CN103643605A - 一种封闭式物流园区交通布局 - Google Patents

Abstract

本发明属于在物流园区总体设计中的布局的一种封闭式物流园区交通布局，技术方案为：园区内物流建筑及其周围道路集中且呈井格形布置，形成一个完整连续的大地块；在所述大地块外围设置顺时针方向通行的外环道路，所述外环道路为快速通道，纵横分割所述大地块内部，形成网格状的网格道路和网格地块，所述网格道路为双向通行，所述网格道路的端头与所述外环道路连通，所述网格通道为慢速通道，单个物流建筑布置所述网格地块中。其既能确保物流园区交通流畅、作业有序，又能保持高效的土地利用效率，让物流园区能做到“饱和而有序，流畅而高效”。

Description

一种封闭式物流园区交通布局

技术领域

本发明属于在物流园区总体设计中的布局，尤其适用于即需要确保交通流畅性，同时又节省交通用地的封闭式物流园区。一般，封闭式物流园区指园区地块与城市道路之间由围墙及卡口分隔的物流园区。

背景技术

现有物流园区的交通布局，主要以满足日常通行与装卸作业基本要求为主。一般未将长度不同的车辆之作业规律同园区布局、建筑布局的规律加以联系，园区内的交通布局大多是无组织、无系统管理的状态。因此一般均不对园区内的不同长度的车辆停放、装卸货进行有条理的分类分区管理，更做不到将这类管理与交通流线的方向进行有机结合。

当物流高峰时段园区呈饱和状态时，园区内出现乱停车、乱卸货、道路严重堵塞；园区外大量等待卸货的车辆溢出园区，从园区入口外开始，大量地在周边城市道路上排队或停车，严重影响城市交通。

也有的物流园区为避免上述情况发生，简单地拉大建筑之间的间距，停车卸货位一律按大型车辆考虑，园区虽然不拥堵，但园区的停车卸货面积过分加大，大多数时间园区内空空荡荡，这种布局对土地的利用效率是比较低下的。而我国率先建设以及即将进行开发建设的的一大批物流园区，绝大多数位于人口稠密的经济发达地区，人均土地资源通常都十分稀缺，因此这种布局从节地角度看也是不可取的。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供了一种封闭式物流园区交通布局，其既能确保物流园区交通流畅、作业有序，又能保持高效的土地利用效率，让物流园区能做到“饱和而有序，流畅而高效”。

本发明的总体技术方案为：园区内物流建筑及其周围道路呈井格形布置，形成一个完整连续的大地块；在所述大地块外围设置顺时针方向通行的外环道路，所述外环道路为快速通道，纵横分割所述大地块内部，形成网格状的网格道路和网格地块，所述网格道路为双向通行，所述网格道路的端头与所述外环道路连通，所述网格通道为慢速通道，单个物流建筑布置所述网格地块中。

基于上述总体技术方案和物流生产作业的基本规律，单个建筑物的长边处设置建筑卸货平台，并在所述建筑卸货平台外设置大货车停车卸货带，在所述单个建筑物的短边处设置小货车停车带。

基于上述技术方案，网格道路的宽度为两侧停车卸货带中较大带宽的0.8至0.85倍。

本发明的设计理论依据之一是《中华人民共和国道路交通安全法》中“机动车实行右侧通行”的原则，以这一法则进一步运用于园区内部道路交通有利于驾驶习惯与内部交通安全。依据之二是总结归纳出物流园区常见作业过程中几种车辆进出货的规律：

(1)不论是合流作业还是分流作业，园区总流量一般是平衡的(总进货量=总出货量+少量废弃物)。

(2)当进出货都是公路形式时，进货车与出货车的车型大小一般会存在1～2个级别的差异。

在上述依据的基础上，本布局在园区内设两种级别的道路。一种级别道路是在大地块外围设置的仅顺时针方向通行的外环道路。另一种级别是位于外环道路范围内，划分大地块内部，一般呈网格状的网格道路。

本发明中，外环道路不负担园区内车辆的停车、装卸货的直接联系，因此车辆在外环车道可以相对较快速度通行。网格道路实行双向通行，既负担内部纵向、横向的通行，又兼作货车装停车卸货带必要的前置空间，提供倒车、出车通道，因此网格道路为慢速通道。

本布局按物流园区普遍规律区分车辆长度，不同长度车辆设不同宽度停车带分区停放，装、卸货。具体布局如下：单个物流建筑物的长边处设置建筑装卸平台，在建筑装卸平台外侧设大货车停车卸货带。建筑物短边一般无卸货平台，可在建筑物短边侧设小货车停车带。

