CN103660884B - 驱动机构和设有该驱动机构的开口车顶构造 - Google Patents

驱动机构和设有该驱动机构的开口车顶构造 Download PDF

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Abstract

驱动机构和设有该驱动机构的开口车顶构造。该驱动机构用于车辆的开口车顶构造，包括引导槽和与引导槽配合的滑瓦，引导槽包括：第一部件，其沿着大体水平方向延伸，用于使滑瓦沿着大体水平方向在第一高度上运动；和第二部件，其相对于大体水平方向向下延伸，用于使滑瓦运动到较低的第二高度，驱动机构还包括细长的驱动构件，驱动构件附接到滑瓦并且基本平行于引导槽的第一部件沿着引导槽延伸。滑瓦的至少一个部分能相对于滑瓦的其余部分运动到在滑瓦定位在其较低的第二高度时不与细长的驱动构件相干扰的位置，其中，驱动构件位于引导槽的竖直投影内，并且所处的高度位于导块的最靠下的部分在导块定位在其较低的第二高度时所处的高度上方。

Description

驱动机构和设有该驱动机构的开口车顶构造
技术领域
本发明首先涉及一种用于车辆的开口车顶构造的驱动机构，所述驱动机构包括引导槽和与引导槽相配合的滑瓦，所述引导槽包括：沿着大体水平方向延伸的第一部件，其用于使滑瓦沿着所述大体水平方向在第一水平高度上运动；和相对于所述大体水平方向向下延伸的第二部件，其用于使滑瓦运动到较低的第二水平高度处，并且所述驱动机构还包括细长的驱动构件，所述驱动构件附接到滑瓦并且基本平行于引导槽的第一部件沿着引导槽延伸。
背景技术
为了限制这种驱动机构的尺寸(并且，继而限制设置有该驱动机构的开口车顶构造的尺寸)，细长的驱动构件(例如可以是推拉索)应当定位成尽可能靠近引导槽。然而，应当小心定位细长的驱动构件，使得其在滑瓦在引导槽的第二部件中从其第一水平高度向下朝向较低的第二水平高度处时不与所述滑瓦发生干扰。
文献EP-B-1 616 738图解了一种驱动机构，所述驱动机构包括引导槽和与所述引导槽相配合的滑瓦，所述引导槽包括：引导槽的第一部件，所述第一部件沿着大体水平方向延伸，用于使所述滑瓦沿着所述大体水平方向在第一水平高度上运动；和引导槽的第二部件，所述第二部件相对于所述大体水平方向向下延伸，用于使所述滑瓦运动到较低的第二水平高度，并且所述驱动机构还包括细长的驱动构件，所述驱动构件附接到所述滑瓦并且基本平行于所述引导槽的第一部件沿着所述引导槽延伸，在所述驱动机构中，驱动缆绳定位缆绳槽中，所述缆绳槽定位在引导槽的用于滑瓦的竖直侧壁之外，并且附接到所述竖直侧壁。尽管驱动缆绳的这个位置防止与下降的导块发生干扰，但是其增大了驱动机构的宽度，因此，缩小了可利用的车顶开口。而且，驱动缆绳相对于导块的不对称位置可能会产生滑瓦在引导槽内发生不期望的变形和卡住，位于竖直侧壁中的狭槽加剧了这种效果，将驱动缆绳连接到滑瓦的元件需要通过该狭槽，并且所述狭槽降低了引导槽的强度(这例如应当通过使用具有增加厚度的竖直壁来抵消，从而导致引导槽变重)。
