CN103648806A - 发送轮胎信息的发送装置以及轮胎信息监测系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发送轮胎信息的发送装置以及轮胎信息监测系统，即使是使用爆胎修理剂修理爆胎时也能够适当地检测轮胎气压信息等轮胎信息和发送所检测到的信息。使用于轮胎信息监测系统的发送装置包括：传感器，将轮胎空洞区域内填充的气体状态作为轮胎信息检测；发送器，发送检测后的轮胎信息；壁，其覆盖传感器和发送器；并且，形成有通过壁从轮胎空洞区域划分开的内部空间和贯通壁而连通内部空间和轮胎空洞区域的通气孔。通气孔的面向内部空间的壳体表面的内侧开口部的开口面积大于通气孔的面向轮胎空洞区域的壳体表面的外侧开口部的开口面积大，在壁中面向通气孔的表面上设置有朝包括外侧开口部的所述壳体表面凹进去的凹部。

Description

发送轮胎信息的发送装置以及轮胎信息监测系统

技术领域

本发明涉及设置在由轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域的信息发送装置以及轮胎信息监测系统。

背景技术

以往，为了提高轮胎耐久性、轮胎耐磨损性、燃料消耗率或者乘车舒适度以及进一步提高操纵性，需要对安装于车辆上的轮胎的气压进行检查管理。为此，提出了各种用于监测轮胎气压的系统。通常，该系统检测安装于车轮上的轮胎的气压信息，将用于发送该信息的发送装置设置在各车轮的轮胎空洞区域内，从发送装置获得各轮胎的气压信息，由此对轮胎气压进行检测。

另外，轮胎发生爆胎时，经常使用爆胎修理剂，将其注入到由轮胎和轮辋夹住的轮胎空洞区域内。该爆胎修理剂是液体状，因此如果将爆胎修理剂注入到轮胎空洞区域内，则爆胎修理剂不仅附着于面向轮胎空洞区域内的轮胎内表面，而且还会附着于设置在轮胎空洞区域内的发送装置上，有时存在爆胎修理剂被固化后堵住设置在发送装置上的开口部进而影响气压的测量的问题。

基于该问题，提出了一种车轮状态检测装置，该装置能够防止异物从检测用的连通部进入，从而保持正常的检测状态（专利文献1）。

具体而言，在车轮状态检测装置的轮胎气压监测系统（TPMS，TirePressure Monitoring System）的阀门上设置有连通部开关机构，用于开启和关闭设置在壳体上的连通孔。修理爆胎时限制爆胎修理剂通过连通孔进入到检测空间。该连通部开关机构由包括盖体和螺旋扭转弹簧的机械机构构成，通过作用于车轮上的离心力，连通孔被自动开启和关闭。

进一步，还提出了下述一种轮胎气压监测系统和轮胎气压传感器单元，用爆胎修理剂修理爆胎时，能够让乘车人获知轮胎气压存在下降可能性的情况（专利文献2）。

具体而言，轮胎气压监测系统包括：传感器单元，设置在车辆的各轮胎上，包括气压传感器和发送器；接收器，接收来自所述传感器单元的电波；控制ECU（电子控制单元），当各轮胎的气压下降到临界值以下时发出警报。在该系统中设置有：爆胎判断装置，用于判断各轮胎是否发生爆胎；爆胎修理剂使用判断装置，判断轮胎发生爆胎后，判断是否使用爆胎修理剂进行修理；当所述控制ECU判断使用爆胎修理剂进行修理时，即使是所述气压传感器所测量的轮胎气压值为正常值，但继续发出警报。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2008-62730号公报

专利文献2：特开2007-196834号公报

发明内容

专利文献1中记载的装置的连通部开关机构是由包括壳体和螺旋扭转弹簧的机械机构构成，因此，存在装置自身结构比较复杂和成本高的问题。

专利文献2中记载的系统和单元中，并不清楚在使用爆胎修理剂修理轮胎之后进行测量的轮胎气压的信息是否正确。因此，修理爆胎后，上述系统和单元无法判断轮胎是否有异常。

因此，本发明的目的在于提供一种通过不同于上述的现有技术的新方式，即使是使用爆胎修理剂修理爆胎时，也能够适当地检测和发送轮胎气压信息等的轮胎信息的发送装置以及用于判断轮胎是否有异常的轮胎信息监测系统。

