较佳实施例中，所述的超声波焊接热压封边和所述的加热热压封边的温度均为180℃~330℃。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种汽车车身，包括所述的汽车的吸音阻尼减振部件。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种汽车后行李箱，包括所述的汽车的吸音阻尼减振部件。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种汽车引擎盖，包括所述的汽车的吸音阻尼减振部件。

本发明的有益效果是：

1、本发明汽车的吸音阻尼减振部件在汽车行进时吸收振动的能量又能吸收汽车行进的噪声，将极大的提高汽车乘员的舒适度，大大降低驾车的噪音疲劳，减少行车事故的发生，且不会造成汽车室内空气异味污染。

2、本发明汽车的吸音阻尼减振部件具有吸音性能高、低密度、填空腔能力强、可压缩性能强、抗高温性能佳、阻燃性、粘弹性能好、隔音、隔热、等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明汽车的吸音阻尼减振部件一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、隔离防粘层，2、胶粘剂阻尼层，3、阻燃吸音棉层，4、微孔吸音薄膜包覆层。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例包括：

一种汽车的吸音阻尼减振部件，包括：隔离防粘层1、胶粘剂阻尼层2、阻燃吸音棉层3和微孔吸音薄膜包覆层4，所述的微孔吸音薄膜包覆层4包覆珩缝阻燃吸音棉层3，所述的微孔吸音薄膜包覆层4上涂布胶粘剂阻尼层2，所述的胶粘剂阻尼层2上复合隔离防粘层1。

本发明中，所述的微孔吸音薄膜包覆层4为膨体聚四氟乙烯薄膜或膨体聚四氟乙烯改性薄膜。

本发明中，所述的隔离防粘层1为离型纸，起到隔离防粘，保护胶粘剂免受污染，方便组装的作用。

本发明中，所述的阻燃吸音棉层3为阻燃聚丙烯层或聚酯微纤维棉层。

膨体聚四氟乙烯薄膜或膨体聚四氟乙烯改性薄膜包覆珩缝阻燃吸音棉微孔材料大幅度吸声机理和频谱特性：多孔吸声材料的吸声机理是当声波入射到密集多孔（微孔径小于30μm）材料时，引起孔隙中的空气振动。由于摩擦和空气的粘滞阻力，使一部分声能转变成热能；此外，孔隙中的空气与孔壁、纤维之间的热传导，也会引起热损失，使声能衰减降低噪音分贝值。由于膨体聚四氟乙烯薄膜或膨体聚四氟乙烯改性薄膜具有微米级的密集微孔，使得40Hz~10000 Hz的噪声可以大幅吸收降噪。全频吸音效果十分明显，尤其对中低频噪音吸收更好，汽车上噪音被吸收程度大，其环境噪声将极大地降低，给人一个舒适的环境。噪音在汽车的吸音阻尼减振部件内经多次反射删减，噪声大幅度降低，吸音效果明显提高改善。

实施例1

一种汽车的吸音阻尼减振部件，包括：隔离防粘层1、胶粘剂阻尼层2、阻燃吸音棉层3和微孔吸音薄膜包覆层4，其制备方法具体包括以下步骤：

选取的阻燃吸音棉，下料，根据汽车部件形状模切阻燃吸音棉的形状，用微孔吸音薄膜包覆模切的阻燃吸音棉层3，然后将微孔吸音薄膜层4用超声波焊接热压封边制成模切件，温度为180℃~330℃，模切件冲孔，模切件珩缝，模切件与汽车部件的接合面涂布胶粘剂阻尼层2，最后复合隔离防粘层1，检验，包装封箱。

实施例2

一种汽车的吸音阻尼减振部件，包括：隔离防粘层1、胶粘剂阻尼层2、阻燃吸音棉层3和微孔吸音薄膜包覆层4，其制备方法具体包括以下步骤：

选取的阻燃吸音棉，下料，根据汽车部件形状模切阻燃吸音棉的形状，用微孔吸音薄膜包覆模切的阻燃吸音棉层3，然后将微孔吸音薄膜层4采用加热热压封边制成模切件，温度为180℃~330℃，模切件冲孔，模切件珩缝，模切件与汽车部件的接合面涂布胶粘剂阻尼层2，最后复合隔离防粘层1，检验，包装封箱。