文献FR-A-2 917 337同样描述了所述的驱动机构，并且图解了这样的驱动机构，所述驱动机构包括引导槽和与所述引导槽相配合的滑瓦，所述引导槽包括：引导槽的第一部件，所述第一部件沿着大体水平方向延伸，用于使所述滑瓦沿着所述大体水平方向在第一水平高度上运动；和引导槽的第二部件，所述第二部件相对于所述大体水平方向向下延伸，用于使所述滑瓦运动到较低的第二水平高度，并且所述驱动机构还包括细长的驱动构件，所述驱动构件附接到所述滑瓦并且基本平行于所述引导槽的第一部件沿着所述引导槽延伸，在所述驱动机构中，驱动缆绳定位在缆绳槽中，所述缆绳槽位于用于滑瓦的引导槽的底壁下方且附接到所述底壁。尽管驱动缆绳的这个位置也防止了与下降的导块发生干扰，但是其增加了驱动机构的高度。
发明内容
本发明的目的是提供一种上文所提及的类型的改进的驱动机构。
因此，根据本发明，驱动机构的特征在于，在滑瓦定位在其较低的第二水平高度处时，滑瓦的至少一个部分能够相对于滑瓦的其余部分运动到不与细长的驱动构件发生干扰的位置，其中，驱动构件位于引导槽的竖直投影内，并且所述驱动构件所处的水平高度位于导块的最靠下的部分在导块定位在其较低的第二水平高度时所处的水平高度上方。
由于所述滑瓦的所述至少一个部分的运动，滑瓦将不与细长的驱动构件发生干扰，所以细长的驱动构件不必定位在引导槽的旁边或下方。与现有技术的驱动机构相比，本发明的驱动机构将具有更小的尺寸，并且在开口车顶构造中将具有更大的可利用空间，例如，用于更宽的车顶开口的空间。
在根据本发明的驱动机构的一个实施例中，所述滑瓦的所述至少一个部分能够相对于滑瓦的其余部分在滑瓦定位在引导槽的第一部件中时的延伸位置和滑瓦定位在其较低的第二水平高度时的缩回位置之间滑动。
在延伸位置，滑瓦以正常方式工作(通常在滑瓦定位在引导槽的第一部件中时)。在缩回位置，导块可以经过细长的驱动构件，但不会丧失其在引导槽内(尤其是在引导槽的第二部件内)的引导功能。
在这种驱动机构的具体实施例中，所述滑瓦的所述至少一个部分被朝向其延伸位置预加载。例如，可以由弹簧构件产生这种预加载，并且这种预加载防止所述滑瓦的所述至少一个部分与对应的引导槽的部分脱离。
在这种驱动机构的另一个实施例中，引导槽设置有两个相对的导槽，所述两个相对的导槽沿着引导槽的第一部件和第二部件延伸，并且与两个相对的导块翼相配合，所述两个相对的导块翼中的第一导块翼限定了所述滑瓦的所述至少一个部分，其中，与所述第一导块翼相配合的导槽成形为使得在引导槽的第二部件中，所述导槽在导块进入所述引导槽的第二部件中时致使第一导块翼从其延伸位置朝向其缩回位置运动。
在这个实施例中，与所述第一导块翼相配合的导槽的形状以及所述导槽和对应的导块翼之间的配合自动地致使所述导块翼在其延伸位置和缩回位置之间运动，而不需要产生这种运动的其它设置。
在根据本发明的驱动机构的替代性实施例中，所述滑瓦的所述至少一个部分能够相对于滑瓦的其余部分在滑瓦定位在引导槽的第一部件中时的未旋转位置和滑瓦定位在其较低的第二水平高度处时的旋转位置之间旋转。
在未旋转位置，滑瓦以正常方式工作(通常当滑瓦定位在引导槽的第一部件中时)。在旋转位置，导块可以经过细长的驱动构件，但不会丧失在其引导槽内(尤其位于引导槽的第二部件内)的引导功能。
而且，在驱动机构的这个实施例中，所述滑瓦的所述至少一个部分能够被朝向其未旋转位置预加载。
在驱动机构的所述替代性实施例中，还能够想到的是，引导槽设置有两条相对的导槽，所述两条相对的导槽沿着引导槽的第一部件和第二部件延伸，并且与相对的导块翼相配合，所述导块翼限定了所述滑瓦的所述至少一个部分，所述至少一个部分以普通可旋转的方式连接到导块的其余部分，其中，导槽成形为使得在引导槽的第二部件中，当导块进入到所述引导槽的第二部件中时，所述导槽致使导块翼从它们的未旋转位置朝向它们的旋转位置旋转。