本发明的一个方式是一种发送装置，其设置在由轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域内。该发送装置包括：传感器，将轮胎空洞区域内填充的气体状态作为轮胎信息进行检测；发送器，发送检测后的轮胎信息；壳体，包括覆盖所述传感器和所述发送器的壁，并形成有：内部空间，通过所述壁从所述轮胎空洞区域划分开；通气孔，贯通所述壁，连通所述内部空间和轮胎空洞区域；所述通气孔的面向所述内部空间的所述壳体表面的内侧开口部的开口面积大于所述通气孔的面向所述轮胎空洞区域的所述壳体表面的外侧开口部的开口面积；所述壁中面向所述通气孔的表面上设置有朝包括所述外侧开口部的所述壳体表面凹进去的凹部。

在所述凹部中最靠近包括所述外侧开口部的所述壳体表面的部分优选设置在距所述外侧开口部2mm以内的位置上。

优选的是，所述壳体包括：平面，按照包围所述外侧开口部的方式延伸；突出部，朝轮胎空洞区域从所述平面突出1mm以上；在所述突出部的顶部上设置有所述外侧开口部。

优选的是，在围绕所述通气孔的圆周方向区域的多个地方设置有所述凹部。

优选的是，所述凹部具有以所述外侧开口部为中心向辐射方向延伸的形状，所述圆周方向宽度为1mm以下。

优选的是，所述凹部设置在以所述通气孔的连通方向为轴时呈轴对称的位置上且相对于轮胎旋转方向倾斜±15°的角度范围内。

优选的是，所述通气孔的与贯通所述壁的方向呈垂直的方向的截面积从所述外侧开口部到所述内侧开口部以阶梯式扩大或者连续地扩大。

本发明的另一方式是一种轮胎信息监测系统，包括发送装置和监测部，所述发送装置包括：传感器，将由轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域内填充的气体状态作为轮胎信息进行检测；发送器，发送检测后的轮胎信息；壳体，包括覆盖所述传感器和所述发送器的壁，并形成有：内部空间，通过所述壁从所述轮胎空洞区域划分开；通气孔，贯通所述壁，连通所述内部空间和轮胎空洞区域连通；所述通气孔的面向所述内部空间的所述壳体表面的内侧开口部的开口面积大于所述通气孔的面向所述轮胎空洞区域的所述壳体表面的外侧开口部的开口面积；所述壁中面向所述通气孔的表面上设置有朝包括所述外侧开口部的所述壳体表面凹进去的凹部；所述监测部包括接收装置，其接收从所述发送器发送的所述轮胎信息，根据所述轮胎信息判断轮胎是否有异常，并通知判断结果。