本发明汽车的吸音阻尼减振部件用于汽车车身、汽车后行李箱和汽车引擎盖。

本发明汽车的吸音阻尼减振部件在汽车行进时吸收振动的能量又能吸收汽车行进的噪声，将极大的提高汽车乘员的舒适度，大大降低驾车的噪音疲劳，减少行车事故的发生，且不会造成汽车室内空气异味污染，同时兼具有吸音性能高、低密度、填空腔能力强、可压缩性能强、抗高温性能佳、阻燃性、粘弹性能好、隔音、隔热、耐候性强等优点。具体包括：

1）全频吸音效果十分明显，尤其对中低频噪音吸收更好，汽车上噪音被吸收程度大，其环境噪声将极大地降低，给人一个舒适的环境，噪音在汽车的吸音阻尼减振部件内经多次反射删减，噪声大幅度降低，吸音效果明显提高改善。

2）汽车的吸音阻尼减振部件可解决：可以在较宽温度/频率范围内发挥减振、降噪、消声和隔声作用。

3) 环保无异味：汽车的吸音阻尼减振部件无毒无异味，无挥发性气体，无公害污染，不含致癌物质；操作无类似玻璃纤维对皮肤的刺激性，可进行冲切加工，不像其他产品产生粉尘碎屑等。

4) 阻燃性：汽车的吸音阻尼减振部件具有优良的耐热性，可在180℃左右长期使用，防火性能（阻燃性）材料完全符合汽车内饰要求，提高人生及财产安全性。 

5) 防潮：汽车的吸音阻尼减振部件疏水性好，无发霉，细菌滋生，腐烂以及难闻气味的产生，确保长期稳定性。在潮湿环境下，吸音率不变，吸水量不超过自身重量的1%，且易干。

6) 防老化：汽车的吸音阻尼减振部件与汽车寿命期相同。

7) 可塑性：汽车的吸音阻尼减振部件密度小，操作简便，可压缩及可变形性适用于不同规格或者紧密空间，给产品设计提供了更大的灵活性，产品质地柔软，重量很轻，易于安装，胶粘剂阻尼具有高自粘效果，装贴容易。

8）高绝缘：汽车的吸音阻尼减振部件具有优良的绝缘性能，由于它几乎不吸水，故绝缘性能不受湿度的影响。

9）保温性：汽车的吸音阻尼减振部件在冬天能保护汽车内部热量的流失，在夏天能阻隔外部热量的传入车内。

10）汽车的吸音阻尼减振部件有助于减少因机械振动产生的声辐射，降低机械性噪声，汽车壳体的噪声，主要是由振动引起的，采用阻尼能有效的抑制共振，从而降低噪声。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车的吸音阻尼减振部件，其特征在于，包括：隔离防粘层、胶粘剂阻尼层、阻燃吸音棉层和微孔吸音薄膜包覆层，所述的微孔吸音薄膜包覆层包覆珩缝阻燃吸音棉层，所述的微孔吸音薄膜包覆层上涂布胶粘剂阻尼层，所述的胶粘剂阻尼层上复合隔离防粘层。

2.根据权利要求1所述的汽车的吸音阻尼减振部件，其特征在于，所述的微孔吸音薄膜包覆层为膨体聚四氟乙烯薄膜或膨体聚四氟乙烯改性薄膜。

3.根据权利要求1所述的汽车的吸音阻尼减振部件，其特征在于，所述的隔离防粘层为离型纸。

4.根据权利要求1所述的汽车的吸音阻尼减振部件，其特征在于，所述的阻燃吸音棉层为阻燃聚丙烯层或聚酯微纤维棉层。

5.根据权利要求1所述的吸音阻尼减振饰件的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

选取阻燃吸音棉，下料，根据汽车部件形状模切阻燃吸音棉的形状，用微孔吸音薄膜包覆模切的阻燃吸音棉层，然后将微孔吸音薄膜层热压封边制成模切件，模切件冲孔，模切件珩缝，模切件与汽车部件的接合面涂布胶粘剂阻尼层，最后复合隔离防粘层，检验，包装封箱。

6.根据权利要求5所述的制备方法，其特征在于，所述的薄膜热压封边采用超声波焊接热压封边或加热热压封边。

7.根据权利要求6所述的制备方法，其特征在于，所述的超声波焊接热压封边和所述的加热热压封边的温度均为180℃~330℃。

8.一种汽车车身，其特征在于包括权利要求1~4任意一项所述的汽车的吸音阻尼减振部件。

9.一种汽车后行李箱，其特征在于包括权利要求1~4任意一项所述的汽车的吸音阻尼减振部件。

10.一种汽车引擎盖，其特征在于包括权利要求1~4任意一项所述的汽车的吸音阻尼减振部件。

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