在这个实施例中，基本上导块的整个操作部件(指的是导块的与引导槽相配合的部件)能够相对于导块的其余部分旋转。这意味着，虽然导槽在第二引导槽中成形为使得当导块进入所述引导槽的第二部件中时，所述导槽致使导块翼从它们的未旋转位置朝向它们的旋转位置旋转，但是所述导槽之间的距离可以在整个引导槽上保持相等，并且仅引导槽的第二部件处的导槽的空间方向不同于在引导槽的第一部件处的空间方向。
然而，应当注意的是，还能够提供这样的实施例，在所述实施例中，仅所述导块翼中的一个能够旋转。在这种情况下，仅一个导槽需要使所述导块翼旋转的形状(基本上与一个导块翼能够相对于导块的其余部分滑动的上述实施例相一致)。
在第二方面中，本发明涉及一种用于车辆的开口车顶构造，所述开口车顶构造包括位于固定车顶部件中的车顶开口和用于关闭和至少部分地打开所述车顶开口的可运动的面板，通过根据本发明的至少两个驱动机构能够驱动所述可运动的面板运动。
在这个开口车顶构造的一个实施例中，可运动的面板是扰流板。然而，可运动的面板还能够是另一种类型的可运动的面板，例如挡风板或者可滑动和/或可倾斜的车顶面板。
附图说明
在下文中，将参照附图解释本发明，其中：
图1是图解了具有应用有本发明的开口车顶构造的车辆的一部分的透视图；
图2-4示出了在根据本发明的驱动机构操作期间的连续阶段；
图5示出了具有可旋转滑瓦部件的实施例的根据图4中的V-V获得的截面；
图6示出了图5的实施例中的导块的透视图；
图7示出了具有可旋转滑瓦部件的实施例的根据图2中的VI-VI获得的截面；
图8示出了图7的实施例中的导块的透视图；
图9示出了具有可滑动滑瓦部件的实施例的根据图4中的V-V获得的截面；
图10示出了图9的实施例中的导块的透视图；
图11示出了具有可滑动滑瓦部件的实施例的根据图2中的VI-VI获得的截面；和
图12示出了图11的实施例中的导块的透视图。
具体实施方式
首先，参照图1，部分地示出了车辆1。车辆1包括位于固定车顶部件3中的车顶开口2以及用于闭合和至少部分打开所述车顶开口的可运动面板4。
可运动面板4可以是扰流板、顶部滑动件或者任何其它种类的可运动面板，所述可运动面板4通过至少两个驱动机构实施运动，所述至少两个驱动机构位于车顶开口2的相对的纵向侧处。在图1中只能看到这些驱动机构的位于车顶开口2的一个纵向侧处的引导槽5。
图2-4更加清晰地示出了这种驱动机构的部件。在引导槽5内，滑瓦6以本身已知的方式定位成与引导槽5相配合，用于使得附接到所述滑瓦6的托架7(并且所述托架7以未详细示出的方式承载可运动面板4)实施期望的一系列运动(在本实施例中，与从动滑动件8和操作杆9相结合，其中，这些部件之间的配合本身已知的，并且与本发明无关，因此在此没有详细描述)。结果，可运动面板4将在滑瓦6沿着引导槽5运动时实施期望的运动。
引导槽包括：第一部件5，所述第一部件5沿着大体水平方向延伸，用于使滑瓦6沿着所述大体水平方向在第一水平高度上运动；和第二部件5′(在本领域中也称作定位件)，所述第二部件5′相对于所述大体水平方向向下延伸，用于使滑瓦6运动到较低的第二水平高度。在图2中，滑瓦6定位在引导槽的所述第二部件(或者定位件)5′中。然而，在图3和图4中，滑瓦6定位在引导槽的大体水平延伸的第一部件5中(其中，图3表示可运动面板4的部分打开位置，图4表示可运动面板4的完全打开位置)。