上述的发送装置和轮胎信息监测系统，即使是使用爆胎修理剂修理爆胎时也能够适当地测量得到轮胎气压信息等轮胎信息。

附图说明

图1为表示轮胎信息监测系统的一个实施方式的轮胎气压监测系统的整体概要的图；

图2为说明将图1所示的发送装置固定在轮胎空洞区域内的方法的一个例子的图；

图3为表示图2所示的发送装置与轮胎阀门构成一体的装置整体的立体图；

图4为图3所示的沿A-A线的发送装置的箭头方向截面图；

图5为图1所示的发送装置的电路构成图；

图6为图1所示的监测装置的电路构成图；

图7（a）、（b）为说明图4所示的通气孔的图；

图8为图4所示的通气孔的放大图；

图9（a）、（b）为说明图4所示的通气孔的另一例子的图；

图10（a）～（d）为说明图4所示的通气孔的另一例子的图；

图11（a）～（c）为说明图7所示的凹部的另一例子的图；

图12（a）、（b）为说明图7所示的凹部的另一例子的图；

图13（a）、（b）为说明图7所示的凹部的另一例子的图；

图14（a）、（b）为说明图7所示的凹部的另一例子的图；

图15为说明图7所示的凹部的另一例子的俯视图；

图16为说明凹部位置和轮胎旋转方向关系的俯视图。

附图标号说明

10  轮胎气压监测系统

12  车辆

14、14a、14b、14c、14d 轮胎

16、16a、16b、16c、16d 气压信息发送装置

18  监测装置

19  轮辋

20  轮胎阀门

22  壳体

24  电路

26  基板

28  传感器单元

28a 气压传感器

28b A/D转换器

30  发送器

32  处理单元

34  电源部

36  通气孔

36a 外侧开口部

36b 内侧开口部

36c 凹部

36d 开口部

37  突出部

38  内部空间

39  密封树脂

40  天线

52  天线

54  接收部

56  接收缓冲器

58  中央处理部

60  存储部

62  操作部

64  开关

66  显示控制部

68  显示部

70  电源部

具体实施方式

以下，详细说明本发明的发送装置以及轮胎信息监测系统。

（轮胎气压监测系统的概要）

图1为表示轮胎信息监测系统的实施方式的轮胎气压监测系统10的整体概要的图。

轮胎气压监测系统（以下，称之为系统）10搭载于车辆12上。该系统10包括：气压信息发送装置（以下，简称为发送装置）16a、16b、16c、16d，其设置在车辆12各轮胎14a、14b、14c、14d（以下，简称为轮胎14）的轮胎空洞区域内；监测装置18。

各发送装置16a、16b、16c、16d将填充于被轮胎14和轮辋19（参照图2）围住的轮胎空洞区域的气压（气体状态）相关信息作为轮胎信息检测，并将该轮胎信息通过无线方式发送给监测装置18上。下面，将发送装置16a、16b、16c、16d综合说明时，将发送装置16a、16b、16c、16d统称为发送装置16。

（发送装置的构成）

图2为说明将发送装置16固定在轮胎空洞区域内的方法的一个例子的图。图3为表示图2所示的发送装置16与轮胎阀门20构成一体的装置整体的立体图。

发送装置16设置在向轮胎空洞区域一侧延伸的轮胎阀门20的端部上，如图2所示，通过在轮辋19上机械地固定轮胎阀门20来使发送装置16在轮胎空洞区域内固定配置。另外，发送装置16包括壳体22，其向轮胎圆周方向（图2的X方向）延伸。在此，轮胎14圆周方向是指使轮胎14围绕轮胎旋转轴旋转时的轮胎14的旋转方向。

另外，在本实施方式中，轮胎阀门20是按照向与轮胎14圆周方向（图2的X方向）垂直的方向（图2的Y方向）延伸的方式设置。

图4为图3所示的沿A-A线的发送装置16的箭头方向截面图。如图4所示，发送装置16包括：壳体22；电路24，其设置在壳体22的内部。所述壳体22包括壁，其用于覆盖电路24。电路24包括：基板26；传感器单元28，其设置于基板26上；发送器30；处理单元32；电源部34；天线40（参照图5）。在壳体22内部设置有通过所述壁从所述轮胎空洞区域划分开的内部空间38和后述的通气孔36。

传感器单元28包括用于检测气压的传感器面，该传感器面面向内部空间38。

连通壳体22内部空间38和轮胎空洞区域的通气孔36是按照贯通壳体22壁的方式设置在壳体22上。通气孔36面向轮胎空洞区域的壳体22表面上设置有通气孔36的外侧开口部36a。即，外侧开口部36a是按照向轮胎直径方向外侧开口的方式设置。另外，通气孔36面向内部空间38的壳体22表面上设置有通气孔36的内侧开口部36b。

另外，壳体22壁中面向通气孔36的表面上设置有朝包括外侧开口部36a的壳体22表面（以下，称之为开口面）凹进去的凹部36c。这为了即使在爆胎修理剂等液体从外侧开口部36a流入到内部空间38时也要防止该外侧开口部36a被该液体从内部空间38一侧阻塞。如果更为具体说明，当爆胎修理剂等液体从外侧开口部36a流入到内部空间38时，该液体受轮胎转动时产生的离心力作用，沿壳体22壁面向外侧开口部36a移动。在此，由于在面向通气孔36的壁表面上设置有朝外侧开口部36a的开口面凹进去的凹部36c，因此，在沿面向通气孔36的壁表面移动的该液体到达外侧开口部36a之前先流入到凹部36c中。因此，这与没有设置凹部36c的情况相比，能够抑制液体附着于外侧开口部36a上，从而能够防止外侧开口部36a被该液体从内部空间36一侧阻塞。