网格道路无论纵横方向，布局于两条停车带中间，同时可为两边的停车带提供倒车、出车通路。根据大量实验实测得出网格道路总宽=较宽一侧停车卸货带宽度×(0.8～0.85)。

本发明中物流建筑具体尺度、大货车停车卸货带的带宽和设置条数、小货车停车带的带宽和设置条数，均由具体工程依据地块条件、物流工艺需要来确定。

本发明的有益效果如下：

1、流畅与安全性：本发明的布局可带来规则的建筑模数和道路网格，为内部交通的流畅性奠定基础。网格道路和外环道路的结合点，是对《中华人民共和国道路交通安全法》中“机动车实行右侧通行”规则的深度利用。无论是由外环道路转入网格道路还是由网格道路转入外环道路，经由本发明处理的结合点都避免了行车路线的交叉，省去了交通信号灯的设置，从道路硬件的角度最大程度地避免了事故的发生。

2、节地性：由于本布局针对不同尺寸的车型设置了不同尺度的卸货停车带，每两条相对的停车带合用一条网格道路，又根据停车带宽度计算道路宽度，避免了大小车型混停、混行的既有模式，用三种几何手段提高了园区土地利用效率。

3、总效果：提高装卸货作业的效率，让物流快进快出、大进大出有了实现的可能。从而缩短作业时间、降低单位成本。

4、适用性：这一模块化的布局，采集多种常见物流建筑作业方式，可适用于不同数量、不同尺度的物流建筑的群体布局，对物流建筑数量越多的园区，越能体现出改善效果。

附图说明

下面结合附图和实例及应用施工方法对本发明作进一步的描述。

图1为本发明的平面布局图。

图2是本发明的局部平面放大图。

图3为网格道路和外环道路的结合点处的交通详细流线。

具体实施方式

如图1所示，园区内物流建筑及其周围道路呈井格形布置，形成一个完整连续的大地块；在大地块外围设置顺时针方向通行的外环道路1，所述外环道路1为快速通道，在所述外环道路1范围内，纵横分割所述大地块内部，形成网格状的网格道路2和网格地块，所述网格道路2为双向通行，所述网格道路2的端头与所述外环道路1连通，所述网格通道为慢速通道，单个物流建筑3布置所述网格地块中。本发明中物流建筑为广义的物流建筑，也可以是独立停车场、堆场或其它功能建筑，如服务楼、办公楼、培训楼等。图1中独立停车库6布置在大地块的近中央，当然，也可以布置在其他网格地块中。图中单个物流建筑的形状仅为一种示意。图中箭头方向为车流方向。

如图2所示，为本发明的局部放大图。图中单个建筑物3的长边处设置建筑卸货平台，并在所述建筑卸货平台外设置大货车停车卸货带7，在所述单个建筑物的短边处设置小货车停车带8。考虑到不同具体工程应用的可行性，停车带和其对应的出车道路可视具体项目需要决定取舍，图中仅为一种示意。

如图3所示，为本发明的车流方向示意图，外环道路为顺时针车道，可分为直行车道9和转弯车道10，转弯车道设置在于网络道路2的交接处。可以看到无论是由外环道路1转入网格道路2还是由网格道路2转入外环道路1，该结合点都避免了行车路线的交叉，从道路硬件的角度最大程度地避免了事故的发生。图中车道数可根据实际情况确定，图中所示仅为一种示意。

以上对本发明所提供的方案详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制，凡依本发明设计思想所做的任何改变都在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种封闭式物流园区交通布局，其特征在于：园区内物流建筑及其周围道路呈井格形布置，形成一个完整连续的大地块；在所述大地块外围设置顺时针方向通行的外环道路，所述外环道路为快速通道，纵横分割所述大地块内部，形成网格状的网格道路和网格地块，所述网格道路为双向通行，所述网格道路的端头与所述外环道路连通，所述网格通道为慢速通道，单个物流建筑布置所述网格地块中。

2.根据权利要求1所述的一种封闭式物流园区交通布局，其特征在于：所述单个建筑物的长边处设置建筑卸货平台，并在所述建筑卸货平台外设置大货车停车卸货带，在所述单个建筑物的短边处设置小货车停车带。

3.根据权利要求2所述的一种封闭式物流园区交通布局，其特征在于：所述网格道路的宽度为两侧停车卸货带中较大带宽的0.8至0.85倍。

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