如图5、7、9和11中更为清晰示出的那样，驱动机构还包括细长的驱动构件10，所述驱动构件10附接到滑瓦6并且基本平行于引导槽的第一部件5沿着引导槽5延伸(或者，如清晰图解的那样，在作为引导槽5的整体部分的槽11中延伸)。例如可以包括推拉索的这个细长的驱动构件由任何种类的驱动力(例如，由电动机或者由操作者手动产生的驱动力)所驱动。
如将在下文中显现的那样，当滑瓦6定位在其较低的第二水平高度时，滑瓦6的至少一个部分相对于滑瓦6的其余部分能够运动到不与细长的驱动构件10相互干扰的位置，其中，驱动构件10定位在引导槽的竖直投影内，并且其所处的水平高度位于导块6的最靠下的部分在导块处于较低的第二水平高度时所处的水平高度上方。
图5-8示出了驱动机构的实施例，其中，引导槽设置有两个相对的导槽5″和5”’，所述导槽5″和5”’分别沿着引导槽的第一部件和第二部件5和5′延伸，并且与两个相对的导块翼6′相配合，所述导块翼6′限定了所述滑瓦的所述至少一个部分，并且所述导块翼6′以通常的可旋转方式连接到导块6的其余部分。
引导槽的第二部件5′的导槽5”’成形为使得它们致使导块翼6′在导块6进入到引导槽所述第二部件5′中时从图5中示出的导块翼6′的未旋转位置旋转到图7中所示的所述导块翼6′的旋转位置。
所述导块翼6′能够相对于滑瓦6的其余部分围绕旋转轴线12旋转，所述旋转轴线12基本平行于引导槽的第一部件5延伸。
这种布置方案允许导块6从第一水平高度(在引导槽的第一部件5中)运动到第二水平高度(在引导槽的第二部件或定位件5′中)，而不接合细长的驱动构件10。结果，驱动构件可以位于引导槽5的竖直投影中，并且其所处的水平高度位于导块6的最靠下的部分在导块6定位它位于定位件中的第二水平高度时所处的水平高度上方(基本上，这意味着驱动构件10位于引导槽5的横截面内)。因此，与驱动构件10位于引导槽5的横截面之外的现有技术相比，可以最小化驱动机构的尺寸。例如，顶棚13(见图2)可以位于更高的水平高度处。
图9-12示出了驱动机构的替代性实施例。引导槽也设置有两个相对的导槽5″和5”’，所述两个导槽5″和5”’分别沿着引导槽的第一部件和第二部件5和5′延伸，并且与两个相对的导块翼6′和6″相配合，所述两个相对的导块翼6′和6″中的第一导块翼6″限定了滑瓦的一部分，所述滑瓦的一部分能够相对于滑瓦6的其余部分在滑瓦6定位在引导槽的第一部件5中时的延伸位置(图9和图10)和滑瓦6定位在其较低的第二水平高度处(在引导槽的第二部件5中)时的缩回位置(图11和12)之间滑动。如在图11中清晰示出的那样，引导槽部件的左侧的那个5”’成形为使得其将致使导块翼6″滑动运动。
同样，这种布置方案允许导块6从第一水平高度运动到第二水平高度，而不接合细长的驱动构件10。
滑瓦6的能够相对于滑瓦的其余部分旋转或者滑动的至少一个部分可以被朝向其未旋转或者延伸位置预加载(在图10中，弹簧构件14示出为产生这种预加载)。
本发明并不局限于先前所述的实施例，在附属权利要求限定的本发明的范围内，本发明可以广泛变化。

Claims (10)