因此，即使是使用爆胎修理剂修理爆胎时也能够适当地测量得到轮胎气压信息等轮胎信息。

另外，关于通气孔36、外侧开口部36a、内侧开口部36b以及凹部36c，在后面详细说明。

由壳体22壁覆盖的内侧区域中除内部空间38外的其它区域内填充了作为内部部件的密封树脂39。即，内部空间38是通过壳体22壁面和设置在壳体22的内部部件的内壁来划分出的空间。因此，内部空间38相比被壳体22壁覆盖的内侧区域狭窄。另外，如图4所示，内部空间38的截面从通气孔36的内侧开口部36b开始扩大。

壳体22上仅设置有一个通气孔36，其起到连通轮胎空洞区域和内部空间38的通道作用。这是因为当设置例如多个通气孔36时，爆胎修理剂等液体容易从通气孔36流入到内部空间38。

另外，内部空间38壁面中至少一个壁面是由密封树脂39做成，但内部部件并不限定于密封树脂39。作为内部部件可以配置以规定形状成形的树脂材料等。

图5为发送装置16的电路构成图。

传感器单元28包括气压传感器28a和A/D转换器28b。气压传感器28a感知壳体22内的内部空间38的气压，并输出压力信号。在此，内部空间38与轮胎空洞区域是通过通气孔连通，因此，气压传感器28a能够感知轮胎空洞区域的气压。

A/D转换器28b将从气压传感器28a输出的压力信号转换成数字信号后输出压力数据。

处理单元32包括中央处理部32a和存储部32b。中央处理部32a是通过存储于存储部32b的半导体存储器中的程序来运行。中央处理部32a在被供电而进行驱动时进行如下控制：将来自于传感器单元28的压力数据以规定的时间间隔，例如每隔五分钟，通过发送器30向监测装置18发送作为气压信息的压力数据。在存储部32b中预先存储有发送装置16所固有的识别信息，中央处理部32a按照将压力数据和识别信息一同发送给监测装置18的方式进行控制。

存储部32b包括存储有使中央处理部32a运行的程序的ROM和例如EEPROM等可擦写的非挥发性存储器。发送装置16的固有的识别信息存储于存储部32b的不可擦写的区域上。

发送器30包括：振荡电路30a、调制电路30b、放大电路30c。

振荡电路30a生成载波信号，例如频率为315MHz频带的RF信号。

调制电路30b利用来自中央处理部32a的压力数据和发送装置16所固有的识别信息，对载波信号进行调制后生成发送信号。调制方式可以利用幅移键控（ASK）、频率调制（FM）、移频键控（FSK）、相位调制（PM）、相移键控（PSK）等方式。

放大电路30c将在调制电路30b中生成的发送信号进行放大。然后将被放大的发送信号通过天线40以无线方式发送给监测装置18。

电源部34可使用例如二次电池，向传感器单元28、发送器30、处理单元32供给电力。

（监测装置的构成）

图6为监测装置18的电路构成图。

监测装置18配置在车辆12的例如驾驶席位置上，向驾驶员通知气压信息。监测装置18包括：天线52、接收部54、接收缓冲器56、中央处理部58、存储部60、操作部62、开关64、显示控制部66、显示部68、电源部70。

天线52的频率被调整为与发送装置16的发送频率相同的频率，天线52与接收部54相连。

接收部54用于接收来自于发送装置16的具有规定频率的发送信号，然后通过解调处理提取压力数据和识别信息数据。将这些数据输出给接收缓冲器56。

接收缓冲器56暂时存储从接收部54输出的压力数据和识别信息数据。所存储的压力数据和识别信息数据根据中央处理部58的指令，被输出给中央处理部58。

中央处理部58主要由CPU构成，其通过存储于存储部60的程序来运行。中央处理部58根据所接收的压力数据和识别信息数据，监测每个识别信息所对应的轮胎14a～14d的气压。具体而言，中央处理部58根据压力数据判断轮胎14a～14d是否有异常，然后将判断结果通知给驾驶员。判断轮胎是否有异常是指，例如判断气压是否过低，或者判断气压在短时间内是否急剧下降，判断轮胎是否发生爆胎。

中央处理部58将判断结果输出给显示控制部66，然后通过显示控制部66将判断结果再输出给显示部68。

进一步，中央处理部58响应来自操作部62的信息或者来自开关64的信息，在与发送装置16之间进行通信方式等的初始设定。另外，通过来自操作部62的信息，在中央处理部58中还可以设定用于判断轮胎是否有异常的判断条件。

存储部60包括：ROM，用于存储中央处理部58的CPU运行程序；EEPROM等非挥发性存储器。在该存储部60的制造阶段就存储有与发送装置16之间的通信方式的表。发送装置16和监测装置18在初始阶段通过预先设定的通信方式进行通信。通信方式表中包含各发送装置16固有的识别信息相对应的通信协议、传送速率、数据格式等信息。这些信息通过来自操作部62的输入，能够自由地变更其设定。

操作部62包括键盘等输入装置，用于输入各种信息或者条件。开关64用于指示中央处理部58开始初始设定。

显示控制部66进行如下的控制，根据来自中央处理部58的判断结果，在显示部68上显示轮胎14a～14d安装位置相对应的轮胎气压。此时，显示控制部66按照也将轮胎处于爆胎状态的判断结果一同显示在显示部68上的方式进行控制。

电源部70通过控制将搭载于车辆12的电瓶供给的电力变成适用于监测装置18各部分的电压后通过未图示的电源线供给电力。

如此，构成发送装置16和监测装置18。

（发送装置的通气孔）

下面，详细说明通气孔36、外侧开口部36a、内侧开口部36b和凹部36c。

如图4所示，连通发送装置16的壳体22内部空间38和轮胎空洞区域的通气孔36从外侧开口部36a到内侧开口部36b其通气孔36的截面积逐渐扩大。即，通气孔36的内侧开口部36b的开口面积大于外侧开口部36a的开口面积。通过使内侧开口部36b的开口面积大于外侧开口部36a的开口面积，与现有的通气孔的外侧开口部和内侧开口部的开口面积相同的情况相比，毛细管现象难以起作用。因此，即使是爆胎修理剂等液体附着于外侧开口部37a时，爆胎修理剂等液体难以流入到通气孔36内或者进一步流入到内部空间38内。

通气孔36的外侧开口部36a的开口面积为例如0.4mm²以下。通过使外侧开口部36a的开口面积为0.4mm²以下，轮胎爆胎修理剂等液体难以流入到通气孔36。

进一步，从防止爆胎修理剂流入到通气孔36以及防止爆胎修理剂阻塞通气孔36的方面考虑，内侧开口部36b的开口面积和外侧开口部36a的开口面积之比优选的是例如四倍以上。

图7（a）、（b）为说明图4所示的发送装置16的通气孔36的图。图7（a）为通气孔36的立体图，图7（b）为通气孔36的俯视图。

通气孔36大致呈圆锥形状，如图7（a）、（b）所示，在壳体22中，在通气孔36的整个周围上连续地设置有凹部36c。因此，即使是万一爆胎修理剂等液体流入到内部空间38内的情况下，在轮胎转动时，也能够保证沿面向通气孔36的壁表面向外侧开口部36a移动的该液体流入到凹部36c内。

另外，包括通过凹部36c形成的凹进部的通气孔36的形状以连接外侧开口部36a中心和内侧开口部36b中心的直线为轴可以是如图7（a）、（b）所示地旋转对称，也可以是非旋转对称。

接着，参照图8更加详细地说明凹部36c。图8为图4所示的通气孔36的放大后的截面图。

如上所述，在壳体22壁中面向通气孔36的表面上按照朝外侧开口部36a凹进去的方式形成有凹部36c。另外，沿着面向通气孔36的壁表面，连接凹部36c的外侧开口部36a一侧的端部和凹部36c的内侧开口部36b一侧的端部的面上形成有凹部36c的开口部36d。开口部36d是被虚拟地划分的空间。在此，凹部36c朝外侧开口部36a的开口面凹进去是指凹部36c的最凹进去的部分位于与开口部36d相比更靠近外侧开口部36a的开口面一侧。

另外，凹部36c的开口部36d的一部分（例如，开口部36d边缘中位于最外侧开口部36a一侧的边缘）设置在距外侧开口部36a规定距离D（例如，通过外侧开口部36a中心和内侧开口部36b中心的方向上2mm，更加优选的是1mm）内的位置上。由此，由于能够在靠近外侧开口部36a的位置上设置有凹部36c，因此，即使是爆胎修理剂等液体从外侧开口部36a流入到通气孔36的情况下，在轮胎转动时也能够使该液体迅速地流入凹部36c内并滞留于其内。