1.一种用于车辆(1)的开口车顶构造的驱动机构，所述驱动机构包括引导槽(5)和与所述引导槽相配合的滑瓦(6)，所述引导槽包括：引导槽的第一部件(5)，所述第一部件沿着大体水平方向延伸，用于使所述滑瓦(6)沿着所述大体水平方向在第一水平高度上运动；和引导槽的第二部件(5′)，所述第二部件相对于所述大体水平方向向下延伸，用于使所述滑瓦(6)运动到较低的第二水平高度，并且所述驱动机构还包括细长的驱动构件(10)，所述驱动构件附接到所述滑瓦并且基本平行于所述引导槽的第一部件(5)沿着所述引导槽延伸，其特征在于，当所述滑瓦定位在其较低的第二水平高度处时，所述滑瓦(6)的至少一个部分(6′；6″)能够相对于所述滑瓦的其余部分运动到不与所述细长的驱动构件(10)相干扰的位置，其中，所述驱动构件(10)定位在所述引导槽(5)的竖直投影内，并且所述驱动构件所处的水平高度位于所述滑瓦(6)的最靠下的部分在所述滑瓦定位在其较低的第二水平高度时所处的水平高度上方。
2.根据权利要求1所述的驱动机构，其中，所述滑瓦(6)的所述至少一个部分(6″)能够相对于所述滑瓦的其余部分在所述滑瓦定位在所述引导槽的第一部件(5)中时的延伸位置和所述滑瓦定位在其较低的第二水平高度处时的收回位置之间滑动。
3.根据权利要求2所述的驱动机构，其中，所述滑瓦的所述至少一个部分(6″)被朝向其延伸位置预加载。
4.根据权利要求2或3所述的驱动机构，其中，所述引导槽(5)设置有两个相对的导槽(5″；5”’)，所述两个相对的导槽沿着所述引导槽的第一部件和第二部件(5；5′)延伸，并且与两个相对的导块翼(6′；6″)配合，所述两个相对的导块翼中的第一导块翼(6″)限定所述滑瓦的所述至少一个部分，其中，与所述第一导块翼(6″)配合的导槽(5”’)成形为使得在所述引导槽的第二部件(5′)中，与所述第一导块翼(6″)配合的导槽(5”’)在所述滑瓦(6)进入所述引导槽的第二部件(5′)中时致使所述第一导块翼(6″)从其延伸位置朝向其缩回位置运动。
5.根据权利要求1所述的驱动机构，其中，所述滑瓦(6)的所述至少一个部分(6′)能够相对于所述滑瓦的其余部分在所述滑瓦(6)定位在所述引导槽的第一部件(5)中时的未旋转位置和所述滑瓦(6)定位在其较低的第二水平高度处时的旋转位置之间转动。
6.根据权利要求5所述的驱动机构，其中，所述滑瓦的所述至少一个部分(6′)被朝向其未旋转位置预加载。
7.根据权利要求5或6所述的驱动机构，其中，所述引导槽设置有两个相对的导槽(5″；5”’)，所述两个相对的导槽沿着所述引导槽的第一部件和第二部件(5；5′)延伸，并且与两个相对的导块翼(6′)配合，所述两个相对的导块翼限定所述滑瓦的所述至少一个部分，并且以通常的能够旋转的方式连接到所述滑瓦的其余部分，其中，所述导槽(5”’)被成形为使得在所述引导槽的第二部件(5′)中，当所述滑瓦(6)进入所述引导槽的第二部件(5′)时，所述导槽致使所述导块翼(6′)从其未旋转位置朝向其旋转位置旋转。
8.根据权利要求5或6所述的驱动机构，其中，所述滑瓦的所述至少一个部分(6′)能够相对于所述滑瓦的其余部分围绕旋转轴线(12)旋转，所述旋转轴线基本平行于所述引导槽的第一部件(5)延伸。
9.一种用于车辆(1)的开口车顶构造，其包括位于固定车顶部件(3)中的车顶开口(2)和用于闭合和至少部分开启所述车顶开口的能够运动的面板(4)，通过至少两个根据前述权利要求中的任一项所述的驱动机构能够使所述面板运动。
10.根据权利要求9所述的开口车顶构造，其中，所述能够运动的面板(4)是扰流板。
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