另外，在凹部36c的开口部36d上也可以实施作为防止爆胎修理剂停留的角落的倒角。

（变形例1）

接着，参照图9（a）、（b），说明与图4所示的通气孔36不同的通气孔36的例子（变形例1）。

如图9（a）所示，壳体22包括：平面22a，其以包围外侧开口部的方式延伸；突出部37，从平面22a朝轮胎空洞区域突出1mm以上。在突出部37的顶部设置有通气孔36的外侧开口部36a。通过在突出部37的顶部设置有外侧开口部36a，修理爆胎时即使爆胎修理剂流入至轮胎空洞区域内，但也能够防止爆胎修理剂附着于外侧开口部36a上。尤其，通过使突出部37以向轮胎直径方向外侧突出的方式设置在壳体22上，通过轮胎转动引起的离心力作用，能够使附着于突出部37上的爆胎修理剂向轮胎直径方向外侧飞散出去。因此，能够更加有效地防止爆胎修理剂附着于外侧开口部36a上。

另外，突出部37的形状可以是棱锥形、圆锥形、棱锥台形或者圆锥台形，还可以是如图9（b）所示的半球形。突出部37的形状优选为半球形，因为该形状能够充分地确保面向通气孔36的壁表面和突出部37外表面之间的厚度，因此，能够减轻突出部37受外力（例如，将轮胎安装在轮辋上或者从轮辋卸下时受到的力）后变形或者破损的担心。

（变形例2）

图10（a）～（d）为说明与图4所示的通气孔36不同的通气孔36的例子（变形例2）的图。图10（a）～（d）所示的通气孔36的截面形状与图4所示的通气孔36的截面形状不同。

例如，如图10（a）、（b）所示，通气孔36的截面形状可以为曲线或者直线形状的凸型。另外，凹部36c的截面形状可以是锐角形、钝角形或者弧形。进一步，如图10（c）、（d）所示，也可以是，随着从外侧开口部36a到内侧开口部36b按照通气孔36的与贯通壳体22壁方向呈垂直的方向截面积以阶梯式扩大的方式设置有多个凹部36c。另外，还可以是，随着从外侧开口部36a到内侧开口部36b按照通气孔36的孔截面积连续扩大的方式设置有凹部36c。

不论通气孔36的形状为图10（a）～（d）中的何种形状，轮胎转动时，也能够使从外侧开口部36a流入到通气孔36的爆胎修理剂等液体流入到凹部36c后滞留于期内。

（变形例3）

图11～14为说明与图4所示的通气孔36不同的通气孔36的例子（变形例3）的图。在图11～14中分别表示的通气孔36与图4所示的通气孔36的不同之处在于，在围绕通气孔36的圆周方向区域的多个地方设置有凹部36c。

图11（a）～（c）为说明变形例3的一个例子的图。图11（a）为通气孔36的立体图，图11（b）为说明通气孔36的图，图11（c）为通气孔36的俯视图。图11所示的凹部36c是，以通气孔36的连通方向（在本实施方式中连接外侧开口部36a中心和内侧开口部36b中心的直线方向）为轴时，在轴对称位置上设置有一对凹部36c。另外，一对凹部36c的形状为以该轴为中心向辐射方向延伸的槽形状。

另外，优选的是，如图11（c）所示，凹部36c的宽度尺寸W，即，凹部36c的具有以通气孔36为中心向辐射方向延伸的形状的通气孔36的圆周方向宽度尽量小（例如，1mm以下）。这样的凹部36c与凹部36c宽度尺寸W大的情况相比容易产生毛细管现象，因此，爆胎修理剂等液体从外侧开口部37a流入到通气孔36时，该液体容易流入到凹部36c中。

图12（a）、（b）为说明与图11所示的例子不同的另一例子的图。图12（a）为说明通气孔36的图，图12（b）为通气孔36的俯视图。如图12所示，还可以按照沿内侧开口部36b的开口面从内开口部36b突出的方式形成凹部36c。

图13（a）、（b）为说明与图11和图12所示的例子不同的另一例子的图。图13（a）为说明通气孔36的图，图13（b）为通气孔36的俯视图。如图13所示，还可以按照凹部36c的一部分宽度变大的方式形成凹部36c。

图14（a）、（b）为说明与图11～13所示的例子不同的另一例子的图。图14（a）为说明通气孔36的图，图14（b）为通气孔36的俯视图。如图14所示，还可以将凹部36c以向通气孔36的连通方向延伸的圆柱形状形成。

另外，如图15所示，可以设置成8个或者更多的凹部36c。

图16为说明凹部36c位置和轮胎旋转方向的关系的图。

如图16所示，凹部36c优选设置在以通气孔36的连通方向为轴时呈轴对称的位置上且相对于轮胎旋转方向（图中X方向）倾斜±15°的角度范围内。

爆胎修理剂等液体从外侧开口部36a流入到通气孔36时，该液体通过轮胎转动引起的旋转力作用，沿着通气孔36的面壁向以轮胎旋转方向为0°时相对于轮胎旋转方向呈0°的圆周方向位置移动。因此，通过将凹部36c设置在相对于轮胎旋转方向呈±15°的圆周方向位置上，轮胎转动时能够容易引导该液体流入到凹部36c中。

关于本发明中轮胎信息，在其它实施方式中也可以用轮胎空洞区域内的温度信息来代替气压信息。

以上，详细地说明了本发明的发送装置和轮胎信息监测系统。本发明的发送装置和轮胎信息监测系统并不限定于上述实施方式，只要不脱离本发明主要内容的范围内，可以进行各种改进或变更。

Claims (8)

1.一种发送装置，设置在由轮胎和轮辋包围的空洞区域内，该装置包括：

传感器，将轮胎空洞区域内填充的气体状态作为轮胎信息进行检测；

发送器，发送检测后的所述轮胎信息；

壳体，包括壁，其覆盖所述传感器和所述发送器，在所述壳体内部形成有：内部空间，通过所述壁从所述轮胎空洞区域划分开的空间；通气孔，其贯通所述壁，连通所述内部空间和轮胎空洞区域；

所述通气孔的面向所述内部空间的所述壳体表面的内侧开口部的开口面积大于所述通气孔的面向所述轮胎空洞区域的所述壳体表面的外侧开口部的开口面积；

所述壁中面向所述通气孔的表面上设置有朝包括所述外侧开口部的所述壳体表面凹进去的凹部。

2.根据权利要求1所述的发送装置，其特征在于，所述凹部中最靠近包括所述外侧开口部的所述壳体表面的部分设置在距所述外侧开口部2mm以内的位置上。

3.根据权利要求1或2所述的发送装置，其特征在于，所述壳体包括：

平面，按照包围所述外侧开口部的方式延伸；

突出部，朝轮胎空洞区域从所述平面突出1mm以上，

在所述突出部的顶部上设置有所述外侧开口部。

4.根据权利要求1至3任一项所述的发送装置，其特征在于，在围绕所述通气孔的圆周方向区域的多个地方设置有所述凹部。

5.根据权利要求4所述的发送装置，其特征在于，所述凹部具有以所述通气孔为中心向辐射方向延伸的形状，所述圆周方向宽度为1mm以下。

6.根据权利要求4或5所述的发送装置，其特征在于，所述凹部设置在以所述通气孔的连通方向为轴时呈轴对称的位置上且相对于轮胎旋转方倾斜±15°的角度范围内。

7.根据权利要求1至6任一项所述的发送装置，其特征在于，所述通气孔的与贯通所述壁的方向呈垂直的方向的截面积随着从所述外侧开口部到所述内侧开口部以阶梯式扩大或者连续地扩大。

8.一种轮胎信息监测系统，包括发送装置和检测部，

所述发送装置包括：

传感器，将由轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域内填充的气体状态作为轮胎信息进行检测；

发送器，发送检测后的所述轮胎信息；

壳体，壁，其覆盖所述传感器和所述发送器，在所述壳体内部形成有：内部空间，通过所述壁从所述轮胎空洞区域划分开的空间；通气孔，其贯通所述壁，连通所述内部空间和轮胎空洞区域连通；

所述通气孔的面向所述内部空间的所述壳体表面的内侧开口部的开口面积大于所述通气孔的面向所述轮胎空洞区域的所述壳体表面的外侧开口部的开口面积大；

所述壁中面向所述通气孔的表面上设置有朝包括所述外侧开口部的所述壳体表面凹进去的凹部；

所述检测部包括接收装置，其接收从所述发送器发送的所述轮胎信息，根据所述轮胎信息判断轮胎是否有异常，并通知判断结果。

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